プロイセンの機関車とレールバスの一覧

プロイセンの荷物用バンに描かれたKPEVのエンブレム

この一覧は、プロイセン国鉄に所属していた機関車と貨車の概要を示すものです。ヘッセン大公国鉄道（Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen）とプロイセン・ヘッセン鉄道会社（Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ）の機関車も含まれています。

機関車の分類

1883年の分類システム

1883年4月1日まで、プロイセン国鉄または買収した私鉄は、機関車に名前と番号、あるいはその両方を付与していました。その日から、以下の番号体系がすべての鉄道部門に導入されました

1～99	連結されていない機関車
100～499	4連装の旅客列車用機関車
500～799	4連装貨物列車用機関車
800～1399	6連装貨物列車用機関車
1400年から1699年	4連装タンク機関車
1700年から1899年	6連装タンク機関車
1900年から1999年	特殊機関車

この制度はすべての国有鉄道部門と国営私鉄に適用されました。機関車の番号は上記のシステムに従って編成されました。しかし、機関車を正確に識別するには、部門名と運行番号を組み合わせて使用​​する必要がありました

調達される機関車数の増加に伴い、従来の分類体系と番号範囲ではもはや不十分となりました。しかし、番号体系はすぐには変更されませんでした。その結果、各部門が新しい機関車に予備番号や独自の名称を使用したため、番号体系に混乱が生じました。

1903年の分類システム

結果として生じた混乱のため、1903年に新しい分類体系が導入されました。これは、ケルン西ライン（Coeln linksrheinisch）、エルバーフェルト、マクデブルクの鉄道部門で使用されていたシステムに基づいていました。この変更は、1905年から1908年の間に各部門内で行われました

主なグループは4つあります。

• S – Schnellzuglokomotiven =急行列車の機関車
• P – personenzuglokomotiven =旅客列車用機関車
• G – Güterzuglokomotiven =貨物列車(貨物) 機関車
• T – Tenderlokomotiven =タンク機関車

追加の数字は機関車の出力を表し、これらによって機関車グループが特定されました。数字が大きいほど、機関車はより強力です。中程度の出力の機関車には3番が与えられました。飽和蒸気機関車には奇数、過熱蒸気機関車には偶数が割り当てられました。

個々の機関車グループには特定の範囲の番号が与えられ、それによって 2 気筒機関車 (ツヴィリングス) と複合機関車が区別されることがよくありました。

グループの基準にはある程度の自由度が認められており、また無数の機関車がそれぞれ異なっている場合が多かったため、同じタイプの機関車が異なる鉄道部門の異なるグループに配置される可能性がありました。

1910年以降、グループ内の区分は指数を用いてさらに細分化されました。そして、古い機関車が淘汰されるにつれて、グループはほぼ統一されました。その結果、この時点から、グループの名称は同時にクラスの名称にもなりました。この措置に伴い、個々の機関車型式は他のグループに再分類されました。

1914年以降、番号の割り当ては一貫性を失い始めました。第一次世界大戦終結後、鉄道部門の解体と機関車の無秩序な運用により、この状況はさらに悪化しました。

技術および工学目的の分類システム

1883年に導入されたシステムは、技術的および工学的な観点から実用的ではありませんでした。そのため、個々の機関車の種類を記述するために、別のシステムが導入されました。

この方式は、走行ギア比の先頭の分数、使用される蒸気の主な役割と種類を指定するための大文字、および特別な機能の追加の略語に基づいていました。

• H. – Heissdampf- =過熱
• S. – Schnellzug – = 急行列車
• P. – personenzug- = 旅客列車
• G. – Güterzug- = 商品列車
• T. – テンダー- = タンク
• L. – Lokomotive = 機関車
• u. – und = そして
• dr. – Laufdrehgestell = 台車を運ぶ
• 博士。 kr. – クラウス・ドレーゲテル (-レンクゲステル) =クラウス・ヘルムホルツ台車(ポニートラック)
• 3シリンダー。 – Dreizylinder- = 3 気筒
• 4シリンダー。 – Vierzylinder- = 4 気筒
• v. – Verbund-Triebwerk =複合ドライブ

