アイルランドの鉄道輸送

アイルランド
ドロヘダ・マクブライド駅のイーンロッド・エイリアン 22000 クラスDMU
手術
国鉄Iarnród Éireann (アイルランド共和国) NI Railways (北アイルランド)
統計
乗客数5000万人（アイルランド共和国、2019年）[ 1 ] 1500万人（北アイルランド、2017年）[ 2 ]
システムの長さ
合計2,733 km (1,698 マイル)
電化53 km (33 マイル)
貨物のみ362 km (225 マイル)
軌道ゲージ
主要1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化
1500V  DC​ダブリンのDART
特徴
最長のトンネルコーク鉄道トンネル
最長の橋バロー橋
駅数147
地図
アイルランドの現役鉄道。主要空港や港は鉄道路線の近くに位置している。

アイルランドの鉄道輸送（都市間、通勤、貨物）は、アイルランド共和国ではアイルランド鉄道（Iarnród Éireann）によって、北アイルランドでは北アイルランド鉄道によって提供されています。

アイルランド共和国の路線のほとんどはダブリンから放射状に伸びています。北アイルランドには、ベルファストからの郊外路線と、デリーと国境を越えてダブリンへ向かう2つの主要なインターシティ路線があります。

添付の現在の鉄道網地図には、完全に運行されている路線（赤線）、貨物輸送のみの路線（黒線）、そして黒の点線で休止状態（つまり運行停止中だが容易に再開できる可能性がある）の路線が示されています。いくつかの空港は表示されていますが、いずれも鉄道に接続されていません。ただし、ケリー空港とベルファスト・シティ空港は鉄道駅から徒歩圏内です。シティ・オブ・デリー空港とベルファスト国際空港（アルダーグローブ）はどちらも鉄道線の近くにありますが、接続されていません。港は表示されていますが、鉄道接続が残っている港はほとんどありません。ダブリン港、ラーン港、ベルビュー港、ロスレア・ユーロポートは現在も接続している港です。

アイルランドで唯一のライトレールサービスであるLuasはダブリンにあります。現在アイルランドには地下鉄路線はありませんが、ダブリンを結ぶ メトロリンク路線が計画されています。

島の鉄道網は3つの異なる信号システムによって制御されている。[ 3 ]アイルランド共和国全体の主な信号システムはCAWS（連続自動警報システム）であり、 WABCO（現在はアルストムが供給）によって開発され、1984年に初めて導入されたシステムで、現在ではネットワークの大部分で使用されている。[ 3 ] ETCSレベル1も装備されているが、ダンドークからグレイストーンズまでのグレートノーザン本線では運用されておらず、2040年までにネットワークの大部分に装備する計画でさらに展開が進められている。[ 3 ]

北アイルランドでは、鉄道網はAWSとTPWSによって信号制御されており、ニューリー付近の国境で信号切り替えが必要となる。NIRクラス3000とIÉクラス201には、国境を越えたサービスを可能にするため、両方のシステムが搭載されている。

歴史

1906年の鉄道地図

アイルランドで最初の鉄道が開通したのは1834年です。1920年のピーク時には、アイルランドの鉄道総延長は5,600kmに達しましたが、現在ではその半分程度しか残っていません。国境付近の広大な地域では鉄道が通っていません。

アイルランド初のライトレール路線は2004年6月30日に開通した。

車両

機関車

ディーゼル燃料による牽引は、ダブリンの電化されたハウス/マラハイド-グレイストーンズ・ダブリン地域高速輸送システム(DART) 郊外路線を除き、IÉ および NIR ネットワークの両方で唯一の動力源である。プロトタイプと少数の入換用機関車を除けば、CIÉ での最初の大規模なディーゼル化プログラムは 1950 年代初めに開始され、メトロポリタン ヴィッカース社に 2 つのサイズ (A クラスおよび C クラス) の機関車 94 両を発注し、1955 年から納入された。さらに 1950 年代後半には、スルツァー社から 12 両 (B クラス) の機関車が発注された。第 1 世代のディーゼル機関車の信頼性が低かったことを受けて、1960 年代に第 2 次ディーゼル化プログラムが実施され、米国のゼネラルモーターズ社製の 3 つのクラス (121、141、181) の機関車 64 両が導入された。この計画と路線閉鎖により、CIÉは1963年に蒸気機関車を再び廃止することができました。これは、グレート・ノーザン鉄道の株式を引き継ぐ前にCIÉのネットワークで既に実施されていた措置です。それと並行して、NIRはダブリン-ベルファスト間の運行用にイギリスのハンスレット社から機関車3両を取得しました。メトロポリタン・ヴィッカース社製の機関車は、1970年代初頭にCIÉによってゼネラルモーターズ社製のエンジンに換装されました。

アイルランドにおけるディーゼル牽引の第三世代は、1976年にゼネラルモーターズ社から2,475馬力の071型機関車18両を購入したことでした。これにより、CIÉの牽引力は大幅に向上し、急行旅客サービスの高速化が可能になりました。その後、NIRはダブリン-ベルファスト間のサービス向けに同様の機関車3両を購入しました。これは、CIÉとNIRの牽引方針が初めて一致した事例でした。

