マクラーレン

イギリスマクラーレン・メルセデス
正式名称マクラーレン・マスターカードF1チーム[ 1 ]
拠点マクラーレン・テクノロジー・センター、ウォーキング、サリー、イギリス
チームプリンシパルアンドレア・ステラ（チーム代表）ザック・ブラウン（最高経営責任者）
技術管理ロブ・マーシャル[ 2 ] (チーフデザイナー)ニール・ホールディ[ 2 ] (エンジニアリングテクニカルディレクター)ピーター・プロドロモウ(空力テクニカルディレクター)マーク・テンプル[ 3 ] (パフォーマンステクニカルディレクター)
創設者ブルース・マクラーレン
ウェブサイトmclaren.com/racing/formula-1
2026年F1世界選手権
レースドライバーランド・ノリス[ 4 ] 81.オスカー・ピアストリ[ 5 ]イギリスオーストラリア
テストドライバーイタリアレオナルド・フォルナローリ[ 6 ]パト・オワード[ 7 ]メキシコ
シャーシMCL40 [ 8 ]
エンジンメルセデス[ 9 ]
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
初出場1966年モナコグランプリ
最終出場2025年アブダビグランプリ
出場レース998 (994回スタート)
エンジンフォード、セレニッシマ、BRM、アルファロメオ、TAG、ホンダ、プジョー、メルセデス、ルノー
コンストラク選手権 10 ( 1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998、2024、2025 )​​​​​​​​​​​​​​​
ドライバーズチャンピオンシップ13 ( 1974、1976、1984、1985、1986、1988、 1989、1990、1991、 1998、1999、2008、2025 )
レース勝利203
表彰台558
ポイント7790.5
ポールポジション177
最速ラップ183
2025年のポジション1位（833ポイント）

マクラーレン・レーシング・リミテッド（/ m ə ˈ k l ær ə n / mə- KLARR -ən）は、マクラーレン・マスターカードF1チームとして競い合うイギリスのモーターレーシングチームで、イングランドのサリー州ウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターに拠点を置いている。このチームはマクラーレングループの子会社であり、同社がチームの過半数を所有している。マクラーレンはF1のシャシーコンストラクターとして最もよく知られており、現役チームとしては2番目に古いチームであり、フェラーリに次いで2番目に成功したF1チームで、203のレース、13のドライバーズチャンピオンシップ、10のコンストラクターズチャンピオンシップで優勝している。マクラーレンは、アメリカのオープンホイールレースにもエントラントとシャシーコンストラクターの両方として歴史があり、カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）スポーツカーレース選手権で優勝している。マクラーレンは、モータースポーツの三冠（インディアナポリス500、ル・マン24時間レース、モナコグランプリでの優勝） を達成したわずか3つのコンストラクターのうちの1つであり、唯一のチームです。

1963年にブルース・マクラーレンによって創設されたこのチームは、 1968年のベルギーグランプリで最初のグランプリに勝利したが、彼らの最初の最大の成功はカンナムであり、1967年から1971年まで支配した。さらにアメリカでの勝利が続き、1972年にはマーク・ダナヒュー、1974年と1976年にはジョニー・ラザフォードがマクラーレン車でインディアナポリス500で優勝した。1970年のテスト中の事故でブルース・マクラーレンが亡くなった後、テディ・メイヤーが引き継ぎ、1974年にチームを初のF1コンストラクターズチャンピオンシップに導き、エマーソン・フィッティパルディとジェームス・ハントがそれぞれ1974年と1976年のドライバーズチャンピオンシップで優勝した。1974年には、タバコブランドのマールボロによる長期にわたるスポンサーシップが始まった年でもある。

1981年、マクラーレンはロン・デニスのプロジェクト・フォー・レーシングと合併し、デニスがチーム代表に就任、その後すぐにチームの完全な経営権を得るために元のマクラーレン株主の買収を組織した。これがチームの最も成功した時代の始まりであり、ポルシェとホンダのエンジンを搭載し、ニキ・ラウダ、アラン・プロスト、アイルトン・セナの3人が合わせて7回のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームは6回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。プロストとセナのコンビは特に圧倒的で、1988年には1レースを除いて全勝したが、後にライバル関係が悪化し、プロストはフェラーリに移籍した。同じイギリスのチームであるウィリアムズは、この期間中最も安定した挑戦を繰り広げ、2人は1984年から1994年まですべてのコンストラクターズタイトルを獲得した。1990年代半ばまでにホンダはF1から撤退し、セナはウィリアムズに移籍し、チームは3シーズン勝利がない状態に陥った。メルセデス・ベンツのエンジン、ウエスト社のスポンサーシップ、元ウィリアムズの設計者エイドリアン・ニューウェイの協力を得て、 1998年と1999年にはミカ・ハッキネンをドライバーに迎えてさらなる優勝を果たし、2000年代にはチームは一貫してトップに立ち、2008年にはルイス・ハミルトンがドライバーズタイトルを獲得した。

ロン・デニスは2009年にマクラーレンのチーム代表を退任し、長年マクラーレンの従業員であったマーティン・ウィットマーシュに後任を譲った。2004年以来最悪のシーズンを終えた2013年末、ウィットマーシュは解任された。マクラーレンは2013年に、2015年以降、メルセデス・ベンツに代わりホンダのエンジンを使用することを発表した。 [ 10 ]チームは2015年のオーストラリアグランプリで1992年以来初めてマクラーレン・ホンダとしてレースに出場した。ホンダとの2度目のパートナーシップは良い結果を生まず、マクラーレンは2017年9月、 2018年から2020年までルノーとエンジン供給に合意したと発表した。マクラーレンは2021年シーズンからメルセデス・ベンツのエンジン使用を再開し、少なくとも2030年までは契約が結ばれている。[ 11 ] [ 12 ]チームは2024年に1998年以来となる9回目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、 2025年には10回目の優勝を果たした。これによりマクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップ獲得数で史上2番目に成功したF1チームとなった。ランド・ノリスは2025年に2008年以来となるチームの最新のドライバーズタイトルを獲得した。

マクラーレンは、 2017年にアンドレッティ・オートスポーツの支援を受けてフェルナンド・アロンソを擁してインディアナポリス500に復帰し、 2019年には単独参戦した。2019年8月、2020年からアロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツと共同でインディカー・シリーズに参戦することを発表。合併後のチーム名はアロー・マクラーレンSP。[ 13 ]当初はチームの所有権を持たなかったが、マクラーレンは2021年に75%の株式を取得する予定。[ 14 ]マクラーレンは2022年から2024年まで電動オフロードレースシリーズのエクストリームEに参戦し、2022–23シーズンから2024–25シーズンまではフォーミュラEにも参戦した。サーキット用に改造されたマクラーレンのロードカーはスポーツカーや耐久レースでも成功を収めており、マクラーレンF1ロードカーの改造バージョンは1995年のル・マン24時間レースで優勝している。同チームは2027年にFIA世界耐久選手権のトップクラスに復帰する予定で、マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンのチーム、ユナイテッド・オートスポーツと提携し、WECのLMDhフォーミュラ規定に適合する ハイパーカーでレースに出場する予定だ。

