アントノフ An-26

An-26
セルビア空軍のAn-26
一般情報
タイプ輸送機
国籍ソビエト連邦
デザイナーアントノフ
状態限定サービス
主なユーザーソビエト空軍（旧）
建造数1,403
歴史
製造1969–1986
導入日1972年[ 1 ]
初飛行1969年5月21日[ 2 ]
開発元アントノフ An-24
開発されてアントノフ An-32西安 Y-7

アントノフAn-26（NATOコードネーム：Curl ）は、 1969年から1986年にかけてソビエト連邦で設計・製造された双発ターボプロップの民間および軍用輸送機である。 [ 3 ]アントノフ An-24ファミリーの3番目の機種であり、An-24とAn-30に続く機体であり、An-32と開発中止となったAn-132に先行する機体である。An-26は最終的に中国で西安Y-7としてライセンス生産され、最終的には西安MA60旅客機へと発展した。

発達

An-24T戦術輸送機は厳しい環境でソ連軍を支援するのに効果的であることが証明されていたが、腹部の積み込みハッチは貨物、特に車両の取り扱いを制限し、人員や物資をパラシュートで降下させるのに期待されたほど効果的ではなかった。 [ 4 ]その結果、格納式貨物ランプを備えたバージョンへの関心が高まり、アントノフ設計局は1966年に正式発注に先立ち新しいAn-26派生型の開発を開始することを決定した。貨物ランプはその設計に基づいており、飛行中に貨物デッキを密閉し加圧することを可能にした。貨物を積み込むときは、ランプを下げて車両を乗り入れるか、航空機の胴体の下に滑り込ませて貨物をトラックの荷台から直接積み込むことができた。1968年3月、OKBは開発開始の公式許可を受けた。[ 5 ]特に軍事任務に重点が置かれ、An-26の初期生産の大部分はVTA（ボリショイ航空機輸送会社）に納入された。[ 3 ]

An-24の機体の大部分を流用し、高くセットされた片持ち翼、右舷ナセルに補助動力装置として、また離陸時の推力増加にも使用されるターボジェットエンジンを備えた主翼搭載型双発ターボプロップエンジン、そして長い主脚を備えている。An-26には、跳ね上げ式パラシュート用キャンバスシート、頭上移動式ホイスト、膨らんだ観察窓、パラシュート用静圧索接続ケーブルなどの軍用装備が搭載されている。兵員輸送や貨物輸送任務から、最大24台の担架を搭載して医療搬送任務まで、20～30分で構成可能である。 [ 6 ]

An-26は、ル・ブルジェで開催された第27回パリ航空ショーで初めて公開され、2番目の試作機であるCCCP-26184（c/n00202）が静止航空機パークで展示されました。

An-26は中国でもライセンス契約なしに西安航空機工場でY-14として製造され[ 7 ] 、後に西安Y-7シリーズに含まれるように変更されました。[ 7 ]

総生産量

総生産量[ 8 ]198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969
115915333547786125149130103997762353621144

運用履歴

An-26は翼下に爆弾ラックを備え、副爆撃機としての役割も担う。ラックは胴体後部着陸装置の前後に取り付けられている。爆撃任務においては、カンボジア・ベトナム戦争中のベトナム人民空軍、第二次スーダン内戦およびダルフール紛争中のスーダン空軍によって広く使用された。[ 9 ]ロシア軍もAn-26を爆撃機として訓練したことがある。[ 10 ] 1977年、アフガニスタン空軍はAn-26を受領し、[ 11 ] 1986年には36機のAn-26を保有し、アフガニスタン軍のコマンドー大隊とパラシュート大隊[ 12 ]および2つの輸送飛行隊による空挺攻撃に使用された。 [ 13 ]

1995年にインド西ベンガル州プルリア地区で武器が投下されたプルリア事件には、An-26が1機関与した。投下理由は国家安全保障上の理由から公表されていない。[ 4 ]