第4世代のディーゼル機関車は、再びゼネラルモーターズから、1990年代初めに到着した34台の機関車でした。これはIÉとNIRの共同発注であり、前者が32台、後者が2台の機関車で構成されていました。これらは再びゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門から供給されました。IÉは、その機関車をGM 201クラスと命名し、201から234までの番号が付けられました（NIRの機関車は後に8で始まります）。これらの機関車はアイルランドで運行される最も強力なディーゼル機関車で、3200馬力（2.5MW）で、急行サービスのさらなる加速を可能にしました。NIRの機関車はNIRの塗装で出荷されましたが、IÉの機関車6台と同様に、「エンタープライズ」の塗装に塗り直されました。

071型は現在、貨物輸送に使用されています。NIRの同様の機関車3両は、それぞれ111、112、113の番号が付けられています。これらの機関車が同時に2両以上運行されることはほとんどありません。

複数のユニット

NIR と IÉ はどちらもディーゼル機関車 (DMU) を使用して郊外サービスを運営しています。これらはアイルランドでは鉄道車両と呼ばれています (鉄道用語を参照)。

運行中の鉄道車両

クラス 画像 タイプ 最高速度 番号 運行路線 建設された
時速 km/h
2600クラスディーゼル機関車70 110 8
  • マロウ・コーク・コーブ
  • マロウ–トラリー（日曜日のみ）
  • コーブ・ミドルトン
1993
2800クラス75 120 8
  • リムリック・ウォーターフォード
  • リムリックシャトル
  • リムリック・エニス
  • リムリック・ゴールウェイ
  • マロウ・トラリー
  • バリナ・マヌラジャンクション
2000
3000クラス90 145 23
  • ベルファスト・デリー～ロンドンデリー
  • ベルファスト-ポータダウン/ニューリー
  • ベルファスト-バンガー
  • ベルファスト-ラーン
  • コールレーン-ポートラッシュ
  • ベルファスト-ダブリン（エンタープライズ）
2003–2005
4000クラス90 145 20
  • ベルファスト・デリー～ロンドンデリー
  • ベルファスト-ポータダウン/ニューリー
  • ベルファスト-バンガー
  • ベルファスト-ラーン
  • コールレーン-ポートラッシュ
2010～2021年
22000クラス100 160
  • 28 3両編成
  • 25 4両編成
  • 5両編成10編成
  • ダブリン・ニューブリッジ/キルデア/ポートレーイシュ
  • ダブリン・コーク
  • ダブリン・メイヌース/M3パークウェイ/ロングフォード/スライゴ
  • ダブリン・ロスレア/ゴールウェイ/ウェストポート
  • ダブリン・ダンドーク
  • リムリックシャトル
  • トラリーシャトル
  • ダブリン・ベルファスト（エンタープライズ）b
2007～2012年
29000クラス29000クラスディーゼル機関車75 120 29
  • ダブリン・メイヌース
  • ダブリン・ドロヘダ/ダンドーク
  • ダブリン–M3パークウェイ
  • ダブリン–メイヌース/ロングフォード
  • ダブリン・ロスレア・ユーロポート
2002～2005年
aクラス 3000 ユニットのうち 6 台のみがCAWSを装備しており、アイルランド共和国での運行が可能です。bクラス 22000 ユニットのうち 9 台のみがTPWSとAWSを装備しており、北アイルランドでの運行が可能です。

IÉ DMUはダブリンからコークまでの列車と一部のダブリンからベルファストまでの列車を除くすべてのインターシティ列車を運行している[ 4 ]。

イーンロッド・エイリアン 22000 クラスのインターシティ鉄道車両

22000クラスの車両は合計234両あり、以下のセットに編成されています。

  • 5両編成10編成 – 各編成には1等車と食堂車が1両ずつ含まれています。ダブリンとリムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォード、ウェストポート、トラリーを結ぶ主要なインターシティサービスで運行されています。
  • 4両編成25本 – 主に単独または3両編成で運行されています。利用頻度の低いインターシティサービスと、ダブリンとスライゴおよびロスレア間のほとんどのサービスを運行しています。
  • 3両編成28本 - 主に2両編成で運行されます。利用頻度の低いインターシティサービスと、ダブリン通勤列車の多くに使用されています。

インターシティ鉄道車両の特徴は次のとおりです。

  • 自動PAおよび情報表示システム
  • ウェブ予約用の電子座席予約ディスプレイ
  • エアコン完備
  • 内部CCTVシステム
  • 洗練されたキャリッジデザイン
  • 先進の安全機能

運用されている主な DMU クラスには、22000、29000、2800、2600、3000、および 4000 シリーズがあります。

イーンロッド・エイリアン 29000 形通勤気動車

29000クラスは、2002年から2005年にかけてCAF（カナダ鉄道）によって製造された4両編成29編成で構成されています。これらの車両は主にダブリン大都市圏の郊外路線で運行されており、1編成あたり185席の座席を備えています。

