2-6-0
2-6-0（モーグル）
小さな先輪1個と連結棒で連結された駆動輪3個の図
機関車の左側の前方
カナディアン・ナショナルE-10-a クラス89 号機。現在はストラスバーグ鉄道が所有。
同等の分類
UICクラス1'C
フランス語の授業130
トルコ語クラス34
スイスクラス3/4
ロシア語クラス1-3-0
最初のタンクエンジンのバージョン
初回使用1870年頃
国イングランド
鉄道ガースタング・アンド・ノットエンド鉄道
最初の既知のテンダーエンジンバージョン
初回使用1852–53
国アメリカ合衆国
機関車ポーニー族
鉄道フィラデルフィア＆レディング鉄道
ビルダーボールドウィン機関車工場ノリス機関車工場
から進化した2-4-0
進化して2-6-2
利点2-4-0よりも優れた接着力
欠点駆動輪の間に火室を配置することで発生する小さな駆動力
最初の「True Type」バージョン
初回使用1860
国アメリカ合衆国
鉄道ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道
から進化した2-4-0
進化して2-6-2
利点6つの連結ドライバーによる優れた密着性
欠点小型ドライバーは速度制限

蒸気機関車の分類におけるホワイト記法では、2-6-0は、1つの車軸に2つの先輪（通常は先台車）があり、3つの車軸に6つの駆動輪（動力付き連結）があり、従輪がない車輪配置を表す。この配置は一般にモーグルと呼ばれる。[ 1 ]

概要

アメリカ合衆国とヨーロッパでは、2-6-0の車輪配置は主にテンダー機関車で使用されていました。このタイプの機関車は、1860年代初頭から1920年代にかけてアメリカ合衆国で広く製造されました。

1852年から1853年にかけてフィラデルフィアの2つの機関車メーカー、ボールドウィン機関車工場とノリス機関車工場によって既に機関車が製造されていたが、これらの最初の機関車では先導車軸が台車やボギー台車ではなく、機関車のフレームに直接かつ固定的に取り付けられていた。[ 2 ]これらの初期の2-6-0機関車では、先導車軸は機関車の重量を多数の車輪に分散させるためだけに使用されていた。したがって、本質的には動力のない先導車軸を備えた0-8-0であり、先導輪は、例えば当時少なくとも10年間使用されていた 4-4-0アメリカンや4-6-0テンホイーラー型の先導台車と同じ目的は果たしていなかった。

先頭車軸が固定されたアメリカ初の 2-6-0 型機関車は、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道の重量貨物輸送用に製造されたポーニーであった。この形式の機関車は合計で約 30 両がアメリカの様々な鉄道会社向けに製造された。低速で重量のある貨物輸送では概ね成功を収めたが、これらの最初の 2-6-0 型機関車を使用した鉄道会社は、当時の0-6-0型や 0-8-0 型設計に比べて大きな利点はないと判断した。鉄道会社は牽引力の向上に気付いたものの、サスペンションがやや硬直しているため、当時の 4-4-0 型機関車よりも脱線しやすいことにも気付いた。多くの鉄道技師は、これらの脱線の原因を先頭台の重量が少なすぎることと考えた。

最初の真の2-6-0形機関車は1860年代初頭に製造され、最初の数台は1860年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道向けに製造されました。この新しい設計には、単軸旋回台車の使用が必要でした。このような台車は、1857年5月にイギリスでリーバイ・ビッセルによって初めて特許を取得しました。 [ 2 ]

1864年、当時ロジャース機関車・機械工場の監督であったウィリアム・S・ハドソンは、駆動車軸から独立して動くイコライズド・リーディング・トラックの特許を取得しました。このイコライズド・サスペンションは、当時の不整地な線路上で非常に優れた性能を発揮しました。このようなイコライズド・リーディング・トラックを搭載した最初の機関車は、1865年にニュージャージー鉄道運輸会社の39号機として完成したと考えられます。