湿り蒸気機関、テンダー機関車、2気筒エンジン、単純蒸気膨張には特別な略語はありませんでした。

したがって、2/4 HSL dr.は、4 連結、4 軸、台車付きの過熱急行列車機関車を意味します。

「バス」（ 「オムニバス」 ）などの詳細は、すべて表記されるようになりました。「従動車軸付き」（「mit hinterer Laufachse」 ）などの表現が追加されることで、牽引輪軸が連結輪の前か後ろかが区別できるようになりました。その後、異なる機関車を区別するための詳細な説明が追加されました。たとえば、設計会社の名前、機関車を最初に調達した鉄道部門の名前、機関車が特定の規格に従って製造されたという事実などが追加されました。この分類システムは、1903年の制度導入後も継続されました。1910年からは、車輪配置の詳細を分数で表す表記は、牽引車軸を表す数字と連結車軸を表す文字の組み合わせに置き換えられました（UIC分類を参照）。

電気機関車とレールバスの分類

1908年以降に製造された最初の機関車には、「WSL」（W echselstrom- S chnellzug- L okomotive、交流急行列車機関車）と「WGL」（W echselstrom- G üterzug- L okomotive、交流貨物列車機関車）というクラス指定と、運行番号が付与されました。運行番号は、貨物列車機関車が10201から、急行列車機関車が10501からでした。さらに、鉄道部門の名称も付与されました。このシステムは1911年以降に発注された機関車にはもはや適さなかったため、蒸気機関車の分類体系に類似したシステムが導入されました。

これにはクラスの指定が含まれます。

• ES – Schnellzuglokomotiven =急行列車の機関車 (運行番号は 1 から始まります)
• EP – Personenzuglokomotiven =旅客列車用機関車（運行番号は201から始まる）
• EG – Güterzuglokomotiven =貨物列車用機関車 (運行番号は 501 から始まります)
• EV – Verschiebelokomotiven =プッシャー機関車（運行番号は1から始まる）

複数の機関車は小文字で指定されました。

当初、レールバスには運行番号のみが付与されていましたが、1910年からは活字体による表記が導入されました。

• AT – Akkumulatortriebwagen =蓄電池式鉄道バス（運行番号は201から始まる）、後に「A」のみ
• DT – Dampftriebwagen = 蒸気レールバス (運行番号は 1 から始まります)
• VT – Verbrennungsmotortriebwagen = 内燃機関鉄道バス（運行番号は1から始まる）
• ET – Elektrotriebwagen = 電気鉄道バス（さまざまな番号体系）

利用可能な4桁の番号をはるかに上回る機関車が存在したため、各部門には独自のリストが存在しました。部門間で移管された機関車は、番号が再割り当てされました。22の部門は以下のとおりです。

• アルトナ [ハンブルク]
• ベルリン
• ブレスラウ
• ブロンベルク
• カッセル
• ダンツィヒ
• エルバーフェルト
• エアフルト
• エッセン
• フランクフルト
• ハレ
• ハノーバー
• カトヴィッツ
• ケルン
• ケーニヒスベルク
• マクデブルク
• マインツ
• ミュンスター
• オステン
• ポーゼン
• ザールブリュッケン
• シュテッティン

混乱を避けるため、運行番号は常に元の鉄道部門と併せて表記されていました

表に関するコメント

このリストは、プロイセン国鉄( Preussische(n) Staatseisenbahnen ) が 1880 年以降に調達した機関車、またはそれ以降の標準タイプとして 調達した機関車の概要を示しています。

