ヨーロッパの世界探検時代
「大航海時代」はこの項目へリダイレクトされています。その他の用法については、「大航海時代（曖昧さ回避）」および「大航海時代（曖昧さ回避）」をご覧ください。

シリーズの一部
地理
地理学の歴史
人文地理学
フィールド
自然地理学
フィールド
技術地理学
フィールド
統合地理学
フィールド
方法
定量的
定性
地理学の哲学
地理学の歴史
1492年にクリストファー・コロンブスが大西洋を横断して新世界に到達した際に使用したスペインのキャラック船 サンタ・マリアのレプリカ。
1511年11月に沈没するまで、インド洋でポルトガルにとって決定的な出来事に参加したポルトガルのキャラック船 フロール・デ・ラ・マールのレプリカ
メイフラワー2号は、 1620年にピルグリム一家をイギリスから新世界へ運んだ17世紀のイギリス帆船 メイフラワー号のレプリカである。

大航海時代（1418 年頃～ 1620 年頃）[ 1 ]は探検時代としても知られ、近世の一部であり、帆船時代と重なっていた。それはおよそ15世紀から17世紀までの期間であり、この間にヨーロッパ諸国の船乗りが世界中の地域を探検し、植民地化し、征服した。大航海時代は、それまで孤立していた世界の一部がつながって世界システムを形成し、グローバリゼーションの基礎を築いた変革期であった。海外への広範な探検、特に東インドへの海路の開設と、後にイギリス、フランス、オランダも加わったスペインとポルトガルによるアメリカ大陸のヨーロッパの植民地化は、国際世界貿易を促進した。21世紀の相互につながった世界経済は、この時代における貿易ネットワークの拡大に端を発している。

この探検は植民地帝国を築き、ヨーロッパ諸国において植民地主義を政策として採用する動きを加速させました。そのため、この時代はヨーロッパにおける植民地化の第一波と同義語とされることもあります。この植民地化はヨーロッパの勢力図を一変させ、地政学的な変化をもたらし、ヨーロッパを超えた新たな勢力圏を生み出しました。人類史を世界共通の道筋へと導いたこの時代の遺産は、今もなお世界を形作っています。

ヨーロッパの海洋探検は、1336年のポルトガルによるカナリア諸島への遠征に始まり、[ 2 ] [ 3 ]、1434年にはポルトガルがマデイラ諸島とアゾレス諸島の大西洋諸島、西アフリカの海岸を発見し、 1498年にはヴァスコ・ダ・ガマがインドへの海路を確立して、ケーララ州とインド洋におけるポルトガルの海上貿易の拠点となった。[ 4 ] [ 5 ]スペインは、アメリカ大陸の植民地化の始まりとなったクリストファー・コロンブス（1492年 - 1504年）の大西洋横断航海や、大西洋から太平洋への航路を開き、フアン・セバスティアン・エルカーノの指揮下で初の世界一周航海を成し遂げたマゼラン遠征（1519年 - 1522年）を後援し、資金援助した。これらのスペインの探検は、ヨーロッパ人の世界観に大きな影響を与え、最終的には大西洋、インド洋、太平洋を横断する数多くの海軍探検、および19世紀まで続くアメリカ大陸、アジア、アフリカ、オーストラリアでの陸上探検、そして20世紀の極地探検へとつながりました。

ヨーロッパ人の探検は、旧世界（ヨーロッパ、アジア、アフリカ）と新世界（アメリカ大陸）の間のコロンブス交流の始まりとなった。この交流には、東半球と西半球を越えた植物、動物、人類（奴隷を含む）、伝染病、文化の移動が伴った。大航海時代とヨーロッパ人の探検は、世界の地図を作成し、新たな世界観を形成し、遠方の文明との接触を容易にすることを伴った。ヨーロッパ人の地図製作者が描いた大陸は、抽象的な「塊」から、私たちにとってより認識しやすい輪郭へと発展した。[ 6 ]同時に、特にアメリカ先住民を襲った新たな病気の蔓延により、一部の人口が急速に減少した。この時代は、先住民に対する奴隷化、搾取、軍事征服が広まり、同時に西洋文化、科学技術の経済的影響力の増大と普及により、世界中で 指数関数的以上の速い人口増加をもたらした。

コンセプト

[編集]
主要記事:発見（観測）

発見の概念は精査され、この時代区分の中核となる用語の歴史が批判的に強調されてきた。[ 7 ]「大航海時代」という用語は歴史文献に登場し、現在でも広く使われている。J・H・パリーはこの時代を偵察時代と呼び、ヨーロッパの探検の時代であっただけでなく、地理知識と経験科学の発展ももたらしたと主張する。「この時代は、権威に対する経験的探究の最初の大きな勝利、そして近代西洋世界の本質的な特徴である科学、技術、そして日常業務の密接な結びつきの始まりでもあった。」[ 8 ] アンソニー・パグデンはエドムンド・オゴーマンの著作を引用し、「すべてのヨーロッパ人にとって、1492年10月の出来事は『発見』であった。彼らが事前に知らなかった何かが、突然彼らの目の前に現れたのだ」と述べている。[ 9 ]オゴーマンは、新しい領土との物理的な遭遇よりも、ヨーロッパ人がこの新しい知識を自らの世界観に統合しようとした努力、つまり彼が「アメリカの発明」と呼ぶものの方が重要だったと主張している。[ 10 ]パグデンは「発見」と「発明」という用語の起源を考察している。英語の「発見」とロマンス諸語におけるその形は、「発見」と「発明」を意味する「disco-operio」（明らかにする、明らかにする、視線にさらす）に由来し、明らかにされたものは以前から存在していた。[ 11 ]当時のヨーロッパ人の中で、ヨーロッパ人との遭遇を「発明」という言葉で表現した人はほとんどいなかった。ただし、マルティン・ヴァルトゼーミュラーは例外で、彼の地図には「アメリカ」という用語が初めて使われていた。[ 12 ]

1823年に米国最高裁判所によって提唱された発見原理という中心的な法的概念は、ヨーロッパ列強が探検中に領有権を主張したという主張に基づいています。「発見」という概念は、植民地による領有権主張と発見を強制するために利用されてきましたが、先住民族[ 13 ]や研究者[ 14 ]によって異議を唱えられてきました。多くの先住民族は、植民地による「発見」という概念が彼らの土地と人々に対する権利主張であることを、強制され、先住民族の存在を否定するものとして根本的に異議を唱えてきました。

大航海時代とも呼ばれるこの時代は、探検に関する考察を通して精査されてきた。その理解と利用は、フロンティア（フロンティア・テーゼに見られるように）や明白な運命といった概念と結び付けられ、植民地主義的な冒険、差別、搾取のために枠組みが作られ、利用されてきたと議論されてきた。[ 15 ]現代の宇宙探査時代に至るまで[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]また、ファーストコンタクトに見られるように「コンタクト」という用語は、大航海時代と植民地主義をより明確にするために使用され、コンタクトの時代[ 20 ]やコンタクト期[ 21 ]といった別名が用いられ、「未完の多様なプロジェクト」として議論されてきた。[ 22 ] [ 23 ]

概要

[編集]

ポルトガル人は1418年、エンリケ航海王子の支援の下、アフリカ大西洋岸の組織的な探検を開始しました。1488年には、バルトロメウ・ディアスがこの航路でインド洋に到達しました。[ 24 ]

1492年、スペインのカトリック両王は、ジェノバの船乗りクリストファー・コロンブス（イタリア語：Cristoforo Colombo）が大西洋を横断して西へインド諸島に到達する計画に資金を提供した。コロンブスはヨーロッパ人が地図になかった大陸に遭遇した（500年前にノルウェー人が探検し、一時的に植民地化していたが）。[ 25 ]後に、ポルトガルのために働いていた貿易商アメリゴ・ヴェスプッチにちなんで、アメリカと名付けられた。[ 26 ] [ 27 ]ポルトガルはアルカソヴァス条約の条項に従ってすぐにそれらの土地の領有権を主張したが、カスティーリャはカスティーリャ人であった教皇を説得して4通の教皇勅書を発行させ、世界を2つの探検地域に分割し、各王国が新たに発見された土地を排他的に主張する権利を持たせた。これらは教皇ユリウス2世が批准したトルデシリャス条約によって修正された。[ 28 ] [ 29 ]

大航海時代の主な航海を描いた地図

1498年、ヴァスコ・ダ・ガマ率いるポルトガルの探検隊はアフリカを回ってインドに到達し、アジアとの直接貿易を開拓した。[ 30 ]ポルトガルから北アメリカ北部に他の探検艦隊が派遣された一方で、ポルトガルのインド無敵艦隊もこの東方航路を延長し、南アメリカにまで到達して新世界からアジアへの航路を開き（1500年にペドロ・アルバレス・カブラルが開始）、南大西洋と南インド洋の島々を探検した。ポルトガルはさらに東へ航海し、1512年には貴重な香辛料諸島に到達し、1年後には中国に上陸した。日本には1543年にポルトガル人が到達した。1513年にはスペインのヴァスコ・ヌーニェス・デ・バルボアがパナマ地峡を横断し、新世界から「もう一つの海」に到達した。こうして、ヨーロッパは1512年頃、わずか1年の間に東西太平洋のニュースを初めて入手した。東西の探検は1522年に重なり、ポルトガルの航海者フェルディナンド・マゼラン（現在のフィリピンでマゼランが亡くなった後、航海者フアン・セバスティアン・エルカノが率いた）に率いられたスペインの西航遠征隊が、初の世界一周航海を成し遂げた。[ 31 ]スペインの征服者たちは、アメリカ大陸の内陸部と南太平洋の島々を探検した。彼らの主な目的は、ポルトガルの東洋貿易を妨害することだった。

1495年以降、フランス、イギリス、オランダはコロンブスの偉業を知り、海上貿易におけるイベリア半島の独占に抗い、新たな航路を模索する探検競争に参入した。最初の探検は1497年、イギリスの命を受け、ジョン・カボット率いる北方への遠征で、続いてフランスが南米、そして後に北アメリカへと遠征した。その後の探検隊は南米周辺の太平洋へ、そして最終的にはポルトガルに続いてアフリカを回りインド洋へと進出し、1606年にオーストラリア、1642年にニュージーランド、1778年にハワイを発見した。1580年代から1640年代にかけて、ロシアはシベリアのほぼ全域を探検・征服し、 1730年代にはアラスカの領有権を主張した。

背景

[編集]
参照:初期の世界地図とヨーロッパのアジア探検の年表

ヨーロッパ貿易の台頭

[編集]

西ローマ帝国の滅亡により、ヨーロッパと東方の国々とのつながりは大きく断たれたため、キリスト教ヨーロッパは、中東および北アフリカの広大な領土を征服・併合したイスラム世界に比べて、大きく辺境的な存在となっていました。イスラム教徒から聖地を奪還しようとしたキリスト教十字軍は軍事的には成功しませんでしたが、ヨーロッパと中東の交流をもたらし、そこで生産・取引される貴重な品々をもたらしました。12世紀以降、河川と海路の交易路の相互接続によって、ヨーロッパ経済は大きく変貌を遂げました。[ 32 ] : 345 

12世紀以前、地中海と大西洋を結ぶジブラルタル海峡の東側での貿易の障害となっていたのは、イベリア半島を含むイスラム教徒による領土支配と、イタリア半島のキリスト教都市国家、とりわけヴェネツィアとジェノヴァの貿易独占であった。イベリア半島の経済成長は、現在のスペイン南部にあるアル・アンダルスのキリスト教徒による再征服と、ポルトガルのリスボン包囲戦（1147年）の後に始まった。第1回十字軍以前に始まったファーティマ朝の海軍力の衰退により、ヴェネツィア、ジェノヴァ、ピサを中心とするイタリアの海洋国家が東地中海の貿易を支配するようになり、その地の商人が裕福になり政治的に影響力を持つようになった。東地中海の商業状況をさらに変えたのは、1180年のマヌエル1世コムネノス皇帝の死後、キリスト教ビザンチン帝国の海軍力が衰えたことである。同王朝はイタリアの貿易商と注目すべき条約や譲歩を結び、ビザンチン・キリスト教国の港の使用を許可していた。11世紀後半のイングランドにおけるノルマン・コンクエストにより、北海での平和的な貿易が可能になった。北ドイツ、北海とバルト海沿岸の商人ギルドとその都市の同盟であるハンザ同盟は、この地域の商業発展に重要な役割を果たした。12世紀には、フランドル、エノー、ブラバント地方が北西ヨーロッパで最高品質の織物を生産し、ジェノヴァやヴェネツィアの商人が地中海からジブラルタル海峡を通り大西洋沿岸を北上することを奨励した。[ 32 ] : 316–38 ニコロッツォ・スピノラは1277年にジェノヴァからフランドルへの最初の直接航海を記録した。[ 32 ] : 328 

技術：船舶設計とコンパス

[編集]

大航海時代に重要だった技術的進歩は、磁気コンパスの導入と船舶設計の進歩でした。

羅針盤は、太陽と星の観測に基づく古代の航海術に付け加えられたものです。中国の漢王朝時代に発明され、11世紀には中国で航海に使用されていました。インド洋のアラブ貿易商にも採用され、12世紀後半から13世紀初頭にはヨーロッパに広まりました。[ 33 ]インド洋での航海における羅針盤の使用は、1232年に初めて記録されています。[ 32 ] : 351–2 ヨーロッパにおける羅針盤の使用に関する最初の記録は1180年です。[ 32 ] : 382 ヨーロッパ人は、軸に針が付いた「乾式」羅針盤を使用していました。羅針盤カードもヨーロッパで発明されました。[ 32 ]

アドラー・フォン・リューベック号のピントルとガジョンの船尾舵（1567 ～ 1581 年）

大航海時代の船は、北欧[ a ]と地中海の造船技術の融合よりも後に誕生した。13世紀後半から14世紀初頭にかけては、北欧の船は典型的にはクリンカー建造[ b ]で、1本のマストで横帆を張り、船尾柱にピントルとガジョンで中心線舵を吊り下げていた。地中海の船はカーベル船体で建造され、1本または複数本のマスト（サイズによる）で大平帆を張り、船体側面に配置されたクォーターラダーで操舵された。[ 34 ]：65–66 

貿易、巡礼、戦争によって、それぞれの伝統の船が他方の地域にもたらされ、最終的にはそれぞれにとって新しい特徴が模倣されることになった。14 世紀初頭には、地中海で横帆が使われるようになり、メインマストで横帆を張り、ミズンマストで大平帆を張った。15 世紀の最初の 20 年間で、この配置は北ヨーロッパで模倣され、1430 年代後半までには、一部の船がカーベル船体で建造された。この伝統の融合の結果が、フルリグ船、つまり、船尾に吊るしたピントルとガジョン舵と 3 本のマストを備えたカーベル船体であり、フォアマストとメインマストで横帆を張り、ミズンマストで大平帆を張る船である。このタイプの船と並んで、キャラベル船が使用された。このタイプもカーベル船体で、船尾に吊るした舵を備えていたが、完全に大平帆にすることも、一部に横帆を付けることもあった。[ 34 ] : 68–72 

大航海時代の船の残骸は、発見も考古学的調査もほとんど行われていません。この時代の船よりも、古代ローマやギリシャの船の方がよく知られています。特にキャラベル船については、数多くの「レプリカ」が建造されているにもかかわらず、ほとんど理解されていません。 [ 35 ]：2 しかし、この時代の残骸からは、イベリア大西洋造船の伝統と呼ばれる、船体構造の特徴が特定されています。これらは、モラセスリーフの残骸、ハイボーン・ケイの残骸、レッドベイの残骸、そしてヨーロッパ海域のいくつかの遺跡で発見されています。[ 36 ]：636  [ 35 ]：2 

初期の地理知識と地図

[編集]

紀元40年から60年にかけての文書『エリュトライ海周航』には、紅海を通ってインドに至る新発見の航路が記されており、紅海、ペルシャ湾、インド洋周辺の町々の市場、特にアフリカ東海岸沿いの町々の様子が描写されている。そこには「これらの場所の先では、未踏の海は西に曲がり、エチオピア、リビア、アフリカの南の地域を流れ、西の海（おそらく大西洋のこと）と交わる」と記されている。ビザンチン帝国の支配下外にあったアジアに関するヨーロッパ中世の知識は、アレクサンダー大王とその後継者たちの征服に遡る、しばしば伝説に隠された断片的な報告書に由来していた[ 37 ]。もう一つの出典は、十字軍国家時代にヨーロッパとイスラム世界との仲介役として確立されたラダニ派ユダヤ人商人の貿易ネットワークであった。

ニコラウス・ゲルマヌスによる15世紀の復元図にあるプトレマイオスの世界地図（2世紀）

1154年、アラブの地理学者 ムハンマド・アル・イドリースィーがシチリア王ルッジェーロ2世の宮廷で世界の記述と世界地図であるタブラ・ロジェリアナを作成したが[ 38 ] [ 39 ]、アフリカはまだキリスト教徒、ジェノバ人とヴェネツィア人、あるいはアラブの船乗りに部分的にしか知られておらず、その南の範囲は不明だった。広大なアフリカ・サハラについての報告はあったが、ヨーロッパ人の知識は地中海沿岸に限られ、他にはほとんどなかった。北アフリカのアラブ封鎖により内陸の探検ができなかったためである。大西洋沿岸のアフリカに関する知識は断片的で、主にカルタゴの知識に基づく古代ギリシャ・ローマの地図に由来しており、ローマによるモーリタニア探検も含まれていた。紅海はほとんど知られておらず、特にヴェネツィアなどの海洋共和国との交易関係だけが正確な海事 知識の収集を促進した。[ 40 ]

1400年までに、プトレマイオスの『地理学』のラテン語訳がコンスタンティノープルからイタリアに伝わりました。ローマの地理知識の再発見は、地図作成と世界観の両面において大きな啓示となりましたが、 [ 41 ]インド洋が陸地に囲まれているという考えを強めるものとなりましたが 、 [ 42 ] 。

中世ヨーロッパの旅行（1241～1438年）

[編集]
シルクロードと香辛料貿易ルートは、オスマン帝国が1453年以降に利用を拡大し、ヨーロッパ人が代替の海路を探す探検を促した。
マルコ・ポーロの旅行記（1271–1295）

大航海時代の前兆として、中世後期にヨーロッパ人が陸路でユーラシア大陸を横断した一連の探検が行われた。 [ 43 ]モンゴル人はヨーロッパを脅かしていたが、モンゴル諸国はユーラシア大陸の大部分も統一し、1206年以降はパックス・モンゴル（モンゴル平和）によって中東から中国への安全な交易路と通信路が確保された。[ 44 ] [ 45 ]イタリアとレバントの密接なつながりにより、さらに東に位置する国々に対する好奇心と商業的関心が高まった。[ 46 ] [要ページ]中世後期にインド洋で貿易を行っていた北アフリカと地中海出身の商人に関する記録がいくつかある（インド・地中海 § 中世も参照）。[ 32 ]

モンゴル軍がレヴァントに侵攻した際には、キリスト教使節がカラコルムまで派遣され、世界に対する理解を深めた。[ 47 ] [ 48 ]こうした旅人の最初の人物は、教皇インノケンティウス4世から大ハンのもとへ派遣されたジョヴァンニ・ダ・ピアン・デル・カルピーネで、 1241年から1247年にかけてモンゴルへ往復した。 [ 44 ]ロシアのウラジーミル公ヤロスラフとその息子アレクサンドル・ネフスキーおよびウラジーミル公アンドレイ2世は、モンゴルの首都を旅した。政治的に重要な意味合いがあったにもかかわらず、彼らの旅については詳細な記録は残されていない。フランス人のアンドレ・ド・ロンジュモーやフランドル人のウィリアム・フォン・ルブルックなどの他の旅人が続き、中央アジアを経由して中国に到達した。[ 49 ]ヴェネツィア商人マルコ・ポーロは、1271年から1295年にかけてアジア各地を旅した記録を口述筆記し、元朝のクビライ・カーンの宮廷に客人として訪れた様子を記した『東方見聞録』を著した。これはヨーロッパ全土で読まれた。[ 50 ]