イーンロッド・エイリアン 2800 形気動車

2800形は、2000年に東急車輛製造株式会社が製造した2両編成10編成で構成されています。当初は地域サービスに配備されていましたが、運用要件に基づいてさまざまな路線に再配置され、各編成には85席の乗客用座席が用意されています。

イーンロッド・エイリアン 2600 形気動車

東急車輛製造株式会社が1993年に導入した2600形気動車は、2両編成17編成で構成されています。この気動車は、東急電鉄網向けに初めて購入された近代的な気動車であり、当初は郊外線で運用されていました。

北アイルランド鉄道3000系鉄道車両

CAF が製造した 3000 クラス DMU は、2004 年から 2005 年にかけて導入されました。この車両群は 23 編成の 3 両編成で構成され、各編成の座席定員は約 212 名です。

北アイルランド鉄道4000系鉄道車両

4000形気動車もCAFによって製造され、2011年から2012年にかけて運行を開始しました。車両は20編成で構成され、3両編成と6両編成の両方が採用されています。3両編成は216席、6両編成は最大442席の乗客を収容できます。これらの車両は、以前のモデルに比べて座席数と燃費が向上しています。2018年には、列車の長さを延長するため21両が追加発注され、より長い編成での運行と輸送力の向上が可能になりました。

コーチングストック

マーク4両

Iarnrod Éireannの主力 InterCity フリートはMark 4です。

ダブリン・ヒューストン駅のマーク4インターシティと、その背景にあるマーク3車両

2004年から2005年にかけてスペインCAF（スペイン鉄道公社）によって製造されたこの車両は、8両編成のプッシュプル式編成です。各編成には以下の車両が含まれています（順不同）。

  • GM 201クラス機関車
  • スタンダードクラスの車両5両
  • レストラン車両1台
  • 「シティゴールド」（ファーストクラス）車両1台
  • 発電機制御車

マーク4型車両は、青色の窓、列車の運行状況を示す電子路線図、座席予約画面、ノートパソコン用またはタブレット、MP3プレーヤー、携帯電話の充電用電源コンセントを備えています。シティゴールドのこの車両をご利用のお客様は、調節可能な座席、より広いスペースと快適さ、そして座席に備えられたオーディオ・エンターテイメントなどの追加特典をご利用いただけます。ダブリンからコークへの路線でのみ使用され、片道1時間ごとに運行しています。

マーク 4 列車は最高速度 125 mph (201 km/h) で走行できますが、走行する線路と牽引する機関車の都合により、最高速度は 100 mph (160 km/h) に制限されます。

エンタープライズサービス

ダブリン発ベルファスト行きの「エンタープライズ」は、IÉとNIRが共同で運行しており、車両は1997年に就役したデ・ディートリッヒ社製です。2012年9月には、マーク3発電機付き貨車4両が導入されました。それまでは、暖房と照明用のヘッドエンド電力（HEP）を供給するために、201型機関車が必要でした。2024年後半以降、時刻表の変更によりエンタープライズ号の運行本数が1時間ごとに増加し、[ 5 ]トランスリンク3000型とアイリッシュ・レール22000型もエンタープライズ号で運行を開始しました。[ 4 ]

1990 年代に購入された 34 台の GM 機関車のうちの 1 台、IÉ 機関車 215「River Avonmore – An Abhain Mhór」が、グランド カナル ドックDART駅に置かれています。

以前の在庫

NIRは、ガトウィック・エクスプレスから取得し、アイルランドの1,600 mm ( 5 ft 3 in ) 軌間用に改造されたクラス488車両も多数保有していました。これらは一般に「ガトウィック」と呼ばれ、2001年から2009年6月まで運行されていました。

旅客サービス

アイルランドの鉄道輸送インフラの地図。線路数、電化率、最高速度を示しています。

以下はアイルランド島内のすべての旅客路線のリストです。路線を検討する際には、以下の点にご注意ください。

  1. 以下のサービスは通常、乗り換えを伴いますが、必ずしもそうとは限りません。乗り換え地点は太字で示されています。
  2. 時間帯によって、下記の駅のうち停車する駅が異なります。「停車駅」には、特定の路線におけるすべての列車の停車駅が一覧表示されます。例えば、リムリック行きの一部の列車はリムリック・ジャンクションでの乗り換えがなく、コーク行きの一部の列車はリムリック・ジャンクション、シャルルヴィル、マローのみに停車する場合があります。