車軸配置の説明（タイプ）

蒸気機関車

急行列車用機関車

種別	番号範囲	DRG番号	数量	建築年	種類	備考
S 1	1～100		14	1884～1887	1B n2v	ハノーバー型
		(12 7001 – 7004)	260	1885～1898年	1B n2	M III-2に基づく標準型。3台、P3に分類
S 2	101～200		2	1890	2′B n2v	実験用機関車、ハノーバー
			2	1891	2′B n2	実験用機関車、エアフルト型
			2		2′B n2v
			148	1892～1893	2′B n2	M III-2aに基づく標準タイプ、エアフルト実験機関車のコピー
			1	1892	2′B n2	レンツ煙突ボイラーを搭載した実験用機関車
S 3	201～400	13002～028	1027	1893～1903	2′B n2v	M III-2bに基づく標準型。パイロック式水分離器（ダンプフトロックナー）を備えた4台。一時期S4に分類された
		13001	(26)	(1904–1908)	2′B n2v	M III-2aをベースに複合システム を備えたS2の再建
S 4	401～500		1	1898	2′B h2	火管式過熱装置を備えた過熱試験用エンジン
			2	1899～1900	2′B h2	煙室過熱装置 を備えた過熱試験用エンジン
		13 501 – 504	104	1898～1909	2′B h2	M XIV-2に基づく標準タイプ
S 5.1	501～600		1	1894	2′B n4v	北機関車と同じ型式の4気筒複式エンジンを搭載した実験用機関車
			17	1900～1903年	2′B n4v	ハノーバー変種
			22	1902～1903年	2′B n4v	グラーフェンシュタデン変種
S 5 ^2	501～600	13 651 – 850	367	1905～1911	2′B n2v	M III-2bをベースにした標準型、いわゆる「強化型S3」。1910年までS3に分類されていた
S 6	601～700	13 1001～1286	584	1906～1913	2′B h2	M XIV-2aに基づく標準タイプ
S 7	701–800		159	1902–1906	2′B1′ n4v	標準型はM III-2f、ハノーバー型をベースにしたもの。パイロック水分離器を備えたものもあり、一時期S8に分類された。
			79	1902～1905	2′B1′ n4v	グラーフェンシュタデン型、3つのバージョンで納入
S 8	801～900	14 001～002	(2)	(1913～1914)	2′B1′ h4v	M III-2gをベースに過熱装置を搭載したS9を改造
S9（実験機）	901～1000		2	1904	2′B2′ n3v	高速ヴィットフェルト・キューン試験機関車
S 9	901～1000	14031	99	1908～1910	2′B1′ n4v	M III-2gをベースにした標準型。2機の試作機は当初S 7に分類された
S 10	10:01～11:00	17:001～135	202	1910～1914	2′C h4	M XIV-2bに基づく標準型。2つのプロトタイプは当初S 8に分類された
S 10 ^1	11:01～12:00	10:01～11:23、11:45～11:53	145	1911～1914年	2′C h4v	1911年版 M XIV-2c ^1に基づく標準タイプ
		17 1124 – 1144, 17 1154 – 1209	92	1914～1916	2′C h4v	1914年版 M XIV-2c ^2に基づく標準タイプ
S 10 ^2	1201～1300	17 201～296	124	1914～1916	2′C h3	M XIV-2dをベースにした標準タイプ。S 10と同様、3気筒のみ。
S 11	1301–1307		7	1918	1′C2′ h4v	kkStB 310.300; kkStBから10台発注、7台はプロイセンに引き継がれ、1922年にポーランドに引き渡された。

旅客列車用機関車

種別	番号範囲	DRG番号	数量	建築年	種類	備考
P 1	1501～1550		56	1885～1891	1′B n2	M III-1bに基づく標準型、いわゆる「新ルール＝ジーク型」。24台がP2に分類される
P 2	1551–1600		166	1877–1884	1B n2	M15をベースにした標準型で、内側にバルブギアを備え、P3に分類されるユニットが7台あります。
			76	1878～1883		M16をベースにした標準型で、外弁装置付き。17台がP1に分類された
			5	1886	2′B n2	ケルン・リンクスレーハイニッシュ分割変種
P 3	1601–1700		3	1891	2′B n2v	いわゆる「モーゼル鉄道機関車」。P 3 ^2と同様だが、台車付き。
P 3 ^1	1601–1700	（34 7001 – 7012）	685	1885～1899	1B n2	M III-1に基づく標準タイプ
P 3 ^2	1701～1800年	(34 7101～7134)	131	1887～1903年	1B n2v	M III-1aに基づく標準タイプ
P 4 ^1	1801～1900年		2	1891	2′B n2	実験用機関車、エアフルト型
			55	1891～1892年	2′B n2	エアフルト実験用機関車のコピーであるM III-1cに基づく標準型
		36 7001 – 7009	424	1893～1901	2′B n2	M III-1dに基づく標準タイプ
			1	1898	2′B h2	火管式過熱装置を備えた過熱実験用機関車
P 4 ^2	1901～2000年		2	1891	2′B n2v	実験用機関車、エアフルト型
		36002～438	707	1898～1910年	2′B n2v	M III-1cに基づく標準タイプ
		36001	(5)	(1907)	2′B n2v	P 4 ^1はM III-cをベースに 複合運転用に改造されました
6ページ	21:01～23:00	37:001～160	272	1901～1910	1′C h2	M XIV-1に基づく標準型。旧王立軍用鉄道の同一機関車37台（161～163台）
7ページ	2301～2400		18	1899–1902	2′C n4v	グラーフェンシュタデン変種
8ページ	2401～2800	38 1001～1572、38 1576～1749、38 1752～1790、38 1793～2022、38 2024～2025、38 2027～2118、38 2120～3389、38 3395～3673、38 3677～3792、38 3951～4000	3498	1906～1923	2′C h2	M XIV-1aに基づく標準タイプ
（P10）	（2801から）	39001～260	260	1922～1925	1′D1′ h3

