イスパノ・スイザ 8

イスパノ・スイザ 8
イスパノ・スイザ 8
	保存されている「ダイレクトドライブ」イスパノ・スイザ8
タイプ	V8ピストンエンジン
メーカー	イスパノ・スイザ
最初の実行	1914
建造数	49,893（第一次世界大戦）
変種	ウォルズリー・バイパー

イスパノ・スイザ8は、 1914年にイスパノ・スイザ社が発表した水冷式 V8 SOHC 航空エンジンで、第一次世界大戦中、連合国航空機で最も多く使用された水冷エンジンとなりました。オリジナルのイスパノ・スイザ8Aの出力は140馬力（100kW）で、後に排気量が大きくなったイスパノ・スイザ8Fは330馬力（250kW）に達しました。

イスパノ・スイザ8エンジンとその派生型は、イスパノ・スイザ社とライセンス契約を結んだ他の企業によって生産され、スペイン、フランス、イギリス、イタリア、アメリカの21の工場で製造された。^{[ 1 ]} このエンジンの派生型は海外でも多数の航空機の動力源として使用され、このエンジンは同じ設計者による別の成功したエンジン、第二次世界大戦中に運用されたイスパノ・スイザ12Y（およびソ連のクリモフV12派生型航空エンジン）の祖先と考えることができる。

設計と開発

起源

第一次世界大戦の勃発に伴い、バルセロナに拠点を置くイスパノ・スイザ自動車・エンジン会社の生産ラインは軍需品の生産に切り替えられました。主任技師のマーク・ビルキグトは、自身の開発したV8自動車エンジンをベースにした航空機エンジンの開発を指揮しました。^{[ 2 ]}こうして開発されたエンジンはイスパノ・スイザ8A（HS-31）と呼ばれ、1915年2月に初登場しました。

最初の 8A は、ビルキクトの既存設計の標準構成を維持していました。90° V 型 8 気筒、排気量 11.76 リットル (717.8 cu in)、出力 140 hp/1,900 rpm です。元の設計との類似性にもかかわらず、エンジンは大幅に改良されていました。クランクシャフトは鋼鉄の塊から機械加工されました。シリンダーブロックは鋳造アルミニウムでモノブロックタイプ、つまり SOHCシリンダーヘッドと一体でした。吸気ポートと排気ポートはブロックに鋳造され、バルブシートは鋼鉄シリンダーライナーの上面にあり、ブロックにねじ込まれていました。回転ベベルギアで駆動されるタワーシャフトを使用して、各シリンダーバンクの後端に沿ってクランクケースから上昇し、各シリンダーバンクのカムシャフトの最終減速機は各バルブカバーの後端にある半円形の膨らみ内に収容されていました。アルミニウム部品は漏れを低減するため、ガラス質エナメルでコーティングされました。摩耗しやすい部品、特にエンジン点火に不可欠な部品はすべて二重化されており、二重点火の信頼性を高めるスパークプラグ、バルブスプリング、マグネトーなどです。

この新型エンジンは1915年2月にフランス陸軍省に提出され、全速力で15時間の試験が行われた。これは新型エンジン設計を軍に採用するための標準的な手順だった。しかし、フランスのエンジンメーカーのロビー活動により、スペイン製エンジンは、フランス製エンジンがこれまで一度も合格したことのないベンチテスト、すなわち全速力で50時間の運転を強いられた。HS-31は1915年7月21日にシャレ＝ムードンに送り返され、50時間の試験が実施され、予想をはるかに上回る成功を収めた。この設計は、当時ほとんどの航空機で使用されていた最も一般的な型式のロータリーエンジンよりもはるかに大きな開発の可能性を秘めていた。

フランス当局は8Aの生産を可能な限り速やかに開始するよう命じ、新型エンジンを搭載した高性能単座戦闘機の開発要求を出した。ルイ・ベシュロー設計のSPAD VIIはこの要求の成果であり、連合軍はドイツ軍に対する制空権を回復することができた。