ジブラルタル海峡を守っていたイスラム艦隊は1291年にジェノヴァに敗れた。[ 51 ]その年、ジェノヴァ人は初の大西洋探検を試みたが、商人の兄弟であるヴァディーノとウゴリーノ・ヴィヴァルディが2隻のガレー船でジェノヴァを出航したが、モロッコ沖で行方不明となり、大洋航海への不安が広がった。[ 52 ] [ 53 ] 1325年から1354年にかけて、タンジール出身のモロッコ人学者イブン・バットゥータは北アフリカ、サハラ砂漠、西アフリカ、南ヨーロッパ、東ヨーロッパ、アフリカの角、中東、アジアを旅し、中国に到達した。帰国後、彼はグラナダで出会った学者にその冒険の記録を口述した『リフラ（旅）』[ 54 ]を残した。[ 55 ] 1357年から1371年にかけて、ジョン・マンデヴィルが編纂したとされる旅行記が人気を博した。その記述は信頼性に欠け、しばしば空想的であったが、東方、エジプト、レバント全般の参考文献として使われ[ 56 ] 、エルサレムが世界の中心であるという古い信念を主張した。ティムール朝とヨーロッパの関係が終わった後の1439年、ニッコロ・デ・コンティはイスラム教徒の商人としてインドと東南アジアを旅した記録を出版した。1466年から1472年にかけて、トヴェリのロシア人商人アファナシー・ニキーチンはインドを旅行し、その様子を著書『三海を越える旅』に記している。

これらの陸路の旅は、すぐにはほとんど効果を発揮しませんでした。モンゴル帝国は成立とほぼ同時に崩壊し、東へのルートはすぐに困難で危険なものとなりました。14世紀の黒死病もまた、旅行と貿易を一時的に遮断しました。[ 57 ]

宗教

[編集]

宗教はヨーロッパの拡張主義を動機付ける上で重要な役割を果たした。1487年、ポルトガルの使節ペロ・ダ・コヴィリャンとアフォンソ・デ・パイヴァは、インドへの潜在的な航路に関する情報収集と、亜大陸の一部を支配していたと考えられているネストリウス派の総主教であり王であるプレスター・ジョンについて調査する秘密任務に派遣された。コヴィリャンはエチオピアに到着すると温かく迎えられたが、出国は禁じられた。[ 58 ]

感謝祭の食事を共にするために集まるピルグリムとアメリカインディアンの理想的な描写。

中世、キリスト教がヨーロッパ全土に広まったことで、異国への布教への欲求が高まりました。この伝道活動は、ポルトガル、スペイン、フランスといったヨーロッパ列強による軍事征服において重要な役割を担い、先住民の自発的あるいは強制的な改宗を促しました。[ 59 ] [ 60 ]

新世界における宣教活動の大半は、フランシスコ会、ドミニコ会、アウグスティノ会、イエズス会といった修道会によって担われました。16世紀後半から17世紀にかけて、イエズス会は宗教改革によって損なわれたヨーロッパのカトリック文化を復興させ、自らの権力を再び確立しようと努め、その存在感を増していきました。[ 61 ]

中国宣教団（1405–1433）

[編集]
詳細情報:明の宝探し航海と中国の探検
「毛坤地図」は鄭和の旅行記に基づいていると考えられており、東南アジアの港からマリンディまでの航路を示している。 『呉北志』（1628年）より。

中国人はアジアとの貿易を通じて広範な繋がりを持ち、唐代（618～907年）以来、アラビア、東アフリカ、エジプトへと航海を続けてきた。1405年から1421年にかけて、明の3代皇帝永楽帝は鄭和提督の指揮の下、インド洋における長距離貢進航海を支援した。[ 62 ]

国際的な外交遠征のために、新しいジャンク船の大艦隊が準備された。これらのジャンク船で最大のものは、中国人が宝船（bao chuan ）と呼んだもので、全長121メートルにもなり、何千人もの船員が参加した。最初の遠征は1405年に出発した。少なくとも7回の詳細な記録が残る遠征が行われ、そのたびに前回よりも規模も費用も大きくなっていった。艦隊はアラビア、東アフリカ、インド、マレー諸島、タイ（当時はシャムと呼ばれていた）を訪れ、その途中で商品を交換した。[ 63 ]彼らは金、銀、磁器、絹を贈り、そのお返しに、ダチョウ、シマウマ、ラクダ、象牙、キリンなどの珍しい品々を受け取った。[ 64 ] [ 65 ]皇帝の死後、鄭和は1431年に南京を出発し、1433年に北京に戻る最後の遠征隊を率いた。この最後の遠征はマダガスカルまで到達した可能性が高い。この航海の記録は、鄭和の3回の遠征に同行したイスラム教徒の航海者で翻訳家の馬歓によってまとめられており、その記録は『燕崖聖覧』（1433年）として出版されている。[ 66 ]

この航海は、海上ネットワークの組織化に大きな永続的な影響を及ぼし、航海の過程でノードと導管を利用、創出し、それによって国際的および異文化間の関係と交流を再構築しました。[ 67 ]これらの航海以前には、インド洋のすべての地域で海軍の優位性を発揮した国がなかったため、特に大きな影響力がありました。[ 68 ]明は、ネットワークの制御を確立するための戦略として、代替ノードを推進しました。[ 69 ]たとえば、中国の関与により、マラッカ（東南アジア）、コーチン（マラバル海岸）、マリンディ（スワヒリ海岸）などの港は、他の既存の港に代わる重要な港として成長しました。[ c ] [ 70 ]明の宝物艦隊の出現は、それぞれが明との同盟を求める競合する国とライバルの間の競争を生み出し、激化させました。[ 67 ]これらの遠征は海上貿易事業へと発展し、皇帝は現地の市場と朝廷による監視下での取引を統制し、中国とその提携諸国に収入をもたらしました。遠征は地域貿易と生産を促進し、ユーラシア大陸に供給ショックを引き起こし、15世紀初頭にはヨーロッパで物価高騰を引き起こしました。[ 71 ]

航海中に促進された朝貢関係は、アジアとアフリカにおける地域間の相互連携と早期のグローバリゼーションの傾向を示している。 [ 72 ]外交関係は、互恵的な海上貿易と外国海域における中国の強力な海軍プレゼンスの上に築かれ、中国海軍の優位性がこれらの交流の重要な要因であった。[ 73 ] 航海は西洋の地域統合と人、アイデア、商品の国際的な流通の増加をもたらした。それは、明の宝船団の船上、明の首都南京と北京、明の朝廷が外国の代表者のために開催した晩餐会などの場所で行われた国際的な議論のプラットフォームを提供した。 [ 67 ]宝船団が中国を出入りするにつれて、海洋国のさまざまなグループの人々が集まり、交流し、一緒に旅をした。[ 67 ]初めて中国からアフリカに至る海域が単一の帝国の支配下に置かれ、国際的な空間が創出されました。[ 74 ]

これらの長距離航海は、明朝が海津（鎖国政策）を敷き、海上貿易を制限したため、その後は行われなかった。皇帝の死後、中国人は蛮族の地への関心を失い、内向きになったため、航海は突然中止された。[ 75 ]後継の皇帝たちは、これらの遠征が中国国家にとって有害で​​あると考えた。洪熙帝はその後の遠征を中止し、宣徳帝は鄭和の航海に関する情報の多くを隠蔽した。

大西洋（1419–1507）

[編集]
参照:ヨーロッパの海事史 § ヨーロッパ大航海時代 (1400–1600)
地中海と黒海におけるジェノバ（赤）とヴェネツィア（緑）の海上貿易ルート

8世紀から15世紀にかけて、ヴェネツィア共和国と近隣の海洋共和国は、ヨーロッパと中東の貿易を独占していました。絹と香辛料の貿易、すなわち香料、香草、麻薬、アヘンは、これらの地中海都市国家を驚異的な富に導きました。香辛料は中世において最も高価で需要の高い産品の一つであり、中世の医学[ 76 ]、宗教儀式、化粧品、香水、食品添加物、防腐剤[ 77 ]などに使用されていました。香辛料はアジアとアフリカから輸入されていました。

イスラム教徒の貿易商はインド洋全域の海上ルートを支配し、極東の産地を探してインドの交易拠点、主にコーリコードへ輸送し、西はペルシャ湾のオルムスや紅海のジェッダへと向かった。そこから陸路で地中海へ出た。ヴェネツィア商人は、オスマン帝国の台頭により1453年にコンスタンティノープルが陥落し、ヨーロッパ人は重要な陸海一体のルートから締め出されるまで、ヨーロッパ各地に商品を流通させた。ヴェネツィアやその他の海洋共和国は、アンティオキア、アッコ、アレクサンドリアなどの港を経由する南東地中海貿易を通じて、アジアの商品へのより限定的なアクセスを維持した。

黒海での活動を縮小せざるを得なくなり、ヴェネツィアと戦争状態にあったジェノバ人は、小麦、オリーブ油の北アフリカ貿易と、銀や金の探索に目を向けた。ヨーロッパでは銀と金が常に不足していた。 [ 78 ]それらは東方貿易に使われるだけだった。ヨーロッパのいくつかの鉱山は枯渇し、[ 79 ]金塊の不足により、貿易のリスクを管理する複雑な銀行システムが発達した（最初の国立銀行であるサン・ジョルジョ銀行は1407年にジェノバで設立された）。その後、ブルージュやイングランドの港に航海して、ジェノバ人のコミュニティがポルトガルに設立され、[ 80 ]彼らはその企業精神と金融の専門知識から利益を得た。

ヨーロッパの航海は、主に陸路航行に近いものであり、ポルトラン海図に導かれていました。これらの海図は、沿岸のランドマークを手がかりとした実績のある航路を示していました。船乗りは既知の地点から出発し、コンパスの針路を辿り、そのランドマークによって自分の位置を特定しようとしました。[ 81 ]最初の海洋探検では、ヨーロッパ人はコンパスと、地図作成と天文学の進歩を活用しました。アストロラーベや四分儀といったアラブの航海道具は、天測航法に使用されました。

アジアのイスラム諸国は、黒死病によってもたらされたヨーロッパの経済的変化にもかかわらず、より経済的に発展し、より優れたインフラを備えており、より多くの自由を認められていた。[ 82 ]イスラムの火薬帝国は、インドネシアなどの有利な場所がどこにあるかについて、ヨーロッパのキリスト教徒の貿易商から情報を隠していた。[ 82 ]

ポルトガルの探検

[編集]
参照：ポルトガルの海洋探検とヨーロッパのアフリカ探検
1400年頃のサハラ砂漠の交易路。現在のニジェールが強調されている。
1482年にヨーロッパ人が知っていた北アフリカの地図。ドイツの地図製作者リーンハルト・ホルがプトレマイオスの4番目のアフリカ地図に基づいて作成した。

1317年、ポルトガルのディニス王はジェノバの商船員マヌエル・ペサニャと協定を結び、彼をポルトガル海軍の第一提督に任命してイスラム教徒の海賊の襲撃から国を守らせた。[ 83 ] 14世紀後半にはペストの大流行で人口が激減した。海だけが代替手段となり、ほとんどの住民が漁業や交易を行う沿岸地域に定住した。 [ 84 ] 1325年から1357年の間に、ポルトガルのアフォンソ4世は海上貿易を奨励し、最初の探検を命じた。[ 85 ]ジェノバ人には既に知られていたカナリア諸島はポルトガル人の支援を受けて公式に発見されたと主張されたが、1344年にカスティーリャが異議を唱えた。[ 86 ] [ 87 ]

ヨーロッパ人は、ポルトガル人をはじめとする各国から、貿易の独占権を確保するために、軍事的威嚇を用いて自らが支配する港を経由して貿易を誘導し、課税できる地中海貿易システムを確立しようと試みた。[ 88 ] 1415年、北アフリカのセウタは、アフリカ沿岸の航行を支配しようとしていたポルトガル人に征服された。若き航海王子エンリケ1世は、サハラ砂漠を横断する貿易ルートに利益の可能性があることに気付いた。何世紀にもわたり、西アフリカと地中海を結ぶ奴隷および金の貿易ルートは、ムーア人が支配する西サハラ砂漠を通っていた。エンリケは、アフリカのイスラム教徒の領土がどこまで広がっているかを知りたいと考え、それらを迂回して海路で西アフリカと直接貿易を行い、プレスター・ジョンの失われた王国とされる[ 90 ]伝説のキリスト教国[ 89 ]に同盟国を見つけ、そして儲かる香辛料貿易の源であるインドに海路で到達できるかどうかを探ろうとした。彼はモーリタニア沿岸を航海する資金援助に投資し、新たな航路に関心を持つ商人、船主、利害関係者を集めました。間もなく、大西洋のマデイラ諸島（1419年）とアゾレス諸島（1427年）に到達しました。マデイラ諸島に入植地を築いた探検隊のリーダーは、探検家ジョアン・ゴンサルヴェス・ザルコでした。[ 91 ]

ヨーロッパ人はアフリカ沿岸のノン岬（ショーナール岬）の向こうに何があるのか​​、またそこを渡ってから戻ることができるのかどうかも知らなかった。 [ 92 ]海にまつわる伝説では怪物や世界の果ての存在が警告されていたが、ヘンリー8世の航海術はそのような考えに挑戦するものだった。1421年に始まった組織的な航海によってその考えは覆され、難所であるボハドール岬に到達した。 1434年にはヘンリー8世の船長の一人、ギル・エアネスがついにこの岬を通過した。

1440年以降、キャラベル船はアフリカ沿岸の探検に広く利用されました。これはイベリア半島の船種で、漁業、商業、軍事に利用されました。船尾に舵が取り付けられ、浅い喫水は海岸線の探検に役立ち、優れた帆走性能と風上航行能力を備えていました。[ d ]風下航行では大平底帆装はあまり役に立ちませんでした。これが、クリストファー・コロンブス（イタリア語：Cristoforo Colombo ）がニーニャ号を横帆装に取り替えた理由です。[ 94 ] : 96 

ポルトガル人は天体航法に暦を使用していたが、これは15世紀に著しく普及した。これは星の位置をプロットした天文図であった。1496年にユダヤ人の天文学者で数学者のアブラハム・ザクトによって出版された『永久年鑑』には、これらの星の動きの表がいくつか含まれていた。[ 95 ]これらは航海に革命をもたらし、緯度の計算を可能にした。正確な経度は、何世紀にもわたって船乗りにはつかみどころのないままであった。[ 96 ] [ 97 ]キャラベル船を使用して、組織的な探検が南へと続けられ、1年に1度ずつ進んだ。[ 98 ] セネガルとカーボベルデ半島には1445年に到達し、1446年にはアルバロ・フェルナンデスが現在のシエラレオネ付近まで進んだ。

1453年、コンスタンティノープルがオスマン帝国に陥落したことはキリスト教世界への打撃とみなされ、東方との商業的つながりが確立した。1455年、教皇ニコラウス5世は1452年の「ドゥム・ディヴェルサス」を強化する勅書「 ロマヌス・ポンティフェクス」を発布し、ボハドル岬より先で発見されたすべての土地と海をポルトガル王アフォンソ5世と後継者に与え、イスラム教徒と異教徒との貿易を遮断して戦争を激化させ、大西洋でマーレ・クラウスム政策を開始して他国と接近を宣言した。 [ 99 ]インドへの航路についてジェノバの専門家に問い合わせていた王は、フラ・マウロの世界地図を発注し、1459年にリスボンに到着した。 [ 100 ] 1456年、ディオゴ・ゴメスがカーボベルデ諸島に到達した。その後10年間、ヘンリー王子に仕える船長たちは、15世紀に占領された残りの島々を発見しました。ギニア湾に到達したのは1460年代でした。

ヘンリー王子の後

[編集]

1460年、ペドロ・デ・シントラはシエラレオネに到着しました。ヘンリー王子は 11 月に亡くなり、その後、収入が乏しかったため、1469 年にリスボンの商人フェルナン・ゴメスに探検が許可され、ギニア湾貿易の独占と引き換えに、5 年間毎年 100 マイル (161 キロメートル) の探検をすることになった。彼の後援により、探検家のジョアン・デ・サンタレン、ペドロ・エスコバル、ロポ・ゴンサルベス、フェルナン・ド・ポー、ペドロ・デ・シントラらがこれらの目標を達成した。 1471年、彼らは南半球、サントメ・プリンシペやエルミナを含むギニア湾の島々に到達した。そこで、現在のガーナにあたる「ゴールドコースト」と呼ばれるようになった地域では、原住民、アラブ人、ベルベル人の商人の間で、砂金の取引が盛んに行われていた。

1478年、カスティーリャ継承戦争の最中、エルミナ沿岸付近で、 35隻のカラベル船からなるカスティーリャ無敵艦隊と、ギニア貿易の覇権を争うポルトガル艦隊との間で大規模な海戦が繰り広げられました。この戦争はポルトガルの勝利に終わり、1479年のアルカソヴァス条約に基づき、カトリック両王は係争西アフリカ領土の大部分に対するポルトガルの主権を正式に承認しました。

1481 年、ジョアン 2 世はサン ジョルジェ ダ ミナ 工場の建設を決定しました。 1482年にコンゴ川はディオゴ・カオによって探検され[ 102 ]、1486年にはクロス岬（現在のナミビア）まで到達した。

キャラベル船のレプリカ

次の決定的な躍進は1488年、バルトロメウ・ディアスがアフリカ南端を回ってカボ・ダス・トルメンタス（嵐の岬）と名付け、東に進んでグレートフィッシュ川の河口まで到達し、大西洋からインド洋にアクセスできることを証明したときだった。密かに陸路を航行して派遣されたペロ・ダ・コヴィリャンは、紅海とケニア海岸に関する重要な情報を収集してエチオピアに到着し、インドへの海路が間もなく開通することを示唆した。 [ 103 ]インドへの海路の可能性によって楽観的な見方が生まれ、プトレマイオス以来信じられていたインド洋は陸地で囲まれているという考えが誤りであることを証明したため、すぐに岬はポルトガル国王ジョアン2世によって喜望峰と改名された。

バカラオとして知られる幻の島に関する後世の伝説や、ダイトン・ロックの彫刻に基づいて、ポルトガルの探検家ジョアン・ヴァス・コルテ・レアルが1473年にニューファンドランドを発見したと推測する人もいますが、その情報源は信頼できないと考えられています。[ 104 ]

スペインの探検：コロンブスのアメリカ大陸上陸

[編集]
参照：クリストファー・コロンブスの航海とスペインによるアメリカ大陸の植民地化
クリストファー・コロンブスの4回の航海（1492～1503年）

ポルトガルのイベリア半島におけるライバル国、カスティーリャ王国は1402年にカナリア諸島への支配を開始したが、15世紀の大半はイベリア半島の内政とイスラムの侵略の撃退に追われていた。カスティーリャ王国とアラゴン王国の統一後、台頭してきた近代スペインは海外への新たな交易路の開拓に注力するようになった。アラゴン王国は重要な海洋勢力であり、スペイン東部、フランス南西部、シチリア島、マルタ島、ナポリ王国、サルデーニャ王国といった主要な島々を支配し、本土はギリシャにまで及んでいた。 1492年、共同統治者は、カスティーリャに貢物としてアフリカの品物を提供していたムーア人のグラナダ王国を征服し、西アフリカの航路におけるポルトガルの独占を回避して西へ航海して「インド」（東アジアと南アジア）に到達することを期待して、クリストファー・コロンブスの探検に資金を提供することを決定した。[ 105 ] 1485年と1488年にコロンブスはこの計画をポルトガル王ジョアン2世に提案したが、王はそれを拒否した。

