ブリストル・マーキュリー

水銀
保存されたブリストル マーキュリー VII がロンドンの英国空軍博物館に展示されている
タイプピストン航空エンジン
メーカーブリストル飛行機会社
デザイナー
最初の実行1925
主な用途ブリストル ブレニムグロスター グラディエーターフォッカー D.XXIウェストランド ライサンダー
建造数20,700
開発元ブリストル・ジュピター
開発されてブリストル・ペガサス

ブリストル・マーキュリーは、イギリス製の9気筒、空冷式、単列、ピストン式、星型エンジンです。ブリストル飛行機会社のロイ・フェデンによって設計され、1930年代から1940年代にかけて民間航空機と軍用航空機の両方に搭載されました。初期のジュピターエンジンをベースとして開発された後期型は、ギア付きスーパーチャージャーを使用することで、 1,500立方インチ（25リットル）の排気量から800馬力（600kW）を出力できました。

約21,000基のエンジンが製造され、そのうちいくつかはヨーロッパの他の地域でもライセンス生産されました。現在も飛行可能な状態にあるものもあり、保存されている他のエンジンは航空博物館で一般公開されています。

設計と開発

マーキュリーは、1925年にブリストル飛行機会社によって開発されました。ブリストル・ジュピターの寿命が尽きようとしていた頃のことでした。当初マーキュリーはあまり注目を集めませんでしたが、航空省は最終的に3機の試作機に資金を提供し、設計者ロイ・フェデンにとってまたしても勝利を収めました。

高度性能向上のため、航空業界にスーパーチャージャーが広く導入されるようになったことを受けて、フェデンは、小型エンジンの性能を向上させるために、常に少量のブーストを使用することが合理的であると判断しました。全く新しいエンジンブロックを設計する代わりに、既存のジュピターエンジンの部品を再利用し、ストロークを1インチ（25mm）短縮しました。その後、小型エンジンはジュピターエンジンの出力レベルまでブーストアップされましたが、回転数は高くなり、プロペラ用の減速ギアが必要になりました。同じ技術が、オリジナルのジュピターエンジンにも応用され、ペガサスエンジンが開発されました。

マーキュリーの小型化は戦闘機用途を想定したもので、グロスター・ガントレットとその後継機であるグロスター・グラディエーターに搭載されました。大型のペガサスは爆撃機用として計画されていましたが、両エンジンの出力が向上するにつれて、マーキュリーはほぼすべての用途で使用されました。おそらく最も有名なのは、双発軽爆撃機であるブリストル・ブレニムへの搭載でしょう。

1938年、ロイ・フェデンは航空省に対し、 アメリカから100オクタン航空用アルコールを輸入するよう圧力をかけた。この新しい燃料により、航空エンジンは既存の87オクタン燃料よりも高い圧縮比と過給機のブースト圧で動作できるようになり、出力が向上するはずだった。マーキュリーXVは、1939年に型式試験を受け、100オクタン燃料の使用が承認された最初のイギリス製航空エンジンの一つであった。このエンジンは+9ポンド/平方インチ（0.62バール）のブースト圧で動作可能で、ブレニムMk IVで初めて使用された。[ 1 ]

マーキュリーは可変ピッチプロペラでの使用が承認された最初のイギリスの航空エンジンでもありました。

ブリストル社とその傘下の工場では、このエンジンを20,700台生産した。[ 2 ] イギリス国外では、ポーランドのパンストヴォヴェ・ザクワディ・ロトニツェ社でライセンス生産され、 PZL P.11戦闘機に使用された。また、スウェーデンのNOHAB社でも製造され、スウェーデンのグロスター・グラディエーター戦闘機とサーブ17急降下爆撃機に使用された。イタリアではアルファロメオ社でマーキュリウスとして製造された。チェコスロバキアではウォルター・エンジンズ社で製造された。フィンランドではタンペラ社で製造され、主にブリストル・ブレニム爆撃機に使用された。

変種

注: [ 3 ]