生産履歴

イスパノ・スイザ8は、第一次世界大戦中に49,893基が製造され、最も多く生産された航空エンジンシリーズであった。このエンジンは1920年代にも少量生産され続けた。そのほとんどはフランス、イギリス、アメリカ、イタリアの工場でライセンス生産された。日本、スペイン、スイス、ソ連でも少数が製造された。^{[ 3 ]}

フランス

第一次世界大戦中、フランスでは合計35,189台のイスパノ・スイザ8エンジンが生産された。アリエス、ブラジエ、シュナール・ワルカー、ド・ディオン・ブートン、プジョー、ヴォワザンを含む14のフランス企業がライセンス生産した。^{[ 3 ]}プジョーは200馬力（150kW）のイスパノ・スイザ8を5,506台製造した最大のメーカーだった。^{[ 4 ]}イスパノ・スイザ8はプジョー8Aaと多くの部品を共用していた。カムシャフト、ピストンリング、一部のベアリングは互換性があった。^{[ 5 ]}

アメリカ合衆国

1915年、ライト社の代表者はフランス政府に対し、当時試験中だったイスパノ・スイザ8型エンジンのライセンス交渉を申し出た。フランス政府はライセンス交付を拒否し、代わりにプジョー8Aaを提案した。最終的にライト社はバルセロナでイスパノ・スイザと直接ライセンス交渉を行った。ライト社は第一次世界大戦中に8,976基のイスパノ・スイザエンジンを生産した。^{[ 3 ]}

イギリス

イスパノ・スイザ8型エンジンの英国での最初の発注は、フランス政府からの最初の発注の直前、1915年8月に行われました。英国における生産はウォルズレー・モーターズ社が担当し、同社は改良型をヴァイパーとして製造しました。第一次世界大戦中、英国では合計3,050台のエンジンが製造されました。^{[ 3 ]}

イタリア

SCAT、イタラ、ナリアティはいずれもイスパノ・スイザ8の生産ライセンスを取得しました。第一次世界大戦中のイタリア製エンジン生産数は2,566基に上ります。イタリア製エンジンの大部分は、フランスから輸入されたSPAD S.VIIおよびSPAD S.XIIIに搭載されました。^{[ 3 ]}

チェコスロバキア

1922年、シュコダは300馬力の派生型のライセンスを取得し、1920年代を通じて生産した。^{[ 3 ]}

日本

1918年、三菱はイスパノ・スイザから生産ライセンスを取得した。^{[ 3 ]}

スペイン

第一次世界大戦中、バルセロナのラ・イスパノ・スイザ社で112台のイスパノ・スイザ8型機関車が製造された。^{[ 3 ]}

スイス

1917年、ザウアーは150馬力のイスパノ・スイザエンジンのリバースエンジニアリングを行いました。スイス製のエンジンは当初は無許可のコピーでしたが、第一次世界大戦後、ザウアーはイスパノ・スイザとライセンス交渉を行いました。^{[ 3 ]}

ソビエト連邦

1920年から1922年にかけて、ソビエト連邦は220馬力のイスパノ・スイザ8型を36機ライセンス生産した。1921年から、ソビエト連邦は220馬力モデルをM-4と命名した。ソビエト連邦の命名体系に遡及的に追加された他の航空エンジンには、 RBVZ-6（M-1）、ローヌ9J（M-2）、ルノー12F（M-3）などがある。ソビエト連邦はまた、300馬力のイスパノ・スイザ8型をM-6として331機生産した。M-6は1925年から1932年まで生産された。^{[ 6 ]}

変種

出典：イギリスのピストンエンジンとその航空機^{[ 7 ]}

注:イスパノ・スイザ社の型式番号にはHS-が付くか、またはHispano-Suiza Type 31のように完全に表記されますが、軍の指定では Hispano-Suiza (エンジン製造元)、8 (シリンダー数)、A (エンジンシリーズ)、b (派生型)、r (属性) という従来のシステムが使用され、したがってHispano-Suiza 8Abr となります。