貨物列車用機関車

種別	番号範囲	DRG番号	数量	建築年	種類	備考
G 1	3001～3050		49	1887～1897	B n2	M III-3gに基づく標準タイプ
G 2	3051～3100		45	1888～1901	B1 n2	M III-3bに基づく標準タイプ。24台がP2、2台がP3に分類
G 3	3101～3600	53 7001～7157	2219	1877～1901	C n2	M III-3（旧M 13およびM 14）に基づく標準型式。ボイラー圧力が10 kp/cm²の機関車はG 3、12 kp/cm²の機関車はG 4 ^1に分類されます
G 4 ^1	3601～3800	53 7601～7617
G 4 ^2	3801～3900	53 001 – 024	774	1882～1903	C n2v	M III-3aに基づく標準書体、G 3の複合型
G 4 ^3	3901–4000	53 301 – 327	63	1903～1907年	C n2v	M III-3oに基づく標準タイプ、ユニオン型
G 5 ^1	4001～4400	54001～071	268	1892～1902	1′C n2	M III-3cをベースにアランバルブギアとアダムス車軸を装備した標準タイプ。
G 5 ^2	4001–4400	54 201 – 323, 54 325 – 342, 54 345 – 352, 54 354 – 367	499	1896–1901	1′C n2v	M III-3hに基づく標準書体、G 5 ^1の複合型
G 5 ^3	4001–4400	54 601 – 671	206	1903～1906年	1′C n2	^M III-3lをベースにした標準タイプ、G 5 4の2気筒派生型
G 5 ^4	4001–4400	54 801 – 981, 54 985 – 1079, 54 1083 – 1084	753	1901～1910	1′C n2v 1′C h2v	M III-3kをベースにした標準型。ヴァルシャート弁装置とクラウス・ヘルムホルツ台車を搭載
G 5 ^5	4001–4400	54 1080 – 1082, 54 1085 – 1092	20	1910	1′C n2v	M III-3nをベースにした標準型。G 5 ^4と同様だが、アダムス車軸を採用している
G 7 ^1	4401～4600	55001～660<e​​xtra_id_1> 1205	1893～1917	D n2	M III-3dをベースにした標準タイプ	G 7 2
4601～4800	55 702～55 1392	1646	1895～1911	D n2v	M III-3iをベースにした標準タイプ、G7 1の複合型	G 7 ^3
55 701, ^56 001 – 005	4601–4800	85	1′D n2v	1893–1917	M III-3eに基づく標準タイプ	G 8
4801～5000	55 1601～2256	1054	1902～1913	D h2	M XIV-3に基づく標準タイプ	G 8 1
4801～5000、5151 ^～5400	4801–5000, 5151–5400	55 2501 – 2945, 55 2947 – 3337, 55 3341 – 3366, 55 3368 – 4274, 55 4280 – 4284, 55 4286 – 5622	4958	1913–1921	D h2	Standard type based on M XIV-3b
G 8^2		56 2001 – 2275, 56 2281 – 2485, 56 2551 – 2916	846	1919–1928	1′D h2
G 8^3		56 101 – 185	85	1919–1920	1′D h3
G 9 (Mallet)	5001–5150		27	1893–1898	B′B n4v	Standard type based on M III-3f, articulated Mallet locomotive
G 9	5001–5150	55 2301 – 2433	200	1908–1911	D n2	Standard type based on M III-3m, 36 units, rebuilt in 1923/24 into D h2
G 10	5401–5550	57 1001 – 1123, 57 1125 – 2725, 57 2892 – 3101	2615	1910–1924	E h2	Standard type based on XIV-3a
G 12 (CFOA)	5551–5555	58 1001	5	1917	1′E h3	15 units, ordered by the CFOA (Chemin de Fer Ottomane Anatole), 5 units taken over by Prussia
G 12	from 5551	58 1002 – 2143	1168	1917–1922	1′E h3	Standard type based on M XIV-3d, 10 units, sold to Baden in 1920
G 12^1	from 5551	58 001 – 015	21	1915–1917	1'E h3	Standard type based on M XIV-3c