この機関車の形式名は、1866年にトーントン機関車製造会社がニュージャージー中央鉄道向けに製造した「モーグル」という機関車に由来する可能性が高い。しかし、1879年にニールソン・アンド・カンパニーがグレート・イースタン鉄道向けに製造した、同名のイギリス製2-6-0機関車（この機関車の原型）に由来するという説もある。 [ 3 ] [ 4 ]

使用法

オーストラリア

ベイヤー・ピーコック社は、標準設計の3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 狭軌モーグル機関車を多数のオーストラリア鉄道に納入した。モーグル形式の機関車を使用したユーザーには、南オーストラリア鉄道のY クラス、タスマニア政府鉄道のC クラス、西オーストラリア政府鉄道のG クラス( 4-6-0構成も)のほか、多数の民間ユーザーが含まれる。SAR はボールドウィン社製の 8 両を購入し、これがX クラスとなった。ニュー・サウス・ウェールズ政府鉄道は1880 年代からモーグル形式を多数使用し、Z21、Z22、Z24、Z25、Z27クラスを形成した。

ベルギー領コンゴ

20台の2-6-0型機関車が、ベルギーのテュビーズ機関車工場で1,000 mm（3フィート 3インチ）の蒸気機関車用に製造されました。+1913年から1924年にかけて、コンゴ高速アフリカ大湖鉄道（CFL）は、全長3 ⁄ 8 インチ）気筒ディーゼル機関車 ）を製造した。最初の8両は27から34まで番号が付けられ、1913年に製造され、続いて1921年に35から40まで番号が付けられた6両が製造された。さらに1924年には、やや大型の6両が41から46まで番号が付けられた。これらの機関車は、360 x 460ミリメートル（14 x 18インチ）のシリンダーと、直径1,050ミリメートル（41インチ）の動輪を持ち、小型版の稼働時質量は28.8トン（28.3英トン、31.7米トン）、大型版は33.4トン（32.9英トン、36.8米トン）であった。 CFLの大部分は1955年に3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージに改軌され、現役のモーグル機関車も同様に改軌された。そのほとんどは1973年時点でも残存していた。 [ 5 ] [ 6 ]

カナダ

カナダでは、2-6-0 型の機関車が多数使われていた。より一般的な4-6-0型の 10 輪機関車よりも短いため、限られたスペースでの使用に適していると考えられていたからである。カナディアン・ナショナル(CN) も数台を所有していた。[ 7 ]その 1 台である CN No. 89 は、1910 年にCanadian Locomotive Companyによって製造された E-10-a クラスの機関車で、1972 年からは米国ペンシルベニア州のストラスバーグ鉄道がペンシルバニア鉄道博物館と共同で所有、運用している。[ 8 ]もう 1 台の No. 81 は引退後、カナダのオンタリオ州パーマストンのメインストリートのすぐ南にある「パーマストン ライオンズ ヘリテージ パーク」で屋外展示されている。

保存状態の良いホワイトパスとユーコンルート51号線は、ユーコン準州のホワイトホースにあるマクブライド・ユーコン歴史博物館で見ることができます。

フィンランド

フィンランド鉄道博物館にある、 1885年にスイス機関車・機械工場で製造されたフィンランドのSk1型機関車124号機。

フィンランドの 2-6-0 機関車は、Sk1、Sk2、Sk3、Sk4、Sk5、Sk6 のクラスでした。

フィンランドのSk1型蒸気機関車は、 1885年からスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス社によって製造されました。117～131、134～149、152～172、183～190の番号が振られていました。これらの機関車はリトル・ブラウンという愛称で呼ばれていました。

Sk2型機関車は、196～213、314～321、360～372の番号が付けられ、タンペラで製造されました。315号機はタンペラのタンペレに保存されています。

フィンランドのSk3型蒸気機関車は、1903年からTammerfors Linne & Jern Manufakt. ABによって製造されました。これらの機関車には、173～177、191～195、214～221、334～359、373～406、427～436の番号が付けられました。これらの機関車には、「Grandmothers」というニックネームが付けられました。