8A（HS-31）: 100 kW (140 hp)、初期の生産およびテスト用エンジン。初期のニューポール 14など、用途は少数。

8Aa（HS-31）: 110kW（150馬力）/2000rpmの出力を持つHS-8Aエンジンは、1915年7月に生産開始されました。初期のHS-8Aエンジンは様々な問題を抱えており、更なる改良が必要となりましたが、初期生産のSPAD VIIおよびカーチス「ジェニー」JN-4H派生型の標準エンジンとなりました。イスパノ・スイザエンジンの需要は非常に高く、フランス、イギリス（ウォルズレー・アダー）、イタリア（フィレンツェのナグリアーティ、トリノのイタラ/ SCAT ）、そしてロシアで、他のメーカーもライセンス生産を開始しました。HS-8Aaの総生産台数は約6,000台に上りました。

8Ab（HS-34）: ビルキクトは圧縮比を4.7から5.3に高め、2,100rpmで130kW（180馬力）の出力を実現しました。8Abは1917年初頭にSPAD VIIの8Aaに取って代わり始めました。

8Ac

8Ad: （1929年）120 mm × 130 mm（4.7インチ × 5.1インチ）のボア×ストローク、160 kW（210馬力）の離陸出力。^{[ 8 ]}

8B（HS-35）: 出力150kW（200馬力）、圧縮比5.3:1、ギア比0.75:1。HS -36は、プロペラボスからルイス銃を発射する8B型エンジンである。

8Bツイン（HS-39）: 連結された8Bエンジン

8Ba: 2,300 rpm で 150 kW (200 hp)、低圧縮比 4.7:1、スパーギア 0.585:1。

8Bb: 出力は150kW（200馬力）、圧縮比は4.8:1、減速機は0.75:1でした。しかし、減速機は脆弱で、頻繁に故障し、プロペラ、駆動軸、従動歯車が機体から完全に分離してしまうという、衝撃的な事故もありました。エンジンの改良が進み、1917年末までに出力は175kW（235馬力）に達しました。

8B 、8Ba、8Bbは、 (a) SE5aの最も初期の型に動力を供給するために、(b) 8Bd、SPAD S.XIII 、(c)ソッピースドルフィンの最前線で活躍した型、(d) 他のいくつかの連合軍航空機に使用され、その減速比は、時計回り (正面から見て、左ハンドルトラクターとも呼ばれる) の回転プロペラを使用していることから、第一次世界大戦の古い写真で簡単に識別できます。

紀元前8年: 160kW（220馬力）、圧縮比5.3:1、減速比0.75:1。

8Bd: 160kW（220馬力）、圧縮比5.3:1、減速比0.75:1。

8Bda

8Be: 160kW（220馬力）、圧縮比5.3:1、減速比0.75:1。

8BeC（HS-38）: 8Beには、37mm（1.457インチ）SAMCモデル37砲、または類似の兵器が、プロペラボスを通して発射されるエンジンガンとして搭載されていました。減速機を備えた動力装置と、8Bと同様に時計回りに回転するプロペラの組み合わせは、2,100rpmで160kW（220馬力）の出力を生み出しました。搭載されていた既知の兵器としては、ライフル銃身を備えたSAMC砲と、キャニスター弾を発射する滑腔砲の2種類がありました。このエンジンは、プロペラの干渉を受けることなく、中空の駆動軸を通して1発ずつ発射することができました。この砲の搭載には、吸気マニホールドを「上昇型」に設計する必要があり、吸気「ランナー」をシリンダーバンクの内面から直接上昇気流キャブレターのプレナムチャンバーに導いていました。このエンジンは SPAD S.XIIに搭載されました。^{[ 9 ]}
8Ca/220: 機関砲搭載、168kW（225馬力）/2,100rpm、圧縮比5.3:1。社名HS Type 38
8Cb/180: 機関砲搭載、出力160kW（220馬力）、回転数2,000rpm、圧縮比4.7:1。社名HS Type 44
8Cc/220: 機関砲搭載、160kW（220馬力）/2,100rpm、圧縮比5.3:1。社名HS Type 44