2025年末、マクラーレンは2年連続でコンストラクターズチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。

背景

マクラーレン・レーシングチームの創設者、ブルース・マクラーレン

ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングは、1963年にニュージーランド人のブルース・マクラーレンによって設立されました。[ 15 ]ブルースはイギリスのF1チーム、クーパーのワークスドライバーで、 1960年のワールドチャンピオンシップで3回のグランプリ優勝と2位を獲得していました。オーストラリア・タスマン・シリーズに出場したいと、ブルースは雇用主に連絡を取りましたが、チームオーナーのチャールズ・クーパーがタスマン・ルールで許可されている2.5リッターのモーターではなく、1.5リッターのF1仕様のエンジンの使用を主張したため、ブルースはカスタムビルドのクーパー車で自分自身と将来のF1チームメイトであるティミー・メイヤーを走らせるために自分のチームを設立することを決意しました。[ 16 ]

ブルースは1964年のシリーズで優勝したが、マイヤーはタスマニアのロングフォード・サーキットで行われた最終戦の練習中に亡くなった。ブルース・マクラーレンがロジャー・ペンスキーからゼレックス・スポーツカーを購入する際にテディ・マイヤーに協力を求めた際、テディ・マイヤーとブルース・マクラーレンは事業提携について話し合いを始め、テディ・マイヤーはブルース・マクラーレン・モーター・レーシング・リミテッド（BMMR）の株式を取得し、最終的に筆頭株主となった。[ 17 ] [ 18 ]

チームは英国のレーシングライセンスに基づいて競技を行い、[ 19 ] 1963年から1964年までは英国フェルサム、1965年から1981年までは英国コルンブルック、 1981年からは英国ウォーキングに拠点を置いていた。[ 20 ]それにもかかわらず、ブルースは伝統的な英国のレーシンググリーンをマシンに使用しなかった。代わりに、国の原則に基づかない配色を使用した（例えば、1966年のモナコグランプリに出場した彼の最初のF1マシンであるマクラーレンM2Bは、ジョン・フランケンハイマーの映画「グラン・プリ」に登場する架空の八村塁チームを表現するために、白地に緑のストライプが入ったマシンだった）。[ 21 ]

この間、ブルースはイギリスと北米でチームのためにスポーツカーレースに出場し、 1965年のタスマンシリーズにもフィル・ヒルと共に参戦したが、優勝は逃した。[ 22 ]クーパーのグランプリに引き続き参戦したが、チームの調子が落ちてきたと判断し、1966年に自身の車でレースに出場することを決意した。[ 23 ]

レースの歴史：F1

マクラーレンのオリジナルのロゴはマイケル・ターナーによってデザインされ、ニュージーランドの象徴であるキウイが描かれていた。[ 24 ] [ 25 ]
チーム初のF1マシン、マクラーレンM2B

ブルース・マクラーレンは、1966年のモナコレースでチームのグランプリデビューを果たした（現在のF1チームの中では、フェラーリだけが古い）。[ 26 ] [ a ] [ 15 ]彼のレースは、致命的なオイル漏れのため、9周で終了した。[ 28 ] 1966年の車はロビン・ハードが設計したM2Bだったが、プログラムはエンジンの選択を誤ったことで妨げられた。フォードのインディアナポリス500エンジンの3.0リッターバージョンとセレニッシマV8が使用され、後者はイギリスでチーム初のポイントを獲得したが、どちらもパワー不足で信頼性が低かった。[ 23 ] [ 28 ] 1967年、ブルースはブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）のV12エンジンを使用することを決定したが、エンジンの遅れにより、当初は2.0リッターBRM V8を搭載したM4Bと呼ばれる改造フォーミュラ2カーを使用せざるを得なくなり、後にV12用にM5Aと呼ばれる類似だがわずかに大きい車を製作した。 [ 28 ]どちらの車も大きな成功にはつながらず、最高の結果はモナコでの4位であった。

1968–1982: フォード・コスワース DFVエンジン

1968年、ブルースは過去2年間マクラーレンの唯一のエントリーを運転した後、1967年のチャンピオンで同じニュージーランド人のデニー・ハルムとチームを組んだ。ハルムは既にカンナムでマクラーレンのレースに参加していた。[ 29 ] [ 30 ]その年の新しいM7A車は、ハードがチームのために最後に設計したもので、コスワースの新しい、そしてすぐに広く普及することになるDFVエンジンを搭載し[ 31 ] [ 32 ]（DFVは1983年までマクラーレンで使用された）、これによりフォームの大きな上昇が進んだ。ブルースはブランズハッチサーキットでレースオブチャンピオンズで優勝し、ハルムはシルバーストーンでインターナショナルトロフィーを獲得したが、どちらも非選手権レースであり、[ 33 ]ブルースはベルギーグランプリでチーム初の選手権優勝を果たした。[ 34 ]ヒュームはこの年の後半にイタリアとカナダのグランプリでも優勝し、チームのコンストラクターズ選手権2位に貢献した。M7のアップデート版「C」バージョンを使用し、[ 35 ] 1969年にはブルースがさらに3回表彰台に上がったが、チームの5勝目は1969年選手権最終戦のヒュームがメキシコグランプリで優勝するまで待たなければならなかった。この年、マクラーレンはM9Aで四輪駆動の実験を行ったが、この車はイギリスグランプリでデレク・ベルが運転した1回のみの走行であった。ブルースはこの車の運転を「誰かに肘を揺らされながらサインを書こうとしているようなもの」と表現した。[ 36 ]

1968年のマクラーレンM7Aは、マクラーレンに初のF1優勝をもたらしました。写真は1969年のニュルブルクリンクでブルース・マクラーレンがM7Aをドライブしている様子です。

1970年は最初の2つのグランプリでヒュームとブルースがそれぞれ2位を獲得して始まったが、6月にブルースは新しいM8Dカンナムカーをテスト中にグッドウッドで事故死した。 [ 35 ]彼の死後、テディ・メイヤーがチームの実質的な管理権を引き継ぎ、[ 18 ]ヒュームはダン・ガーニーとピーター・ゲシンと共にチームを続けた。ガーニーはモスポートとセントジョバイトの最初の2つのカンナムイベントで優勝し、3回目では9位に入ったが、シーズン途中でチームを離れ、そこからゲシンが引き継いだ。1971年はヒュームが南アフリカでの開幕戦でリードした後サスペンションの故障でリタイアするなど幸先の良いスタートを切ったが、[ 37 ]結局ヒューム、ゲシン（シーズン途中でBRMに移籍、[ 38 ]）、ジャッキー・オリバーはまたも勝利を収めることができなかった。 1972年シーズンは改善が見られ、ハルムはチーム初のグランプリで2勝を挙げた。+南アフリカで1年半、彼とピーター・レブソンは10回の表彰台を獲得し、チームはコンストラクターズ選手権で3位を獲得しました。マクラーレンは、ワトキンス・グレンでの最終戦でジョディ・シェクターにF1デビューの機会を。 [ 38 ] 1970年に アルファロメオのエンジンを使用したアンドレア・デ・アダミッチとナンニ・ガリを除き、マクラーレンのドライバーは全員フォード・コスワースエンジンを使用しました