変種

ポーラー航空のAn-26貨物室
北京の中国航空博物館にある中国民用航空隊のアントノフ An-26
An-26
「カールA」：双発戦術輸送機。[ 14 ]
An-26-100
1999年からキエフ工場でAn-26機を改造した旅客/貨物機。[ 15 ]
An-26ネルモ
ネルモの装備を改修した北極の監視偵察機。[ 16 ]
An-26ポゴダ
（「気象」） An-26ツィクロンに似た気象管制任務用の航空機で、簡素化された機器試験室を備えています。[ 17 ]
An-26ポリオット
（「フライト」）ソ連全土の統一航空管制・監視システムの研究を目的として改造された一機の航空機で、精密コンパスやドップラー速度・シフトセンサーを含む総合的な航法試験室を備えている。[ 18 ]
An-26スフェラ
（「スフィア」）大気研究のための実験室として製造された単一の量産航空機。[ 17 ]
An-26シュタブノイ
（「シュタブ」＝「本部」）An-26の一部はソ連と東ドイツ空軍に人員輸送機や移動指揮所として使用するために納入された。[ 19 ]
An-26ヴィータ
An-26ヴィータ
（「ライフ」）ウクライナ空軍向けの移動式手術室、外科手術室、集中治療室（「25ブルー」、c/n5406）1台。[ 17 ]
An-26A
一部の軍事装備を撤去することで性能を向上させた、一回限りの強襲輸送機の試作機。[ 20 ]
An-26ASLK
（自動飛行制御・監視システム）：自動較正システムと航法システムを備えた最新の飛行制御・監視システム。胴体前部下部に特徴的なポッドを備えている。[ 16 ]
An-26B
民間貨物仕様で、未使用時にはキャビンの壁に立てかけられるランプが装備されていた。また、より高い推力を得るために、 ZMDBプログレス（イフチェンコ）製Al-24VTターボプロップエンジンを2基搭載していた。 [ 21 ]
An-26B
移動式民間救急病院として改造されたAn-26B試作機。[ 21 ]
An-26Bツィクロン
（「サイクロン」）中央航空研究所の気象研究・管制および雲散霧消機。この機体は、パイロンに吊り下げられた平らな側面のポッドから雲散霧消剤を投下し、降雨誘導と保護に使用された。[ 17 ]
An-26B-100
1999年からキエフ工場でAn-26B機を改造した旅客/貨物兼用機。[ 15 ]
An-26BL
An-26Lの別名。[ 16 ]
An-26BRL
An-26RL北極監視偵察機の別名。[ 16 ]
An-26D
（ダルニー- 長距離）主翼燃料タンクに追加燃料を搭載し、胴体部に外部燃料タンクを取り付けた航続距離延長型。1機（「21 イエロー」、c/n 13806）が改修され納入されたが、その後は追加注文はなかった。[ 22 ]
An-26Kカイラ
（「オオウミガラス」）空中レーザー誘導システムの開発のためにカイラ試験機に改造されたAn-26機一機。[ 18 ]
An-26Kカプリャ
（「液体の滴」）レーザー照準試験の完了後、An-26Kカイラは航法装置として捜索・光学誘導兵器を搭載するように改修された。1989年3月、低空飛行中の夜間試験飛行中に、An-26Kカプリャは大規模な鳥衝突に見舞われ、風防ガラスが破損、操縦士が負傷した。操縦士は不本意にも機体をアゾフ海に墜落させた。[ 18 ]
An-26KPA
（検査・校正装置）：包括的な航法装置と校正装置を備えた航空機の検査のための航法補助装置。[ 23 ]
An-26L
ベルリン近郊のシュペレンベルク飛行場で飛行場およびNAVAIDの較正に使用されたAn-26（14 Orange、c/n 00607）1機。[ 16 ]
An-26LL-PLO
(レタユシャヤ実験室 – プロティヴォロドクノイ・オボロニー– ASW (対潜水艦戦) テストベッド): An-26A航空機1機 (c/n 0901) を改修・改造し、ステルス原子力潜水艦の探知・追跡や監視システムの高度な実験室を設置できるようにした。[ 17 ]
An-26LP
消防バージョン。少なくとも9台が改造された。[ 21 ]
An-26Mスパサテル
（「救助者」）緊急手術設備を備えた空飛ぶ病院。2名が改造された。[ 24 ]
An-26P
（プロティヴォポジャルヌイ- 消防）航空機式消火爆撃機。胴体下部の両側にポッド型の水タンクを後付けし、降雨用のヨウ化銀照明弾のディスペンサーとして使用できる。少なくとも5機が改造された。[ 25 ]
An-26Pプロジェクトール
（「プロジェクター」または「サーチライト」）An-26を誘導ミサイルシステムの機体として改造したもの。[ 26 ]
An-26REP
（電子対抗手段：ECM）: 胴体下面両側の円筒形ポッドにアクティブ妨害装置を装備した電子対抗手段搭載機。自衛用のチャフおよび赤外線フレアも搭載。1機製造されたが、就役には至らなかった。[ 27 ]
An-26RL
（ラズヴェドチク・レドヴィイ- 北極の監視、偵察、監視） : 北極圏の氷山や氷層の監視に使用される北極の監視、偵察、監視航空機。胴体下部の両側に長いポッドにSLAR（側方監視レーダー）を装備し、貨物室の燃料タンクに予備燃料があり、調査員とレーダーオペレーターのための設備が備わっています。[ 16 ]
An-26RR
An-26RT ELINT（電子情報技術）航空機の代替部隊名称。[ 28 ]
An-26RT
「カールB」：（この名称が初めて使用された）広範囲の電磁監視装置を搭載した一連のELINT航空機の基本名称。少なくとも1機（戦術コード「152」）は、アフガニスタンでの使用を目的として、タラーン（体当たり攻撃）ELINTスイートを後付け装備した。[ 28 ]
An-26RT
（Retranslyator – Interpreter – Translator）：（名称の代替）強力なInzheer（Fig）無線中継システムを搭載した戦場通信中継機。前線部隊と司令部部隊を接続する。42機製造。[ 29 ]
An-26RTR
An-26RT ELINT航空機の代替部隊名称。[ 28 ]
An-26S
（サロン-[VIP]ラウンジ）：1997年頃に納入されたウクライナ国防省向けの新しいVIPラウンジ航空機。[ 15 ]
An-26Sh
(シュトゥルマンスキー– 航海士) : キエフで建造された 36 機の VVS の航海士練習機。[ 28 ]