イスパノ・スイザタイプ40: （8E？）

イスパノ・スイザタイプ41: （8A？）
8階（HS-42）: 2,100 rpmで220 kW (300 hp) (トルク換算750 lb·ft) を発生した。ダイレクトドライブの8Fは、8Bのボアアップ版で、排気量18.5 L (1,128.94 cu in) の爆撃機搭載用であった。重量が564 lb (256 kg) 増加したにもかかわらず、8Fはニューポール・ドラージュ NiD 29やマーティンサイド・バザードなどの戦闘機にも搭載され、ソッピース・ドルフィンの生産されなかったMk.II版にも搭載されるはずだった。エンジン回転数はHS-8Bよりも低かったため、減速ギアが省略され、エンジンの信頼性が向上した。

8Fa: 概ね8Fと同様です。

8Fb: 220kW（300馬力）、別名HSタイプ42、圧縮比5.3:1、直結駆動。

8Fdスペシャル: 280kW（380馬力）のCAMS 38 シュナイダートロフィーレーサー

8Fe（HS-42VS）: （1926年）140 mm × 150 mm（5.5インチ × 5.9インチ）のボア×ストローク、離陸時出力260 kW（350馬力）。^{[ 8 ]}

ウォルズレー W.4A パイソン I: 110kW（150馬力）、圧縮比4.7:1。8Aaはウォルズレー・モーターズ社でライセンス生産されている。

ウォルズレー W.4A パイソン II: 130kW（180馬力）、圧縮比5.3:1。

ウォルズレー W.4A バイパー: 150kW（200馬力）、圧縮比5.3:1。ウォルズレーのエンジニアはクランクシャフトの問題を解決し、圧縮比を高めて出力を向上させました。初期のエンジンの中には、圧縮比が5.6:1のものもありました。

ウォルズレー W.4A バイパー II: 2,000rpmで160kW（210馬力）。^{[ 10 ]}

ウォルズレー W.4B アダー I: 150 kW (200 hp)、圧縮比 4.7 :1、減速平歯車 0.593:1。

ウォルズレー W.4B アダー II: 150kW（200馬力）、圧縮比4.7:1、減速比0.593:1のスパーギア。クランクシャフトウェブの強度向上。
ウォルズレー W.4B アダー III: 150kW（200馬力）、圧縮比4.7:1、減速比0.593:1のスパーギア。バランス調整されたクランクシャフト付き。
ライト・ヒッソ A: ライト・マーティンは、1,400rpmで150馬力（112kW）、圧縮比4.72:1の34型/HS8Aaエンジンを製造した。^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソB: 直列4気筒水冷式 56kW（75馬力） 120mm×130mm（4.7インチ×5.1インチ）^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ C: 150kW（200馬力）ギア付きA ^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ D: 150kW（200馬力）ギア付きAエンジンガン^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソE: 1,700 rpmで130 kW（180 hp）、圧縮比5.33:1（HC 'I'）^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ E-2: （HC 'E'）^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ F: （エンジンガンなしの「D」）^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ H: 220kW（300馬力）、Type 42/HS8Fをベースとしたモデル^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ H-2: 改良された「H」^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ I: ^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ K: 37mmボールドウィンエンジン砲を搭載したH型^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ K-2: ^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソ M: 実験用300馬力^{[ 11 ]}
ライト・ヒッソT
ライトヒッソ 180馬力 V-8: ダイレクトドライブ
ライトヒッソ 220馬力 V-8: ギアドライブ
ライトヒッソ 300馬力 V-8: ギアドライブ
ライトヒッソ 300馬力 V-8: ギアドライブ
ライトヒッソ V-720
M-4: 220馬力（160kW）ソ連製8Bb
M-6: 300馬力（220kW）ソ連製8Fb
三菱・イスパノ・スイザ 300 馬力エンジン: 300馬力（220kW）大日本帝国陸軍が生産した8Fb