1973–1981: ハント・ラウダ時代とその変遷

エマーソン・フィッティパルディはマクラーレンで1974年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

ゴードン・コパック設計のマクラーレンM23は、 1973年シーズンのチームの新車だった。[ 38 ]マクラーレンのF1マシンM19とインディアナポリスM16（ロータスの72に触発された）の両方の設計を共有し、[ 39 ] 4年間主力車となった。[ 40 ]ハルムはスウェーデンでこの車で優勝し、レブソンはイギリスとカナダでキャリア唯一のグランプリ優勝を果たした。1974年には、 2年前にロータスで世界チャンピオンになったエマーソン・フィッティパルディがマクラーレンに加入した。[ 41 ]ハルムは、彼にとって最後のF1キャンペーンで、[ 42 ]アルゼンチンのシーズン開幕戦で優勝し、フィッティパルディはブラジル、ベルギー、カナダで優勝し、ドライバーズチャンピオンを獲得した。フィッティパルディにとっては接戦となり、シーズン最終戦のアメリカグランプリで4位に入り、フェラーリのクレイ・レガッツォーニに3ポイント差をつけてタイトルを獲得した。ハルムと、複数回のモーターサイクル世界チャンピオンに輝いたマイク・ヘイルウッドと共に、フィッティパルディはマクラーレン初のコンストラクターズタイトルも獲得した。 1975年はチームにとって不運な年となった。フィッティパルディはニキ・ラウダに次ぐチャンピオンシップ2位に終わった。ハルムの後任となったヨッヘン・マスは、スペインGPで唯一のGP優勝を果たした。

1975年末、フィッティパルディはチームを離れ、兄のフィッティパルディ/コペルスカーチームに加入した。[ 41 ]トップドライバーが既に他チームと契約していたため、メイヤーはジェームス・ハントに目を向けた。伝記作家のジェラルド・ドナルドソンはハントの評判を「怪しげな」ものとしていた。[ 43 ] 1976年、ラウダはフェラーリで再び好調だった。シーズン中盤には56ポイントでチャンピオンシップをリードしていたが、ハントはスペイン（このレースでは当初失格となった[ 44 ]）とフランスでの優勝にもかかわらず26ポイントしか獲得できなかった。しかし、ドイツグランプリでラウダは激しくクラッシュし、危うく死にそうになり、次の2レースを欠場した。[ 45 ]ハントはこのチャンスを生かしてさらに4つのグランプリに勝利し、3ポイント差で最終戦の日本グランプリを迎えた。ここで土砂降りの雨が降り、ラウダは安全上の懸念からリタイアし、ハントは3位でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 44 ]しかし、マクラーレンはフェラーリにコンストラクターズチャンピオンシップを失った。

1977年、 M23 は徐々にM26に置き換えられ、 M23 の最後のワークス参戦は、ジル・ヴィルヌーヴがイギリスグランプリに一度だけ出場し、チームと共にF1デビューを果たした時であった。[ 46 ] [ 47 ]ハントはこの年3回優勝したが、ラウダとフェラーリのコンビは強すぎたため、ハントとマクラーレンはそれぞれ選手権で5位と3位に終わった。そこから結果は悪化し続けた。 ロータスとマリオ・アンドレッティは、 78年と79年のグラウンドエフェクト車で1978年のタイトルを獲得し[ 48 ]、ハントもマスの代わりのパトリック・タンベイも、グラウンドエフェクトのない M26 では真剣に挑戦することはできなかった。[ 49 ]ハントは1978年末にロータスのロニー・ピーターソンと契約して降板したが、ピーターソンがイタリアグランプリで事故死すると、代わりにジョン・ワトソンと契約した。[ 50 ] 1979年も改善は見られず、コップックのM28設計はメイヤーから「ひどい、大惨事」、「非常に悪質」と評され、M29も状況を変えることはほとんどなかった。[ 50 ]タンベイはポイントを獲得できず、ワトソンはわずか15ポイントしか獲得できず、チームは年末に8位となった。

最初の引退から5年後、ラウダはマクラーレン MP4/2を駆って3度目のタイトルを獲得した。

1980年代は1970年代の終わりとほぼ同じように始まりました。アラン・プロストがタンベイから引き継ぎましたが[ 51 ]、ワトソンとプロストはほとんどポイントを獲得しませんでした。前年から主要スポンサーのフィリップモリスとその役員のジョン・ホーガンからの圧力が高まり、メイヤーはフィリップモリスがスポンサーを務めるロン・デニスのプロジェクト4 F2チームとマクラーレンを合併するように強制されました。[ 52 ] [ 53 ]デニスにはデザイナーのジョン・バーナードがおり、バーナードはプロジェクト4が準備していたBMW M1レースカーのカーボンファイバー製リアウィングに触発され、従来のアルミニウム合金ではなくカーボンファイバーで作られた革新的なF1シャーシのアイデアを持っていました。[ 54 ]独自にはそれを製造する資金がありませんでした[ 55 ] [ 56 ] MP4でワトソンはイギリスグランプリで優勝し、さらに3回表彰台を獲得した。合併後まもなく、マクラーレンはコルンブルックからウォーキングに拠点を移転し、当初はデニスとメイヤーが共同でマネージングディレクターを務めた。1982年までにメイヤーは退任し、タイラー・アレクサンダーとその株式は新オーナーに買収された。[ 57 ] [ 58 ]

1983 ～ 1992 年: TAG-ポルシェおよびホンダ エンジン

1985年のドイツグランプリで撮影されたアラン・プロストは、マクラーレンで3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