アイルランド共和国の都市間路線

ダブリンからコークへ

この路線の駅は

これはグレートサザンアンドウェスタン鉄道（GS＆WR）の「プレミアライン」として知られ、国内最長のルートの1つ（266 kmまたは165マイル）で、高水準で建設され、ゴールウェイ、リムリック、ウォーターフォード、ケリー州、コークに接続しています。これらの他の目的地はすべて独自のサービスを提供していますが、リムリックジャンクション（リムリック行き）とマロー（ケリー行き）でコークサービスとの接続が提供されています。 2019年の時点で、この路線はニューブリッジとバリーブロフィの間を中心に大規模なアップグレードを受けています。毎晩、線路のほとんどのセクションで継電器を占有しています。ほとんどの週末には、中断やキャンセルもあります。すべての継電器では、列車の乗り心地を大幅に向上させるために、はるかに重いレールを使用しています。60 kgの新しい線路は、フランスのTGVで使用されているものと同じです。アップグレードが続くにつれて、列車の定時性に影響を与える速度制限があります。下り線のリムリック・ジャンクションに新しいプラットフォームを建設中です。これにより、衝突が減り、所要時間が3～5分短縮されます。パーク・ウェスト・チェリー・オーチャードとヒューストン間に4本目の線路を増設する計画もあり、これも所要時間をさらに短縮することを目的としています。

2025年現在、この路線の1日34便のうち13便は2時間32分以内で運行されています。[ 6 ] 11便は2時間30分から2時間35分の間で運行しており、全便は2時間40分以内です。コークからダブリンへの早朝急行便は、ノンストップで2時間14分で運行しています。[ 7 ]

ダブリンからリムリック

この路線の停車駅は次のとおりです。

このサービスは、リムリックジャンクションまでコークルートを辿ります。

2025年現在、リムリックとダブリン・ヒューストン間には片道18本の列車が運行している。[ 8 ]リムリック行きの列車は、1967年に建設された直通カーブを経由して本線から外れ、旧ウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道(W&LR) の一部に入る。22000形車両で運行されていた以前の2時間毎の時刻表は、2009年11月に短縮され、直通列車の本数はダブリンからリムリックへ3本、リムリックからダブリンへ4本に削減された。日曜日には片道6本の列車が運行されている。残りのダブリン・リムリック・エニス間の列車は、残りの30分間、 リムリック・ジャンクションでダブリン・コークまたはダブリン・トラリー行きの列車から各駅停車に乗り換える必要がある。

ダブリンからゴールウェイ

この路線の停車駅は次のとおりです。

現在の路線は、MGWRとの競合としてGS&WRによって建設され、ポートアリントンのすぐ先でコーク本線から分岐しています。シャノン川はアスローンで渡河します。ゴールウェイ手前2番目の終点駅であるアセンリーは、2010年にリムリック方面の路線が再開した際に再び分岐駅となり、トランスポート21に従ってチュアム方面の路線再開が計画通りに進めば、再び分岐駅となる予定です。2011年2月にはオーランモア駅の建設許可が下り、2013年7月28日に開業しました。全列車は22000型車両で運行されています。

2025年現在、平日はゴールウェイ・センターからダブリン・ヒューストンへ13本、その逆方向に12本の列車が運行しています。さらに、アセンリー発ゴールウェイ行きの朝6時50分発インターシティと、ゴールウェイ発アスローン行きの22時5分発インターシティが運行しています。所要時間は2時間18分から3時間以上と様々です。[ 9 ]

ダブリンからトラリー

ファランフォー駅の東端にある踏切からは、遠くまで鉄道の線路が伸びています。

この路線の停車駅は次のとおりです。

この比較的遠回りの路線は、実質的にはマローでコーク・ダブリン本線に接続する支線に沿って走っています。列車はトラリー南部との間で運行しています。2017年の時点で、マローからトラリーへは8本の列車が、その逆の列車は9本ありました。トラリーからコークへの早朝のサービスと、2両編成の2600クラス通勤車両で運行される日曜日の一部のサービス（トラリーからマロー経由でコークへ）を除き、すべてのサービスは22000クラスの気動車で運行されています。月曜日から金曜日までは、ダブリン・ヒューストンからトラリーへ、各方向に1便運行されています。日曜日は、ヒューストンからトラリーへは2便、トラリーからヒューストンへは3便運行されています。所要時間は3時間40分から3時間53分です。この路線では、ファランフォーレ駅からケリー空港への直通列車が運行しています。

ダブリンからウォーターフォード

この路線の停車駅は次のとおりです。

キルケニーは支線駅であるため、折り返し運転が必要となります。バリナ発ウォーターフォード行きのDFDS貨物列車などの非旅客列車は、キルケニー駅で両線が合流するラヴィスタウン・ループ線を利用してキルケニー駅を回避します。一部の旅客列車は、所要時間を短縮するためにこのループ線を利用しています。

ダブリンからウェストポート/バリナ

この路線の停車駅は次のとおりです。

この路線は、ダブリン-ウェストポート間では主に22000型ディーゼル機関車（DMU）によって運行されている。マヌラ・ジャンクション-バリナ間では2800型ディーゼル機関車（DMU）が運行されている。2025年現在、ヒューストン発ウェストポート行きは1日5便、ウェストポート発ヒューストン行きは月曜日から木曜日まで6便が運行されている。金曜日には、ヒューストン発ウェストポート行きの17時10分発の列車が追加で運行される。平日には、アスローン発ウェストポート行きの朝7時8分発の列車も運行されている。所要時間は3時間12分から4時間である。[ 10 ]