アプリケーション

オースティン・ボール空軍基地1（単一プロトタイプ）
アヴィア BH-21（1925年から）
アヴィア BH-22
バーテル BM-5
バーナード・シム AB 10
ブランチャード橋1
コードロン R.11 (8Bba)
コードロン C.59
コードロン C.61 (8Ac)
カーチス JN-4 Hジェニー（希少な亜型）
ド・ブリュイエール C 1
デカン 27 (8Fb)
デヴォワティーヌ D.1 (8Fb)
ファーマン F.121 ジャビル（8Ac）
FBAタイプH（8Aa）
フェリクストウ F.1
フォッカー D.IX
フォッカー DX (8Fb)
フォッカー D.XII (8F) 初期設計のみ
フォッカー S.III
グルドゥ・ルスール GL.21
ハンリオット HD.5
ハンリオット HD.15
ハンリオット HD.20
伊藤えみ 29
レトルド・レット1（8A）
レトルド Let.2 & Let.3 (8Ba)
レトフ・シュ-7 (8Fb)
レトフ・シュ-13 (8Fb)
レトフ・シュ-14 (8Fb)
ルヴァスール PL.1 (8Ab)
マーティンサイド F.4 バザード(8Fb)
ニューポール14（8A）
ニューポール・ドラージュ NiD 29 (8Fb)
ニューポール・ドラージュ NiD 38 (8Ab)
ニューポール・ドラージュ・セスキプラン(8Fb)
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 (8Aa) およびSE5a (初期型は 8B、8Ba、または 8Bb、後期型はWolseley Viper派生型)
ソッピースドルフィン(8B)
ソッピース B.1試作機 (8Ba)
SPAD S.VII (8A)
SPAD S.XI (8Be)
SPAD S.XII (8Cb)
SPAD S.XIII (8Be)
標準J -1（戦後改造）
ウェイコDSO（8a）
Wibault 1（単一プロトタイプ）

ライト・イスパノE

三菱「ハイ」式

200HP（8B）

横須賀ろ号小形
ハンザ式水上偵察機 (Type Hansa Surveillance Floatplane)

300 HP (8F)

比較表


モデル	8A	8Aa	8Ab	8B	8階
ボア（mm）	120				140
ストローク（mm）	130				150
排気量（リットル）	11.76				18.47
圧縮比	4.7		5.3
長さ（m）	1.19	1.25	1.31	1.36	1.32
幅（メートル）	0.81	0.83	0.85	0.86	0.89
高さ（メートル）	0.77	0.81	0.87	0.90	0.88
体重(kg)	195	215	230	236	256
出力（馬力）	140	150	180	200/235	300
（回転数）	1900	2000	2100	2300	2100

展示されているエンジン

1916 年に製造されたイスパノスイザ 8Aa タイプ 34 は、マドリードの航空宇宙博物館で一般公開されています。

スペイン。

Hispano-Suiza 8Ab (シリアル番号 11934) は、フィンランドのヴァーサにあるヴァーサ自動車博物館で一般公開されています。
ライト・ヒッソ 8A はカリフォルニア航空宇宙博物館で一般公開されています。
ライトヒッソ8Aはアメリカ空軍国立博物館に展示されている^{[ 12 ]。}

仕様（イスパノ・スイザ 8a）

一般的な特徴

タイプ: 8気筒液冷Vピストンエンジン
ボア： 120 mm（4.724インチ）
ストローク： 130 mm（5.118インチ）
排気量： 11.76 L（717.77ⁱⁿ³）
乾燥重量： 202 kg（445ポンド）

コンポーネント

バルブトレイン： SOHC（シングルオーバーヘッドカム）
燃料システム:クローデルまたはゼニスアップドラフトキャブレター1個
冷却システム：液体

パフォーマンス

出力: 1,700 rpmで150 hp (112 kW)
燃料消費量: 310 g/(kW•h) (0.51 lb/(hp•h))
オイル消費量: 18.2 g/(kW•h) (0.03 lb/(hp•h))