非ソ連/ウクライナ版

DDR An-26SM「369」、後のドイツ空軍「52+09」、ベルリン・ガトウ博物館所蔵。
An-26SM
東ドイツ空軍向けにELINT機として改造された機体1機。[ 30 ]
An-26M
1機は東ドイツ空軍向けにNAVAID校正と飛行監視用に改造され、統一後のドイツ空軍に移管された。[ 31 ]
An-26ST
東ドイツで人員輸送機として使用されていたAn-26の呼称。[ 19 ]
An-26T
東ドイツにおける第24輸送飛行隊（Transportfliegerstaffel 24）が運用するAn-26の非公式呼称。[ 20 ]
An-26Z-1
チェコスロバキア、1機の航空機をELINT任務用に改造[ 32 ]
西安Y- 7H
軍用輸送機型。中国生産型。[ 7 ]
西安Y-14
An-26のコピーの最初の名称。後に「Y-7H」（ハオ- 貨物）に変更された。[ 7 ]

オペレーター

軍事オペレーター

軍事オペレーター:  現在  前者
チャド空軍のアントノフ An-26（2009年）
2015年7月、バルト海上空でイギリスのタイフーンに迎撃されたロシアのAn-26
ポルトガルのウクライナ製An-26B
2009年のリビアのAn-26
ロシア空軍のアントノフ An-26
ルーマニア空軍のアントノフ An-26、2023年7月、イギリス空軍フェアフォード基地にて
 アンゴラ
 ベラルーシ
 カーボベルデ
 チャド
 中国
 キューバ
 コンゴ民主共和国
 エチオピア
 コートジボワール
 カザフスタン
 ラオス
 リビア
 モルドバ
 モザンビーク
 ナミビア
 ニカラグア
プントランド
ルーマニア
 ロシア
 セルビア
 スーダン
 トルクメニスタン
 ウクライナ
 ウズベキスタン
 イエメン

元軍人

 アフガニスタン
 バングラデシュ
 ベナン
 ブルガリア
カンボジア
チェコ空軍のAn-26
 コンゴ共和国
 チェコスロバキア
 東ドイツ
 ドイツ
ハンガリー空軍アントノフAn-26が英国フェアフォード空軍基地のRIATを出発
 ギニアビサウ
 ハンガリー
 イラク
リトアニア空軍のAn-26 （現在は退役）
 リトアニア
マダガスカル
 マリ
 モンゴル
 ニジェール
ペルーのAn-26
北イエメン
 パキスタン
 ペルー
ポーランド空軍の An-26 （2009 年以前に運用、現在は退役）
 ポーランド
2008年ファーンボロー航空ショーでのスロバキア空軍のAn-26
 スロバキア
 ソマリア
南イエメン
 セルビア
 ソビエト連邦
 シリア
 タンザニア
トランスニストリア
 アメリカ合衆国
ベトナム人民空軍のアントノフ An-26