Tank locomotives

Class	Number range	DRG number(s)	Quantity	Year(s) Built	Type	Remarks
T 0	6001–6040		10	1880, 1883	1A n2t1A n2vt	Various types
T 1	6001–6040	(98 7021)	76	1882–1886	B n2(v)t	Various types
T 2	6041～6100	(88 7001、7002、7601)	67	1884～1889	B n2t	標準タイプ
T 2 / T 4	6041～6100		70	1881～1882年	1B n2t	ベルリン型1号
T 2 ^1	6041～6100		18	1884	B1 n2t
T 2 / T 3 / T 4	6041～6100		5	1895年、1902年	B1 n2t	標準タイプ
T 3	6100～6400	89 7001～7511	1804	1881～1910	C n2t
T 4	6401～6600	(70 7001)	14	1884～1888年	1B n2t	マクデベルク変種
T 4	6401～6600		24	1885～1890年	1′B n2t	ハノーバー変種
T 4	6401～6600	（69 7001 – 7002 70 7002 – 7004 70 7015 – 7016）	78	1888～1893	1B n2t	ベルリン型2号
T 4 ^1	6401～6600	（70 7005 – 7014、70 7017 – 7033、70 7036 – 7037）	177	1890～1898	1B n2t	標準タイプ T4
T4 ^2	6401～6600	(69 7003)	63	1889～1897	B1 n2t
T 4 ^3	6401～6600	(70 7034, 7035)	3	1898	1′B n2t
T 5 ^1	6601～6700	71 001～026	309	1895～1905	1′B1′ n2t
T 5 ^2	6601～6700	72 001 – 002	36	1899～1900	2′B n2t、2′B h2t
T 6	6701～6800		12	1902	1′C1′ n3t, 1′C1′ n2t
T 7	6801～7000	89 7801～7869	374	1876～1900	C n2
T 8	7001～7050	89 001～078	100	1906～1909年	Ch2t
T 9 エルバーフェルト	7051～7400	90 116 (90 351～363)	37	1891～1900	C1′ n2t
T 9 ランゲンシュヴァルバッハ	7051～7400	90 232, 233	19	1892–1895	C1′ n2t
T 9 ^1	7051～7400	90 001 – 021, 90 024 – 115, 90 117 – 122, 90 125 – 231	425	1893～1909	C1′ n2t	いくつかの機関車が誤って91.0～1（T 9.2）および91.3（T 9.3）に分類されました
T 9 ^2	7051～7400	91 001 – 087, 91 090 – 108, 91 115	235	1892～1901	1′C n2t	いくつかの機関車が誤って90.0～2（T 9.1）と分類されました
T 9 ^3	7051～7400	91 303 – 1805	2060	1902～1922	1′C n2t
T 10	7401～7500	76 001～011	12	1909	2分C h2t
T 11	7501～7700	74001～358	470	1903–1910	1′C n2t、1′C h2t
T 12	7701–7900ベルリン 8201–8500ベルリン 8701–8754	74 401 – 543, 74 545 – 1310	974	1902～1916	1分2秒
T 13 ハーガンズ	7901～8000	（92 501 – 505）	29	1899–1902	D n2t
T 13	7901～8000	92 501 – 584, 92 589 – 605, 92 608 – 731, 92 739 – 909, 92 914 – 954, 92 1001 – 1072	585	1899～1922	D n2t
（T 13 ^1）	7901～8000	92 405 – 413	9	1921年、1922年	D h2t
T 14（実験的）	ベルリン 8501		1	1913	1′D1′ h2t
T 14	8501～8700	93 001 – 417	547	1913～1918	1′D1′ h2t、1′D1′ h3t
T 14 ^1	8501–8700ベルリン 8901–9105	93 501 – 794, 93 815 – 831, 93 851 – 1017	729	1918～1924	1′D1′ h2t	93 1018～1261 DRG調達
T 15	8001～8100	(94 7001～7022)	93	1897～1905	E n2t
T 16（実験）	エアフルト 1980		1	1904	2′C2′ h4vt	試験用機関車
T 16	8101～8200	94 201 – 464, 94 468 – 490 94 501	343	1905～1913	E h2t
T 16 ^1	8101–8200エッセン 8201–8400エッセン 8601–8809	94 502 – 1377, 94 1501 – 1584	1236	1913～1924	E h2t	94 1585～1740 DRG調達
T 18	8401–8500エッセン 8901–8960	78 001 – 092, 78 094 – 145, 78 166 – 282, 78 351 – 401	460	1912～1927	2′C2′ h2t	DRGが調達した78 402～528
（T20）	(9201–9300)	95 001 – 045	45	1922–1924	1′E1′ h2t	配達はDRG時代を迎えた
T 26	9001～9050	97 001～030	35	1902～1920	C1′ n2(4)zt	ラック式鉄道機関車
T 28	エアフルト 9101	97 401	1	1922	1′D1′ h2(4v)zt	ラック式鉄道機関車