1492年8月3日、コロンブスはパロス・デ・ラ・フロンテーラを出発した。10月12日に陸地を発見し、コロンブスは東インド諸島と考えていた島をサンサルバドル島（現在のバハマ諸島のグアナハニ島）と名付けた。12月5日までに、コロンブスはキューバ北岸とイスパニョーラ島を探検した。彼は先住民のカシケ、グアカナガリに迎えられ、数人の部下を残すことを許可された。

スペイン、パロス・デ・ラ・フロンテーラのニーニャ、ピンタ、サンタ・マリアのレプリカ

コロンブスは39年に出発し、現在のハイチにラ・ナビダッドという集落を築きました。[ 106 ]スペインに戻る前に、10人から25人の先住民を誘拐しました。そのうち生き残ったのはわずか7人から8人でしたが、彼らはセビリアに強い印象を与えました。[ 107 ] 1493年3月15日、彼はバルセロナに到着し、イサベルとフェルディナンドに報告しました。新天地発見の噂はヨーロッパ中に広まりました。[ 108 ]

コロンブスをはじめとするスペインの探検家たちは、当初は発見に失望しました。アフリカやアジアとは異なり、カリブ海の島々には交易できるものがほとんどなかったからです。こうして、カリブ海諸島は植民地化の取り組みの中心となりました。スペインが求めていた富を手に入れたのは、大陸の探検が完了するまで待たなければなりませんでした。

トルデシリャス条約（1494年）

[編集]
主要記事:トルデシリャス条約
1494年のトルデシリャス条約で定められた子午線（紫）と、その後のサラゴサ条約（1529年）で定められたマルク諸島の 反子午線（緑）

コロンブスが「西インド諸島」と呼ばれるようになる地域から帰還した直後、スペインとポルトガルの紛争を避けるため、勢力の分割が必要になった。[ 109 ]コロンブスの到着から2か月後の1493年5月4日、カトリック両王は教皇アレクサンデル6世から勅書（インター・カエテラ）を受け取った。その勅書には、アゾレス諸島またはカーボベルデ諸島の西と南100リーグの極から極までの線より西と南のすべての土地はカスティーリャに帰属し、後に当時インドに属していたすべての本土と島もカスティーリャに帰属すると記されていた。この勅書にはポルトガルについては触れられていなかった。ポルトガルは線より東で新たに発見された土地の領有権を主張できなかったからである。

ポルトガル国王ジョアン2世はこの取り決めに不満を抱き、領土が少なすぎて目標のインドに到達できないと感じた。彼はフェルナンドとイサベルと直接交渉して境界線を西に移動させ、その東にある新たに発見された土地を主張できるようにした。[ 110 ] 1494年、トルデシリャス条約により、ポルトガルとスペインは世界を分割した。ポルトガルはアフリカ、アジア、南アメリカ東部（ブラジル）の支配権を獲得し、カーボベルデ諸島の西370リーグに引いた線の東側でヨーロッパ以外のすべてを網羅した。スペインは、コロンブスの最初の航海で発見した島々を含む、この線の西側すべてを手に入れた。ポルトガルのカーボベルデとスペインのカリブ海での発見のほぼ中間に位置するこの境界線は、既知の大西洋諸島の世界を均等に分割した。

1500年、ペドロ・アルバレス・カブラルは当初ブラジル海岸を大きな島とみなし、分離線の東側をポルトガル領と宣言した。この主張はスペインによって認められた。インド方面へ向かうカブラルは、条約で定められた好風のための大西洋回廊に沿って進んだ。後にスペイン領は南北アメリカ大陸の広大な地域を含むことが判明したが、ポルトガル支配下のブラジルは境界線を越えて領土を拡大し、他のヨーロッパ列強の入植地はこの条約を無視した。

アメリカ大陸：新世界

[編集]
「アメリカ」という名称が初めて示された1507 年のヴァルトゼーミュラー地図の詳細。

分割された地域は、地上での支配ではなく地理的な定義によって分割されただけであったため、ヨーロッパ人が実際に目にしたことはほとんどありませんでした。オスマン帝国との競争心とコロンブスの初航海は、さらなる海洋探検を促し、1497年以降、他の探検家たちが西へと向かいました。

北米

[編集]

その年、同じくイタリア人のジョン・カボット（イタリア語：ジョヴァンニ・カボト）が、イングランド国王ヘンリー7世から特許状を取得した。ブリストルを出航したカボットは、「西インド諸島」への航海が短縮されることを期待して北緯から大西洋を横断し[ 111 ]、北アメリカ、おそらくニューファンドランド島に上陸した。

カボットの航海以前、北大西洋におけるヨーロッパ人による最も遠征は、ノルウェーの探検家によるものでした。彼らはニューファンドランドとグリーンランドにそれぞれ11世紀と15世紀半ばに入植地を築きましたが、放棄されました。ブリストルの商人は1480年代に探検航海を後援しましたが、特筆すべき成果は報告されていませんでした。[ 112 ]

1499年、ジョアン・フェルナンデス・ラブラドールはポルトガル王から島を認可され、ペロ・デ・バルセロスとともにラブラドール島を初めて発見しました。この島は彼にちなんで名付けられました。[ 113 ] 1499年から1502年の間に、ガスパールとミゲル・コルテ・レアル兄弟はグリーンランドとニューファンドランドの海岸を探検し、島に名前を付けました。[ 114 ]両方の探検は1502年のカンティーノの星座早見盤に記載されています。

「真のインディーズ」とブラジル

[編集]

1497年、新たにポルトガル国王に即位したマヌエル1世は、前国王の計画であるインド航路発見を実現するため、東方へ探検艦隊を派遣した。1499年7月、ポルトガル国王がスペイン両国王に書簡を送り、ポルトガル人が「真のインド」に到達したというニュースが広まった。[ 115 ]

1498年のコロンブスによる第三次遠征は、スペインによる西インド諸島、イスパニョーラ島への最初の植民地化の始まりとなりました。コロンブスは疑念が深まる一方で、インド諸島に到達していないことを認めようとしませんでした。彼は南アメリカ北岸でオリノコ川の河口を発見し、そこから湧き出る大量の淡水は大陸部から来ているに違いないと確信し、その大陸部はアジアであると確信しました。

セビリアと西インド諸島間の航行が拡大するにつれ、カリブ海諸島、中央アメリカ、そして南アメリカ北岸に関する知識も深まりました。こうしたスペイン艦隊の一つ、アロンソ・デ・オヘダとアメリゴ・ヴェスプッチ率いる艦隊は、1499年から1500年にかけて現在のガイアナ沿岸に到達しましたが、そこで両者は別々の方向に進んだようです。ヴェスプッチは南下し、 1499年7月にアマゾン川の河口を発見し[ 116 ] [ 117 ]、現在のブラジル北東部に位置する南緯6度に到達した後、引き返しました。

ビセンテ・ヤニェス・ピンソンは航路を逸れて1500年1月26日に現在のブラジル北東海岸に到達し、現在のペルナンブコ州まで南下した。彼の艦隊は初めてアマゾン川の河口に完全に進入し、そこを「淡水の海の聖マリア川」と名付けた。[ 118 ]その土地はトルデシリャス条約でカスティーリャ人が領有権を主張するには東の方角にありすぎたが、この発見はカスティーリャ人の関心を呼び、1508年にはピンソンによる2度目の航海（ピンソン・ソリス航海）が、1508年探検隊の航海士フアン・ディアス・デ・ソリスによる1515～1516年の航海が行われた。1515～1516年の探検は、ポルトガル人がこの地域を探検したという報告に刺激されて行われた。それは、デ・ソリスとその乗組員の何人かがボートでプラタ川を探検中に行方不明になったことで終わりましたが、彼らが発見したものがスペイン人の関心を再燃させ、1531年に植民地化が始まりました。

1500年4月、ペドロ・アルバレス・カブラル率いる熟練の船長たちを率いる第二次ポルトガル領インド無敵艦隊は、ギニア湾で凪を避けるために大西洋を西進中、ブラジルの海岸に遭遇した。4月21日、山が見え、モンテ・パスコアルと名付けられ、4月22日、カブラルは上陸した。4月25日、全艦隊は港に入港し、ポルト・セグーロと名付けた。カブラルは、トルデシリャス線の東に新大陸があると察知し、ポルトガルに特使を派遣して、ペロ・ヴァス・デ・カミーニャの手紙を含む手紙でこの発見を伝えた。彼はその土地を島であると信じ、イルハ・デ・ベラ・クルスと名付けた。[ 119 ]一部の歴史家は、ポルトガル人が「ボルタ・ド・マール」を航行中に南米の隆起部に遭遇した可能性を示唆しており、それが1494年にジョアン2世がトルデシリャスより西に航路を移動させた理由である。したがって、彼のブラジル上陸は偶然ではなかった可能性がある。ただし、ジョアン2世の動機は、単に大西洋で新たな領土をより容易に確保することだった可能性もある。[ 120 ]東海岸から、艦隊は東に進路を変え、アフリカとインドの南端を目指した。カブラルは四大陸に到達した最初の船長であり、ヨーロッパ、アフリカ、新世界、アジアを結び付け、統一した最初の遠征隊を率いた。[ 121 ] [ 122 ]

ポルトガル国王マヌエル1世の招待を受け、アメリゴ・ヴェスプッチ[ 123 ]は南アメリカ東海岸への探検航海の観察者として参加した。1502年から1504年にかけて出版された、ヴェスプッチの手によるものとされる2つの報告書で、新たに発見された土地はインドではなく「新世界」[ 124 ]であると示唆されたことで、この探検はヨーロッパで広く知られるようになった。これは、ヴェスプッチがロレンツォ・ディ・ピエルフランチェスコ・デ・メディチに宛てた手紙に基づく同時代の文書のラテン語名でもある。この文書はヨーロッパで人気を博していた[ 125 ] 。コロンブスはアジアに到達したのではなく、新大陸であるアメリカ大陸を発見したと理解されていた。アメリカ大陸は1507年、地図製作者の マルティン・ヴァルトゼーミュラーとマティアス・リングマンによって、アメリゴ・ヴェスプッチにちなんで命名された。

1501年から1502年にかけて、ゴンサロ・コエーリョ率いるポルトガルの探検隊の一つが南アメリカ沿岸を南下し、現在のリオデジャネイロ湾に到達した。ヴェスプッチの記録によると、探検隊は現在の南パタゴニアの「寒冷」緯度に位置する「南極点標高52度」に到達し、その後引き返したとされている。ヴェスプッチは、探検隊が「長く、屈曲のない海岸線」に沿って南西と南へと向かったと記しており、これは明らかに南アメリカ南部の海岸線と一致する。しかし、これは議論を呼ぶ。というのも、彼はその後の手紙で記述の一部を変更し、南緯32度（ブラジル南部）から南南東、そして外洋へと移動したと記しているからだ。この記述は、南緯50度/52度に到達したという主張を裏付けている。[ 126 ] [ 127 ]

1503年、ビノ・ポールミエ・ド・ゴンヌヴィルはポルトガルの「マーレ・クラウズム」政策に異議を唱え、フランスの ノルマンディーとブルターニュの遠征隊によるブラジルへの最古の探検隊の一つを率いた。彼は東インド諸島への航海を計画していたが、喜望峰付近で嵐に見舞われ西へ進路を変え、1504年1月5日に現在のサンタカタリーナ州（ブラジル南部）に上陸した。

ディエゴ・グティエレス著『 Americae Sive Quartae Orbis Partis Nova Et Exactissima Descriptio』は、17世紀まで最大のアメリカ大陸地図であり、「カリフォルニア」という名称が初めて使用された地図である。大英図書館、ロンドン。

1511年から1512年にかけて、ポルトガルの船長ジョアン・デ・リスボンとエステヴァン・デ・フロイスは、現在のウルグアイとアルゼンチンにまたがるプラタ川の河口に到達し、南緯42度の現在のサン・マティアス湾まで南下した。 [ 128 ] [ 129 ]遠征隊は南北に伸びる岬に到達し、そこを「サンタ・マリア」（プンタ・デル・エステ）と名付けた。さらに南緯40度を過ぎると、「岬」（海に伸びる点または場所）と「湾」を発見した。岬を迂回して約300km（186マイル）航海した後、彼らは再び対岸に大陸を発見し、北西へ進路を取ったが、嵐のために前進できなかった。北風（トラモンターヌ）に流され、彼らは引き返した。[ 130 ] 1516年以降スペイン王室に仕えることになるセファルディム系フラマン人のクリストファー・デ・ハロは、航海士たちが西とアジアに至る 南の海峡を発見したと信じていた。

1519年、スペイン王室はアジアへの航路を見つけるために遠征隊を派遣しました。その船団を率いたのは、経験豊富なポルトガルの航海士フェルディナンド・マゼランでした。艦隊は南米沿岸の海図を描きながら河川や湾を探検し、マゼラン海峡を通って太平洋への航路を発見しました。

1524年から1525年にかけて、ポルトガルの征服者アレイショ・ガルシアは、難破したカスティーリャ人とポルトガル人の冒険家からなる私設探検隊を率い、約2,000人のグアラニー族インディアンを募集しました。彼らは、先住民の道網であるペアビルー（Peabiru ）を利用して、現在のブラジル南部、パラグアイ、ボリビアにまたがる地域を探検しました。彼らはチャコ山脈を横断し、アンデス山脈の丘陵地帯にあるインカ帝国の外縁部に到達した最初のヨーロッパ人でした。[ 131 ]

インド洋（1497–1513）

[編集]

バスコ・ダ・ガマのインドへのルート

[編集]
「ポルトガル領インド無敵艦隊」も参照
バスコ ダ ガマの 1497 ～ 1499 年のインド旅行 (黒人)。ペロ・ダ・コビリャン（オレンジ）とアフォンソ・デ・パイバ（青）の以前の旅行、および彼らの共通ルート（緑）

トルデシリャス条約によりスペインとの直接の競争から守られたポルトガルは、東方への探検と植民地化を急速に進めた。1485年と1488年の二度、ポルトガルはジェノバ人 クリストファー・コロンブスによる西回りでインドに到達するという構想を公式に却下した。ポルトガル国王ジョアン2世の専門家がこれを却下したのは、コロンブスの移動距離2,400マイル（3,860 km）という推定は低すぎるとの意見を持っていたためであり[ 132 ]、またバルトロメウ・ディアスが1487年にアフリカ南端の回航を試みて出発したことも一因であった。彼らは東へ航海する方がはるかに短い旅程で済むと考えた。1488年のディアスの喜望峰からの帰還と、ペロ・ダ・コヴィリャンのエチオピアへの陸路航海は、インド洋の豊かな海域が大西洋から到達できることを示した。長らく待望されていた探検隊の準備が進められた。

ポルトガル領インド無敵艦隊の大西洋とインド洋における往路と復路の航海。ヘンリー8世の航海士が捉えた北大西洋環流（ボルタ・ド・マール）と、1488年にバルトロメウ・ディアスが発見し、ヴァスコ・ダ・ガマとペドロ・アルバレス・カブラルの探検隊が追跡・探検した南大西洋偏西風の往路。

1497年7月、ヴァスコ・ダ・ガマの指揮の下、4隻の船と約170人の船員からなる小規模な探検船団がリスボンを出発した。12月までに船団はディアスが引き返したフィッシュ川を通過し、ヨーロッパ人には未知の海域へと航海した。インド洋へ航海し、ダ・ガマは3つの異なるよく発達した交易路がある海域に入った。ダ・ガマが遭遇した交易路は、アフリカ東海岸のモガディシュ、アラビア半島先端のアデン、ペルシャのホルムズ港、インド北西部のカンベイ、およびインド南西部のカリカットを結んでいた。[ 133 ] 1498年5月20日、彼らはカリカットに到着した。ヴァスコ・ダ・ガマが有利な交易条件を得ようとする努力は、そこで取引される貴重な品物に比べて彼らの商品の価値が低かったために妨げられた。[ 134 ] [要ページ]出航から2年と2日後、ガマ号と55人の生存者からなる乗組員は、ヨーロッパからインドへ直接航海した最初の船として、栄光のうちにポルトガルへ帰還した。ガマ号の航海は、大航海時代の航海者ルイス・デ・カモンイスによる叙事詩『オス・ルシアダス』の中でロマンチックに描かれている。この詩は、ポルトガル最大の文学的業績として広く認められている。[ 135 ] [ 136 ]

1500年、13隻の船と約1500人の乗組員からなる、より大規模な第2次艦隊がインドへ派遣された。ペドロ・アルヴァレス・カブラルの指揮の下、彼らはブラジル海岸に初めて上陸し、ポルトガルに領有権を主張した。その後、インド洋では、カブラルの船の一隻がマダガスカル島（1501年）に到達した。マダガスカル島は1507年にトリスタン・ダ・クーニャによって部分的に探検された。モーリシャスは1507年に発見され、ソコトラ島は1506年に占領された。同年、ロウレンソ・デ・アルメイダはスリランカに上陸した。この東の島は、アレクサンダー大王や紀元前4世紀のギリシャの地理学者メガステネスの遠い記録では「タプロバネ」と呼ばれている。アジア大陸では、最初の工場（交易所）がコーチとカリカット（1501年）、次いでゴア（1510年）に設立された。

「スパイス諸島」と中国

[編集]
マレーシアのマラッカ海洋博物館にあるポルトガルのキャラック船「フロール・デ・ラ・マール」 のレプリカ。

ポルトガル人はインドから東方へ航海を続け、インドのカリカットとキヨンからマラッカやパレンバンを含む東南アジアに至る、インド洋貿易の第二の既存回路に入った。[ 133 ] 1511年、アフォンソ・デ・アルブケルケは当時アジア貿易の中心地であったマラッカをポルトガルのために征服した。マラッカの東では、アルブケルケはいくつかの外交使節団を派遣した。その中には、シャム王国（現在のタイ）への最初のヨーロッパ人使節としてドゥアルテ・フェルナンデスがいた。

ヨーロッパ人にはこれまで秘密にされていた、いわゆる「スパイス諸島」の所在を突き止めたのは、マルク諸島、特にバンダ諸島でした。当時、ここはナツメグとクローブの世界唯一の産地でした。これらの島々への到達が、ポルトガル人のインド洋航海の主目的でした。アルブケルケは、アントニオ・デ・アブレウ率いる探検隊をバンダ（ジャワ島と小スンダ列島経由）へ派遣しました。彼らは1512年初頭にヨーロッパ人として初めてバンダに到着し、その航路を通ってブル島、アンボン島、セラム島にも到達しました。[ 137 ] [ 138 ]バンダ・アブレウはマラッカに戻り、一方副船長のフランシスコ・セランは難破により北へ向かって離ればなれになった後、再びアンボンに到着しテルナテ島沖で沈没した。そこで彼はポルトガルの要塞工場であるサン・ジョアン・バティスタ・デ・テルナテ要塞の建設許可を得て、マレー諸島におけるポルトガルの存在の礎を築いた。