 ベトナム

 ユーゴスラビア
 ザンビア

民間事業者

プルコヴォ空港のUTair Cargo An-26
ヤクーツク空港のポーラー航空An-26-100
バーミンガム空港のRAF-Avia An-26B
 ベラルーシ
  • ジェネックス（2）
 ブルガリア
  • エアブライト（1個）
 コロンビア
  • サデルカ（1）
  • セルヴィシオ アエレオ デル ヴォーペス SELVA (3)
 キューバ
 デンマーク
 ハンガリー
ラトビア
モルドバ
  • ヴァラン国際貨物チャーター[ 74 ]
 ペルー
 フィリピン
 ポーランド
 ロシア
スーダン
タジキスタン
 ウクライナ
 ベネズエラ
  • ソーラーカーゴ（2台）
アエロフロートおよび独立国家共同体解体後のAN-26運航者（データ出典：[ 88 ]）
UGA – ( Upravleniye Grazhdanskoy Aviatsii – 民間航空総局) OAO – ( Otdel'nyy Aviaotryad – 独立飛行部隊) LO – ( Lyvotnyy Otryad – 飛行部隊) / Aviaeskadril'ya – 飛行隊) ホームベース CIS（独立国家共同体）航空会社
アゼルバイジャンバクー第360飛行隊 / 第1・第3飛行隊 バクビナ AZAL（An-26なし）
ベラルーシ語 ゴメル第105飛行隊/第2飛行隊 ゴメル ゴメリャビア
1位ミンスク第353飛行隊 / 第2飛行隊 ミンスク・ロシツァ（ミンスク1） ベラヴィア;ミンスク-アヴィア
中央地域 ビコヴォ第61飛行隊/第4飛行隊 モスクワ・ブィコヴォ ビコヴォ・アヴィア
クルスククルスク クルスカヴィア
トゥーラ294番目 トゥーラ トゥーラ航空エンタープライズ
東シベリア 知多第136飛行隊 / 第1飛行隊 知多 チタ・アビア
イルクーツク134番目 イルクーツク1 バイカル航空
極東 1位ハバロフスク289番目 ハバロフスク ダラヴィア極東航空ハバロフスク
カムチャッカCAPA / ペトロパブロフスク ペトロパブロフスク・カムチャツキー ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空
サハリンCAPA / ユジノサハリンスク UAD 147番目 ユジノサハリンスク/ホムトヴォサハリンスキー航空博物館
コミ ペチョラペチョラ コミアビア;コミインタービア
クラスノヤルスクイガルカ251位 イガルカ
第2クラスノヤルスク 126番目 クラスノヤルスク＝セヴェルヌイ クラスエア
カタンガ第221飛行隊/第2飛行隊 カタンガ
レニングラード第2レニングラード 第70飛行隊/第2飛行隊 レニングラード・ルジェフカ ルジェフカ航空
プスコフ第320飛行隊 / 第2飛行隊 プスコフ プスコフ・アヴィア
リトアニア語 ビリニュス277番目 ビリニュス リトアニア航空*
マガダンアナディル第150飛行隊/第2飛行隊 アナディル・ウゴルヌイ チュコタビア
1日マガダン185番目 マガダン・ソコル コリマ・アヴィア
セイムチャンセイムチャン 北西航空森林保護基地
モルダビア キシニョフ407番目 キシニョフ エア・モルドバ
北コーカサス クラスノダール241位 クラスノダール ALKクバン航空
1位クラスノダール406番目 クラスノダール
タジク語 レニナバード第292飛行隊 / 第2飛行隊 レニナバード
研修施設局 KVLUGA（キロヴォグラード民間航空高等飛行学校） キロヴォグラード ウクライナ国立飛行アカデミー
トルクメン クラスノヴォツク360番目 クラスノヴォツク トルクメニスタン航空/ ハザール
チュメニ サレハルド第234飛行隊 / 第5飛行隊 サレハルド
第2チュメニ357番目 チュメニ＝ロシチノ チュメニアヴィアトランス（UTair）
ウクライナ語 ドニプロペトロフスク327番目 ドニプロペトロフスク＝ヴォロスキー ドニプロアヴィア
キロヴォグラードキロヴォグラード＝フメリョヴォエ エアウルガ
シンフェロポリ84番目 シンフェロポリ アヴィアコンパニヤ・クリム/ クリミア AL
ウラル山脈イジェフスクイジェフスク イザビア
マグニトゴルスクマグニトゴルスク マグニトゴルスク航空
1stパーマペルミ＝ボリショエ・サヴィーノ ペルミ航空
1位スベルドロフスクスヴェルドロフスク＝コルツォボ ウラル航空[エカテリンブルク]
ヴォルガ川 ペンザ396番目 ペンザ ペンザ航空エンタープライズ
サランスクサランスクサランスク航空
西シベリア バルナウル341位 バルナウル バルナウル航空エンタープライズ
ケメロヴォ196番目 ケメロヴォ
ノヴォクズネツク184番目 ノヴォクズネツク アエロクズネツク
オムスク365番目 オムスク オムスク・アヴィア
トルマチェヴォ448番目 ノボシビルスク＝トルマチェヴォ シビル
トムスク119番目 トムスク トムスク・アヴィア
ヤクート語 コリマ・インディギルカチェルスキー？
ミルヌイ190番目 ミルヌイ アルマジー・ロッシ– サハ (アルロサ)
ヤクーツク第139飛行隊/第3飛行隊 ヤクーツク
GosNII GVF ( Gosudarstvenny Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdushnovo Flota – 民間航空艦隊のための州科学試験機関) モスクワ - シェレメーチエヴォ1