インドネシア

C1218、ジャラダラ列車用に保存された 2-6-0 蒸気機関車。

インドネシアのオランダ領東インド国鉄 ( Staatsspoorwegen、 SS ) は、 1896 年にドイツのケムニッツのSächsische Maschinenfabrikで製造された C12 シリーズの2-6-0タンク機関車を83 両運行していました。これらは木材を燃料とする機関車で、4 時間半の蒸気発生に 2 立方メートルの木材と 3,500 リットル (770 英ガロン、920 米ガロン) の水を消費しました。

これらの機関車のうち43両は第二次世界大戦中の日本軍の侵攻を生き延び、オランダからの独立後も運行されていました。インドネシアのセプを拠点とし、セプ-ブロラ-プルウォダディ-スマラン-ボジョネゴロ- ジャティロゴ路線（現在は廃止）で使用されていました。

1980年代初頭までに、このクラスの残存車両は劣悪な状態となっていました。例えば、C1218 457号機は25年の歳月を経て2002年に アンバラワ動力車場で復活しました。2006年半ばには運行を開始し、2009年からは中部ジャワ州スラカルタに移設され、スラカルタ中心部のメインストリートであるジャラダラ通りで貸切蒸気機関車を牽引していました。

アイルランド

CIÉ運行中のGS&WRクラス355。白い円形の標識は燃料油を燃料としていることを示しています。

アイルランドの鉄道では、主に貨物列車で2-6-0型機関車がいくつか使用されました。最初の機関車はグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道のクラス355で、1903年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって0-6-0型として製造されましたが、後に問題が発生したため2-6-0型に改造され、すぐに同様のクラス368が補充されました。これらの機関車の一部は石油燃料に改造され、さらに1台は泥炭燃料に改造されました。[ 9 ]

2-6-0 の後期クラスには、ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道の15 号および 16 号(15 号は保存)、およびグレート・サザン鉄道の372 号および 393 号(後者は英国のSECR N クラスをベースとしていた) が含まれます。

イタリア

イタリア国鉄（ Ferrovie dello Stato Italiane）は、混載列車用の625型2-6-0機関車と、軽旅客列車用の640型625型2-6-0機関車を500両以上運行しました。 「リトル・レディーズ」（シニョリーネ）の愛称で呼ばれたこれらの機関車は非常に成功を収め、定期蒸気機関車運行終了後もいくつかが保存され、一部は現在も歴史的列車用として運行されています。

ニュージーランド

ニュージーランド鉄道局（NZR）のJ型機関車は、1877年に南島のカンタベリー地方（ゲージが変更された地域）で使用するために導入された、同局にとって先駆的な炭水車貨物機関車でした。エイボンサイド機関車会社をはじめとするイギリスの機関車工場で製造され、キットの形でニュージーランドに輸送されました。最終的に、両島のまだ発展途上の鉄道網全体で活躍しました。やがて、より強力な動力源が導入されると、本線での運行はJ型機関車に置き換えられました。多くの機関車が1920年代まで操車場の入換機関車として使用され、一部はタンク機関車に改造されました。[ 10 ]

南アフリカ

ケープゲージ

1876年と1877年、ケープ政府鉄道（CGR）は、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーとエイボンサイド・エンジン・カンパニー製のモーグル機関車18両をケープ・ウェスタン鉄道の貨物輸送に投入した。これらの機関車は、等級制度の導入時に1等機関車と指定された。1912年までに3両が残存していたが、南アフリカ鉄道（SAR）によって旧式と判断され、01等機関車と指定され、既存の番号の前に0を付ける再番号付けが行われた。1916年までに全車が運行から退役した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

1876年式バック・トゥ・バック、T型をST型に再建

1876年、ケープ・ミッドランド鉄道は、キットソン社製のスティーブンソン特許取得の背中合わせのモーグル型サイドタンク機関車2両をケープ・ミッドランド鉄道に投入した。後にこれらは分離され、入換機関車として使用するためにサドルタンク機関車に改造された。機関車種別制度が導入された際に、1等機関車と指定された。[ 14 ] [ 15 ]