1513年5月、ポルトガル使節の一人、ホルヘ・アルバレスが中国に到着した。彼は珠江デルタの臨沂島に最初に上陸した人物であったが、1516年に中国本土南岸に上陸し、広州で貿易を行った最初のヨーロッパ人探検家となったのは、かの有名なクリストファー・コロンブスの従兄弟であるラファエル・ペレストレロであった。彼はマラッカから出航したマラッカのジャンク船の乗組員を乗せたポルトガル船を指揮した。[ 139 ] [ 140 ]フェルナン・ピレス・デ・アンドラーデは1517年に広州を訪れ、中国との貿易を開始した。 1521年の屯門の戦いと1522年の西草湾の戦いでポルトガルは中国に敗れました。この戦いで中国はポルトガルの後装旋回砲を鹵獲し、その技術をリバースエンジニアリングしました。ポルトガル人が中国人から「Folangji（仏朗機）」と呼ばれていたことから、中国人はそれを「Folangji（仏朗機）」（フランク語）砲と名付けました。数十年後、ポルトガルと中国の間の敵対関係は終結し、1557年に中国はポルトガルによるマカオ占領を許可しました。

貿易独占を強化するため、アフォンソ・デ・アルブケルケは1507年と1515年にそれぞれペルシャ湾のマスカットとホルムズを占領した。彼はまたペルシャとの外交関係を結んだ。1513年、アデン征服を試みている最中に、アルブケルケ率いる遠征隊は紅海のバブ・エル・マンデブ海峡を通過し、カマラン島に避難した。1521年、アントニオ・コレイア率いる軍がバーレーンを征服し、約80年にわたるポルトガルによるペルシャ湾諸島支配の時代が始まった。[ 141 ]紅海では、 1541年にエステヴァン・ダ・ガマ率いる艦隊がスエズまで侵入するまで、マッサワがポルトガル人が頻繁に訪れた最北の地点であった。

太平洋（1513–1529）

[編集]
参照:極東
バスコ・ヌニェス・デ・バルボアの「南海」への旅行、1513

バルボアの太平洋遠征

[編集]

1513年、現在のコロンビアにあるアカンディの南約40マイル（64キロメートル）で、スペインのバスコ・ヌーニェス・デ・バルボアは、金が豊富な「別の海」についての予期せぬ知らせを聞き、大きな関心を持ってそれを受け取った。[ 142 ]彼は、わずかな資源とカシケから得た情報を頼りに、190人のスペイン人、数人の現地のガイド、そして一群の犬とともにパナマ地峡を旅した。

バルボアはブリガンティンと10隻の現地カヌーを駆使し、戦闘や密林に遭遇しながら海岸線を探検した。9月25日、チュクナケ川の山脈を越えたバルボアは、新世界から太平洋を初めて目にしたヨーロッパ人となった。探検隊は太平洋を短時間航行し、サン・ミゲル湾とマール・デル・スール（南海）と名付けた。金鉱を求めて、バルボアはカシケの土地を横断し、島々へと向かった。最大の島々をイスラ・リカ（現在のイスラ・デル・レイ）と、群島をアルキピエラゴ・デ・ラス・ペルラスと名付けた。これらの名前は今日でも使われている。[要出典]

東側へのその後の展開

[編集]

1515年から1516年にかけて、フアン・ディアス・デ・ソリス率いるスペイン艦隊は南アメリカ東海岸をラ・プラタ川まで航海した。ソリスは「南海」への航路を見つけようとして亡くなる直前にこの川に名前をつけていた。

最初の世界一周航海

[編集]
主要記事:マゼラン・エルカノ周航
マゼランの航路-エルカノの世界一周航海（1519–1522）

1516年までに、ポルトガル王マヌエル1世と対立していた数人のポルトガル人航海士が、新しく即位したスペイン国王カルロス1世に仕えるためセビリアに集まっていた。その中には、探検家のディオゴ・バルボサとドゥアルテ・バルボサ、エステヴァン・ゴメス、ジョアン・セラン、フェルディナンド・マゼラン、地図製作者のホルヘ・レイネルとディオゴ・リベイロ、天体観測者のフランシスコ・ファレイロとルイ・ファレイロ、フランドル商人のクリストファー・デ・アロがいた。フェルディナンド・マゼランは1513年にマルク諸島に到達するまでインドを経由してポルトガルを目指して航海し、そこに住むフランシスコ・セランと連絡を取り続けていた。 [ 143 ] [ 144 ]マゼランはファレイロ兄弟の研究に基づき、マルク諸島はトルデシリャス・スペイン領内であるという説を展開した。

スペイン人が西へ航海してインドへの航路を見つけようとしていることを知っていたマゼランは、その計画をスペイン国王カルロス1世に提出した。国王とクリストファー・デ・アロはマゼランの遠征に資金を提供した。艦隊が組織され、フアン・セバスティアン・エルカノなどのスペイン人航海士が事業に加わった。1519年8月10日、彼らはマゼラン指揮下のキャラベル船 旗艦 トリニダード号、キャラック船 サン・アントニオ号、コンセプシオン号、サンティアゴ号、ビクトリア号の5隻からなる艦隊を率いてセビリアを出航した。船には各地から集まった約237人のヨーロッパ人男性が乗船しており、西へ航海してマルク諸島に到達し、スペインの経済的・政治的支配下に置くことを目指していた。[ 145 ]

ヴィクトリア号は、世界初の一周航海を成し遂げた単独航海船である。（オルテリウス作『マリス・パシフィキ』、1589年より一部抜粋）

艦隊はポルトガル領ブラジルを避けて南下し、ティエラ・デル・フエゴ島に到達した最初の艦隊となった。10月21日、彼らは373マイル (600 km)のマゼラン海峡を航行し、11月28日に太平洋に出た。マゼランはその穏やかな海域から「マル・パシフィコ」と名付けた。[ 146 ]太平洋を横断した後、マゼランはフィリピンのマクタン島の戦いで戦死した。フアン・セバスティアン・エルカーノが航海を完了し、 1521年に香辛料諸島に到達した。 1522年9月6日、ビクトリア号はスペインに戻り、初の世界一周航海を完了した。当初の乗組員のうち、世界一周を完了したのはわずか18名で、後に17名が帰還した。このうち12名はポルトガル人に捕らえられ、5名はトリニダード号の生存者であった。ヴェネツィアの学者アントニオ・ピガフェッタは、航海に関する重要な情報源となる詳細な日記をつけていた。[要出典]

この世界一周航海により、スペインは世界とその海洋に関する貴重な知識を獲得し、後にフィリピンの探検と開拓に役立った。これはポルトガルのアフリカ周回ルートの現実的な代替案ではなかったが[ 147 ]（マゼラン海峡は南に遠すぎ、太平洋はスペインからの1回の航海では広大すぎた）、その後のスペインの探検隊はこの情報を利用して太平洋を探検し、アカプルコ、ヌエバ・エスパーニャ（現在のメキシコ）とフィリピンのマニラ間の交易路を発見した[ 148 ] 。

西と東の探検が出会う

[編集]
マルク諸島のテルナテ島からティドレ島までの眺め。1522年から1529年の間にポルトガルの東方探検隊とスペインの西方探検隊が衝突した場所である。[ 149 ] [ 150 ]
1529年にサアベドラがマルク諸島からヌエバ・エスパーニャ（メキシコ）への帰路を見つけようとしたが失敗した。

マゼランの遠征後まもなく、ポルトガル人は生き残った乗組員を捕らえ、テルナテ島に砦を築きました。[ 149 ] 1525年、スペイン国王カルロス1世は、トルデシリャス条約で定められた領土内であると主張し、マルク諸島の植民地化を目指して西方へと新たな遠征隊を派遣しました。7隻の船と450人の乗組員からなる艦隊はガルシア・ホフレ・デ・ロアイサに率いられ、最も著名なスペイン航海士であるフアン・セバスティアン・エルカノとロアイサ（後に死去）、そして若きアンドレス・デ・ウルダネタも含まれていました。

マゼラン海峡付近で、一隻の船が嵐に遭い南に流され、南緯56度に到達した。そこで彼らは「地球の果て」を見たと考えた。こうして初めてホーン岬を越えた。遠征隊は大変な苦労の末に島々に到着し、ティドレ島に停泊した。[ 149 ]近隣のテルナテ島に拠点を置くポルトガル人との衝突は避けられず、10年近くにわたる小競り合いが始まった。[ 151 ] [ 152 ]

トルデシリャス線の東方の限界が定まらなかったため、両王国はこの問題を解決するための会合を開いた。1524年から1529年にかけて、ポルトガルとスペインの専門家がバダホス＝エルバスで会合し、世界を2つの等しい半球に分けるトルデシリャス子午線の正確な位置を見つけようとした。それぞれの王朝は、3人の天文学者と地図製作者、3人の水先案内人、3人の数学者を任命した。ポルトガルの地図製作者で宇宙地理学者のロポ・オメンが、スペイン代表団の地図製作者ディオゴ・リベイロと共に委員会に所属していた。委員会は数回会合を開いたが合意に至らず、当時の知識では正確な経度を計算するには不十分であり、各グループは島々を自国の君主に与えた。この問題は長い交渉の末、1529年にサラゴサ条約が調印され、マルク諸島がポルトガルに、フィリピン諸島がスペインに割り当てられることでようやく解決した。[ 153 ]

1525年から1528年にかけて、ポルトガルはマルク諸島周辺に数回の探検隊を派遣した。ゴメス・デ・セケイラとディオゴ・ダ・ロシャはテルナテ島の総督ホルヘ・デ・メネセスによって北に派遣され、カロリン諸島に到達した最初のヨーロッパ人となり、そこをゴメス・デ・セケイラ諸島と名付けた。[ 154 ] 1526年、ホルヘ・デ・メネセスはパプアニューギニアのビアク島とワイゲオ島に入港した。これらの探検に基づいて、ポルトガルによるオーストラリア発見説が立てられた。これはオーストラリアの初期発見に関するいくつかの競合する説の一つであり、オーストラリアの歴史家ケネス・マッキンタイアによって支持され、オーストラリアはクリストヴァン・デ・メンドンサとゴメス・デ・セケイラによって発見されたとしている。

1527年、エルナン・コルテスは「南の海」（太平洋）の新天地を探す艦隊を編成し、従弟のアルバロ・デ・サアベドラ・セロンに指揮を任せた。1527年10月31日、サアベドラはヌエバ・エスパーニャを出航し、太平洋を横断して、当時イスラ・デ・オロと名付けられていたニューギニア島北部を巡航した。1528年10月、船の一隻がマルク諸島に到着した。ヌエバ・エスパーニャに戻ろうとしたサアベドラは、北東の貿易風に流され、南下しようとした。ニューギニアに戻り、北東に進路を取り、マーシャル諸島とアドミラルティ諸島を視認したが、再び風に驚かされ、3度目にモルッカ諸島に到着した。この西行きの帰路は見つけるのが困難でしたが、最終的には1565年にアンドレス・デ・ウルダネタによって発見されました。 [ 155 ]

スペインの内陸遠征（1519–1532）

[編集]

イスパニョーラ島北西に未発見の島々があるという噂は1511年までにスペインに伝わり、フェルナンド王はそれ以上の探検を阻止しようと考えた。ポルトガル人がインド洋で大きな利益を得ていた一方で、スペイン人は金やその他の貴重な資源を求めて内陸部の探検に投資した。これらの遠征隊のメンバーであるコンキスタドールは、軍隊の兵士というよりはむしろ傭兵のような存在で、職人、商人、聖職者、弁護士、下級貴族、そして少数の解放奴隷など、様々な背景を持っていた。彼らは通常、装備を自ら用意するか、利益の分配と引き換えに購入資金を融資された。彼らは通常、専門的な軍事訓練を受けていなかったが、他の遠征隊での経験を持つ者もいた。[ 156 ]

アメリカ大陸において、スペイン人は大規模な先住民帝国と遭遇し、小規模な遠征を通じて先住民と同盟を結んだ。スペインの主権を確立し、富を発見した後、国王はスペインの国家および教会制度の実施に注力した。重要な要素は、キリスト教の伝道による「精神的征服」であった。初期の経済は、エンコミエンダ制による貢納と強制労働に依存していた。広大な銀鉱床の発見は、メキシコとペルーの植民地経済とスペイン経済の両方を変革した。世界的な貿易ネットワークと貴重なアメリカの農作物によって、スペイン経済は強化され、世界大国としての地位を高めた。[要出典]

この時期、天然痘などのヨーロッパの病気の大流行により、先住民の人口は激減しました。[ 157 ]

1512年、フアン・ポンセ・デ・レオンが1508年にプエルトリコを探検したことへの褒賞として、フェルナンド王は彼にこれらの新しい土地を探すように勧めた。彼は発見された土地の総督となるが、探検の費用はすべて自分で負担することとなった。 [ 158 ]レオンは3隻の船と約200人の兵士を率いて1513年3月にプエルトリコを出航した。4月に彼らは陸地を発見し、イースター（フロリダ）の季節であったことから島だと信じてラ・フロリダと名付け、この大陸に上陸した最初のヨーロッパ人として認められた。到着場所はセントオーガスティン、[ 159 ]ポンセ・デ・レオン入江、メルボルンビーチの間で論争になっている。彼らはさらなる探検のために南に向かい、4月8日に非常に強い海流に遭遇した。これがメキシコ湾流との最初の遭遇であり、すぐにスペイン領インドからヨーロッパに向けて東行きの船の主要ルートとなった。[ 160 ]彼らは海岸沿いに探検し、ビスケーン湾、ドライ・トートゥガスに到達し、その後南西に航海してキューバを回って戻り、 7月にグランド・バハマ島に到着した。

コルテスのメキシコとアステカ帝国

[編集]
主要記事:スペインによるアステカ帝国の征服
参照:スペインによるユカタン征服およびスペインによるグアテマラ征服
コルテスの内陸進軍のルート 1519-1521

1517年、キューバの総督ディエゴ・ベラスケス・デ・クエヤルは、エルナンデス・デ・コルドバの指揮下にある艦隊にユカタン半島の探検を命じました。彼らはマヤ人が上陸を勧める海岸に到達しましたが、夜襲に遭い、帰還できたのは乗組員の残党だけでした。その後、ベラスケスは甥のフアン・デ・グリハルバに率いられた新たな探検隊を派遣し、グリハルバは海岸沿いに南下し、アステカ帝国の一部である タバスコへと向かいました。

1518年、ベラスケスはキューバの首都市長エルナン・コルテスにメキシコ内陸部の安全を確保するための遠征隊の指揮権を与えたが、両者の間には古くからの確執があったため勅許状を取り消した。1519年2月、コルテスは公然と反乱を起こしてとにかく遠征を開始した。11隻ほどの船、500人の兵士、13頭の馬、少数の大砲を率いてユカタン半島のマヤ領に上陸し、[ 161 ]その地をスペイン王室の所有と主張した。トリニダード島からタバスコ州に進軍し、原住民との戦いに勝利した。敗者の中には、後に愛人となるマリナ（ラ・マリンチェ）がいた。彼女は（アステカの）ナワトル語とマヤ語の両方を話し、貴重な通訳兼顧問となった。コルテスはラ・マリンチェを通して裕福なアステカ帝国について学んだ。

7月、コルテスの部下たちはベラクルスを占領し、彼はスペインの新王カルロス1世の直属の命令下に入った。[ 161 ]そこでコルテスはアステカ皇帝モンテスマ2世との会談を求めたが、繰り返し拒否された。彼らはテノチティトランに向かい、途中でいくつかの部族と同盟を結んだ。10月、約3,000人のトラスカルテク族を伴い、メキシコ中央部で2番目に大きな都市チョルラに向けて進軍した。待ち構えていたアステカ人たちに恐怖を植え付けるためか、あるいは（後にコルテスが主張するように）先住民の裏切りを恐れて見せしめにしたかったのか、彼らは中央広場に集まっていた数千人の非武装の貴族を虐殺し、街の一部を焼き払った。

コルテスの部下が1524年に作成した島の都市テノチティトランとメキシコ湾の地図、シカゴのニューベリー図書館

11月8日、コルテスとその大軍はテノチティトランでモクテスマ2世の歓迎を受けた。モクテスマ2世はコルテスとその大軍について情報を得て、最終的に打ち負かそうと望んでいた。[ 161 ]モクテスマは惜しみない贈り物を与え、コルテスは街を略奪した。コルテスはアステカ人が彼をケツァルコアトルの使者、あるいは化身と見なしていたと主張したが、これに異論を唱える歴史家はほとんどいない。[ 162 ]沿岸で部下が襲撃されたことを知ると、コルテスはモクテスマを宮殿に人質として連れ去り、シャルル1世への貢物を要求した。

一方、ベラスケスはパンフィロ・デ・ナルバエスに率いられた別の遠征隊をコルテスに対抗するために派遣し、1520年4月に1,100人の兵士と共にメキシコに到着した。[ 161 ]コルテスは200人の兵士をテノチティトランに残し、残りを連れてナルバエスと対決した。ナルバエスは打ち負かされ、部下を説得して自分に加わらせた。テノチティトランではコルテスの副官の一人が大神殿で虐殺を起こし、地元の反乱を引き起こした。コルテスは急いで戻り、モクテスマの支援を試みたが、アステカ皇帝は殺害され、おそらくは臣民に石を投げつけられた。[ 163 ]スペイン軍は悲しき夜の間にトラスカルテクに逃亡し、後衛が虐殺される中、かろうじて難を逃れた。このパニック状態の逃亡中に略奪した財宝の多くは失われた。[ 161 ]オトゥンバでの戦闘の後、彼らは870人の兵士を失いトラスカラに到着した。[ 161 ]キューバからの同盟国と援軍の支援を受けて勝利したコルテスは、テノチティトランを包囲し、1521年8月にその支配者クアウテモックを捕らえた。アステカ帝国が終焉すると、彼はその都市をスペインのものと宣言し、メキシコシティと改名した。

ピサロのペルーとインカ帝国

[編集]
主要記事:スペインによるインカ帝国の征服
フランシスコ・ピサロのペルー征服時の探検ルート（1531～1533年）

南米西部探検の最初の試みは、1522年にパスクアル・デ・アンダゴヤによって行われました。南米の先住民から、ピルー川沿いに金の豊富な土地があると聞きました。サン・フアン川（コロンビア）に到着したアンダゴヤは病に倒れ、パナマに戻りました。そこで彼は「ピルー」を伝説のエル・ドラドとして広めました。この話とエルナン・コルテスの成功談は、ピサロの注目を集めました。

フランシスコ・ピサロはバルボアのパナマ地峡横断に同行した。1524年、彼は司祭エルナンド・デ・ルケと兵士ディエゴ・デ・アルマグロと南方探検の共同事業を結成し、利益を分配することに合意した。彼らはこの事業を「レバンテ企業」と名付けた。ピサロが指揮を執り、アルマグロが軍需品と食料を供給し、ルケが財務と追加物資を担当することになった。

1524年9月13日、80人の兵士と40頭の馬を率いてペルー征服を目指した3回の遠征隊の最初の隊が出発した。しかし、悪天候、飢餓、そして現地住民との衝突によりコロンビアで頓挫し、アルマグロは片目を失った。彼らの航路はプエルト・デセアド（希望の港）、プエルト・デル・ハンブレ（飢餓の港）、プエルト・ケマド（焼け落ちた港）で区切られていた。2年後、パナマ総督の渋々ながらも許可を得て、2回目の遠征が開始された。1526年8月、彼らは2隻の船、160人の兵士と馬を率いて出発した。サン・ファン川に到着すると、ピサロは沼地の海岸を探検し、アルマグロは援軍を求めた。南下して赤道を越えたピサロの水先案内人は、トゥンベスで筏を拿捕した。驚いたことに、そのいかだには誰もが欲しがる織物、陶器、金、銀、エメラルドが積まれており、これが遠征隊の主力となった。アルマグロは後に増援部隊と合流し、厳しい状況にもかかわらずアタカメスに到着した。そこではインカの支配下にある相当数の先住民が居住していたが、上陸は果たせなかった。