ダブリンからゴーリー/ロスレア・ユーロポート

この路線の停車駅は次のとおりです。

月曜日から金曜日まで、各方向に4本の往復便があります。朝の通勤列車はダンドーク・クラークからブレイ・デイリーへ、またドロヘダ・マクブライドからブレイ・デイリーへ1日1本運行しています。夕方には、ダン・レアリー・マリンからダンドーク・クラークへ、またブレイからドロヘダ・マクブライドへ1日1本の通勤列車があります。土曜日と日曜日には、片道3本の往復便と、ゴーリーからダンドークへの通勤列車があります。月曜日から金曜日までの16:37ダブリン・コノリーからロスレア・ユーロポートへの便は、ウェールズやフランス行きの船への乗り継ぎの機会があります。ピーク時にはランズダウン・ロード駅にも停車する列車や、キルクールを経由しない列車もあります。この列車の平均速度は最も遅く、時速約53キロメートルです。列車はICRまたは29000通勤列車です。[ 11 ] [ 12 ]

ダブリンの信号再設置プロジェクトにより、アイルランド国鉄はハウス・ジャンクションからグランド・カナル・ドック線を両方向に1時間あたり12～20本の列車を運行できるようになる。この路線はハウスDART、マラハイドDART、ノーザン通勤列車、ベルファスト・エンタープライズ、スライゴ・インターシティ、メイヌース通勤列車、そしてコノリーからグランド・カナル・ドック地域のその他の列車に対応している。[ 13 ]

ダブリンからスライゴ

この路線の停車駅は次のとおりです。

すべての列車は22000形車両で運行され、午後7時まで2時間ごとに運行されています。日曜日のダブリン発の最初の列車は29000形車両で運行され、スライゴ発は午後6時です。

コークからトラリー

この路線の停車駅は次のとおりです。

この列車は1日3便運行しており、朝に2本、夕方に1本出発します。22000系車両で運行されます。

ファランフォーレ駅はケリー空港と接続しています。

リムリックからウォーターフォード

この路線の停車駅は次のとおりです。

リムリック・ウォーターフォード路線は、アイルランドで現在も運行されている唯一の、支線ではない真の非放射状路線（ダブリン発）です。この路線は1848年にウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道によって開通し、1854年に完成しました。

2019年現在の時刻表では、リムリック・ジャンクションで乗り換えが必要です。1日2便（片道）運行しており、日曜日と祝日は運休です。時刻表上の所要時間は2時間35分から2時間43分です。

リムリック・エニス・ゴールウェイ

この路線の停車駅は次のとおりです。

このサービスは、2010年3月30日のエニス–アセンリー線の再開に伴い開始されました。現在、リムリックからゴールウェイへの直通列車が運行されており、エニスの通勤列車もこれに統合されています。

新駅はすべて無人駅です。ゴート駅には2つのプラットフォームがあり、エレベーター、橋、券売機、ループ線が設置されています。一方、シックスマイルブリッジ駅、アードラハン駅、クラウウェル駅はそれぞれ1つのプラットフォームのみです。ゴート駅では信号室が修復・移設され、常駐の線路作業員のための小さな車両基地が設置されています。今回の再開は、西部鉄道回廊再開の第一段階です。58kmの線路の張り替え、橋梁の架け替え、信号システムの設置、踏切の改修、駅舎の建設が行われました。リムリックとゴールウェイ間の所要時間は2時間弱で、毎日片道5本の列車が運行しています。

この路線はある程度の成長を遂げており、アイリッシュ・タイムズ紙は、2013年から2014年にかけて「西部鉄道回廊では、エニス-アセンリー区間の乗車数が29,000回から50,000回へと72.5%増加した」と報じており、これはオンライン予約とプロモーション運賃の導入が一因となっている。[ 14 ]

アイルランド共和国の通勤路線

ダブリン郊外鉄道

マロウからコークへ

この路線の停車駅は次のとおりです。

コーブからコークへ

この路線の停車駅は次のとおりです。

ミドルトンからコークへ

この路線の停車駅は次のとおりです。

ゴールウェイからアセンリー

この路線の停車駅は次のとおりです。

リムリックからエニス

この路線の停車駅は次のとおりです。

リムリックからニーナ、バリーブロフィーまで

キャッスルコネル駅、リムリック州

この路線の停車駅は次のとおりです。

この路線は、リムリック郊外のキロナン・ジャンクションでウォーターフォード線から分岐しています。この路線のすべての列車は、バリーブロフィでダブリン行きの列車と接続します。

現在、この路線はリムリック発着の1日2往復の旅客列車が運行されています。地元の政治家や地域住民の代表者によって設立され、インターネットニュースグループ「アイリッシュ・レールウェイ・ニュース」の支援を受けたニーナー鉄道パートナーシップによるキャンペーンの後、地方自治体の資金援助を受けて市場調査が実施されました。この市場調査は2005年夏に実施され、この路線のサービス改善を求める市場が存在することが示されました。この調査の結果、IÉは進行中の車両更新プログラムの一環として、この路線に追加の車両を配備することを決定しました。この路線は、老朽化し​​た線路区間の交換が必要なため、多くの速度制限が課せられています。