*注: リトアニアは CIS 諸国ではありませんでした。

事故や事件

1997年、スーダン空軍のアントノフAn-26-100がゴグリアルの飛行場に不時着しました。同機はSPLAの砲火を受け、緊急着陸を余儀なくされました。

1970年代

1980年代

1990年代

  • 1990年代: ソ連空軍のAn-26 01レッドがオレンブルク空軍基地の地上でAPU火災により全焼した。[ 129 ]
  • 1990年代半ば：ロシア空軍のAn-26 RA-47415がベルゴロド空港に不時着し、2001年に運用が中止され、ロシアの登録簿から抹消された。この機体はベルゴロドの「ロラン・ブイコフ基金」の映画館となる予定だったが、一部の放射性センサーが除去されていなかったため、2004年に計画は中止された。[ 130 ]
  • 1990年3月23日：クバーナ・デ・アビアシオン航空7406便（An-26、CU-T1436）が離陸中止後にアントニオ・マセオ空港の滑走路をオーバーランし、搭乗していた46人のうち4人が死亡した。[ 131 ]
  • 1990年5月5日:ソ連空軍のAn-26がマガダンからの飛行中にスパルファエフ島付近で墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。[ 132 ]
  • 1991年2月22日:アンゴラ国営航空隊のAn-26がカゾンボ空港付近で撃墜され、乗員・乗客47人全員が死亡した。[ 133 ]
  • 1991年8月15日: 航空管制官の誤った指示により、ソ連空軍のAn-26がブレヴェストニク空港を離陸した後に山に衝突し、搭乗していた9人全員が死亡した。[ 134 ]
  • 1992年2月27日：ドイツ空軍のAn-26「52+10」がハードランディング後に墜落した。乗組員に負傷者はいなかった。
  • 1992年4月8日：ヤシル・アラファト議長のAn-26が砂嵐で墜落。搭乗していた13人のうち、操縦士2名と機関士1名が死亡した。
  • 1993年4月23日: MIATモンゴル航空のAn-26（BNMAU-14102）がウルギに向けて降下中にモンゴルのザブハン州マルズ山の側面に衝突し、乗員乗客32名全員が死亡した。[ 135 ]
  • 1993年6月17日: タジキスタン航空のAn-26（26035）が失速し、スピンダウンしてジョージアのトビリシの北22マイルの丘の中腹に墜落し、搭乗していた33人全員が死亡した。[ 136 ]
  • 1993年12月26日: クバン航空5719便のAn-26（RA-26141）がレニナカン空港への着陸時に過積載のため失速し、逆さまに墜落し、搭乗していた36人のうち35人が死亡した。[ 137 ]
  • 1994年7月13日：ロシア空軍のAn-26が、自殺を図ろうとしていたエンジニアによってクビンカ空軍基地から盗まれた。エンジニアはリャホヴォ上空300～2000フィートで旋回飛行し、燃料切れで墜落、死亡した。[ 138 ]
  • 1994年7月31日：国連の依頼で運航していたウクライナ航空のAn-26B（UR-26207）が撃墜され、クロアチアのサボルスコ近郊で墜落し、乗っていた7人全員が死亡したと報じられた。[ 139 ]
  • 1995年1月16日:アンゴラ空軍のAn-26が同国北部で反政府勢力に撃墜され、乗員6人全員が死亡した。[ 140 ]
  • 1995年3月16日: セントラルリージョン航空のAn-26B（RA-26084）がオッソラ空港付近への進入中に乗務員のミスにより丘に衝突して墜落し、搭乗していた10人のうち9人が死亡した。[ 141 ]
  • 1995年8月31日：マリ空軍のAn-26（TZ-347）が悪天候によりテッサロニキ空港近くの山岳地帯に墜落し、乗員乗客6名全員が死亡した。 [ 142 ]
  • 1995年12月17日：デンマーク出身のテロリスト、キム・デイヴィ（通称ニールス・ホルク）は、インド西ベンガル州プルーリア地区にAn-26爆撃機で数トンの殺傷兵器、弾薬、爆発物、引き金を投下した。同機はボンベイに着陸を余儀なくされ、共犯者は逮捕された。[ 143 ]
  • 1997年:スーダン空軍のAn-26 7711がSPLAの地上砲火を受けた後、ゴグリアル空港に不時着した。
  • 1998年9月2日：プレスタビア行きのペルムトランサヴィア航空An-26（RA-20628）が、アンゴラのマランジェ空港付近で墜落した。パイロットがエンジン火災を報告した後、搭乗していた24人全員が死亡した。残骸は2003年に発見された。一部の報道によると、この航空機はUNITA軍によって撃墜されたという。[ 144 ]
  • 1999年1月21日：ニカラグア空軍のAn-26 152がブルーフィールズ空港付近で着陸進入時に高度を下げすぎて木に衝突し、搭乗していた28人全員が死亡した。[ 145 ]