1876年と1877年、ケープ・ミッドランド鉄道はキットソン社製のモーグル・テンダー機関車8両をケープ・ミッドランド鉄道に投入した。これらの機関車はすべて最終的にサドルタンク式に改造され、入換機関車として使用された。機関車分類制度が導入された際には、1等機関車にも指定された。[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]

ピーターマリッツバーグの機関車、1878年頃

1877年、ナタール州政府からダーバンからピーターマリッツバーグまでの路線建設を請け負ったワイズ・アンド・ジャクソン社は、建設工事に使用するためキットソン社から2-6-0のタンク機関車2両を受領した。機関車には番号が付けられていなかったが、新設鉄道で結ばれる予定だった2つの町にちなんで、ダーバンとピーターマリッツバーグと名付けられた。1880年末に建設契約が完了すると、機関車はナタール州政府鉄道（NGR）に引き継がれ、1893年にセラティ鉄道に売却された。[ 11 ]

NGR No. 4（改修後）、1884年頃

1877年と1878年には、BP社からNGRに7両のモーグル・タンク機関車が納入された。これらは、契約業者2社の機関車と同じ設計で製造された。後にNGRクラスKに分類され、当時新設されたケープゲージのナタール本線（内陸部へ向かう）で使用するために発注された最初の機関車となった。1両はイーストランド鉱山に売却され、2両は1912年にSAR（南オーストラリア鉄道）に入庫されたが、「NGR 2-6-0T ベイヤー・ピーコック・サイドタンク」として分類されなかった。これらは旧式とみなされていたものの、1931年まで運用された。[ 13 ] [ 16 ]

CGR 1期生 1879年

1879年と1880年、ケープ・ウェスタン鉄道は、ベイヤー・ピーコック社製のモーグル機関車10両を貨物輸送に投入した。1876年の機関車と類似していたが、シリンダーは動輪軸に向かって下向きに傾斜していた。また、ケープ・ウェスタン鉄道で等級制度が導入された際に、モーグル機関車は1等機関車と指定された。[ 11 ] [ 14 ]

1879年、NGRは2-6-0Tの機関車7両を運行開始した。その後、 4-6-0Tの軸配置に改造され、NGRクラスGに指定された。1912年に15両が南アフリカ鉄道に統合された際、番号が変更され、クラスCに再分類された。[ 17 ]

1891年、CGRはボールドウィン社製の2-6-0モーグル機関車2両を貨物輸送に投入しました。これは南アフリカで運用された最初のアメリカ製機関車でした。当初は5等機関車と指定されていましたが、後に1等機関車に変更されました。1両は1912年まで残存しており、南アフリカ鉄道（SAR）によって01等機関車と指定されました。1920年に運用から退役しました。[ 11 ] [ 13 ]

CGR 3等 2-6-0T JS スミット

1900年、第二次ボーア戦争がまだ続いていた頃、ディクソン製造会社が1899年に製造した2-6-0T機関車4両がケープ植民地に到着した。これらの機関車は運転台側面に「SS-ZAR」と刻印され、JS Smit、JJ Spier、LS Meyer、C. Birkenstockと名付けられていたため、南アフリカ共和国（ZAR）のオランダ・南アフリカ鉄道会社（NZASM）向けとされていた。これらの機関車はケープ植民地のインドウェ炭鉱に転用され、後にCGRが炭鉱路線を管理した際に、これらの機関車はCGR 3rd Classに分類された。4両全てが残存し、1912年にSARの在庫となり、O3クラスに分類された。1915年までに退役した。[ 13 ]

また1900年には、2台のモーグルサドルタンク機関車がポートエリザベス港で入換作業に投入され、1903年にはさらに1台が投入された。[ 13 ] [ 15 ]