海岸近くで安全な場所にいたピサロは、噂の金の証拠を持ってアルマグロとルケを援軍に派遣した。新総督は3度目の遠征を拒否し、全員にパナマへの帰還を命じた。アルマグロとルケはピサロと合流する機会を掴んだ。ガジョ島でピサロはペルーの富とパナマの貧困のどちらかを選ぶよう指示し、線を引いた。「名高い13人」と呼ばれる13人はそこに留まり、ラ・イスラ・ゴルゴナに向かい、食料が届くまで7ヶ月間滞在した。

彼らは南下し、1528年4月にはペルー北西部のトゥンベス地方に到着し、トゥンピ族の温かな歓迎を受けた。ピサロの部下たちは莫大な富とラマの目撃を報告し、先住民たちは彼らの白い肌と輝かしい甲冑から「太陽の子ら」と名付けた。彼らはパナマに戻り、最後の遠征の準備をすることにしました。カボ・ブランコ、パイタ港、セチュラ、プンタ・デ・アグハ、サンタ・クルス、トルヒーリョといった地名のある地域を南下し、南緯9度線に到達しました。

1528年の春、ピサロはスペインに向けて出航し、国王カルロス1世と会見した。国王は金銀資源に恵まれた地へのピサロの遠征について聞き、支援を約束した。トレド勅令[ 164 ]は、ピサロにペルー征服の許可を与えた。ピサロは多くの友人や親族を説得し、旅に加わらせた。兄弟のエルナンド・ピサロ、フアン・ピサロ、ゴンサロ・ピサロ、そして後にアマゾン川を探検することになるフランシスコ・デ・オレリャーナ、そして従弟のペドロ・ピサロも加わった。

ピサロの3度目にして最後の遠征隊は、1530年12月27日にパナマを出発しペルーに向かった。3隻の船と180人の兵士を率いた彼らはエクアドル近郊に上陸し、トゥンベスへ航海したが、そこは破壊されていた。彼らは内陸部に入り、ペルーにおける最初のスペイン人入植地、サン・ミゲル・デ・ピウラを建設した。隊員の一人がインカの使節と会談の招待状を持って戻ってきた。前回の会談以来、インカは内戦を開始しており、アタワルパは兄ワスカルの敗北後、ペルー北部で休養していた。2か月の行軍の後、彼らはアタワルパに接近した。彼は「誰の貢物にもならない」と述べてスペインの申し出を拒絶した。8万人の兵士に対してスペイン人は200人にも満たなかったが、ピサロはカハマルカの戦いでインカ軍を攻撃して勝利し、いわゆる身代金部屋でアタワルパを捕虜にした。一つの部屋を金で、二つの部屋を銀で満たすという約束を果たしたにもかかわらず、彼は兄を殺し、ピサロに対して陰謀を企てたとして有罪判決を受け、処刑された。

1533年、ピサロは先住民の軍隊を率いてクスコに侵攻し、国王チャールズ1世に次のような手紙を書いた。

この都市は、この国、そしてインド諸島のどこにも見たことのない、最も偉大で素晴らしい都市です。とても美しく、素晴らしい建物が立ち並んでいるので、スペインでも注目に値するでしょう。[ 165 ]

— フランシスコ・ピサロ

スペイン人がペルーを征服した後、肥沃なマンタロ渓谷のハウハがペルーの暫定首都として設置されましたが、そこは山奥にありすぎたため、ピサロは1535年1月18日にリマ市を建設しました。ピサロはこれを生涯で最も重要な行為の1つと考えていました。

主要な新しい貿易ルート（1542～1565年）

[編集]
1568年に確立されたポルトガルの貿易ルート（青）とライバルのマニラ・アカプルコガレオン船貿易ルート（白）

1543年、3人のポルトガル人商人が偶然にも日本に到達し、貿易を行った最初の西洋人となった。この航海に同行したと主張するフェルナン・メンデス・ピントによると、彼らは種子島に到着し、そこで地元の人々は日本人によってすぐに大量生産されることになる銃火器に感銘を受けたという。 [ 166 ]

スペインによるフィリピン征服はスペイン国王フェリペ2世の命により行われ、アンドレス・デ・ウルダネタが指揮官に任命された。ウルダネタは遠征隊への同行には同意したものの、指揮は拒否したため、代わりにミゲル・ロペス・デ・レガスピが任命された。遠征隊は1564年11月に出航した。[ 167 ]島々でしばらく過ごした後、レガスピはウルダネタを帰路に送り、より良い帰路を探すよう命じた。ウルダネタは1565年6月1日にセブ島のサン・ミゲルを出航したが、順風を得るために 北緯38度まで航海せざるを得なかった。

長崎のポルトガル人キャラック、狩野内膳作とされる南蛮美術、1570 ～ 1616 年 日本

彼は、太平洋の貿易風が大西洋の風のように渦を巻いて移動するのではないかと推論した。大西洋では、船がマデイラ島から戻る風を拾うためにボルタ・ド・マールを進むのであれば、東に向かう前にはるか北へ航行すれば、貿易風に乗って北アメリカに戻れるだろうと彼は推論した。彼の予感は当たり、カリフォルニア州メンドシノ岬近くの海岸に到着し、そこから南の海岸線に沿って進んだ。船は130日間で1万2000マイル（1万9000キロメートル）を航海し、1565年10月8日にアカプルコの港に到着した。乗組員のうち14人が死亡し、錨を下ろす体力があったのはウルダネタと、ロペス・デ・レガスピの甥のフェリペ・デ・サルセドだけだった。

こうして、メキシコとフィリピンを結ぶ太平洋横断スペイン航路が確立されました。これらの航路は長きにわたりマニラ・ガレオン船によって利用され、太平洋横断航路と大西洋横断航路を組み合わせた中国、アメリカ大陸、そしてヨーロッパを結ぶ貿易ルートが築かれました。

北欧の関与（16～17世紀）

[編集]
アブラハム・オルテリウスが作成し、アントワープのジル・コッパン・ド・ディーストが出版した53枚の地図からなる「Theatrum Orbis Terrarum」 （1570年）の世界地図。近代初の地図帳と考えられている。

イベリア半島以外のヨーロッパ諸国は、ポルトガルとカスティーリャの間のトルデシリャス条約を承認せず、教皇アレクサンデル6世による新世界でのスペインの発見物の寄贈も承認しなかった。フランス、オランダ、イギリスはそれぞれ長い航海の伝統を持ち、私掠船を操っていた。イベリア半島の保護にもかかわらず、新しい技術と地図はすぐに北方へと広がった。

イングランド国王ヘンリー8世とキャサリン・オブ・アラゴンの結婚で男子の後継者に恵まれず、ヘンリー8世も教皇から結婚無効の特例を受けることができなかったため、ヘンリー8世はローマカトリック教会と決別し、イングランド国教会の長としての地位を確立した。これが政治的対立に宗教的対立を加えた。ネーデルラントの大部分がプロテスタントになると、カトリックのスペインからの政治的、宗教的独立を求めた。1568年、オランダはスペイン国王フェリペ2世の統治に反抗し、八十年戦争が勃発した。イングランドとスペイン間の戦争も勃発した。1580年、フェリペ2世は王位継承者としてポルトガル国王となった。彼はポルトガルとその帝国をスペイン帝国とは別に統治したが、王冠の統合によってカトリックの超大国が誕生し、イングランドとネーデルラントがこれに挑んだ。

80年に及ぶオランダ独立戦争で、フィリップの軍隊は重要な貿易都市であるブルージュとゲントを征服した。当時世界で最も重要な港であったアントワープは1585年に陥落した。 [要出典]プロテスタント住民は、街を去る前に諸問題を整理するために2年間を与えられた。[ 168 ]多くがアムステルダムに定住した。これらは主に熟練した職人、港湾都市の裕福な商人、宗教的迫害から逃れてきた難民で、特にポルトガルとスペインから来たセファルディ系ユダヤ人や、後にはフランスから来たユグノー教徒がそうであった。巡礼父たちも新世界へ行く前にそこで時間を過ごした。この大量移民は重要な原動力となり、1585年には小さな港であったアムステルダムは、瞬く間に世界で最も重要な商業中心地の1つへと変貌を遂げた。 1588年にスペイン無敵艦隊が敗北した後、イギリス無敵艦隊の敗北により、新興の競争国に対するスペイン海軍の海軍優位が確固たるものになったにもかかわらず、海上貿易は大幅に拡大しました。

航海術と地図作成に長けたオランダ船員たちがポルトガルの航海に加わったことで、オランダの海上勢力は急速に拡大しました。1592年、コルネリス・デ・ハウトマンはリスボンで香辛料諸島に関する情報を集めました。同年、ヤン・ホイゲン・ファン・リンスホーテンはアムステルダムで詳細な航海記録を出版し、東インド諸島と日本への航海指針を示しました。[ 169 ]その後、ハウトマンはオランダ初の探検航海を指揮し、マダガスカルからスンダ海峡への新航路を発見し、バンテン王国のスルタンとの条約を締結しました。オランダはまた、1602年に始まった一連の戦闘の後、1641年にポルトガルから マラッカを奪取することで、その海上勢力を誇示しました。

新たな情報に刺激を受けたオランダとイギリスの関心は、商業拡大の動きへとつながり、イギリス（1600年）とオランダ（1602年）の勅許会社が設立されました。オランダ、フランス、イギリスはポルトガルの独占を無視して船を派遣し、主に沿岸地域に集中させましたが、沿岸地域ではこのような広大で分散した冒険に対抗することは不可能でした。[ 170 ]

北米を探検する

[編集]
ヘンリー・ハドソンの1609年から1611年にかけてのオランダ東インド会社による北米航海

1497年、イングランド国王ヘンリー7世の許可を得たイギリス遠征隊は、イタリア系ヴェネツィア人のジョン・カボット（ジョヴァンニ・カボト）が率い、北アメリカを探検したフランスとイギリスの一連の遠征隊の最初のものでした。イタリア半島の船乗りたちは初期の探検において重要な役割を果たし、特にジェノバの船乗りクリストファー・コロンブスが重要な役割を果たしました。スペインはメキシコ中部とペルーの主要な征服と銀の発見により、アメリカ大陸北部の探検には限られた努力しか払わず、その資源はより多くの富が発見された中南米に集中していました。[ 171 ]これらの他のヨーロッパの遠征隊は、当初コロンブスと同じ考え、すなわちアジア大陸への西への近道という発想に基づいていました。1513年にバルボアによって「もう一つの海」（太平洋）の存在が確認された後も、アジアとの貿易のための北西航路を発見できる可能性という動機は残っていました。 [ 171 ]これは20世紀初頭まで発見されなかったが、スペインの壮大なスケールには及ばないものの、他の可能性も見出された。17世紀初頭、北欧諸国からの入植者が北アメリカ東海岸に定住し始めた。1520年から1521年にかけて、ポルトガル人のジョアン・アルバレス・ファグンデスは、ポルトガル本土とアゾレス諸島の夫婦を伴い、ニューファンドランド島とノバスコシア州を探検し（おそらくミナス盆地のファンディ湾に到達した[ 172 ]）、ケープブレトン島に漁業植民地を設立した。この植民地は少なくとも1570年代、あるいは15世紀末近くまで存続した[ 173 ] 。

1524年、イタリアのジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノは、ポルトガルとスペインによる世界の分割に対する憤慨から生まれたフランス王フランソワ1世の指揮下で航海に出ました。ヴェラッツァーノはサウスカロライナからニューファンドランドまで北アメリカの大西洋岸を探検し、後にバージニア植民地とアメリカ合衆国となる地域を訪れた最初のヨーロッパ人として記録されています。同じ年、フェルディナンド・マゼランの艦隊で航海したポルトガルの地図製作者エステヴァン・ゴメスはノバスコシアを探検し、メイン州を南下して現在のニューヨーク港、ハドソン川に入り、最終的に1525年8月にフロリダに到達しました。この探検の結果、1529年のディオゴ・リベイロの世界地図には北アメリカ東海岸がほぼ完璧に描かれています。 1534年から1536年にかけて、フランスの探検家ジャック・カルティエは、ヴェラザノとともにノバスコシア州とブラジルを訪れたと考えられており、北アメリカ内陸部を航海した最初のヨーロッパ人であり、セントローレンス湾について記述し、イロコイ族の名前にちなんで「カナダの国」と名付け、現在のカナダはフランス国王フランソワ1世の領有権を主張した。[ 174 ] [ 175 ]

ハドソン川を航行するヘンリー・ハドソンの船「ハルヴ・マーン」

ヨーロッパ人は16世紀半ばから太平洋沿岸を探検した。スペイン人のフランシスコ・デ・ウジョアはカリフォルニア湾を含む現在のメキシコの太平洋沿岸を探検し、バハ・カリフォルニアが半島であることを証明した。[ 176 ]彼の報告は直接の情報に基づいていたにもかかわらず、カリフォルニアは島であるという神話がヨーロッパで根強く残った。彼の報告は、「カリフォルニア」という名称が初めて記録に残ったものである。スペイン王室のために航海していたポルトガルの航海士ジョアン・ロドリゲス・カブリリョはカリフォルニアに足を踏み入れた最初のヨーロッパ人で、1542年9月28日にサンディエゴ湾の海岸に上陸し、カリフォルニアはスペインの領有権を主張した。[ 177 ]彼はチャンネル諸島の1つであるサンミゲルにも上陸し、北は本土のポイントレイズまで探検を続けた。彼の死後、乗組員は北はオレゴンまで探検を続けた。

1579年、イギリスの私掠船船長 フランシス・ドレイクは世界一周航海の途中、カブリロ上陸地点の北の海岸沿いを航海した。ドレイクはカリブ海諸島や本土のスペイン人入植地を攻撃し、長く概ね成功を収めた経歴を持っていたため、イギリス人にとっては英雄であり熱心なプロテスタントであったが、スペイン人にとっては「恐ろしい怪物」であった。ドレイクは1588年のスペイン無敵艦隊撃破に重要な役割を果たしたが、自らも無敵艦隊を率いてスペイン領カリブ海へ向かったが、スペイン軍を追い出すことはできなかった。[ 178 ] 1579年6月5日、船はオレゴン州クース湾のすぐ南、アラゴ岬のサウス・コーブに短時間上陸し、その後、損傷した船を修理するのに適した港を探しながら南へ航海した。[ 179 ] [ 180 ] [ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] 6月17日、ドレイクと乗組員はポイントレイズ近くの現在の北カリフォルニアの太平洋岸に上陸した際に保護された入り江を発見した。[ 184 ] [ 182 ]上陸中に、彼はその地域をイギリス女王エリザベス1世のためにノヴァアルビオンまたはニューアルビオンと呼ぶことを主張した。[ 185 ]自分の主張を文書化して確証するために、ドレイクはエリザベス女王とその後継者たちの領有権を主張する真鍮の彫刻板を掲げた。[ 186 ]ドレイクの北アメリカ西海岸への上陸は、1577年から1580年にかけて彼が行った世界一周航海のほんの一部であり、自船の船長として世界一周を達成した最初の人物である。ドレイクは襲撃による負傷の後、1596年にパナマ沖で亡くなった。[ 187 ]

1609年から1611年にかけて、イギリスの船乗りヘンリー・ハドソンは、イギリス商人を代表してインドへの北東航路の可能性を探る数回の航海をした後、オランダ東インド会社（VOC）の後援の下、アジアへの西回りの航路を探しながら現在のニューヨーク市周辺の地域を探検しました。彼はハドソン川を探検し、この地域におけるオランダの植民地化の基礎を築きました。ハドソンの最後の探検は北西航路を求めてさらに北上し、ハドソン海峡とハドソン湾を発見しました。ジェームズ湾で冬を過ごした後、ハドソンは1611年の春に航海を続けようとしましたが、乗組員が反乱を起こして漂流してしまいました。

北ルートを探す

[編集]
マーティン・フロビッシャーの北極探検の1つについてのドイツ語の報告書

フランス、オランダ、イギリスは、アフリカや南米を通る航路が見つからなかったため、アジアへの航路を模索しました。アメリカ大陸を通る航路がなかったため、彼らは北方航路に焦点を絞り、ヨーロッパ人による北極海沿岸の探検を促しました。大西洋と太平洋を結ぶ航路のアイデアは、1525年にロシアの外交官ゲラシモフによって初めて提唱されましたが、ロシアのポモール人は11世紀にはすでにこの航路の一部を探検していました。[ 188 ] [ 189 ]

1553年、イギリスの探検家ヒュー・ウィロビーと主任水先案内人のリチャード・チャンセラーは、ロンドンの商人冒険家会社による新大陸への航路を探すため、3隻の船を率いて派遣されました。バレンツ海を横断する航海中、ウィロビーは北に島々を見たと感じ、プランキウスとメルカトルが1640年代に出版した地図にもウィロビー・ランドと呼ばれる島々が描かれていました。 [ 190 ]ノルウェー海の「恐ろしい旋風」によって船は分断され、ウィロビーは現在のフィンランドとロシアの国境付近の湾に辿り着きました。ウィロビー船長と彼の航海日誌を含む、凍死した乗組員を乗せた彼の船は、1年後にロシアの漁師によって発見されました。リチャード・チャンセラーは白海に錨を下ろし、陸路でモスクワとイヴァン雷帝の宮廷へと辿り着き、ロシアとの貿易を開始しました。商人冒険家会社はモスクワ会社となりました。

1576年6月、イギリスの船乗りマーティン・フロビッシャーは3隻の船と35人の船員からなる探検隊を率いて、北アメリカを回る北西航路を探した。この航海はロシア上空の北東航路を見つけるためにヒュー・ウィロビーを雇ったのと同じ商人、モスクワ会社によって支援された。激しい嵐で1隻が沈没、もう1隻は引き返さざるを得なかったが、フロビッシャーと残った船は7月にラブラドル海岸に到着した。数日後、彼らは現在のフロビッシャー湾の湾口に到着した。フロビッシャーはそこが北西航路の入り口であると信じてフロビッシャー海峡と名付け、バフィン島はエリザベス女王の領有権を主張した。予備的な探検を行った後、フロビッシャーはイギリスに戻った。彼は1577年と1578年の2回にわたる航海を指揮したが、希望していた航路を見つけることはできなかった。[ 191 ]フロビッシャーは鉱石を積んだ船をイギリスに持ち込んだが、価値がないことが判明し、探検家としての評判を傷つけられた。彼はカナダの初期の歴史において重要な人物であり続けている。[ 192 ]

バレンツの北極探検

[編集]
ウィレム・バレンツの第3回航海における北極探検の1598年の地図

1594年6月5日、オランダの地図製作者 ウィレム・バレンツは、シベリア上空の北東航路を発見しようと、3隻の船団を率いてテセル島を出航し、カラ海へと向かった。[ 193 ]ウィリアムズ島で、乗組員は初めてホッキョクグマに遭遇した。彼らはなんとかホッキョクグマを船内に持ち込んだが、クマは暴れ回って死んでしまった。バレンツはノヴァヤゼムリャの西岸に到達し、北上してクマを追跡したが、巨大な氷山に遭遇して引き返すことを余儀なくされた。