狭軌機関車

種別	番号範囲	DRG番号	数量	建築年	種類	備考
メートルゲージ
T 31	エアフルト 1～4		4	1879～1893	C n2t	フェルダ鉄道とともに買収
	エアフルト5、7～8	(99 7101)	3	1887	C n2t	ヒルトブルクハウゼン＝ヘルトブルク＝リンデナウ鉄道から買収
T 31 ^1	エアフルト 6	99 7102	2	1875～1899	C n2t	アイスフェルト＝ウンターノイブルン鉄道とともに買収
T 32	エアフルト41		1	1897	C n2t	アイスフェルト＝ウンターノイブルン鉄道から取得。T 29およびT 30としても分類される
T 33	エアフルト 51～63	99 031～032、99 041～045、99 051～052、99 061～063	13	1908～1914	C n2t	T30とも分類
T34	エアフルト71		1	1899	C1′ n2t	T 28およびT 29としても分類される
T 35	エアフルト 81	(99 141)	1	1902	D n2t	T 30、T 31、T 32とも分類される
（T40）	エアフルト 91–93	99 181 – 183	3	1923	E h2t	DRGによる調達と納入
785 mm ( 2 フィート 6＋29 ⁄ 32 インチ）
T 31	カトウィッツ1～9		9	1877～1880	C n2t	上シレジア狭軌鉄道とともに買収
T 31 ^1	カトウィッツ 10～36	(99 7401～7404, 99 7411～7413)	27	1884～1899年	C n2t	上シレジア狭軌鉄道とともに買収
T 36	カトヴィッツ 101～104		4	1897～1901年	CB′ n2t
T 37	カトヴィッツ 111–130	99 401 – 408	20	1902～1912	D n2t
T 38	カトヴィッツ 211～237	99 411～420	27	1914～1919年	D h2t
T 39	オッペルン 251～257	99 431～435	7 (+6)	1919～1926年	E h2t	DRGコピー 99,441～446台

電気機関車

クラス/番号	DRG番号	数量	建築年	種類	備考
ES 1からES 3	E 00 02	3	1911	2′B1′
ES 4		1	1912	1′D1′
ES 5		1	1913	1′C1′
ES 6		1	1914	1′C1′
ES 9からES 19	E 01 09 – E 01 19	11	1914～1922年	1′C1′
（ES 51～ES 57）	E 06 01 – E 06 07	7	1924～1926年	2′C2′	DRG調達
EP 201		1	1912	1′D1′	当初はEG 501に分類されていた
EP 202からEP 208	E 30 02 – E 30 08	7	1915	1′C1′
EP 209/210およびEP 211/212	E 49 00	2	1922	2′B+B1′
（EP 213とEP 214）	E 42 13、E 42 14	2	1924	B′B′	DRG調達
（EP 215からEP 219）	E 42 15 – E 42 19	5	1924～1925年	B′B′	DRG調達
EP 235	E 50 35	1	1917	2′D1′
EP 236～246	E 50 36～E 50 46	11	1923～1924年	2′D1′
EP 247から252	E 50 47 – E 50 52	6	1923～1924年	2′D1′
EG 502からEG 505	E 70 02 – E 70 05	4	1911	D
EG 506	E 70 06	1	1911	D
EG 507とEG 508	E 70 07、E 70 08	2	1913	D
EG 509/510		1	1911	1′B + B1′
EG 511からEG 537	E 71 11 – E 71 37	27	1914～1922年	B′B′
EG 538abcからEG 549abc	E 91 38 – E 91 49	12	1915	B+B+B
EG 551/552からEG 569/570	E 90 51 – E 90 60	10	1919～1923	C+C
EG 571abからEG 579ab	E 92 71～E 92 79	9	1923–1925	Co+Co
（EG 581からEG 594）	E 91 81 – E 91 94	14	1925～1926	C′C′	DRGによる命令
( EG 701～EG 725 )	E 77 51 – E 77 75	25	1924～1926年	(1B)(B1)	DRGによる命令
EV 1/2	E 73 03	1	1911	ボー+ボー
EV 3/4		1	1913	ボー+ボー
EV 5 ^I		1	1910	A1A
EV 5 ^II	E 73 05	1	1923	ボボ
EV 6	E 73 06	1	1926	ボボ	DRGによる命令
EB 1からEB 3		3	1914	B