2007 年 10 月、アイルランド鉄道の経営陣と Nenagh Rail Partnership との会議を経て、2008 年 9 月 1 日月曜日に Nenagh と Limerick の間に新しい通勤サービスが導入されることが確認されました。これは予定通り 2008 年 9 月 1 日月曜日に開始されました。

2012年1月の報道では、アイルランド鉄道が国立運輸局に路線閉鎖の許可を求める可能性があると示唆されていたが[ 15 ]、2012年2月に路線の改訂された時刻表が発表され、サービス向上の結果を待って閉鎖の決定が延期されたことが示された。[ 16 ]

北アイルランドルート

北アイルランドの鉄道サービスは、アイルランド共和国や他の国々と比べてまばらです。1950年代と1960年代には、大規模な鉄道網が大幅に縮小されました（特にアルスター交通局の影響による）。現在、路線にはラーン、ポータダウン／ニューリー、バンガーへの郊外列車に加え、デリーへの列車も含まれています。また、コールレーンからポートラッシュへの支線もあります。北アイルランド鉄道では、距離はマイルとメートルで表記されています。[ 17 ]

ベルファスト郊外

ベルファストグランドセントラル駅から20分間隔で運行する郊外路線が3つあり、ベルファストラニオンプレイスを通過してからバンガー、デリー、ラーンへと向かい ます。

ベルファストからデリーへ

この路線の停車駅は次のとおりです。

デリーへの路線はここ数十年、資金不足に悩まされてきました。既存の路線は連続溶接されておらず、一部区間で速度制限が設けられています。この路線は一時閉鎖の危機に瀕していましたが、2005年12月に2,000万ポンドの資金提供が承認されました。同月、この路線にCAF製の新型車両が導入され、デリー・ベルファスト間のアルスターバス路線よりも運行速度は依然として遅いものの、改善により年間乗客数は100万人を超えました。しかし、2007年には、ベルファスト・バンガー線で2,000万ポンドの超過支出があったにもかかわらず、予算に充てられていた2,000万ポンドが使われていなかったことが明らかになり、鉄道ロビー団体「イントゥ・ザ・ウェスト」[ 19 ]は、 EUからの資金援助を解放するために、ドニゴール州を経由してレターケニー、そしてスライゴまで路線を延伸することを提案しました。[ 20 ] 現在、同省は地域開発計画を部分的に完了させており、 2013年までにデリーとコールレーン間の線路を張り替える計画を策定している。この計画には待避線と新型車両2編成の導入が含まれる。8,600万ポンドを投じたこの計画により、ベルファストとデリー間の所要時間は30分短縮され、通勤列車が初めて午前9時前にデリーに到着できるようになると見込まれている。

コールレーンからポートラッシュ

この路線の停車駅は次のとおりです。

ベルファストからラーン港

この路線の停車駅は次のとおりです。

国境を越えるルート

ベルファスト・ダブリン線とダブリン・ベルファスト線

この路線の停車駅は次のとおりです。

エンタープライズと呼ばれるこの国境を越えるサービスは、北アイルランド鉄道とIÉが共同所有・運営しています。島内で最も近代的なインターシティ車両を保有しているにもかかわらず、数々の問題に悩まされてきました。この路線における過去の問題の一つは、セキュリティ警報（線路への機器の設置、偽装装置、脅迫や警告）による運行中断です。これは現在も続いています。

このサービスの定時性は、他の理由からも依然として低い。インターシティ路線は、主に高品質の連続溶接レールで運行されているにもかかわらず、ベルファストとダブリン以外の郊外路線と共用されている。

更なる問題は、機関車と車両の配置に起因していました。アイルランドの他の多くの機関車牽引車両とは異なり、発電機車は列車に組み込まれておらず、DVT（ディーゼル発電機）でさえ電力を供給していませんでした。そのため、ゼネラルモーターズ製の機関車は、列車全体の照明と暖房のためのヘッドエンド電力を供給しなければなりませんでした。多くの種類の機関車はこの用途に適した設計となっていますが、これらの機関車は過剰な負荷に耐えかねていました。機関車の摩耗と運行停止時間は異常に長く、少なくとも2回、路線を往復走行中に機関車が炎上しました。さらなる被害を防ぐため、2012年9月に4台のマーク3発電機車が運行を開始しました。

2009年後半にマラハイド高架橋が崩落したため、ダブリンからベルファストまでのエンタープライズの全列車が3ヶ月間一時的に運行停止となった。[ 21 ]高架橋は修復され、路線は2009年11月に再開された。[ 22 ]

貨物

アイルランドでは以下の貨物サービスが運行されています:

アイルランドの鉄道貨物輸送は21世紀初頭に減少し、IÉは2005年7月にコンテナ鉄道貨物事業を閉鎖した。同社は、この部門が貨物輸送事業の10%を占めていたものの、損失の70%を占めていたと述べている。コンテナ貨物の輸送量は、1日3本の列車で約35個にまで減少していた。[ 23 ]しかし、アイルランド鉄道公社（IÉ）は、商業的に採算の取れる列車輸送には、最低でも40フィートコンテナ18個が必要だと見積もっている。この影響は1日あたり約40台のトラックの増加に相当し、アイルランド鉄道公社は、ダブリン港に毎日入港する1万台のトラックと比較すると「大海の一滴」に過ぎないと述べている。

運行を停止した貨物サービスには、アンモニア列車（肥料工場の閉鎖によりシェルトン・アビー、ウィックローからコークへ）、全国規模の袋詰めセメントおよびビール樽貨物、石膏積載（キングスコートからダブリンへ）、バルクセメント（ドロヘダ近郊のプラティンおよびリムリック近郊のキャッスルマングレットのセメント工場からスライゴ、アセンリー、カブラ、コーク、ウォーターフォード、タラモア、ベルファストのサイロへ）などがあります。

その他の損失には、肥料、穀物、タール、金属スクラップ、糖蜜、石炭を輸送するサービスも含まれていました。アイルランドで最後に稼働していたバルクセメント輸送（キャッスルマングレット - ウォーターフォード間）は、2006年に約130万ユーロの利益を上げていたにもかかわらず、キルマスチュラ採石場 - キャッスルマングレット頁岩輸送と共に2009年12月に終了しました。

残りの貨物輸送は、コイルテ社との協定により、バリナ発ベルビュー行きの木材輸送列車を週3本から4本に増便することで支えられています。これは、マーク3客車車両の退役により余剰となったクラス201機関車を鉄道が処分できなかったことを反映している可能性があります。

ボード・ナ・モナは、全長1,930km（1,199マイル）に及ぶ広域狭軌鉄道を運行しています。これはヨーロッパ最大級の産業鉄道網の一つであり、アイルランド鉄道（Iarnród Éireann）が運営するアイルランドの旅客鉄道システムとは完全に独立しています。この鉄道は、泥炭採取地から電力供給公社の処理工場や発電所への泥炭輸送に利用されています。

鉄道関係団体と博物館

アイルランドには小規模ながら歴史ある鉄道が存在します。大規模で長年運営されているグループもいくつかありますが、大半は小規模です。鉄道ツアーを運営するグループが数社、幅5フィート3インチ（1,600mm）の独立型鉄道が1社、そして短い路線を運営するグループもいくつかあります。

歴史的な鉄道と遺構

アイルランドの文化遺産保護団体には、アントリム州ホワイトヘッドに拠点を置き、ダブリンにも活動拠点を持つアイルランド鉄道保存協会があります。同協会は、アイルランド各地の主要路線で保存された蒸気機関車を運行しています。また、アイルランド・トラクション・グループもディーゼル機関車を保存しており、キャリック・オン・シュアー駅に1台、モヤスタに4台、DCDRに5台が保存されています。

歴史ある鉄道には次のようなものがあります。

興味と記録グループ

アイルランド鉄道記録協会は、ヒューストン駅にアイルランド鉄道の文書を収蔵する図書館を所有し、毎年鉄道ツアーをチャーターしています。アイルランド近代鉄道協会は、現代のアイルランド鉄道への関心を高め、時折鉄道ツアーをチャーターしていましたが、2024年に解散しました。

博物館と歴史展示

アイルランドには、3 フィート (914 mm) ゲージや復元された鉄道駅に関する博物館が数多くあります。

かつての歴史的鉄道と利益団体

計画中の開発と潜在的な開発

ルート

全島戦略鉄道レビュー

都市間鉄道網の国境を越えた見直しのための意見公募が、2021年11月にアイルランド運輸大臣と北アイルランドインフラ大臣の共同で開始され、[ 28 ] 8,000件を超える回答が寄せられた。鉄道見直しの報告書案は2023年7月25日に公表された。[ 29 ]この見直しでは、多くの路線の再開と、特に北西部での新規路線の開設が推奨された。また、多数の路線の複々線化と電化、ダブリンやベルファスト近郊の郊外サービスから都市間サービスを分離するための複々線化と代替ルートの開設も推奨された。この見直しでは、中期的にはベルファストからデリーへの旧「デリー・ロード」経由の代替ルートと、ポータダウンからマリンガーへの線の再開が想定されている。[ 30 ]

西部鉄道回廊

西部鉄道回廊再開の第一段階であるエニスとアセンリー間は2009年に完了した。アセンリーとクレアモリス間の区間は全島戦略鉄道見直しで開通が推奨されており、政府によって欧州横断輸送ネットワークの一部として提案されている。[ 31 ]クレアモリスとコルニー間の区間は全島戦略鉄道見直しには含まれていなかった。[ 29 ]

ダブリン・ナヴァン鉄道線

ダブリン・ナヴァン鉄道のフェーズ1は、アイルランド国営鉄道（Iarnród Éireann）によって2010年9月に完成し、ダブリンのウェスタン・コミューターサービスはダンボインとM3パークウェイ駅まで運行している。M3パークウェイをダンショーリンとキルメッサン経由でナヴァンと結ぶフェーズ2は、2008年以降のアイルランドの景気後退を受けて延期された。[ 32 ]この提案のステータスは、2019年8月に「実施」から「検討」に格下げされた。[ 33 ]路線の建設は、2022～2042年のグレーター・ダブリン圏交通戦略に含まれていた。[ 34 ]