翌年、オラニエ公モーリスは彼を6隻の船からなる新たな探検隊の主任水先案内人に任命した。この船には、オランダ人が中国との貿易を希望する商品が積まれていた。[ 194 ]一行はサモエド族の「野人」に遭遇したが、カラ海が凍結しているのを発見し、最終的に引き返した。1596年、三部会は北東航路の航行に成功した者に高額の懸賞金を出すと発表していた。アムステルダム市議会は、バレンツ海峡の指揮の下、難航する海路を探査するため、ヤン・レイプとヤコブ・ファン・ヘームスケルクを船長とする2隻の小型船を購入し、艤装を施した。一行は5月に出発し、6月にはベア島とスピッツベルゲン島を発見し、その北西海岸を視認した。彼らは後にラウドフィヨルドと呼ばれることになる大きな湾を見つけ、マグダレーネフィヨルド（彼らはこれをタスク湾と名付けた）に入り、フォーランズンデット（彼らはこれをキールウィックと名付けた）の北の入り口へと航行したが、浅瀬のために引き返さざるを得なかった。6月28日、彼らはプリンス・カールス・フォルランド（彼らは鳥の群れが多かったことからフォーゲルフックと名付けた）の北端を回り、南へ航行してイスフィヨルドとベルスンドを通過した。バレンツの海図では、これらはグローテン・インウィックとインウィックと記されていた。

ホッキョクグマと戦うウィレム・バレンツの乗組員

7月1日、両船は再びベア島に到着したが、これが意見の相違を招いた。二人は別れ、バレンツは北東へ進み、レイプは北へ向かった。バレンツはノヴァヤゼムリャに到着し、氷に閉じ込められるのを避けるためにヴァイガッチ海峡へ向かったが、氷山と流氷に閉じ込められてしまった。座礁した16人の乗組員は、氷上で冬を過ごすことを余儀なくされた。乗組員は船の木材を使い、「Het Behouden Huys (守られた家)」と名付けた小屋を建てた。極寒に対処するため、商人の生地を使って毛布や衣類を作り、原始的な罠でホッキョクギツネやホッキョクグマを捕獲した。6月になっても氷がまだ船を締め付けていたため、壊血病にかかった生存者らは2艘の小舟で海に出た。バレンツは1597年6月20日、海図を調べている最中に亡くなった。ボートがコラ島に到着するまでにさらに7週間かかり、そこでロシアの商船に救助された。残った乗組員はわずか12名で、11月にアムステルダムに到着した。バレンツ号の乗組員のうち、最初の2回の航海に同行したヤン・ホイゲン・ファン・リンスホーテンと、最後の航海で船大工を務めた ゲリット・デ・フェールの2人が後に航海日誌を出版した。

1608年、ヘンリー・ハドソンはロシアの北端を横断する二度目の試みを試みた。ノヴァヤゼムリャまで到達したものの、引き返さざるを得なかった。1609年から1611年にかけて、ハドソンはイギリス商人の依頼でインドへの北極海航路の可能性を探るため数回の航海を行った後、オランダ東インド会社（VOC）の支援を受け、アジアへの西回り航路を模索しながら、現在のニューヨーク市周辺地域を探検した。

オランダ領オーストラリアおよびニュージーランド

[編集]
アベル・タスマンが1642年と1644年にオランダ東インド会社（VOC ）に勤務してニューホランド（オーストラリア）を航海した航路

テラ・アウストラリス・イグノタ（ラテン語で「南の未知の土地」）は、15世紀から18世紀にかけてヨーロッパの地図に登場した仮説上の大陸であり、アリストテレス。16世紀半ばのディエップの地図は、その海岸線が東インド諸島のすぐ南に描かれている。また、架空の細部をふんだんに盛り込んだ精巧な地図になることが多かった。数々の発見により、大陸の存在が確認できる範囲は縮小した。多くの地図製作者がアリストテレスの意見を支持し、ゲラルドゥス・メルカトル（1569年）やアレクサンダー・ダリンプル（1767年[ 195 ]）など、後年になってもの存在を主張し、北半球の既知の大陸に対する釣り合いを取るため、南半球に大きな大陸が存在するはずなどの議論を展開した。新しい土地が発見されるたびに、それらはこの仮想大陸の一部であると考えられることが多くなりました。

1576年にチリから出航したフアン・フェルナンデスは、南アメリカ大陸を発見したと主張した。[ 196 ] スペイン王室のために航海していたガリシア人の航海士ルイス・バエス・デ・トレスは、ニューギニア島南方の現在のトレス海峡として知られる海峡の存在を証明した。スペイン王室のために航海していたポルトガル人の航海士ペドロ・フェルナンデス・デ・ケイロスは、1606年にニューギニア島南方の大きな島を発見し、オーストリアリア・デル・エスピリトゥサント（南 オーストリアの聖霊の地）と名付けた。彼はスペイン国王にこの島をテラ・アウストラリス・インコグニタ（未知の南方）として説明したが、[ 197 ]それはオーストラリアや南極大陸ではなく、 現在のバヌアツであった。

西オーストラリア州スワン川のデュイフケンのレプリカ

オランダの航海士で植民地総督のウィレム・ヤンスーン氏は、 1603年12月18日にオランダから東インドに向けて3度目の出航を行った。彼はスティーブン・ファン・デル・ハーゲン大艦隊の12隻の船のうちの1隻、デュイフケン号（またはデュイフケン、「小さな鳩」の意）の船長だった。[ 198 ]インドに到着すると、ヤンスーン氏は特に「ノヴァギニアの大地とその他の東部および南部の地域」で、他の貿易の販路を探すよう命じられた。1605年11月18日、デュイフケン氏はバンタム島からニューギニア西部の海岸に向けて出航した。その後、ヤンスーン氏はトレス海峡を意識することなくアラフラ海の東端を横切り、カーペンタリア湾に入った。 1606年2月26日、彼はクイーンズランド州ケープ・ヨークの西岸、現在のウェイパの町付近にあるペネファーザー川に上陸しました。これはオーストラリア大陸におけるヨーロッパ人による最初の上陸記録です。ヤンスゾーンはさらに約320キロメートル（199マイル）の海岸線を測量し、ニューギニア島の南延長と考えました。1615年、ヤコブ・ル・メールとウィレム・スハウテンがホーン岬を回航したことで、ティエラ・デル・フエゴ島が比較的小さな島である ことが証明されました。

1642年から1644年にかけて、同じくオランダの探検家であり、VOCに仕える商人でもあったアベル・タスマンは、ニューホランドを周航し、オーストラリアが伝説の南大陸の一部ではないことを証明しました。彼は、ヴァン・ディーメンズ・ランド（現在のタスマニア島）とニュージーランドに到達し、1643年にフィジー諸島を視認した最初のヨーロッパ人探検隊として知られています。タスマン、彼の航海士フィッシャー、そして彼の商人ギルセマンスは、オーストラリア、ニュージーランド、そして太平洋諸島の大部分の地図も作成しました。

ロシアのシベリア探検（1581–1660）

[編集]
主要記事:ロシアのシベリア征服、シビル・ハン国の征服、シベリア河川ルート、ロシアの探検家一覧
シベリアの河川ルートは探検の過程で最も重要なものでした。

16世紀半ば、ロシア帝国はカザンとアストラハンのタタール・ハン国を征服し、ヴォルガ地方全体を併合してウラル山脈への道を開きました。ロシアの最東端の新たな土地の植民地化と東方へのさらなる侵攻は、裕福な商人ストロガノフ家によって主導されました。イヴァン4世はウラル山脈付近の広大な領地と税制優遇措置をアニケイ・ストロガノフに与え、彼はこれらの土地への大規模な移住を組織しました。ストロガノフ家はウラル山脈で農業、狩猟、製塩、漁業、鉱石採掘を発展させ、シベリアの部族との交易を確立しました。

シビル・ハン国の征服

[編集]

1577年頃、セミョン・ストロガノフとアニケイ・ストロガノフの他の息子たちは、自分たちの領土をクチュム・ハンの攻撃から守るために、イェルマークというコサックのリーダーを雇った。1580年までに、ストロガノフとイェルマークは、シベリアへの軍事遠征を計画し、クチュムの故郷で彼と戦った。1581年、イェルマークはシベリアの奥地への航海を開始した。ハンの軍に対して数回の勝利の後、イェルマークの部隊は1582年に3日間に及んだチュヴァシ岬の戦いで、イルティシ川でクチュムの主力軍を破った。ハンの軍の残党はステップ地帯に撤退し、こうしてイェルマークは現在のトボリスク近郊の首都カシリクを含むシビル・ハン国を占領した。クチュムは依然として強大で、1585年の真夜中にイェルマークを突然攻撃し、その民のほとんどを殺害しました。イェルマークは負傷し、ワガイ川（イルティシ川の支流）を泳いで渡ろうとしましたが、自らの鎖かたびらの重みで溺死しました。コサックはシベリアから完全に撤退せざるを得ませんでしたが、イェルマークが西シベリアの主要な河川ルートをすべて探検していたおかげで、ロシア軍はわずか数年後に彼の征服地をすべて奪還することに成功しました。

エルマーク・ティモフェエヴィチとその冒険家一行がタギルでウラル山脈を越え、ヨーロッパからアジアへ入っていく

シベリアの河川ルート

[編集]

17世紀初頭、動乱期の国内問題によりロシア人の東方への移動は停滞した。間もなく、高価な毛皮や象牙を求めてコサックが主に率いて、シベリアの広大な領土の探検と植民地化が再開された。コサックが南ウラル地方からやってきた一方で、別のロシア人の波が北極海を経由してやってきた。これらはロシア北部のポモール人で、西シベリア北部のマンガゼヤとかなり長い間毛皮貿易を行っていた。1607年、下ツングースカ川の河口近くのエニセイ川北部にトゥルハンスクの集落が築かれた。1619年、上ツングースカ川の河口のエニセイ川中流にエニセイスク・オストログが築かれた。

1620年から1624年にかけて、デミド・ピャンダ率いる毛皮猟師の一団がトゥルハンスクを出発し、下ツングースカ地方の約2,300キロメートルを探検し、ヴィリュイ川とレナ川付近で冬を越した。後世の伝説（事実から1世紀後に集められた民話）によると、ピャンダがレナ川を発見した。彼は全長約2,400キロメートルを探検し、ヤクート中央部にまで達したとされている。彼はレナ川を遡上したが、岩が多く浅くなり、アンガラ川まで陸路で移動した。こうして、ピャンダはヤクート族とブリヤート族に出会った最初のロシア人となったのかもしれない。彼は新しい船を建造し、アンガラ川の約870マイル（1,400キロメートル）を探検し、最終的にエニセイスクに到着し、アンガラ川（ブリヤート名）と上部ツングースカ川（当初ロシア人が知っていたヴェルフニャヤ・ツングースカ川）が同一の川であることを発見した。

1627年、ピョートル・ベケトフはシベリアのエニセイ管区司令官に任命された。彼はザバイカル・ブリヤート人から税金を徴収する航海を成功させ、ブリヤートに足を踏み入れた最初のロシア人となった。彼はそこに最初のロシア人入植地であるルイビンスキー・オストログを建設した。ベケトフは1631年にレナ川に派遣され、翌年にはヤクーツクを建設した。さらにコサック部隊を派遣してアルダン川およびレナ川下流域を探検させ、新たな要塞を築き、税金を徴収させた。 [ 199 ]

ヤクーツクは間もなく、東、南、北へと続くロシア遠征の主要な出発点となった。かつてエニセイスクの創設者の一人であったマクシム・ペルフィリエフは、1631年にアンガラ川沿いにブラーツク・オストログを創設した。1638年、ペルフィリエフはヤクーツクからザバイカル半島に足を踏み入れた最初のロシア人となった。[ 200 ] [ 201 ]

17世紀後半のレメゾフ年代記に描かれたイルクーツクとその周辺のバイカル湖の地図

1643年、クルバト・イワノフはヤクーツクからコサックの一団を率いてバイカル山脈の南へ向かい、バイカル湖を発見し、その中のオリホン島を訪れた。イワノフは後にバイカル湖の最初の地図と記述を作成した。[ 202 ]

ロシアが太平洋に到達

[編集]

1639年、イヴァン・モスクヴィチン率いる探検隊は、ロシア人として初めて太平洋に到達し、ウリヤ川河口の海岸に冬季キャンプを設営してオホーツク海を発見した。コサックたちは地元民から、はるか南に大河アムール川があることを知った。1640年、彼らは南へ航海し、オホーツク海南東岸を探検したとみられ、アムール川河口に到達し、帰路にシャンタル諸島を発見した可能性もある。モスクヴィチンの記録に基づき、クルバート・イワノフは1642年にロシア初の極東地図を作成した。

1643年、ワシリー・ポヤルコフはスタノヴォ山脈を越え、満州族に貢物を納めていたダウル人の国にあるゼヤ川上流に到達した。越冬後の1644年、ポヤルコフはゼヤ川を下り、アムール川に到達した最初のロシア人となった。彼はアムール川を航海し、ついに陸地からその大河の河口を発見した。彼のコサック隊が後方の地元民の敵意を招いたため、ポヤルコフは帰路につく別の方法を選んだ。彼らは船を造り、1645年にオホーツク海沿岸をウリヤ川まで航海し、6年前にイヴァン・モスクヴィチンが建てた小屋で次の冬を過ごした。1646年、彼らはヤクーツクに戻った。

クラスノヤルスクの博物館にある17世紀のコッホ号。コッホ号は最古の砕氷船であり、ロシア人によって北極圏やシベリアの河川で広く使用されていました。

1644年、ミハイル・スタドゥヒンがコリマ川を発見し、スレドネコリムスクを建設した。フェドット・アレクセーエフ・ポポフという商人がさらに東方への探検隊を組織し、セミョン・デジニョフがコーチの一隻の船長になった。1648年、彼らはスレドネコリムスクから北極圏へ航海し、しばらくしてデジニョフ岬を回り、ベーリング海峡を通過してチュクチ半島とベーリング海を発見した最初の探検家となった。彼らのコーチ全員とほとんどの部下（ポポフ自身も含む）は、嵐と原住民との衝突で失われた。デジニョフに率いられた小集団はアナディリ川の河口に到達し、難破船から新しい船を造り、1649年に川を遡った。彼らはアナディリスクを建設し、コリマから陸路でやって来たスタドゥヒンに発見されるまでそこに取り残されていた。[ 203 ]その後、スタドゥキンは1651年に南下し、オホーツク海北岸のペンジン湾を発見した。また、カムチャッカ半島の西岸も探検した可能性がある。

1649年から1650年にかけて、エロフェイ・ハバロフはアムール川を探検した2人目のロシア人となった。オリョークマ川、トゥンギル川、シルカ川を経由してアムール（ダウリア）に到達し、ヤクーツクに戻った後、1650年から1653年にさらに大きな軍勢とともに再びアムールに向かった。この時は武装抵抗に遭った。彼はアルバジンに冬営地を築き、アムール川を南下して現在のハバロフスクの前身となるアチャンスクを発見した。その途中でダウリア人の 満州族や朝鮮人の大軍を破ったり逃げ回ったりした。彼は『アムール川の草稿』の中でアムール川の地図を作成した。[ 204 ]その後、ロシア人は1689年ネルチンスク条約によってこの土地が清国帝国に割り当てられるまでアムール地域を保持した。この地は1858年のアイグン条約で返還された。

1659年から1665年まで、クルバト・イワノフはセミョン・デジネフの後任としてアナディリスキー・オストログの領主を務めました。1660年、彼はアナディリ湾からデジニョフ岬へ航海しました。イワノフは、初期の海図に加え、チュクチ半島とベーリング海峡の初期の地図を作成した功績で知られています。この地図は、チュクチ半島の原住民から収集したデータに基づき、 当時未発見であったウランゲル島、ディオミード諸島、そしてアラスカを紙の上で（非常に概略的に）示した最初の地図でした。

17世紀半ばまでに、ロシア人は現代の国境に近い国境を設定し、カムチャッカ半島東部と北極圏北部の一部地域を除くシベリアのほぼ全域を探検しました。その後、カムチャッカ半島の征服は1700年代初頭にウラジーミル・アトラソフによって達成され、北極海沿岸とアラスカの発見は1733年から1743年にかけての大北方探検によって完了しました。

詳細情報:大航海時代以降の主要な探検

世界的な影響

[編集]
主要記事:コロンブス交換、植民地主義の歴史、グローバリゼーション
新世界の作物。左上から時計回りに：1.トウモロコシ（Zea mays）2.トマト（Solanum lycopersicum）3 .ジャガイモ（Solanum tuberosum）4.バニラ（バニラ属、特にVanilla planifolia）5.パラゴムノキ（Hevea brasiliensis）6.カカオ（Theobroma cacao）7.タバコ（Nicotiana rustica）

ヨーロッパ人の海外進出は、新世界と旧世界の接触を生み、コロンブス交換を生み出した。[ 205 ]これにより世界規模の銀貿易が始まり、ヨーロッパ人は中国の磁器貿易に直接関わるようになった。この貿易では、半球ごとに特有な品物が別の半球へ移動した。ヨーロッパ人は牛、馬、羊を新世界へ持ち込み、新世界からはタバコ、ジャガイモ、トマト、トウモロコシを受け取った。世界貿易で重要になったその他の品目や商品には、アメリカ大陸のタバコ、サトウキビ、綿花、そしてアメリカ大陸からヨーロッパだけでなく旧世界の他の地域にももたらされた金と銀があった。[ 206 ] [ 207 ] [ 208 ] [ 209 ]

大西洋を越えた新たなつながりの形成とヨーロッパの影響の拡大は、大航海時代に始まった帝国主義時代へとつながり、この時代にヨーロッパの植民地勢力は地球上のほとんどの領土を植民地化した。ヨーロッパの貿易、商品、植民地、奴隷に対する需要は、世界の他の地域に劇的な影響を及ぼした。ヨーロッパによるアメリカ大陸の植民地化の時代には、ヨーロッパの植民地勢力は数多くの先住民族や文化を征服・植民地化し、自発的または強制的な文化改宗や同化の試みを数多く行った。ヨーロッパからの伝染病の持ち込みと相まって、これらの出来事はアメリカ先住民の人口の激減につながった。学者ピーター・マンコールは、ヨーロッパの植民地化に関する先住民の証言を次のように要約している。「ヨーロッパ人の到来は、ネイティブ・アメリカンに死、移住、悲しみ、そして絶望をもたらした」。[ 210 ]北アメリカ、中央アメリカ、オーストラリア、ニュージーランド、アルゼンチンなどの一部の地域では、先住民はひどい扱いを受け、土地を追われ、領土内の従属的な少数民族に成り下がった。

ポルトガルの南蛮人が日本に到着し、地元の人々を驚かせた。狩野派の南蛮図の一部、1593～1600年

同様に、東アフリカと西アフリカでは、現地の国家がヨーロッパの奴隷商人の欲求を満たし、アフリカ沿岸諸国の様相を変え、アフリカにおける奴隷制の性質を根本的に変え、内陸部の社会や経済に影響を及ぼしました。[ 208 ]

北米では、ヨーロッパ人と先住民の間で多くの紛争がありました。ヨーロッパ人は先住民に対して多くの優位性を持っていました。ユーラシアから持ち込まれた病気は、先住民の人口の50～90%を死滅させました。これは、先住民が以前に病気に感染したことがなく、獲得免疫を持っていなかったためです。[ 211 ]

トウモロコシとキャッサバは16世紀にポルトガル人によってアフリカに持ち込まれました。[ 212 ]これらは現在、アフリカ原産の作物に代わる重要な主食となっています。[ 213 ] [ 214 ] アルフレッド・W・クロスビーは、トウモロコシ、キャッサバ、その他の新世界の作物の生産増加により、奴隷商人が奴隷を捕らえた地域で人口が集中したと推測しました。[ 215 ]