1902年、ヴェルラムからトゥゲラ川までの北海岸線の建設を請け負ったズールーランド鉄道会社は、建設用機関車として2-6-0型テンダー機関車2両を導入した。1903年に路線が完成すると、これらの機関車はナタール政府鉄道の車両名簿に載せられ、クラスIに指定された。[ 11 ]

1902年から1904年にかけて、ハンスレット機関会社によって製造されたモーグルサドルタンク機関車11両がテーブル湾港湾局に納入されました。これらはすべて1908年にケープ政府鉄道の車両名簿に載せられ、1912年にはSAR（ケープ・アベニュー・アベニュー）の車両となりましたが、時代遅れとみなされ、未分類のままでした。[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]

狭軌

NG7クラス、1902年頃

1902年、CGRは、カルバスクラールから建設中だったホープフィールド2フィート（610 mm）狭軌支線に、モーグル式車輪配置の機関車3両を投入した。これらはボールドウィン社製で、米国メイン州の狭軌鉄道で使用されていた標準型であった。1911年には、最初の3両と同一の4両目の機関車が同じ製造元に発注された。1912年、これらの機関車が南アフリカ鉄道に統合された際、運行番号に「NG」の接頭辞が付けられ、番号が変更された。1928年から1930年の間に狭軌機関車をクラス分けするシステムが導入された際、これらの機関車はNG7クラスに分類される予定であったが、既に運用から撤退していた。[ 13 ] [ 16 ]

タイ

JGR C56 No. C56 23は、クワイ川橋梁の近くに台座が設置されたSRT 719として保存されています。

タイ国鉄 (SRT) の前身であるサイアム王立国鉄 (RSR(S)) の動力車群には、2-6-0 型機関車の 4 つのクラスがありました。

1930年にタイ国鉄がメートル軌間へ標準化されても、標準軌のクラウス機関車は軌間変更を受けず、同年3月下旬までにすべて廃棄された。[ 29 ]

メーターゲージのクラウス機関車は1938年頃に4台が残っていた。[ 30 ]

一方、標準軌のハノマーグ機関車は、1924年から1928年にかけてのメートル軌間標準化に伴い、マッカサン工場に車両軌間変換に必要な設備が供給された際に軌間変換が行われた。これらの機関車は1950年代まで運行された。[ 31 ]

タイに持ち込まれたC56は後にタイ国鉄に引き継がれ、そのうちのいくつかは保存されることとなった。[ 32 ]タイのC56機関車2両が日本に返還された。タイのABC [ a ]連結器がそのまま付いたC56 31号とC56 44号で、それぞれタイ国鉄の725号と735号である。[ 33 ]

C56 15はトンブリー機関区でSRT 713として保存されています。その後ろにはC56 17がSRT 715として保存されています。2018年2月
C56 17号車はSRT 715として保存され、2023年3月にフアランポーン駅に展示されています。

713号機と715号機は、クワイ川橋梁で毎年開催される「ソン・エ・ルミエール」ショーのために稼働可能な状態で保管されている。[ 33 ]

イギリス

英国では機関車は米国よりも一般的に小さく、2-6-0は混合交通機関車に適した車輪配置であることがわかった。

1870年頃、ガースタング・アンド・ノットエンド鉄道向けに2-6-0T機関車1台が製造された。[ 34 ]最初の失敗例は、1878年から1879年にかけてグレート・イースタン鉄道向けにウィリアム・アダムスの設計で製造された15台の機関車であった。[ 35 ]

スケネクタディ製MR No. 2516
ミッドランド鉄道ボールドウィン2510号

ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道は、 1895 年と 1897 年にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーがオーストラリアの設計に基づいて製造した 2 両を入手しました。