1980年代初頭、ルノー、フェラーリ、ブラバムなどのチームは、1966年以来標準だった3.0リッター自然吸気エンジンではなく、1.5リッターターボチャージャー付きエンジンを使用していました。 [ 32 ] 1982年に独自のターボエンジンの必要性を感じたデニスは、ウィリアムズの支援者であるテクニーク・ダヴァンギャルド（TAG）を説得し、バーナードの仕様に基づいてポルシェ製でTAGブランドのターボエンジンを製造する資金を提供してもらいました。TAGの創設者マンスール・オジェは後にマクラーレンの株主になります。その間、マクラーレンはコスワースエンジンを使い続け、古くからのライバルであるラウダは1982年に引退から復帰し、その年のMP4の1B開発でワトソンと共に走りました。[ 55 ] [ 59 ] [ 60 ]両チームはそれぞれ2勝を挙げ、特にワトソンはデトロイトで17番グリッドからスタートした。[ 55 ]また、マクラーレンはシーズン中のある時点でコンストラクターズ選手権で2位につけていた。FISAとの争いの一環として、マクラーレンはサンマリノグランプリをボイコットした。[ 61 ] 1983年はそれほど実りある年ではなかったが、ワトソンはロングビーチで22番グリッドからスタートしたアメリカGPで再び優勝を果たした。[ 62 ]

ルノーから解雇されたプロストは、 1984年に再びマクラーレンに戻った。[ 63 ] TAGエンジンを使用し、チームは12勝2敗を記録し、圧倒的な成績を収めた。+マクラーレンは、最寄りのライバルであるフェラーリの1 ⁄倍のコンストラクターズポイントを獲得した。ドライバーズチャンピオンシップでは、ラウダがプロストに0.5ポイント差で勝利したが、これは史上最も僅差であった。 [ 64 ]マクラーレン-TAGは1985年も強力で、3度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、この時はプロストがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 1986年、ウィリアムズチームはホンダエンジンとドライバーのナイジェル・マンセルとネルソン・ピケで復活したが、マクラーレンでは、ラウダに代わって1982年のチャンピオンであるケケ・ロズベルグが車に馴染むことができなかった。ウィリアムズがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、プロストにとっては、サンマリノ、モナコ、オーストリアでの勝利とウィリアムズのドライバー同士がポイントを奪い合っていたという事実が相まって、最終戦のオーストラリアグランプリに向かうチャンスを残していた。そこで、マンセルのパンクとピケの予防的ピットストップにより、プロストはレースに勝利して2度目のタイトルを獲得し、 1959年と1960年のジャック・ブラバム以来、チャンピオンシップを2年連続で勝ち取った初のドライバーとなった。 [ 65 ] 1987年、バーナードはフェラーリに移籍し、ゴードン・マレーがテクニカルディレクターに就任した。スティーブ・ニコルズ（1989年にフェラーリに加入）はチーフデザイナーとして残った。 [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]しかし、プロストとステファン・ヨハンソンの手にかかれば、ニコルズのMP4/3とTAGエンジンはウィリアムズ・ホンダに匹敵することはできなかった。

1988年～1991年：ホンダの圧倒的な強さ

1988年、ホンダエンジンとプロスト、そしてアイルトン・セナの強力なドライビングパワーを搭載したマクラーレンは、1レースを除く全勝という圧倒的な強さを見せました。セナはプロストとのシーズンを通しての激しい戦いの末、初のワールドチャンピオンを獲得しました。

1988年、ホンダはファクトリー供給をマクラーレンに切り替え、プロストに励まされたデニスはアイルトン・セナと契約した。[ 69 ]規制によりターボ車のブースト圧と燃料容量（したがってパワー）が削減されたにもかかわらず、ホンダはターボチャージャー付きエンジンを使い続けた。[ 70 ] MP4/4では、セナとプロストはシーズンを通してバトルを繰り広げ、16レース中15レースに勝利した（モンツァでのもう1つのレースでは、セナは楽にリードしていたが、バックマーカーのジャン＝ルイ・シュレッサーと衝突した[ 71 ]）。ポルトガルグランプリでは、セナがプロストをピットウォールに押し付けたことで二人の関係は悪化した。プロストは優勝したが、後に「危険だった。そんなにワールドチャンピオンが欲しいなら、彼が手に入れてもいい」と語っている。[ 72 ]プロストはその年より多くのポイントを獲得したが、ベスト11の結果のみがカウントされたため、セナは日本での最後から2番目のレースでタイトルを獲得した。[ 73 ] [ 74 ]

翌年、ターボが禁止され、ホンダは新しい3.5リッター自然吸気V10エンジンを供給し[ 75 ]、マクラーレンは再びMP4/5で両方のタイトルを獲得しました。しかし、ドライバーの関係は悪化し続け、特にサンマリノグランプリで、プロストは、セナが最初のコーナーでお互いを追い抜かないという約束を破ったと感じました。[ 76 ]ホンダとデニスがセナを優遇していると信じたプロストは、シーズン半ばに翌年フェラーリで運転すると発表した。[ 77 ] 2年連続でドライバーズチャンピオンシップは日本グランプリで決定されましたが、今回はセナと衝突した後、プロストに有利になりました（セナは最初は回復してレースに勝利しましたが、後に失格になりました）。[ 78 ]

元マクラーレンのニコルズとプロスト（バーナードはベネトンチームに移籍）を擁するフェラーリは、 1990年にこのイギリスチームにさらに迫った。マクラーレンは今度はフェラーリのゲルハルト・ベルガーを投入したが、その前の2シーズンと同様にドライバーズチャンピオンシップはプロストとセナがリードし、最後から2番目の日本でのレースで決着した。ここでセナは最初のコーナーでプロストと衝突し、両者ともリタイアを余儀なくされたが、このときはセナは罰を免れ、タイトルを獲得した。[ 79 ]マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。1991年はマクラーレンとセナにとって再びの年となり、台頭しつつあったルノーエンジン搭載のウィリアムズチームが彼らの最も近いライバルとなった。1992年までに、ウィリアムズは先進的なFW14B車で[ 80 ]マクラーレンを追い抜き、後者がその年に5レースで優勝したにもかかわらず、4年間のチャンピオンの記録を破った。

1993～1994年: フォード、ランボルギーニ、プジョーのエンジン

1993年までにホンダはF1から撤退し、チームはパワー不足のフォード製V8エンジンをMP4/8に搭載しました。アイルトン・セナ（ 1993年ドイツグランプリでの写真）は5勝を挙げましたが、マクラーレンは圧倒的な強さを誇っていたウィリアムズに太刀打ちできませんでした。 1993年オーストラリアグランプリ以降、マクラーレンは1997年までレース優勝から遠ざかりました。

1992年末に日本の資産価格バブルの影響を受けホンダがスポーツから撤退したため、[ 81 ]マクラーレンは新しいエンジンサプライヤーを探した。ルノーのエンジンを確保する契約はルノーの燃料および潤滑油サプライヤーであるエルフ・アキテーヌの拒否により失敗に終わり、その後マクラーレンは1993年シーズンは顧客のフォードエンジンに切り替えた。[ 82 ]当初はレースごとの契約のみに同意していたが、後に年間契約を結んだ[ 83 ] [ 84 ]セナは、モナコでの記録破りの6度目の優勝や、オープニングラップで5位から1位に躍り出たヨーロッパグランプリでの優勝など、5つのレースで優勝した。 [ 85 ]彼のチームメイトである1991年CARTチャンピオンのマイケル・アンドレッティの結果ははるかに悪く、わずか7ポイントしか獲得できず、シーズン最後の3ラウンドはテストドライバーのミカ・ハッキネンに交代した。 [ 86 ] [ 87 ]ウィリアムズは最終的に両方のタイトルを獲得し、1993年にそこへの移籍を検討していたセナは1994年シーズンにウィリアムズと契約した。[ 82 ] [ 88 ] 1993年シーズン中、マクラーレンはBBCテレビの7部構成のドキュメンタリー「マクラーレンとのシーズン」に参加した。[ 89 ]

