ローンチド・ジェットコースターは、リニア誘導モーター(LIM)、リニア同期モーター(LSM)、カタパルト、タイヤ、チェーン、あるいは油圧または空気圧を利用したその他の機構を1つまたは複数、あるいは複数をローンチ・トラックに沿って移動させることで、高い加速力でコースターを発進させるタイプのジェットコースターです。この加速方式は、世界最速のジェットコースターの多くに採用されています。

リニア誘導モーター (LIM) コースターとリニア同期モーター (LSM) コースターは、大量の電力を利用してコースターの列車を線路に沿って乗り物要素 (反転、ツイスト、ターン、短い落下など) まで推進する電磁石による推進力を使用します。これらの種類の乗り物を管理する設計会社は数多くあり、 Vekoma、Intamin、Gerstlauer、Premier Rides、Maurer、Zierer、Mack Rides、Bolliger & Mabillard、Rocky Mountain Construction、S&S Worldwideなどがあります。Rocky Mountain Construction と Bolliger & Mabillard の両社は最近、ドリーウッドの RMC トッパートラックコースター「ライトニング ロッド」とホリデーワールドの B&M のウィングライダー「サンダーバード」で、初の LSM コースターを開発しました。
LSM で打ち上げられたジェットコースターの例として、オハイオ州サンダスキーのシーダーポイントにあるMaverickがあります。
これらの発射システムは、ジェットコースターの線路上のモーターを介して電力を伝達し、車両や列車をセグメント上で前進または後進させる速度を制御します。LIMは主にプレミア・ライド社のジェットコースターとインタミン社のインパルスコースターで使用されています。しかし、マジックキングダムのトゥモローランド・トランジット・オーソリティ・ピープルムーバーやモノレール、磁気浮上式鉄道 など、一般的な交通機関にも使用できます。

スイスのメーカーであるインタミンが開発した油圧発射式ジェットコースターは、電磁式やカタパルト式の発射機構に比べて滑らかで、より大きな加速を乗客に提供します。[ 1 ]油圧発射による加速度は最初に最も大きく、その後急速に減衰しますが、LIM/LSM発射による加速度は発射中ずっとほぼ一定に保たれます。
システムの核となるのは、通常8基の強力な油圧ポンプで、それぞれ約500馬力(373kW)を生成できる。[ 2 ] Kingda Kaの構成では、システムは1回の打ち上げで最大20,800馬力(15.5MW)のピーク出力を生成できた。作動油は、ピストンで区切られた2つの区画を含むエネルギー貯蔵装置である複数の油圧アキュムレータに送り込まれる。非圧縮性の作動油が一方の区画に送り込まれると、もう一方の区画の窒素が圧縮される。打ち上げ時には、アキュムレータからの加圧された油圧液を使用して多数の油圧モーター(通常16基または32基)が駆動され、大きなウインチドラムが回転して、キャッチカーと呼ばれる列車の先頭車両に取り付けられたケーブルを数秒で巻き取る。ケーブルは発射トラックの下を走り、キャッチカーはトラックの中央の溝に沿って移動する。
モーターは、発射線路上のキャッチカーの反対側の端に配置されています。列車が準備位置までゆっくりと前進する間、プッシャー機構はモーターから列車に向かって後退します。プッシャーが接続されると、アンチロールバックブレーキシステムが線路の下に下がり、列車の発射許可が出ます。
最初の油圧式ローンチコースターはエクセレレーターで、2.3秒で時速82マイル(132 km/h)に達しました。シックス・フラッグス・グレート・アドベンチャーのキングダ・カは、3.5秒で時速128マイル(206 km/h)に達しました。現在世界で2番目に速いジェットコースターであり、かつては油圧式だったフォーミュラ・ロッサは、時速149マイル(240 km/h)まで4秒で到達しました。
インタミン社が製造するアクセレレーター コースターでは、一般的に発射口の後にトップ ハット エレメントを配置します。これは、90 度の上昇と 90 度の下降を持つ塔の形をした丘です。列車は反対方向からこのエレメントに入り、このエレメントから出ます。2003 年に製造されたTop Thrill Dragsterには、このエレメントの後にブレーキ ランが続き、2005 年に製造された Kingda Ka では、最終ブレーキ ランの前に 129 フィート (39 メートル) のエアタイム ヒルが追加されています。一部の油圧コースターのレイアウトでは、トップ ハット エレメントが完全に省略されています。別の製造業者であるVekoma 社は、2004 年にオランダのToverlandにBooster Bikeをオープンして油圧発射コースターの生産を開始し、最高速度 47 mph (76 km/h) に達します。
油圧式発射と同じタイプのシステムを使用して、空気圧式発射は圧縮空気を使用して乗り物を打ち上げる。この技術は、S&S社がThrust Air 2000モデルとして開発した。このタイプの最初のコースターは、2001年に米国バージニア州ドズウェルのキングスドミニオンにオープンしたHypersonic XLCであった。このコースターは2007年に閉鎖された。別の形態であるRing Racerは4日間のみ営業していた。圧縮空気式発射は、従来の空気圧式発射よりも大きな加速を提供でき、日本の富士急ハイランドのド・ドドンパは、2001年にドドンパとしてオープンしてから2024年に閉鎖されるまで、乗客を0から112 mph(180 km/h)まで1.56秒で打ち上げるという加速記録を保持していた(この記録は現在、米国シックスフラッグスグレートアメリカのMaxx Forceが保持している)。 S&Sは、武漢ハッピーバレーと深圳ハッピーバレーにそれぞれOCT Thrust SSC1000とBullet Coasterを投入し、中国で空気圧式遊覧飛行を復活させました。また、シックス・フラッグス・グレート・アメリカのMaxx Forceは、米国における空気圧式遊覧飛行の復活を象徴するものでした。
磁石は車両の下に設置され、発射ゾーンにはアルミニウム製のディスクに連結されたフライホイールが複数設置されています。両者は接触しません。このシステムは、中間発射装置の加速にも、また、乗り物の終点では静止したアルミニウム製のブレードでブレーキをかける際にも使用できます。フライホイールに蓄えられたエネルギーのおかげで、発射時の電力需要は一定です。この技術の運用例としては、ソチ・オリンピック公園のソチパークにあるドリフターと、アブダビのファンワークス(製造元はIEPark [ 3 ]) があります。
カタパルト発射では、落下した重りがケーブルを巻き取り、列車を最高速度まで加速させます。落下した重りは、シャトルループの初期設備で使用されていました。
これらの乗り物はあまり高くなく、通常は時速 60 マイル (96 km/h) の速度に達します。
フライホイール・ランチは、アントン・シュワルツコフ設計のシャトルループコースターやザンペルラ・モトコースターの一部で採用されています。大型のフライホイールが高速回転し、ケーブルに接続されて列車を前進させます。
1970年代から1980年代にかけて人気を博したアロー・ダイナミクス社のローンチド・ループ・コースターは、強力な電動モーターと張力のあるバネを使ってローンチカーを前進させます。ローンチカーは列車を外側の落下地点まで押し出し、その後元の位置に戻ります。列車が反対側のプラットフォームに到達すると、別のキャッチカーが同じように作動します。この例として、Irn Bru Revolutionが挙げられます。
もう一つの発進方法は摩擦輪によるものです。発進トラックは、列車底面のブレーキフィンを挟む一連の水平タイヤで構成されています。その一例が、ユニバーサル・アイランド・オブ・アドベンチャーの「インクレディブル・ハルク・コースター」です。