1898年から1899年にかけて、イギリスの土木産業全体で労働者による長期にわたるストライキが起こり、機関車の受注が滞った。そのため、イギリスの大手企業は、イギリスの要件に適合した標準的な軽量汎用機関車をアメリカの製造業者に発注するに至った。1899年には、ミッドランド鉄道（MR）、グレート・ノーザン鉄道（GNR）、グレート・セントラル鉄道（GCR）の3社が、アメリカのボールドウィン機関車工場から機関車を購入した。 [ 35 ] MRは同時にスケネクタディ機関車工場からも10台を購入した。 [ 2 ]アメリカでは、2-6-0型は既にこの種の機関車の一般的な設計であり、これらの輸入品は、この車輪配置をイギリスに導入する上で大きな影響力を持つこととなった。

LB&SCR K 1913年クラス

1923 年のグループ化の時点では、2-6-0 の機関車はすでにグレート・ウェスタン鉄道(それぞれ 1900 年と 1911 年の2600クラスと4300クラス)、カレドニアン鉄道(34 クラス、1912 年)、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道( K クラス、1913 年)、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道( 403 クラス、1915 年)、GNR ( H2、H3、およびH4 クラス、1920 年)、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道( N クラス、1922 年) で運用されていました。

これらの設計のいくつかは1923年以降もビッグフォーによって引き続き製造され、いくつかの新しく成功した設計が導入されたため、2-6-0形は中荷重の混合輸送の任務における主力形式となった。注目すべき新しい設計としては、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道のヒューズ・クラブ（1926年）、サザン鉄道のUクラス（1928年）、スタニアー・モーグル（1934年）、イヴァット・クラス2（1946年）、イヴァット・クラス4（1947年）、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のクラスK4（1937年）、およびイギリス国有化後の1949年から1950年にかけて製造されたトンプソン/ペッパーコーンK1クラスがある。

イギリス国鉄は、アイヴァット級とトンプソン/ペッパーコーン級の設計を継続して製造し、その後、アイヴァット級をベースとした3種類の標準設計を導入しました。これらは、1952年に標準クラス2、1952年に標準クラス4 、1954年に標準クラス3です。2-6-0型機関車は1957年まで製造され、最後の1両は1968年に運用を終了しました。[ 36 ]

アメリカ合衆国

単軸旋回式先頭台車を備えた最初の真の2-6-0形機関車は、1860年にアメリカ合衆国でルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道向けに製造されました。ニュージャージー・ロコモティブ・アンド・マシン・カンパニーは、 1861年にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー向けにパセーイクとして最初の2-6-0形機関車を製造しました。エリー鉄道も1862年にこのタイプの機関車を初めて大量発注しました。1863年には、ロジャース・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスがニュージャージー鉄道アンド・トランスポーテーション・カンパニー向けにさらに2-6-0形機関車を製造しました。

ボルチモア・アンド・オハイオ（B&O）600号車は、 1875年にB&Oのマウント・クレア工場で製造された2-6-0のモグル機関車で、翌年フィラデルフィアで開催された1876年百年祭博覧会で最優秀賞を受賞した。[ 37 ]この機関車は、ボルチモアの旧マウント・クレア工場跡地にあるB&O鉄道博物館に保存されている。[ 38 ]

1910年に生産が終了するまでに、アメリカ合衆国では11,000台を超えるモーグルが製造されました。[ 39 ]これらの古典的な蒸気機関車は現在もごくわずかしか残っておらず、そのほとんどは20世紀に新型でより高速かつ強力な蒸気機関が開発されたことで廃棄されました。 1918年のUSRA標準設計には2-6-0型は含まれていませんでしたが、USRAの0-6-0型は2-6-0型に改造できるように設計されており、コロラド・ミッドランド鉄道がこれを改造した唯一の鉄道会社として知られています。

サザンパシフィック2-6-0 No.1744、1982年。
WDWRR No. 2リリーベル、1928 年建造。

アメリカでは、現在でも有名な 2-6-0 型機関車が 5 台稼働しています。

保存される非運用例には次のものがあります:

注記

  1. ^自動バッファー連結器。この種類の連結器は 19 世紀半ばまでタイの鉄道車両によく使われていました。

参考文献

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