レールバス

クラス/番号	DRG番号	数量	建築年	種類	備考
蒸気機関車
DT 1		1	1903	A1 nt2
DT 2		2	1905	(1A)1 n2v
DT 3		3	1905	A1 n2v
電車
2051と2052			1903	（A1A）3分
501 ベルリンから 532 ベルリン			1903～1912年	Bo′2′	ベルリン市鉄道[ 1 ]
551/552 アルトナ ～ 669/670 アルトナ	1501 a/b – 1560 a/b		1905–1907	Bo′1 + 1(1A) と Bo′1 + 1 2′	ハンブルク・アルトナ都市近郊鉄道
671/672 アルトナ ～ 719/720 アルトナ	1561 a/b – 1575 a/b		1909	Bo′1 + 1 2′	ハンブルク・アルトナ都市近郊鉄道
721/722 アルトナ発829/830 アルトナ行き	1576 a/b – 1588 a/b		1910～1913年	Bo′1 + 1 2′	ハンブルク・アルトナ都市近郊鉄道
501ブレスラウから506ブレスラウ	ET 87 01 – ET 87 05		1914年、1915年	2′ 1 + B′1 + 1 2′
507 ブレスラウから510 ブレスラウ	ET 88 01 – ET 88 04		1923	(A1)(1A)
(実験ベルリン A～F )	3001 ベルリン – 3022e ベルリン、6001 ベルリン – 6030 ベルリン		1920	Bo′2′+2+2+2+2′Bo'、Bo′2′2′2′2′Bo′	DRG発注の ベルリンSバーン用実験列車
バッテリー式気動車
A1	201～205		1907	A1 A	旧クラス AT 1/06
AT 2			1907	(1A)Bo′、Bo′Bo′
AT 2	223/224 – 233/234、241 /242 – 353/354		1908～1911年	1A+ A1、2A+A2	ヴィットフェルト型、旧型AT 3/11およびAT 3/06
A 3	355/356 – 489/490		1910–1912	2A+A2	ヴィットフェルト型、旧型AT 3/09およびAT 3/11
A 4	491/492 – 531/532, 537/538 – 545/546, 555/556 – 563/564, 579/580		1913	2A+A2	ヴィットフェルト型、旧型AT3/13
A5	533/534 + 535/536		1913年、1914年	3+Bo+3	ヴィットフェルト型、旧型AT 3/12
A 6	547/548 – 553/554, 565/566 – 567/568		1913年、1914年	3+Bo+3
AT 569 - 578			1916	1A+1A+A1
内燃機関車
実験用レールバスVT30			1907	(1A)(A1)
VT 1からVT 20			1909	2′Bo′
VT 101からVT 103			1914	3′B′

参照

• ドイツの鉄道輸送の歴史
• 州鉄道
• プロイセン王国
• クラウス機関車工場
• プロイセン国鉄
• UIC分類

参考文献

1. ET 531

• Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv, Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen (ドイツ語). Vol. Bd 1-3. ベルリン: transpress. ISBN 3-344-70739-6。
• ワーグナー、アンドレアス；ベーゾルト、ディーター；ツェッヒ、ライナー；リューデリッツ、ラルフ (1991) [1990].ロコモティーフ・アーカイブ・プロイセン（ドイツ語）。第1-4巻。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00470-0。

外部リンク

• プロイセンの機関車