ウォーターフォードからロスレア（閉鎖）

2010年以前は、ウォーターフォードからロスレア区間まで片道1本のみ運行されており、2700形車両で運行され、所要時間は1時間強でした。この路線は2010年9月18日に旅客輸送を停止しました。この路線の再開は、全島戦略鉄道見直し[ 29 ]の下で推奨されており、政府によって欧州横断輸送ネットワークの一部として提案されています。[ 35 ]

DARTとDART地下鉄

ヒューストン駅とピアース駅を結び、さらにノーザン通勤線につながるトンネル（DART地下鉄と呼ばれる）の建設が提案されているが、2042年以降まで開発は予定されていない[ 36 ] [ 37 ]が、全島戦略鉄道見直し計画では長期的な対策として推奨されている[ 29 ] 。

フォインズポート

シャノン・フォインズ港湾会社は、拡張計画の一環として、2000年に最後に運行が終了したリムリック・フォインズ鉄道線の復活を目指している[ 38 ]。同路線は現在改修中で、2024年初頭に貨物輸送の再開が予定されている[ 39 ]。同路線の旅客サービスは、全島戦略鉄道見直し計画に基づいて計画されている[ 29 ] 。

ダブリンメトロ

メトロリンクは、ダブリン北部ソーズ近郊のエスチュアリー停留所から、ダブリン空港とセント・スティーブンス・グリーンを経由して、市内中心部南部のビーチウッド・ルアス停留所まで運行することが提案されています。路線は、ソーズ周辺地域は主に高架路線で、ダブリン空港の北からチャールモントまでトンネルが通る予定です。2022年7月時点では、このプロジェクトは2025年に着工し、「すべてが順調に進めば」2035年までに開業する可能性があると提案されていました。 [ 40 ]

ルアス

これまでさまざまな時点で、Luas をソーズ、ダブリン空港、ルーカン、ブレイ、オールド ファッサローまで延長する計画や提案がなされてきました。

コーク市にもLuasのようなシステムを構築する提案があり、これにはコーク市議会が2019年に発表したコーク都市圏交通戦略文書に含まれる計画も含まれています。[ 41 ]

北アイルランド鉄道

北アイルランドの多くの鉄道路線の再開の可能性としては、アントリムとキャッスルドーソン間の路線などに関する憶測が含まれている。[ 42 ] [ 43 ]

ベルファスト・グランド・セントラルとアデレード間の第3線の再開が提案されている。[ 44 ]

2020年7月、南北閣僚理事会において、ダブリン経由でベルファストとコークを結ぶ高速路線の実現可能性調査を行うことが提案された。[ 45 ]

駅の変更

2018年2月、アイリッシュ・インディペンデント紙は、国家運輸局が4つの新しいDART駅の建設を支持していると報じた。そのうち3つはヒューストンからの新しいDART運行にリンクしており、カブラのクロス・ガンズ・ブリッジ付近、グラスネヴィン内、ドックランズの場所、そしてブレイの北のウッドブルックに新しい駅がある。[ 46 ]既存路線の駅を開設または再開するよう求める声は長年にわたり上がっており、その中には2009年に構造的には完成したものの2024年8月に開業したキショゲ駅も含まれる。 [ 47 ]

北アイルランドでは、トランスリンクがベルファスト（2024年）にベルファスト・グランド・セントラル駅[ 48 ] [ 49 ]、デリー（2021年）にノースウェスト・トランスポート・ハブ[ 50 ]と呼ばれる新しい交通ハブを開設しました。

在庫変更

2017年、需要の増加により、アイルランド鉄道は、2019年初頭からリムリック周辺で計画的に使用する目的で6年間保管されていた2700クラス編成10編成の改修の入札を行いました。置き換えられた列車は、ダブリン大都市圏で使用されることを目的としています。[ 51 ]

2018年初頭、アイルランド鉄道はディーゼルと電力の両方で運行可能な新型DART列車の調達計画を発表しました。2021年には、アイルランド運輸庁の支援を受け、アルストムと提携して新型電気列車およびバッテリー電気列車を開発し、2026年に運行開始予定です。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

2018年時点で、北アイルランド鉄道は需要の増加に対応するために第3波の新列車への投資を計画していた。[ 55 ]

2018年時点では、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道で4台の80クラス車両を保存するキャンペーンが進行中で、2018年末までにこれらの車両を歴史的鉄道に持ち込むことが期待されている。 [ 56 ]また2018年には、キャバン・アンド・リートリム鉄道の2台の蒸気機関車のうちの1台、3号機「レディ・エディス」がウェスト・クレア鉄道によって（ニュージャージー交通博物館から）返還されることが提案された。[ 57 ]

参照

参考文献

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さらに読む

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