マクラーレンは1994年シーズン前に、当時ランボルギーニのオーナーであったクライスラーとの潜在的な契約の一環として、ランボルギーニのV12エンジンをテストしたが、最終的にはプジョーのフルワークスエンジンを使用することを決定した。プジョーのエンジンを搭載したMP4/9は、ハッキネンとマーティン・ブランドルによって運転されたが、シーズンを通して8回の表彰台を獲得したものの、優勝はなかった。プジョーは、エンジンの故障や信頼性の低さが度重なり、マクラーレンのレースでの勝利の可能性を失わせたため、1年で撤退した。そして、マクラーレンはメルセデス・ベンツブランドのイルモア設計エンジンに切り替えた。[ 90 ]

1995-2014: メルセデスとの最初のパートナーシップ期間

1995–2009: ファクトリー・メルセデスとのパートナーシップ

1995年シーズン以降、マクラーレンはプジョー・スポールとのエンジン契約を終了し、ドイツのメーカーが当時最も若いザウバーチームと1年間提携した後、初めてメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンとエンジンの完全なワークスパートナーシップを開始しました。[ 91 ]このパートナーシップには、イギリスのブリックスワースのイルモア・エンジニアリングで製造、組み立て、調整されたメルセデス・ベンツからの特注の無料エンジン、メルセデス・ベンツの公式チーム車両、財政支援が含まれ、ダイムラーAGとメルセデス・ベンツからの完全なファクトリーサポートも獲得し、メルセデス・ベンツとイルモアのスタッフはウォーキングの拠点でチームと協力しました。

1995年シーズンのマクラーレンのF1マシン、MP4/10はトップランナーではなく、ブランドルの後任である元チャンピオンのナイジェル・マンセルは当初このマシンに馴染めず、わずか2レースでチームを去り、マーク・ブランドルが代わりにマシンを走らせた。[ 92 ]

ミカ・ハッキネン（ 1999年カナダグランプリで撮影）はマクラーレンで1998年と1999年のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

1996年はウィリアムズが圧倒的な強さを見せたが、マクラーレンはデビッド・クルサードとハッキネンを擁するようになり[ 93 ]、3年連続で勝利なしとなった。しかし、 1997年、クルサードは開幕戦のオーストラリアグランプリで優勝し、この記録を破った。彼とハッキネンはシーズン終了までにそれぞれもう1勝を挙げ、その年の8月には高く評価されていたデザイナーのエイドリアン・ニューウェイがウィリアムズからチームに加入した。[ 94 ]マシンのペースは向上したにもかかわらず、信頼性の低さがシーズンを通して痛手となり、イギリスグランプリとルクセンブルクグランプリではハッキネンがリード中にリタイアを喫した。また、このシーズンの初めには、長年のスポンサーであるマールボロがライバルであるフェラーリへの支援に乗り換えた。1974年シーズン以来初めて、マクラーレンは新しいアイデンティティを獲得し、同じくタバコスポンサーであるウエストに移行することになった。これにより、伝統的な赤と白がシルバー、グレー、白、赤に置き換えられました。マクラーレンはこの配色（または非常に類似した配色）を2017年まで20年間維持しました。

ニューウェイが1998年の新技術規則を活用できたことと、[ 95 ]ルノーの一時撤退に伴いウィリアムズがワークスエンジンを失ったことで、マクラーレンは再びチャンピオンシップに挑戦できるようになった。ブラジルの第2戦でフェラーリの抗議を受けてリアブレーキを個別に操作してアンダーステア​​を減らす「ブレーキステア」システムが禁止されたにもかかわらず、ハッキネンとクルサードは最初の6レースのうち5レースで優勝した。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]シューマッハとフェラーリは最も激しい競争を繰り広げ、シューマッハは残り2レースでハッキネンとポイントが並んだが、ハッキネンがルクセンブルクと日本のグランプリで優勝したことで、ハッキネンはドライバーズチャンピオンシップを、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ハッキネンは翌シーズンに2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、ドライバーのミスと機械的な故障が重なり、チームはフェラーリにコンストラクターズタイトルを奪われた。

2004年アメリカグランプリ予選中にキミ・ライコネンのMP4-19をガレージに押し込むメカニックたち

2000年、マクラーレンはフェラーリと接戦を繰り広げ7勝を挙げたが、最終的にはフェラーリとシューマッハが両方の大会で勝利した。これが、フェラーリがF1での優位性を固め、またベリリウムエンジン材がF1で禁止されメルセデスのエンジン性能に影響を与えたため、マクラーレンの衰退の始まりとなった。2001年、ハッキネンは1997年以来初めてクルサードにスコアで負けて引退（F1史上最長のドライバーパートナーシップに終止符を打った）し、キミ・ライコネンが代わりにドライバーを務めた。[ 99 ]そして2002年、クルサードはモナコで唯一の勝利を挙げ、フェラーリはマクラーレンが1988年に達成したシーズン15勝という記録を繰り返した。

2003年は、メルセデス・ベンツがF1エンジンサプライヤーとして10年連続で参戦する年となり、幸先の良いスタートを切った。最初の2つのグランプリでクルサードとライコネンがそれぞれ1勝を挙げた。しかし、この年のために設計されたMP4-18マシンがクラッシュテストと信頼性の問題を抱え、当初の計画よりも長い間、 1年前のMP4-17のD開発版を使い続けざるを得なくなった。 [ 100 ]それでもライコネンはコンスタントにポイントを獲得し、最終戦までチャンピオンシップを争ったが、最終的に2ポイント差で敗れた。チームは2004年をMP4-19でスタートしたが、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイはこれを「[MP4-18]のデバッグ版」と表現した。[ 100 ]しかし、これは成功せず、シーズン途中でMP4-19Bに置き換えられた。これにより、ライコネンはベルギーグランプリでチームと自身の今年唯一の勝利を獲得し、マクラーレンはコンストラクターズ選手権で5位に終わり、1983年以来最悪の順位となった。