世界の銀貿易において、明朝はポルトガル、スペイン、オランダとの貿易によって刺激を受けた。銀は世界規模であったが、その多くは中国に渡り、中国が銀輸入の大部分を占めていた。[ 216 ] 1600年から1800年の間、中国は年間平均100トンの銀を受け取った。16世紀後半、揚子江下流域の人口の多い地域では、1世帯あたり平均数百両の銀を保有していた。[ 217 ] 18世紀末までに、15万トン以上の銀がポトシから出荷された。1500年から1800年にかけて、メキシコとペルーで世界の銀の約80% [ 218 ]が生産され、その30%以上が最終的に中国に流入した（主にヨーロッパの商人が中国の珍しい商品を購入するために使用したため）。 16世紀後半から17世紀初頭にかけて、日本は中国および海外貿易全体に多額の輸出を行っていた。[ 218 ]ヨーロッパ列強および日本との貿易で大量の銀が輸入され、それが銅貨や紙幣に取って代わり中国における一般的な交換手段となった。明朝末期の数十年間に中国への銀の流入は大幅に減少し、それによって国家歳入と明経済全体が損なわれた。この経済へのダメージは、始まったばかりの小氷期による農業への影響、自然災害、農作物の不作、突発的な疫病によってさらに悪化した。その後の権威と民衆の生活の崩壊により、李自成などの反乱指導者が明の権威に挑戦することを許した。

イエズス会の学者たちは中国の天文学者と広範囲に協力し、コペルニクスの原理を紹介した。上：マッテオ・リッチ、アダム・シャール、フェルディナント・フェルビースト（1623～1688年）。下：ポール・シウ（徐光啓）、コラオ（国務大臣）とその孫娘カン​​ディード・ヒウ

16世紀にスペインの植民者を通じてアメリカ大陸からアジアにもたらされた新しい作物は、アジアの人口増加に貢献した。[ 219 ]中国への輸入品の大部分は銀であったが、中国人はスペイン帝国から新世界の作物も購入した。これにはサツマイモ、トウモロコシ、ピーナッツが含まれ、中国の伝統的な主食である小麦、キビ、米が育たない土地でも栽培できる食品であったため、中国の人口増加を促進した。[ 220 ] [ 221 ]宋王朝（960–1279）には、米が貧困層の主要な主食となった。[ 222 ]サツマイモは1560年頃に中国にもたらされて以来、徐々に下層階級の伝統的な食べ物となった。[ 223 ]

1543年にポルトガル人が日本に到着したことで南蛮貿易時代が幕を開け、日本人は火縄銃、ヨーロッパ風の胸甲、ヨーロッパの船、キリスト教、装飾美術、言語といった技術や文化的慣習を取り入れた。中国人が日本との中国商人との直接貿易を禁止した後、ポルトガル人が仲介者としてこの商業的空白を埋めた。ポルトガル人は中国の絹を買い、それを日本で採掘された銀と交換に日本人に売った。銀は中国でより高く評価されていたため、ポルトガル人は日本の銀を使ってより多くの中国絹を買うことができた。[ 224 ] 1573年にスペイン人がマニラに貿易拠点を築いた後、中国への銀の主な輸入元であるスペイン領アメリカ大陸が、ポルトガルの仲介貿易に取って代わった。[ 225 ] 16世紀から18世紀にかけて中国は世界貿易の歯車として機能していたが、日本による中国への銀輸出の多大な貢献は世界経済と中国の流動性と銀取引の成功にとって決定的に重要であった。[ 226 ]

ヨーロッパにおける経済的影響

[編集]
主要記事:商業革命、ルネサンス、低地諸国のルネサンス、大分岐
Renaissance
The Birth of Venus (c. 1484–1486) by Botticelli
Aspects
Regions
History and study

より多様な世界的な高級品が海路でヨーロッパ市場に流入するにつれ、従来のヨーロッパの高級品市場は停滞しました。大西洋貿易は、バルト海、ロシア、イスラムとの貿易関係に依存していた既存のイタリアとドイツの貿易大国に大きく取って代わりました。砂糖、香辛料、絹、陶磁器などがヨーロッパの高級品市場に流入したことで、 新たな商品は社会変革も引き起こしました。

ヨーロッパ経済の中心は地中海から西ヨーロッパへと移りました。ブラバント公国の一部であったアントワープは「国際経済全体の中心」 [ 227 ]となり、ヨーロッパで最も豊かな都市となりました[ 228 ] 。最初はアントワープ、後にアムステルダムを中心とするオランダの黄金時代は、大航海時代と密接に結びついていました[要出典] 。

1549年までに、ポルトガル人は毎年、中国の上川島に貿易使節団を派遣していました。1557年には、明朝を説得し、マカオをポルトガルの正式な貿易植民地とする港湾条約を締結させました。[ 229 ]ポルトガルの修道士ガスパール・ダ・クルス（1520年頃～1570年）は、ヨーロッパで初めて中国に関する完全な書物を著しました。そこには、中国の地理、諸州、王族、官僚階級、官僚制度、海運、建築、農業、職人技、商人事情、衣服、宗教・社会慣習、音楽と楽器、書記、教育、司法に関する情報が含まれていました。[ 230 ]

中国の風景を描いたデルフト焼き、18世紀。エルネスト・コニャック美術館

中国からは、ヨーロッパ人の嗜好に合うように作られた絹と磁器が主要輸出品であった。中国の輸出用磁器はヨーロッパで非常に高く評価されていたため、英語ではchina がporcelainの一般的な同義語となった。クラーク磁器は大量にヨーロッパに到着した最初の中国製陶器の一つであったが、これらの初期の輸入品を購入できたのは最富裕層だけであった。[ 231 ]間もなくオランダ東インド会社が東洋との貿易を確立し、1602年から1682年の間に中国からヨーロッパに600万点の磁器を輸入した。[ 232 ] [ 233 ]クラーク、主に青と白の磁器は、有田、日本、ペルシャの陶工によって世界中で模倣された。明王朝の崩壊により中国のオリジナルが入手できなくなったため、オランダ商人はペルシャに目を向けた[ 234 ] 。そして最終的にはデルフト焼きとなった。中国のデザインにインスピレーションを受けたオランダ、そして後にイギリスのデルフト焼きは、ヨーロッパの模様と並んで 1630 年頃から 18 世紀半ばまで存続しました。

マニラのスペイン人役人アントニオ・デ・モルガ（1559-1636）は、 16世紀から17世紀初頭にかけて明朝中国と貿易した膨大な品物目録を記し、「珍品は、全てを調べようとすれば到底書ききれないし、紙切れも足りないだろう」と記している。[ 235 ]エブリーは、商業取引の規模の大きさについて次のように記している。「ある事例では、新世界のスペイン領へ向かうガレオン船が5万足以上の絹のストッキングを運んだ。中国は主にペルーとメキシコの鉱山からマニラ経由で銀を輸入した。中国商人はこうした貿易事業に積極的に参加し、その多くが新たな商業機会を活かすためにフィリピンやボルネオなどの地域に移住した。」[ 220 ]

スペインで経験した金と銀の価格上昇は、スペインとヨーロッパにおける価格革命として知られる大規模なインフレサイクルと時を同じくしていました。スペインは新世界から大量の金と銀を蓄積していました。[ 236 ] 1540年代には、メキシコからの大規模な銀採掘が始まりました。16世紀には、スペインはヌエバ・エスパーニャから1.5兆米ドル（1990年換算）相当の金と銀を保有していました。戦争と宗教紛争が絶えない時代にヨーロッパ最強の君主であったハプスブルク家の統治者たちは、ヨーロッパ各地で戦争や芸術に富を費やしました。「私はここで諺を学んだ」と、1603年のあるフランス人旅行者は言いました。「スペインでは銀以外はすべて高価だ」。[ 237 ]使い果たされた銀は、資金不足に苦しむヨーロッパ中に蔓延し、広範囲にわたるインフレを引き起こしました。[ 238 ]インフレは、生産水準が停滞する人口増加、低賃金、そして生活費の上昇によってさらに悪化し、地域産業に打撃を与えました。スペインは商業帝国からの収入にますます依存するようになり、1557年には軍事費の増大により初の破産に陥った。[ 239 ]スペイン国王フェリペ2世は1557年、1560年、1575年、1596年に債務不履行に陥った。通貨流通による物価上昇はヨーロッパの商業中流階級、すなわちブルジョワジーの成長を促し、多くの国の政治や文化に影響を及ぼすようになった。特にイギリスにおけるインフレの影響として、領主から長期借地権を得ていた小作農の家賃が実質的に減少したことがあげられる。領主の中には借地を売却することを選び、ヨーマン・ファーマーやジェントルマン・ファーマーといった小規模な土地所有農家が台頭した。[ 240 ]

参照

[編集]

注記

[編集]
  1. ^ この文脈では、この北ヨーロッパの伝統は、北海からバルト海まで広がるヨーロッパの大西洋岸を指します。
  2. ^ 北ヨーロッパのもう一つの大きな伝統はコグ屋根で、その底板はカーベル屋根のように面一に取り付けられていましたが、フレームを先にして建てられるカーベル屋根やフレーム主導で建てられるカーベル屋根とは異なり、シェルを先にして建てられました。
  3. ^ それぞれの地域の主要港としては、マラッカ海峡のパレンバン、マラバル海岸のカリカット、スワヒリ海岸のモンバサなどがある（ Sen 2016を参照）。
  4. ^ 風上航行能力は、帆装と船体形状の組み合わせによって決まります。その他の考慮事項としては、船体への海水付着量があります。また、船尾に取り付けられた舵は、操舵オールに比べて明らかに有利です。これは、抵抗が少ないだけでなく、流体力学的効果によりリーウェイがわずかに減少するからです。 [ 93 ]