参照

関連開発

オーストラリア製のクランクケースに搭載された、イスパノ・スイザのシングルバンクであるハークネス・ホーネット。
ウォルズリー・バイパー

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ Browne, TC「回顧：1924年式Hispano-Suiza H6cスピードスター」、 Motor Trend、1984年4月、118ページ。
^この航空機エンジンの試作機1台がマドリードの航空宇宙博物館に保存されている。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱマルコ、マヌエル・ラーゲ (2003)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国: SAE (自動車技術者協会)。ページ 61–70。ISBN 9780768042719。
^ポワイヨ、ジャック（1990年12月）「ライオンの翼」ペガス（フランス語）（60）：35-37。ISSN 0399-9939 。
^英国航空省（1918年4月）。RAF野戦任務ポケットブック。pp. 14– 15。
^コテルニコフ、ウラジミール (2010)。Отечественные авиационные порзневые моторы。 1910 ～ 2009 [国産航空機のピストンエンジン。 1910–2009 ] (ロシア語)。リットル。ページ 62–68。ISBN 978-5-91244-017-5。
^ラムズデン、アレック (2003). 『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6。
^ ^a ^bイスパノ・スイザ航空航空局(PDF) (フランス語)。ボワ・コロンブ: ソシエテ・フランセーズ・イスパノ・スイザ。 1932年。2015年7月25日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ “V-8, Hispano-Suiza Model 8 Ca” . 2010年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月24日閲覧。
^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.htmlフライト1919年2月13日 p 199
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^mアングル、グレン・D. (1921). 『飛行機エンジン百科事典』オハイオ州デイトン：オッターバイン・プレス.
^ 「イスパノ・スイザモデルA」。

ジェーンズ第一次世界大戦の戦闘機マイケル・ジョン・ハドリック・テイラー著 (ランダムハウスグループ株式会社 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0）、289ページ
ハートマン、ジェラール (2005 年 12 月)。「Le V8 Hispano-Suiza」(PDF) (フランス語)。 6ページ。

参考文献

「Los Motores V8 de aviación de La Hispano Souza (1914–1918)」Jacinto García Barbero 著 (Asociación de Amigos del Museo Del Aire、Museo de Aeronáutica y Astronáutica、CECAF 編集。法定保管庫: M-41737-2005) 219 ページ。

外部リンク

オールド・ラインベック飛行場のイスパノ・スイザV8エンジン搭載カーティスJN-4Hジェニー
航空史
パイロットフレンド航空エンジン
航空宇宙博物館のイスパノ・スイザ 8Aa。[1]
Moteurs d'Aviation License Hispano-Suiza (Compagnie de Fives-Lille)、エンジンマニュアル (タイプ 150 馬力、180 馬力、200 馬力、および 220 馬力)

[1] Browne, TC「回顧：1924年式Hispano-Suiza H6cスピードスター」、 Motor Trend、1984年4月、118ページ。

[2] この航空機エンジンの試作機1台がマドリードの航空宇宙博物館に保存されている。

[:Marco-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱマルコ、マヌエル・ラーゲ (2003)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国: SAE (自動車技術者協会)。ページ 61–70。ISBN 9780768042719。

[:Poillot-4] ^ポワイヨ、ジャック（1990年12月）「ライオンの翼」ペガス（フランス語）（60）：35-37。ISSN 0399-9939 。

[5] 英国航空省（1918年4月）。RAF野戦任務ポケットブック。pp. 14– 15。

[:Kotelnikov-6] コテルニコフ、ウラジミール (2010)。Отечественные авиационные порзневые моторы。 1910 ～ 2009 [国産航空機のピストンエンジン。 1910–2009 ] (ロシア語)。リットル。ページ 62–68。ISBN 978-5-91244-017-5。

[Lumsden-7] ラムズデン、アレック (2003). 『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6。

[HS32-8] イスパノ・スイザ航空航空局(PDF) (フランス語)。ボワ・コロンブ: ソシエテ・フランセーズ・イスパノ・スイザ。 1932年。2015年7月25日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[9] “V-8, Hispano-Suiza Model 8 Ca” . 2010年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月24日閲覧。

[10] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.htmlフライト1919年2月13日 p 199

[Angle-11] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^mアングル、グレン・D. (1921). 『飛行機エンジン百科事典』オハイオ州デイトン：オッターバイン・プレス.

[12] 「イスパノ・スイザモデルA」。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]。

イスパノ・スイザ 8
保存されている「ダイレクトドライブ」イスパノ・スイザ8
タイプ	V8 ピストンエンジン
メーカー	イスパノ・スイザ
最初の実行	1914
建造数	49,893（第一次世界大戦）
変種	ウォルズリー・バイパー