2005年、クルサードはレッドブル・レーシングに移籍し、元CARTチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤが後任となり、マクラーレンにとって数年ぶりの成功を収めたシーズンとなりました。モントーヤとライコネンは10勝を挙げました。しかし、シーズン序盤にマシンのタイヤが適切に温まらない原因を解明できなかったこと、そしてMP4-20の全体的な信頼性の低さが、ライコネンがトップに立っていた、あるいは優勝争いに加わっていたにもかかわらず、ライコネンが何度か勝利を逃し、予選セッションでもグリッドポジションを落とすことになりました。この隙を突いて、ルノーとフェルナンド・アロンソが両タイトルを獲得しました。

2006年、フェラーリとルノーの優れた信頼性とスピードにより、チームは10年ぶりに勝利を逃した。モントーヤはアメリカグランプリでスタート時にライコネンに衝突した後、激しい反発を受けNASCARに参戦するためチームを離脱した。その後、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが残りのシーズンを代行した。[ 101 ]また、チームは年末にライコネンをフェラーリに移籍させた。[ 102 ]

スティーブ・マチェットは、2006年とここ数年のマクラーレンの信頼性の低さは、チームの継続性と安定性の欠如によるものだと主張した。[ 103 ]彼が挙げた不安定性の例としては、マクラーレン・テクノロジー・センターへの移転に関する物流上の課題、エイドリアン・ニューウェイのジャガーへの移籍が頓挫し、その後レッドブルに移籍したこと、ニューウェイの副社長がレッドブルに移籍したこと、そしてイルモアでの人事異動などがある。[ 103 ]

2007年、マクラーレンは「スパイ事件」や、チームドライバーのフェルナンド・アロンソ（写真）とルイス・ハミルトンの間の緊張など、論争に見舞われた。

2006年に勝利を挙げられなかった後、チームは2007年に競争力を取り戻した。その年、フェルナンド・アロンソは、F1デビューを果たしたマクラーレンの長年の弟子であるルイス・ハミルトンと一緒にレースをした。[ 104 ] [ 105 ] 2人はそれぞれ4勝を挙げ、その年の大半でドライバーズチャンピオンシップをリードしたが、チーム内で緊張が生じ、BBCスポーツは、アロンソがハミルトンの競争力に対処できなかったと主張した。[ 106 ]ハンガリーグランプリでは、アロンソが予選中にチームメイトを故意に妨害したと判断され、チームはそのイベントでコンストラクターズポイントを獲得することができなかった。[ 107 ]マクラーレンチーム内の内部協定では、代わりにドライバーが予選で追加ラップを走行することになっていたが、ルイス・ハミルトンはハンガリーグランプリではこれを拒否した。その後、マクラーレンチームはフェラーリのマシンの独自の技術設計図を保有していたとしてFIAの調査を受け、いわゆる「スパイゲート」論争が巻き起こった。初審では、マクラーレン経営陣は一貫して一切の知識を否定し、一人の「不正エンジニア」のせいだと非難した。しかし、最終審問でマクラーレンは有罪となり、チームはコンストラクターズ選手権から除外され、1億ドルの罰金を科せられた。[ 108 ]ドライバーたちはペナルティなしでレースを続行することを許可され、ブラジルでの最終戦に向けてハミルトンがドライバーズ選手権をリードしていた一方で、フェラーリのライコネンはレースで優勝し、マクラーレンの両ドライバーに1ポイント差で勝利した。11月、アロンソとマクラーレンは双方合意の上で契約を解除し、ヘイキ・コバライネンがハミルトンと共に空席を埋めた。[ 109 ] [ 110 ]

ルイス・ハミルトンは2008年のオーストラリアでのシーズン開幕戦で優勝し、タイトルを獲得した。

2008年、ハミルトンとフェラーリのフェリペ・マッサおよびライコネンの間で接戦が繰り広げられた。ハミルトンは5回優勝し、ベルギーグランプリでも1位でフィニッシュラインを通過したにもかかわらず、追い越し中にシケインをカットすることで不正なアドバンテージを得たとみなされ、物議を醸しながら3位に降格された。[ 111 ]ブラジルでの最終戦を迎える時点で、ハミルトンはマッサに7ポイントのリードを保っていた。そこでマッサは優勝したが、ハミルトンはレース最終ラップの最終コーナーで必要な5位に浮上することで劇的に初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ハンガリーで初のグランプリ優勝を果たしたにもかかわらず、コバライネンは総合順位7位に終わり、フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得することになった。

2009年シーズンが始まる前に、デニスはチーム代表を退任し、マーティン・ウィットマーシュに責任を引き継いだが、[ 112 ]その年は悪いスタートとなった。MP4-24はペースが悪く、チームはオーストラリアとマレーシアのグランプリでスチュワードを誤解させたとして3レースの出場停止処分を受けた。[ 113 ]これらの初期の問題にもかかわらず、後半に復活し、ハミルトンはハンガリーとシンガポールのグランプリで優勝した。

2010–2014: 顧客のメルセデスエンジン

2010年シーズン、マクラーレンはメルセデスのワークスチームとしての地位を失った。メルセデスは、カスタマーエンジンで2009年のタイトルを獲得したブラックリーを拠点とするブラウンチームを買収することを決定し、ウィットマーシュはブラウンの運営を支援するためにメルセデスエンジンの独占権を放棄することを選択した。 [ 114 ]メルセデスは、以前のようなワークスパートナーシップではなくサプライヤーとカスタマーの関係ではあったが、マクラーレンへのエンジン供給を続け、2年間でマクラーレンの株式40%を売却したが、メルセデスは代わりに2012年までマクラーレンチームに無償でエンジンを供給し続けた。 [ 114 ]マクラーレンは、 2010年にハミルトンと共にコバライネンに代わる2009年チャンピオンのジェンソン・バトンと契約した。[ 115 ]バトンは2回（オーストラリアと中国で）、ハミルトンは3回（トルコ、カナダ、ベルギーで）優勝したが、彼らとマクラーレンはそれぞれのチャンピオンシップで優勝することができず、その年のMP4-25はレッドブルのRB6に大きく追い抜かれた。

2014年の中国グランプリで運転するジェンソン・バトン

ハミルトンとバトンは2011年もチームに残り、ハミルトンは中国、ドイツ、アブダビの3レースで優勝し、バトンもカナダ、ハンガリー、日本の3レースで優勝した。バトンはドライバーズチャンピオンシップで270ポイント差の2位となり、2011年のドライバーズチャンピオンであるレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルはハミルトンの227ポイントを上回った。マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでレッドブル・レーシングに次ぐ2位だった。シーズンを通して、ハミルトンは他のドライバーといくつかのアクシデントに巻き込まれ、最も顕著なのは2008年のタイトルライバルであるマッサとの複数の衝突だった。[ 116 ]