2000年代

2010年代

  • 2010年3月18日：エクシンAn-26B（SP-FDO）が、レナルト・メリ・タリン空港近くのウレミステ湖に緊急着陸した。乗組員6人に負傷者はいなかった。最初の報告では、ターボプロップエンジンの1つに故障が発生したとされていた。[ 160 ]
  • 2010年8月25日：エクシンAn-26B（SP-FDP）は、タリン空港の滑走路08から高速で離陸しようとした際に、離陸滑走中に車輪が倒壊または格納されたため離陸を拒否した。機体は機首を地面につけて横滑りし、負傷者は出なかった。[ 161 ]
  • 2011年6月6日：ソレンタ・アビエーション122A便（An-26（TR-LII））は、油圧トラブル発生後のゴーアラウンド試行中にガボンのリーブルヴィル近郊の海上に墜落した。搭乗していた4人が救助され、地元の病院に搬送されたが、重傷はなかった。この航空機はDHLの委託を受けて運航されていた。[ 162 ]
  • 2011年11月24日：イエメン空軍のAn-26が技術的な問題によりサナア郊外で墜落した。乗組員と乗客15人が死亡した。 [ 163 ]
  • 2012年11月21日：イエメン空軍のAn-26がサナア国際空港付近で墜落し、乗っていた10人全員が死亡した。[ 164 ]
  • 2012年8月19日：アルファ航空のAn-26-100便（ST-ARL）が、スーダン南コルドファン州のタロディ飛行場への2度目の進入中に山に衝突した。搭乗していた乗客26名全員と乗務員6名が死亡した。[ 165 ]
  • 2012年12月17日: アマゾン スカイ An-2、OB-1887-Pが山岳地帯に墜落し、着氷により搭乗していた4人全員が死亡しました。
  • 2014年2月21日：救急輸送機を運航していたリビア航空貨物機のAn-26（5A-DOW）が、エンジンの一つが火災を起こし、チュニス・カルタゴ空港から60km手前のグロムバリア近郊の農場に墜落した。この事故により、乗員6名、医師2名、患者3名の計11名全員が死亡した。[ 166 ]
  • 2014年7月14日：ウクライナ空軍のAn-26 19型機（青）が高度6,500メートル（21,300フィート）を飛行中に撃墜され、ウクライナのイズヴァリネ近郊に墜落し、搭乗していた6人のうち2人が死亡した。[ 167 ] （ブークミサイルシステムによる射撃であることが確認された）。[ 168 ]米国当局は後に、証拠からロシア領内から機体が攻撃されたことが示唆されると述べた[ 169 ]
  • 2015年1月18日：シリア空軍のAn-26 YK-ANDが、シリアのイドリブ県にある包囲されたアブ・アル・ドゥフール軍用空港に着陸しようとして墜落し、搭乗していた30人全員が死亡した。[ 170 ]
  • 2016年3月9日：トゥルー・アビエーションのAn-26B（S2-AGZ）が、エンジン故障によりコックスバザール空港へ帰還しようとした際にコックスバザール近郊のベンガル湾に墜落し、乗員乗客4名のうち3名が死亡した。[ 171 ]
  • 2016年4月30日：スーダン空軍のAn-26がアル・ウバイドへの着陸を試みている最中に墜落した。乗組員5人全員が死亡した。[ 172 ]
  • 2017年3月20日：南スーダンのワウ空港で、サウス・シュプリーム航空のAn-26B（S9-TLZ）が着陸時に消防車に衝突し、火災により破壊された。搭乗していた45人のうち37人が負傷した。[ 173 ]
  • 2017年4月29日：アエロガビオタ航空FAR1436便（An-26（CU-T1406））が、キューバのラス・テラサス近郊のロマ・デ・ラ・ピミエンタ山脈に墜落し、搭乗していた8人全員が死亡した。同機はキューバ空軍の委託を受けて運航されていた。[ 174 ]