マーキュリーI
（1926年）808馬力（603kW）、ダイレクトドライブ。シュナイダートロフィーレーシングエンジン
マーキュリーII
（1928年）420馬力（310kW）、圧縮比5.3:1
マーキュリーIIA
（1928年）440馬力（330kW）
マーキュリーIII
（1929年）485馬力（362kW）、圧縮比4.8:1、減速比0.5:1
NOHABによって構築されたMercuryライセンス
マーキュリーIIIA
マーキュリーIIIのマイナーチェンジ
マーキュリーIV
（1929年）485馬力（362kW）、0.656:1減速ギア
マーキュリーIVA
（1931年）510馬力（380kW）
マーキュリーIVS.2
（1932年）510馬力（380kW）
水銀（ショートストローク）
失敗した実験的なショートストローク（5.0インチ）バージョン、390馬力（290kW）
マーキュリーV
546馬力（407kW）（ペガサスIS.2となる）
水星VIS
（1933年）605馬力（451kW）
バルブギアの詳細を示す側面図。
マーキュリーVISP
（1931年）605馬力（451kW）、「P」はペルシャの略。
マーキュリーVIS.2
（1933年）605馬力（451kW）
マーキュリーVIA
（1928年）575馬力（429kW）（ペガサスIU.2となる）
水星VIIA
560馬力（420kW）（ペガサスIM.2となる）
マーキュリーVIII
（1935）825馬力（615kW）、圧縮比6.25：1、軽量エンジン。
水星VIIIA
グロスター・グラディエーターMkII用の銃座同期装置を装備したマーキュリーVIII
水星VIIIA
535馬力、VIIIAの名称の2度目の使用（ペガサスIU.2Pとなった）
マーキュリーIX
（1935年）825馬力（615kW）、軽量エンジン。
マーキュリーX
（1937年）820馬力（610kW）
水星XI
（1937年）820馬力（610kW）
マーキュリーXII

（1937年）820馬力（610kW）

マーキュリーXV
（1938年）825馬力（615kW）、マーキュリーVIIIをベースとした開発。100オクタン燃料（従来は87オクタン）で走行できるように改造された。
マーキュリー16世
830馬力（620kW）
水星XX
（1940年）810馬力（600kW）
水星25
（1941）825馬力（615kW）、クランクシャフトを改造したマーキュリーXV。
水星26
825 hp (615 kW)、改造キャブレター付きマーキュリー 25。
マーキュリー30
（1941）810馬力（600kW）、クランクシャフトを改造したマーキュリーXX。
水星31
（1945年）810馬力（600kW）、キャブレター改造とハミルカーX用固定ピッチプロペラを装備したマーキュリー30 。

アプリケーション

マーキュリーエンジン搭載のフォッカーG.1

注: [ 4 ]

耐空例

シャトルワース・コレクションはブリストル・マーキュリーエンジン搭載機2機を運用している。ウェストランド・ライサンダーIII（G-AZWT）とグロスター・グラディエーターI（G-AMRK ）で、ベッドフォードシャーのオールド・ワーデン飛行場での飛行展示で見ることができる。[ 5 ]

ダックスフォード飛行場に拠点を置く航空機修復会社は、マーキュリーエンジンを搭載したウェストランド・ライサンダー（G-CCOM）と、 2機のブリストル・マーキュリーを搭載したブリストル・ブレニムI（G-BPIV ）軽爆撃機も運用しており、ダックスフォード飛行場や英国各地の航空展示で見ることができる。 [ 6 ]

ファイターコレクションも現在ダックスフォード飛行場を拠点としており、ブリストル・マーキュリーXXを搭載した1939年製グロスター・グラディエーターII（ G-GLAD ）を運用している。 [ 7 ]

カナダ軍用機遺産博物館には飛行可能な状態のライサンダーIIIAが展示されており、ヴィンテージ・ウィングス・オブ・カナダも同様である。[ 8 ] [ 9 ]

展示されているエンジン

仕様（マーキュリーVI-S）

シャトルワース・コレクションに展示されているブリストル・マーキュリーVII

ラムズデンのデータ[ 11 ]

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ワーナー 2005年、100、112、135頁。
  2. ^ブリッジマン（ジェーンズ）1998年、270ページ。
  3. ^ Lumsden 2003、pp. 104–108からのリスト
  4. ^ラムズデンのリストによると、マーキュリーはこれらのタイプの主力エンジンではないかもしれない。
  5. ^シャトルワース・コレクション2022年1月24日閲覧
  6. ^ Aircraft Restoration Company www.aircraftrestorationcompany.com 2022年1月24日閲覧
  7. ^ http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/『ファイターコレクション』 http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ 2022年1月24日閲覧。
  8. ^カナダ軍用機遺産博物館 - ウェストランド・ライサンダーwww.warplane.com 2010年9月22日閲覧
  9. ^ Vintage Wings - Westland Lysander www.vintagewings.ca 2010年9月22日閲覧
  10. ^ RAF Museum - Bristol Mercury 2009年8月4日閲覧
  11. ^ラムズデン 2003、105ページ。

参考文献

  • ブリッジマン、L（編）（1998）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』クレセント社、ISBN 0-517-67964-7
  • ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで』第5版、ストラウド、英国：サットン、2006年。ISBN 0-7509-4479-X
  • ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
  • ワーナー、G. 『ブリストル・ブレナム全史』ロンドン：クレシー出版、2005年第2版。ISBN 0-85979-101-7。
  • ホワイト、グラハム著『第二次世界大戦における連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカ合衆国が製造した最前線航空機ピストンエンジンの歴史と開発』ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9

さらに読む

  • ガンストン、ビル（2006年）『ピストン航空エンジンの開発』（第2版）ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社ISBN 0-7509-4478-1。
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・マーキュリーに関連するメディアがあります。
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