2012年、マクラーレンはオーストラリアでの年初戦を、バトンの圧倒的な勝利とポールポジションからのハミルトンの3位で制し、カナダでも優勝した。しかし、シーズン中盤、チームのホームレースであるシルバーストーンでは、マクラーレン車は8位（ハミルトン）と10位（バトン）にとどまった。ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップは、イギリスグランプリで上位4位を両社の車が占めたレッドブル・レーシングとフェラーリが独占していたが、これはピットストップの問題と、バトンがピレリの新タイヤにハミルトンほど適応できなかったことによる一時的な調子の低下が一因であった。この車は信頼性の問題にも悩まされ、チームとドライバーは多くの獲得可能なポイントを失った。特にシンガポールとアブダビではハミルトンが両レースで先頭を走っていたが[ 117 ]、イタリアではバトンの車が33周目に燃料問題で故障し、チームは1-2フィニッシュを失った[ 118 ]。

2013年、ハミルトンがメルセデスへの移籍を決めたため、セルジオ・ペレスがハミルトンに代わってチームに加入した。[ 119 ] [ 120 ]しかし、2013年から2014年シーズンにかけて、メルセデスが自社のワークスチームに注力したため、マクラーレンとメルセデスの繋がりは弱まった。18シーズンに渡り、マクラーレンは特注の無償ワークスエンジンを使用していたが、2013年からはマクラーレンがメルセデスのエンジンを自費で購入しなければならなくなった。 [ 121 ]そのシーズンのチームのマシン、MP4-28は、2013年1月31日に発表された。[ 122 ]このマシンは他のトップチームとの競争に苦戦し、マクラーレンは1980年以来初めて表彰台を逃したシーズンとなった。[ 123 ]

2014年はケビン・マグヌッセンがペレスの後任となり、チーム代表の座を退いて以来距離を置いていたロン・デニスがCEOとして復帰した。[ 123 ]マクラーレンは2014年型マシンMP4-29を公式に発表した最初のチームであり、2014年1月24日に公開された。[ 123 ] 2014年は概ね不成功に終わった。最高の結果はオーストラリアで、ダニエル・リカルドが2位から失格となった後、マグヌッセンが2位、バトンが3位で終わった。その後、バトンはカナダ、イギリス、ロシアで4位となった。最高のグリッドポジションはイギリスで、バトンは3位となった。[ 124 ]

2015～2017年：ホンダエンジンへの復帰

2015年シーズンはマクラーレンにとって1991年以来初めてホンダエンジンを使用したシーズンだったが、パフォーマンスが不足し信頼性も低く、チームはコンストラクターズ選手権で9位に終わった。

2015年、マクラーレンはメルセデスとのエンジン契約を終了した。これには、メルセデスがチームの株式40%を買い戻すことと、ホンダとの歴史的なパートナーシップを再構築することが含まれていた。ホンダとの契約は、エンジンを供給するだけでなく、ホンダのスタッフがウォーキングの拠点でチームと協力し、公式チーム車両や無償のエンジンなど、ホンダからの完全なファクトリーサポートを受けることも意味していた。チームはフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンをレースドライバーに、ケビン・マグヌッセンをテストドライバーに降格したことを発表した。 2月にバルセロナ・カタロニア・サーキットで行われたシーズン前テスト中にアロンソが脳振盪を起こしたため、 3月のシーズン開幕戦オーストラリアグランプリではケビン・マグヌッセンが彼に代わって出場した。そのシーズン最初のレースで、ジェンソン・バトンは11位でフィニッシュしたが、2周回遅れとなり、完走車の中では最下位となった。[ 125 ]ホンダエンジンは当初、競合他社に比べてパワー不足だとの指摘やかなりの信頼性の欠如があったものの、着実な性能向上により、最終的にバトンは第6戦モナコでチーム初の（4）ポイントを獲得した。[ 126 ]一方、アロンソは3レース後のイギリスグランプリで初ポイントを獲得した。[ 127 ] ハンガリーグランプリでは、チームはシーズン最高の結果となり、アロンソとバトンはそれぞれ5位と9位でフィニッシュした。[ 128 ] [ 129 ]しかし、マクラーレンはロシアグランプリでバトンが9位になるまで、次の4レースではポイントを獲得できなかった。続くアメリカグランプリでは、バトンが6位となり、シーズン最高の結果となった。チームは27ポイントでコンストラクターズランキング9位に終わり、マクラーレンにとっては1980年以降最悪の成績となった。

MCL32に乗るストフェル・バンドーン。新しいパパイヤと黒のカラーリングを披露。

マクラーレンは、 2016年シーズンもアロンソとバトンの両名を残留させた。ホンダとのパートナーシップ2年目は1年目よりも好調で、チームはより定期的にトップ10位を争うことができた。しかし、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、フェルナンド・アロンソがエステバン・グティエレスと衝突してガードレールに宙返りし、肋骨骨折と肺虚脱を負うという大事故に見舞われた。アロンソは負傷により、チャンピオンシップ第2戦のバーレーングランプリを欠場せざるを得なくなり、リザーブドライバーのストフェル・バンドーンが代役を務めた。バンドーンは初戦で印象的なパフォーマンスを発揮し、10位でチームに今シーズン初のポイントをもたらした。マクラーレンが次にポイントを獲得したのはロシアグランプリで、アロンソとバトンはそれぞれ6位と10位でフィニッシュした。雨に見舞われたモナコグランプリは、チームにとって今シーズン最高のレースの一つとなった。アロンソは46周に渡りニコ・ロズベルグのメルセデスを追って5位でフィニッシュ、一方バトンは9位で2ポイントを獲得した。オーストリアグランプリでは、バトンはウェット／ドライセッションで予選3位となった後、6位となりシーズンベストの結果を記録した。地元レースであるシルバーストーンでのイギリスグランプリでは残念な結果に終わったが、チームは続く3ラウンドでハンガリーで6ポイント、ドイツで4ポイント、そしてベルギーグランプリではアロンソが印象的な7位入賞を果たしたことで再び6ポイントを獲得した。アメリカグランプリでは、マクラーレンはモナコの結果に並ぶ12ポイントを獲得。アロンソの攻撃的なレースで5位を獲得、バトンはまたも9位でフィニッシュした。2015年に比べて飛躍的な進歩を遂げたシーズンを経て、アロンソとバトンはそれぞれ10位と15位でチャンピオンシップを終え、チームは76ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ6位でシーズンを終えた。 2016年9月3日、ジェンソン・バトンは2017年シーズンをF1から一時離脱することを発表しました。その後、11月25日にF1からの完全引退を発表し、2017年シーズンはバンドーンがアロンソの新たなチームメイトとなりました。

2017年2月、マクラーレンはランド・ノリスをヤングドライバープログラムに加入させた。[ 130 ]アロンソはインディ500に出場していたため、 2017年のモナコグランプリには出場せず、ジェンソン・バトンが代役を務めた。[ 131 ]バトンはパスカル・ウェーレインのザウバーに衝突し、致命的なダメージを受けたため、57周目にリタイアした。マクラーレンは2017年シーズンを合計30ポイントで9位で終えた。