参考文献

[編集]
  1. ^ 「大航海時代」。
  2. ^ ポール・ビューテル (2002 年 3 月 11 日)。大西洋。テイラーとフランシス。ISBN 978-0-203-01044-0. 2021年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧。
  3. ^ クラインヘンツ、クリストファー（2004年）『中世イタリア百科事典』第1巻、ラウトレッジ、407頁。
  4. ^ 「ポルトガル語 - Banglapedia」en.banglapedia.org . 2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ レイチャウドゥリ、タパン(1982). 『ケンブリッジインド経済史：第1巻、1200年頃-1750年頃』CUPアーカイブ. ISBN 978-0-521-22692-9. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月19日閲覧。
  6. ^ アーノルド、デイヴィッド（2006年）『大航海時代 1400-1600』（ロンドン：ラウトレッジ）、p XI、 https://books.google.com/books? id=SbIEAQAAQBAJ&q=The+Age+of+Discovery,+1400-1600
  7. ^ ウォッシュバーン、ウィルコム・E. (1962). 「15世紀と16世紀における『発見』の意味」.アメリカ歴史評論. 68 (1). JSTOR: 1– 21. doi : 10.2307/1847180 . ISSN 0002-8762 . JSTOR 1847180 .  
  8. ^ パリー、JH（1973年）『偵察の時代：1450～1650年の発見、探検、そして開拓』ロンドン：カーディナル社、13頁。
  9. ^ パグデン 1993、5ページ。
  10. ^ オゴーマン、エドムンド『アメリカの発明：新世界の歴史的性質と歴史の意味についての探究』ブルーミントン、インディアナ州、1961年、9-47ページ。
  11. ^ パグデン 1993、5～6頁。
  12. ^ パグデン 1993、6ページ。
  13. ^ 「発見の教義の解体」（PDF） .ファースト・ネーションズ議会. 2018年1月22日 . 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2021年6月19日閲覧。
  14. ^ フリクナー、トーニャ・ゴネラ (2010)。「発見の法理として知られる国際法概念の先住民族への影響に関する予備的研究」 Wayback Machineに2021年7月24日アーカイブ。E/C.19/2010/13。2010年4月27日、ニューヨークで開催された国連経済社会理事会第9回先住民族問題常設フォーラムにおいて発表。
  15. ^ Roy, ​​Rohan Deb; Conversation, The (2018年4月9日). 「科学は依然として植民地主義の痕跡を残す」 . Smithsonian Magazine . 2021年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月15日閲覧。
  16. ^ Renstrom, Joelle (2021年3月18日). 「宇宙探査の厄介なレトリック」 . Undark Magazine . 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月15日閲覧。
  17. ^ DNLee (2015年3月26日). 「人類の次の宇宙進出について議論する際には、使う言葉が重要になる」 . Scientific American . 2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月20日閲覧。
  18. ^ ドレイク、ナディア（2018年11月9日）「宇宙探査についての話し方を変える必要がある」ナショナルジオグラフィック。 2019年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月19日閲覧。
  19. ^ Marshall, Alan (1995年2月). 「宇宙における開発と帝国主義」 . Space Policy . 11 (1): 41– 52. Bibcode : 1995SpPol..11...41M . doi : 10.1016/0265-9646(95)93233-B . 2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月28日閲覧。
  20. ^ ホワイトハースト、ケイティ. 「Age of Contact」 . PBS . 2021年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月9日閲覧。
  21. ^ ナサニー、マイケル・シャキール (2014). 「ヨーロッパ人との接触期における北アメリカ」 . クレア・スミス編. 『世界考古学百科事典』 . ニューヨーク、NY: シュプリンガー. pp.  5350– 5371. doi : 10.1007/978-1-4419-0465-2_1641 . ISBN 978-1-4419-0426-3. 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月9日閲覧。
  22. ^ シリマン、スティーブン・W. (2005). 「文化接触か植民地主義か？北米先住民の考古学における課題」.アメリカの古代. 70 (1). ケンブリッジ大学出版局 (CUP): 55– 74. doi : 10.2307/40035268 . ISSN 0002-7316 . JSTOR 40035268. S2CID 161467685 .   
  23. ^ ウィルソン、サミュエル (1999). 『皇帝のキリンと接触した文化の物語』 コロラド州ボルダー: ウェストビュー・プレス. ISBN 0-8133-3585-X. OCLC  40567393 .
  24. ^ "Bartolomeu Dias" . infoplease . Sandbox Networks, Inc. 2015年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月29日閲覧。
  25. ^ “BBC – History – Leif Erikson” . www.bbc.co.uk. 2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月6日閲覧。
  26. ^ フェルナンデス＝アルメスト、フェリペ (2007)。アメリゴ：アメリカにその名を与えた男。ニューヨーク：ランダムハウス。 p. 73.ISBN​ 978-1-4000-6281-2. 2022年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月6日閲覧。
  27. ^ デイビッドソン、MH (1997).『コロンブスの過去と現在：再検証された生涯』ノーマン：オクラホマ大学出版局, p. 417.
  28. ^ “Columbus to the Caribbean” . fsmitha.com . 2022年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月31日閲覧。
  29. ^ “Christopher Columbus – Exploration” . history.com . 2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月31日閲覧。
  30. ^ ディフィー、ベイリー・W.、ジョージ・D・ウィニウス「ポルトガル帝国の建国、1415-1580」、176ページ
  31. ^ ツヴァイク、シュテファン、「海の征服者 - マゼランの物語」、リードブックス、2007年、 ISBN 1-4067-6006-4
  32. ^ a b c d e f g ペイン、リンカーン（2013年）『海と文明：世界の海洋史』ニューヨーク：ランダムハウスLLC。
  33. ^ マーソン、ジョン（1990年）『中国の天才：近代世界の形成における東西』ウッドストック、ニューヨーク州：オーバールック・プレス、ISBN 978-0-87951-397-9。PBS シリーズ「The Genius That Was China」の姉妹編。
  34. ^ a b アダムス、ジョナサン（2013年）『船舶の海洋考古学：中世・近世ヨーロッパにおけるイノベーションと社会変革』（第1版）オックスフォード、イギリス。ISBN 978-1-84217-297-1。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  35. ^ a b キース、ドナルド・H、キャレル、トニ・L編 (1992).水中考古学 歴史考古学会大会議事録: キングストン、ジャマイカ 1992.歴史考古学会. ISBN 9789992087121。
  36. ^ Leshikar-Denton, Margaret (2014). Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (編). The Oxford handbook of maritime archaeology (初版はオックスフォード大学出版局のペーパーバック版として発行). Oxford New York Auckland Cape Town: Oxford University Press. ISBN 9780199336005。
  37. ^ アーノルド 2002、p. xi.
  38. ^ Houben、2002年、102～104頁。
  39. ^ ハーレー＆ウッドワード、1992年、156-161ページ。
  40. ^ アブ・ルゴド 1991、121ページ。
  41. ^ アーノルド 2002、5ページ。
  42. ^ ラブ 2006、130ページ。
  43. ^ シルクロード 2008、ウェブ。
  44. ^ a b デラマー 1992、328ページ。
  45. ^ アブ・ルゴド 1991、158ページ。
  46. ^ クロウリー、ロジャー (2011). 『シティ・オブ・フォーチュン』（メイン版）. フェイバー＆フェイバー. ISBN 978-0-571-24595-6。
  47. ^ Voegelin, Eric (1940). 「モンゴルのヨーロッパ列強への服従命令、1245-1255年」. Byzantion . 15 : 378-413 . JSTOR 44168533 . 
  48. ^ Grousset、 Empire、280–281 ページ。
  49. ^ マンコール 2006、14ページ。
  50. ^ マンコール 2006、3ページ。
  51. ^ スターク、ロドニー (2005). 『理性の勝利：キリスト教はいかにして自由、資本主義、そして西洋の成功をもたらしたか』ニューヨーク：ランダムハウス・トレード・ペーパーバックス. p.  137. ISBN 978-0-8129-7233-7。
  52. ^ Parry 2006、p. 69. [全文引用が必要]
  53. ^ ディフィー 1977年、24～25頁。
  54. ^ ダン 2004、310ページ。
  55. ^ Chen, Yuan Julian (2021年10月11日). 「イスラムと中国の普遍帝国の間：オスマン帝国、明王朝、そして世界大航海時代」 . Journal of Early Modern History . 25 (5): 422– 456. doi : 10.1163/15700658-bja10030 . ISSN 1385-3783 . S2CID 244587800. 2022年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。  
  56. ^ マンコール 1999、36ページ。
  57. ^ デラマー 1992、329ページ。
  58. ^ “コヴィラム、ペロ”  .ブリタニカ百科事典。 Vol. 7（第11版）。 1911 年。344 ～ 345ページ 。
  59. ^ ヴィオー、バードサル（1991年）『近代ヨーロッパ史』（シリーズII）マグロウヒル、  82～ 83頁。ISBN 0-07-067453-1。
  60. ^ リカール、ロバート（1966年）。『ヌエバ・エスパーニャにおける托鉢修道会の使徒職と伝道方法に関する試論：1523-1572』、フランス語からの翻訳：レスリー・バード・シンプソン。カリフォルニア大学出版局。
  61. ^ キャンベル、トーマス・J. 『イエズス会史 1534–1921：創立から現代までのイエズス会の歴史』ニューヨーク：百科事典出版社。ISBN 978-0-87821-018-3. 2023年3月30日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: publisher location (link)
  62. ^ アーノルド 2002、7ページ。
  63. ^ 田村 1997、70頁。
  64. ^ クロマー 1995、117ページ。
  65. ^ ツァイ 2002、206頁。
  66. ^ マンコール 2006、115ページ。
  67. ^ a b c d Sen (2016)、609–611および631–633。
  68. ^ セン（2016）、609。
  69. ^ セン（2016）、615。
  70. ^ セン（2016）、620-621。
  71. ^ セン（2016）、624-626。
  72. ^ 陳（2019）、41-42。
  73. ^ セン（2016）、631-633。
  74. ^ セン（2016）、611。
  75. ^ マンコール 2006、17ページ。
  76. ^ 中世の体液説医学の原理においてスパイスは重要であり、トメ・ピレスやガルシア・ダ・オルタ（ Burns 2001、p. 14を参照）のような薬剤師や医師は、その業界に参入して間もなく、インドに派遣され、『 Suma Oriental』 （ Pires 1512、p. lxiiを参照）や『Colóquios dos simples e drogas da India』（インドの単純物、薬物、薬物に関する会話）
  77. ^ ScienceDaily 1998、ニュース。
  78. ^ Spufford 1989、339–49ページ。
  79. ^ Spufford 1989、343ページ。
  80. ^ アブ・ルゴド 1991、122ページ。
  81. ^ パリー 1981、33ページ。
  82. ^ a b Corbett, P. Scott; Janssen, Volker; Lund, John M.; Pfannestiel, Todd; Waskiewicz, Sylvie; Vickery, Paul (2024年1月11日). 「1.2 変化の瀬戸際にあるヨーロッパ」OpenStax . 2024年4月22日閲覧。
  83. ^ ディフィー 1977年、210ページ。
  84. ^ ニューイット 2005、9ページ。
  85. ^ ディフィー 1960、49ページ。
  86. ^ ディフィー 1977年、29～31頁。
  87. ^ Butel 1999、36ページ。
  88. ^ Chaudhuri, KN (1985). 『インド洋における貿易と文明：イスラムの台頭から1750年までの経済史』ケンブリッジ大学出版局. 64ページ.
  89. ^ デラマー 1992、333ページ。
  90. ^ アンダーソン 2000、50ページ。
  91. ^ ホアキン・ペドロ・オリヴェイラ・マルティンス『航海王子ヘンリーの黄金時代』（ニューヨーク：ダットン）、72ページ。
  92. ^ ロック 1824、385ページ。
  93. ^ パーマー、コリン（2009年9月）「古代船舶の風上航行能力」国際航海考古学ジャーナル38 (2): 314–330 . Bibcode : 2009IJNAr..38..314P . doi : 10.1111 / j.1095-9270.2008.00208.x . S2CID 111332443 . 
  94. ^ エルブル、マーティン (1994). 「キャラベル船とガレオン船」. ガーディナー、ロバート、アンガー、リチャード・W (編). 『コグ、キャラベル船、ガレオン船：1000–1650年の帆船』 . ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. ISBN 0-85177-560-8。
  95. ^ ニッサン・ミンデル『ラビ・アブラハム・ザクート（1450-1515）』 http://www.chabad.org/library/article_cdo/aid/111917/jewish/Rabbi-Abraham-Zacuto.htm 2021年11月7日 アーカイブ、Wayback Machineにて
  96. ^ パリー 1981、145ページ。
  97. ^ ディフィー 1977年、132～134頁。
  98. ^ ラッセル・ウッド 1998、9ページ。
  99. ^ Daus 1983、33ページ。
  100. ^ Bagrow 1964、72ページ。
  101. ^ ディフィー 1977年、145～148頁。
  102. ^ デラマー 1992、335ページ。
  103. ^ アンダーソン 2000、59ページ。
  104. ^ ルサ。「ポルトガル人はアメリカに19年前からコロンボに住んでいます」。エスプレッソ。2018年12月15日のオリジナルからアーカイブ。2018 年7 月 29 日に取得。
  105. ^ デラマー 1992、341ページ。
  106. ^ Maclean 2008、ウェブ。
  107. ^ フォーブス 1993年、22ページ
  108. ^ マンコール 1999、26ページ。
  109. ^ デラマー 1992、345ページ。
  110. ^ ダベンポート 1917、107～111ページ。
  111. ^ Croxton 2007、ウェブ（購読中）
  112. ^ 「カボット以前のイギリスの航海」www.heritage.nf.ca。
  113. ^ ディフィー 1977年、463～464頁。
  114. ^ ディフィー 1977年、464～465頁。
  115. ^ ディフィー 1977年、185ページ。
  116. ^ ポール、フレデリック・J. (1966).アメリゴ・ヴェスプッチ『パイロット・メジャー』ニューヨーク: オクタゴン・ブックス. pp.  54–55 .
  117. ^ [1] Archived 8 November 2021 at the Wayback Machine Arciniegas, German (1978) Amerigo and the New World: The Life & Times of Amerigo Vespucci : Octagon Press
  118. ^ モリソン、サミュエル（1974年）『ヨーロッパ人によるアメリカの発見：1492年から1616年までの南下航海』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。
  119. ^ N. マカリスター、ライル（1984）『新世界におけるスペインとポルトガル：1492-1700』 p.75。
  120. ^ クロウ 1992、136ページ。
  121. ^ ポルトガル帝国の成立、1415–1580年 アーカイブ済み2016年2月8日Wayback Machine、ベイリー・ウォリス・ディフィーとジョージ・D・ウィニウス著 ミネソタ大学出版局、1977年 p. 187
  122. ^ ポルトガル人の到来 アーカイブ2014年10月31日 ウェイバックマシンポール・ルンデ（ロンドン大学東洋アフリカ研究学院） サウジアラムコ・ワールド 2005年7月/8月号 第56巻 第4号
  123. ^ ディフィー 1977年、456～462頁。
  124. ^ Arciniegas 1978、295–300 ページ。
  125. ^ ディフィー 1977年、458ページ。
  126. ^ 『アメリカの発明』 ウェイバックマシンで2018年12月15日にアーカイブ。インディアナ大学出版局。エドムンド・オゴーマン著、pp. 106–07
  127. ^ Imago Mvndi – Brill Archive – Leiden, Editorial Board Archived 25 July 2020 at the Wayback Machine . Leo Bagrow, Stockholm – New light on Vespucci's third voyage , By R. Levillier pp. 40–45
  128. ^ ベセル、レスリー（1984年）『ケンブリッジ・ラテンアメリカ史』第1巻、植民地時代のラテンアメリカ、ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局、257頁。ISBN 978-0-521-23223-4. 2022年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月3日閲覧。
  129. ^ Laguarda Trias、Rolando A. (1988)。リオ デ ラ プラタ デュランテ エル シグロ XVI のポルトガル語のピロトス。コインブラ: UC Biblioteca Geral 1. pp.  59–61 .オリジナルの 2020 年 12 月 11 日時点のアーカイブ。2020 年11 月 8 日に取得。
  130. ^ “Newen Zeytung auss Presillg Landt” (PDF) . 2013年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2013年7月1日閲覧。
  131. ^ Peabiru, the route lost 2022年4月22日アーカイブ、 Wayback Machineで英語
  132. ^ モリソン 1942年、65～75頁。
  133. ^ a b アブ・ルゴド 1991 , 252
  134. ^ バーンスタイン、ウィリアム・J.（2008年）『華麗なる交換：貿易が世界を形作った方法』ニューヨーク：グローブ・プレス、ISBN 978-0-8021-4416-4。
  135. ^ "The Lusiads" . The Guardian . 2001年5月21日. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月24日閲覧。
  136. ^ Magazine, Smithsonian; Fiegl, Amanda. "Adventures of a Portuguese Poet" . Smithsonian Magazine . 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月24日閲覧。
  137. ^ ミルトン 1999、5～7ページ。
  138. ^ コルテサン、アルマンド (1944). 『トメ・ピレスの東方海図：紅海から日本までの東方に関する記録、1512年から1515年にかけてマラッカとインドで書かれたもの／フランシスコ・ロドリゲスの紅海航海記録、航海規則、暦、地図、1515年以前に東方で書かれたもの』ハクルート協会. ISBN 978-81-206-0535-0. 2021年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月10日閲覧。 {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
  139. ^ Pfoundes 1882、89ページ。
  140. ^ ノーウェル 1947、8ページ。
  141. ^ コール2002、37ページ。
  142. ^ オトフィノスキー 2004、33ページ
  143. ^ ツヴァイク 1938、51ページ。
  144. ^ ドンキン 2003、29ページ。
  145. ^ デラマー 1992、349ページ。
  146. ^ カトリック百科事典 2007年、ウェブ。
  147. ^ フェルナンデス＝アルメスト 2006、p. 200。
  148. ^ “マゼラン、フィリピンの小競り合いで死亡” .ナショナルジオグラフィック協会. 2020年4月6日. 2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
  149. ^ a b c ニューイット 2005、104ページ。
  150. ^ Lach 1998、1397ページ
  151. ^ Lach 1998、1397ページ。
  152. ^ ディフィー 1977、375ページ。
  153. ^ ディフィー 1977年、368、473頁。
  154. ^ ガルヴァーノ 2004、168ページ。
  155. ^ フェルナンデス＝アルメスト 2006、p. 202.
  156. ^ UC 2009、ウェブ
  157. ^ Adetunji, Jo (2019年2月19日). 「天然痘はいかにしてアステカ人を荒廃させ、500年前にスペインがアメリカ文明を征服するのを助けたか」 The Conversation . 2024年4月16日閲覧。
  158. ^ ローソン 2007年、84～88頁。
  159. ^ ローソン 2007、29～32頁。
  160. ^ ウェドル 1985、42ページ。
  161. ^ a b c d e f グルンバーグ 2007、雑誌
  162. ^ レストール 2004、659–87頁。
  163. ^ カスティージョ 1963、294ページ。
  164. ^ セルバンテスウェブ、原文。
  165. ^ ヘミング、ジョン（2004年）『インカの征服』 Pan. p. 118. ISBN 978-0-330-42730-2. 2025年4月29日閲覧。
  166. ^ ペイシー 1991、88ページ
  167. ^ N. マカリスター、ライル（1984）『新世界におけるスペインとポルトガル：1492-1700』 316ページ。
  168. ^ ボクサー 1977年、18ページ。
  169. ^ リンスホーテン 1598、原書
  170. ^ ボクサー 1969年、109ページ。
  171. ^ a b ペイン 2000、p. xvi.
  172. ^ マウント・アリソン大学『マーシュランド：タントラマーでの生活の記録：ヨーロッパ人との接触と地図』 2004年4月19日アーカイブ、 Wayback Machine
  173. ^ Tratado das ilhas novas e descombrimento dellas e outras couzas、1570フランシスコ デ ソウザ、p. 6 [2] 2020 年 1 月 25 日に ウェイバック マシンにアーカイブ
  174. ^ Cartier EB 2009、ウェブ。
  175. ^ Histori.ca 2009、ウェブ。
  176. ^ グティエレス、1998 年。 81-82ページ。
  177. ^ サンディエゴ高校、ウェブ。
  178. ^ パトリッジ、ブレイク・D.「フランシス・ドレイク」『ラテンアメリカの歴史と文化百科事典』第2巻、402ページ
  179. ^ フォン・デア・ポルテン、エドワード（1975年1月）「ドレイクの最初の上陸」パシフィック・ディスカバリー誌、カリフォルニア科学アカデミー。28 （1）：28-30。
  180. ^ モリソン、サミュエル・エリオット (1978). 『偉大な探検家：ヨーロッパによるアメリカの発見』 ニューヨーク: オックスフォード大学出版局, p. 700. ISBN 978-0-19-504222-1。
  181. ^ カッセルズ、サー・サイモン（2003年8月）「1579年6月/7月にドレイクはゴールデン・ハインド号をどこで旋回させたのか？船乗りによる評価」『マリナーズ・ミラー』 89 ( 1):263. doi : 10.1080/00253359.2003.10659292 . S2CID 161710358 . 
  182. ^ a b バリー・ゴフ (1980). 『遠方の支配地：イギリスと北アメリカ北西海岸、1579-1809』 バンクーバー：ブリティッシュコロンビア大学出版局. p.  15. ISBN 0-7748-0113-1。
  183. ^ ターナー、マイケル（2006年）『ドレイクの航跡 第2巻 世界航海』イギリス：ポール・モールド出版、163ページ。ISBN 978-1-904959-28-1。
  184. ^ カッセルズ、サー・サイモン（2003年8月）「1579年6月/7月にドレイクはゴールデン・ハインド号をどこで旋回させたのか？船乗りによる評価」『マリナーズ・ミラー』89 (1): 263,264. doi : 10.1080/00253359.2003.10659292 . S2CID 161710358 . 
  185. ^ ジョン・サグデン (2006)。フランシス・ドレイク卿。ロンドン：ピムリコ。 p. 136,137。ISBN 978-1-844-13762-6。
  186. ^ ターナー、マイケル（2006年）『ドレイクの航跡 第2巻 世界航海』イギリス：ポール・モールド出版、173ページ。ISBN 978-1-904959-28-1。
  187. ^ パトリッジ、「フランシス・ドレイク」、406
  188. ^ アラビー、マイケル、ガレット、リチャード (2010). 『探検：新たな地、新たな世界』 Infobase Publishing. p. 158. ISBN 978-1-4381-3161-0。
  189. ^ 北東航路から北極海航路へ：ユーラシア大陸北部の水路の歴史BRILL 2022年9月12日 p.404. ISBN 978-90-04-52184-1。
  190. ^ ハックボール 1995、
  191. ^ マクダーモット、ジェームズ（2015年5月28日）「フロビッシャー卿マーティン」オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）オックスフォード大学出版局。doi ：10.1093/ref:odnb/10191。 (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  192. ^ Marsh & Panneton 2025、マーティン・フロビッシャー。
  193. ^ シング 1912、258ページ
  194. ^ ULT 2009、ウェブ
  195. ^ ウィルフォード 1982年、139ページ。
  196. ^ メディナ 1918 年、136–246 ページ。
  197. ^ パーチャス 1625、1422ページ。
  198. ^ マッチ 2006、17ページ。
  199. ^ リンカーン 1994、62ページ
  200. ^ The Perfilyevs、ウェブ（ロシア語）
  201. ^ Sbaikal、ウェブ（ロシア語）
  202. ^ リンカーン 1994、247ページ
  203. ^ フィッシャー 1981、30ページ
  204. ^ Dymytryshyn 1985、ウェブ
  205. ^ マクニール 2019、ウェブ。
  206. ^ Hahn, Barbara (2019年7月31日) [2018年8月27日]. 「タバコ ― 大西洋の歴史」 . oxfordbibliographies.com .オックスフォード：オックスフォード大学出版局. doi : 10.1093/obo/9780199730414-0141 . 2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月4日閲覧。
  207. ^ エスクデロ、アントニオ・グティエレス (2014). 「イスパニョーラ島のタバコへの転換：大西洋貿易におけるサントドミンゴ産品」. アラム、ベサニー、ユン＝カサリラ、バルトロメ（編）. 『グローバル商品とスペイン帝国、1492–1824：流通、抵抗、そして多様性』 .ベーシングストーク：パルグレイブ・マクミラン. pp.  216– 229. doi : 10.1057/9781137324054_12 . ISBN 978-1-137-32405-4。
  208. ^ a b ナイト、フレデリック・C. (2020). 「3 知識の育成：植民地時代のイギリス領アメリカにおけるアフリカのタバコと綿花労働者」 . 『ディアスポラの労働：1650年から1850年にかけてのアングロアメリカ世界におけるアフリカ人労働の影響』 .ニューヨークおよびロンドン：ニューヨーク大学出版局. pp.  65– 85. doi : 10.18574/nyu/9780814748183.003.0004 . ISBN 978-0-8147-4818-3. LCCN  2009026860 . 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月4日閲覧。
  209. ^ ローラ・ネイター（2006年）「植民地タバコ：スペイン帝国の主要商品、1500～1800年」。スティーブン・トピック、カルロス・マリシャル、ゼファー・フランク編『銀からコカインへ：ラテンアメリカの商品連鎖と世界経済の構築、1500～2000年』。ノースカロライナ州ダーラム：デューク大学出版局。93 ～ 117頁。doi  ： 10.1215 / 9780822388029-005。ISBN 978-0-8223-3753-9. 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月4日閲覧。
  210. ^ Mancall, Peter C. (1998). 「大航海時代」. Reviews in American History . 26 (1): 35. doi : 10.1353/rah.1998.0013 . ISSN 0048-7511 . JSTOR 30030873. S2CID 143822053. 16世紀の他の文書、例えば壮大なフィレンツェ写本には、征服を目撃したヨーロッパ人によって記録された先住民の証言が含まれています。これらの文書は、先住民の慣習だけでなく、侵略された側の視点から見た征服の見解についても詳細に説明しています。これらの先住民の資料の一部は英語に翻訳されています。遭遇に関して、これらの資料は一致しています。ヨーロッパ人の到来は、先住民に死、移住、悲しみ、そして絶望をもたらしたのです。   
  211. ^ クック 1998、13ページ
  212. ^ OSU 2006、ニュース。
  213. ^ 「アフリカにおけるキャッサバの変容」（ Wayback Machineで2014年6月9日にアーカイブ）国連食糧農業機関（FAO）。
  214. ^ Scitizen 2007、ウェブ。
  215. ^ クロスビー 1972年、188ページ。
  216. ^ フォン・グラーン、リチャード (1996). 「中国の17世紀金融危機の神話と現実」『経済史ジャーナル』 2 : 132. …銀は世界中をさまよい…中国に集まり、まるで本来の中心地であるかのようにそこに留まります。
  217. ^ 黄, レイ (1975). 「財務管理」. 16世紀明代中国における課税と財政. ケンブリッジ大学出版局. pp.  266– 305. doi : 10.1017/cbo9780511735400.011 . ISBN 978-0-511-73540-0。
  218. ^ a b フリン、デニス・O. (1995). 「『銀のスプーン』を持って生まれた：1571年の世界貿易の起源」(PDF) .世界史ジャーナル. ハワイ大学出版局. 2018年4月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  219. ^ コロンビア大学 2009年、ウェブ。
  220. ^ a b エブリー 2006、211頁。
  221. ^ クロスビー 1972、198～201ページ
  222. ^ ゲルネット1962、136ページ。
  223. ^ クロスビー 1972年、200ページ。
  224. ^ スペンス 1999、19～20頁。
  225. ^ ブルック 1998、205ページ。
  226. ^ フリン、デニス・オーウェン；ヒラルデス、アルトゥーロ（ 2002年）「銀の循環：18世紀半ばまでの世界的な経済統合」『世界史ジャーナル』13（2）：391-427。doi：10.1353/ jwh.2002.0035。ISSN 1527-8050。S2CID 145805906。  
  227. ^ ブローデル 1985、143ページ。
  228. ^ ダントン 1896、163ページ。
  229. ^ ブルック 1998、124ページ。
  230. ^ Aas 1976、410～411頁。
  231. ^ オランダ絵画における異物に関する研究については、 Hochstrasser 2007、「オランダ黄金時代の静物画と貿易」を参照。
  232. ^ Volker 1971、22ページ。
  233. ^ ブルック 1998、206ページ。
  234. ^ ハワード 1978、7ページ。
  235. ^ ブルック 1998、205–206ページ。
  236. ^ ウォルトン 1994、43～44ページ
  237. ^ ブローデル 1979、171ページ。
  238. ^ トレイシー 1994、655ページ。
  239. ^ ブローデル 1979、523～525ページ
  240. ^ オーバートン、マーク（1996年）『イングランドにおける農業革命：1500年から1850年にかけての農業経済の変容』ケンブリッジ大学出版局、ISBN  978-0-521-56859-3。

出典

[編集]
詳細情報:探査

一次資料

[編集]

二次著作物

[編集]

ウェブソース

[編集]
[編集]
大航海時代に関する図書館資料
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Age_of_Discovery&oldid=1321822363"