  • 2017年5月30日：ロシア航空宇宙軍のAn-26 RF-36160が訓練飛行中にバラショフ飛行場で急降下し墜落、搭乗していた6人のうち1人が死亡した。[ 175 ]
  • 2017年8月28日：ココ・アビエーションのAn-26B（EK-26006）がマバン飛行場の滑走路をオーバーランし、火災により破壊された。乗組員は無事だった。[ 176 ]
  • 2017年10月14日：フランス軍がチャーターしたヴァラン航空のAn-26（ER-AVB）が、コートジボワールの首都アビジャンに着陸直前に墜落した。4人が死亡、6人が負傷した。[ 177 ]
  • 2018年3月6日：ロシア航空宇宙軍のAn-26 RF-92955がフメイミム空軍基地に墜落した。乗客33名と乗員6名全員が死亡した。[ 178 ]
  • 2018年12月20日：ゴマイルAn-26（9S-AGB）機がキンシャサの手前19海里に墜落した。搭乗者7～8名。機体は24時間以上後に地元住民によって発見された。機体は中央選挙管理委員会（CENI）の委託を受け、選挙資料を積んでいた。[ 179 ]
  • 2018年12月24日：コンゴ空軍のAn-26 9T-TABが北キブ州ベニ空港の滑走路をオーバーシュートし、墜落した。この機体は兵士を輸送中だったと報じられており、この事故により38人が病院に搬送された。[ 180 ]

2020年代

展示されている航空機

ベルリン・ガトーのAn-26「52+09」
1990年代初頭の塗装が施された旧リトアニア空軍のAn-26B、カウナス・アレクソタス（EYKS）飛行場

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[ 196 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット2名、無線通信士1名、航空機関士1名、航法士1名)
  • 定員: 40名 / 5,500 kg (12,100 lb)
  • 長さ: 23.8 m (78 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 29.3 m (96 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 8.58 m (28 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 74.98 m 2 (807.1 平方フィート)
  • アスペクト比： 11.7:1
  • 空車重量: 15,020 kg (33,113 ポンド)
  • 最大離陸重量: 24,000 kg (52,911 lb)
  • 動力源:プログレスAI-24VTターボプロップエンジン2基、各2,103kW（2,820馬力）
  • 動力装置:トゥマンスキーRu19A-300ターボジェットブースター/APU 1基、推力7.85 kN (1,760 lbf)
  • プロペラ: 4枚羽根の定速金属ブレードプロペラ、直径3.90 m (12 フィート 10 インチ)

パフォーマンス

  • 巡航速度: 440 km/h (270 mph, 240 kn)
  • 航続距離:最大燃料で2,500 km (1,600 mi, 1,300 nmi)
  • 最大積載量での航続距離: 1,100 km (680 mi)
  • 実用上昇限度： 7,500メートル（24,600フィート）
  • 上昇率: 8 m/s (1,600 ft/min)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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