2018～2020年：ルノー製エンジン

2018年はフェルナンド・アロンソ（2018年中国グランプリでマクラーレンMCL33を運転している写真）にとってF1最後のシーズンとなり、その後2021年に復帰した。

マクラーレンは2017年シンガポールグランプリの週末に、2017年シーズン末にエンジンサプライヤーのホンダと袂を分かち、メカクローム組み立てのルノーエンジンを供給する3年間のカスタマー契約に合意したと発表した。[ 132 ]チーム代表のエリック・ブーリエは、2015年から2017年のパフォーマンスをチームの信頼性にとって「まさに大惨事」と表現した。[ 133 ] 2018年はマクラーレンの歴史上、ルノーエンジンを搭載した最初のシーズンだった。マクラーレンはまた、フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンが2018年シーズンもチームに残留すると発表した。[ 134 ] [ 135 ] 2017年11月6日、チームはランド・ノリスがチームのテスト兼リザーブドライバーに就任すると発表した。[ 136 ]

シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでフェルナンド・アロンソは5位に入り、 2016年モナコグランプリ以来のチーム最高位となった。アロンソはチームの目標はレッドブル・レーシングになると語った。[ 137 ]マクラーレンは続く4戦でポイントを獲得し、シーズン序盤は比較的好調だったが、スペイン後の16戦ではわずか22ポイントしか獲得できず、2017年の同時期よりも8ポイント少なかった。2018年8月14日、フェルナンド・アロンソは2019年のF1参戦を見送り、4年間のチームでの在籍を終えた。[ 138 ]カルロス・サインツJr.が彼の後任として複数年契約で契約した。[ 139 ] 2018年9月3日、ストフェル・バンドーンがシーズン末でチームを離れ、ランド・ノリスがリザーブドライバーから昇格して2019年に彼に代わって出場することが発表された。 [ 140 ]マクラーレンはシーズンを通してパフォーマンスに苦しみ、マクラーレンのドライバーは最初の予選で21回も脱落し、マクラーレンはウィリアムズに次いで2番目に悪い平均予選順位となった。 [ 141 ]チームは、最初の12レースからフォース・インディアのポイントが除外されたことに助けられたものの、62ポイントで6位に終わり、同じエンジンを搭載した目標のレッドブル・レーシングから357ポイント差をつけられた。

2020年トスカーナグランプリでマクラーレンMCL35を駆るランド・ノリス。ノリスは2020年オーストリアグランプリでキャリア初の表彰台を獲得した。

2019年シーズンはマクラーレンにとって非常にポジティブなシーズンとなり、チームはメルセデス、フェラーリ、レッドブルに次ぐ最強のコンストラクターとしての地位を確固たるものにした。ブラジルグランプリではサインツJr.が2014年オーストラリアグランプリ以来となる表彰台を獲得し、4位でフィニッシュしたが、ルイス・ハミルトンがレース後のペナルティを受けたことで3位に昇格し、チームは公式表彰台セレモニーに出場できなかった。[ 142 ]マクラーレンは145ポイントで4位でシーズンを終えた。これは2014年以来の最高成績であり、最も近いライバルであるルノーに54ポイント差をつけていた。

マクラーレンは、 2020年シーズンもノリスとサインツを残留させた。[ 143 ]今シーズンはCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けた。シーズンは18戦に短縮され、開幕戦はオーストリアで開催される。[ 144 ]オーストリアGPでは、ノリスが自身初の表彰台を獲得し、[ 145 ] 3位でフィニッシュした。[ 146 ]サインツは、2020年のイタリアGPでチーム2度目の表彰台を獲得し、2位となった。[ 147 ]チームは、2020年シーズンを202ポイントでコンストラクターズ選手権3位で終えた。[ 148 ]サインツは105ポイントでドライバーズ選手権6位、ノリスは97ポイントで9位となった。[ 149 ]

2021年現在：メルセデスエンジンと世界選手権への復帰

2021年イギリスグランプリでマクラーレンMCL35Mを駆るランド・ノリス。2021年シーズンは、マクラーレンが2014年以来となるメルセデスのパワーユニットに復帰したシーズンとなった。チームは2021年イタリアグランプリでシーズン唯一のワンツーフィニッシュを達成し、これは2012年ブラジルグランプリ以来の優勝でもあった。

マクラーレンは、ルノーとの契約が終了した後、 2021年に再びメルセデスのエンジンを使用した。[ 150 ]マクラーレンは以前、1995年から2014年まで（1995年から2009年はワークスパートナーとして、その後2010年から2014年はカスタマーパートナーとして）メルセデスと協力していたが、今回はペイリース契約によるカスタマーロールシステムだった。[ 151 ]ダニエル・リカルドはルノーから移籍し、複数年契約で2021年F1世界選手権のパートナーとなった。[ 152 ]リカルドはフェラーリに移籍したカルロス・サインツの後任となった。 [ 153 ]シーズン最初の9レースでは、チームはノリスのおかげで 、イタリア、モナコ、オーストリアでメルセデスのパワーで3回の表彰台を獲得した。

2021年イタリアグランプリでは、リカルドは2018年モナコグランプリ以来の勝利、マクラーレンとしては2012年ブラジルグランプリ以来の勝利を記録した。[ 154 ]ノリスの2位フィニッシュは、マクラーレンにとって2010年カナダグランプリ以来のワンツーフィニッシュ、そして2021年シーズン唯一のワンツーフィニッシュを意味した。ノリスは2021年ロシアグランプリでハイブリッド時代のチーム初のポールポジションを獲得したが、レースの最後の2周での気象条件とチーム戦略の突然の劇的な変化により、勝利に変えることはできず、7位でフィニッシュした。その後シーズン後半に調子を落とし、マクラーレンはフェラーリに次ぐコンストラクターズチャンピオンシップ4位に終わった。

2022年シーズンに向けて、マクラーレンはノリスとリカルドの両者を留任させた。[ 155 ]リカルドはバーレーンでのプレシーズンテストの前にCOVID-19の検査で陽性となり、 [ 156 ]ノリスがテストの残りの走行を全て行う必要があったが[ 157 ]ブレーキの問題により彼が実施できるテストは制限された。[ 158 ]両ドライバーともバーレーンでの初戦では苦戦し、どちらのドライバーも2020年トルコグランプリ以来となるQ3に進出できず、レースでは14位と15位に終わった。[ 159 ]ノリスはエミリア・ロマーニャグランプリで3位を獲得した。[ 160 ]サンパウログランプリ週末のノリスが初日の走行を欠場した後、マクラーレンはノリスに電気系統の故障が発生し[ 161 ] 、リカルドがハースのケビン・マグヌッセンと衝突したことにより、モナコ2017年以来初のダブルDNFを喫した。[ 162 ]チームメイトと比べてリカルドは苦戦し、多くの人が彼のパフォーマンスを批判し[ 163 ] 、マクラーレンが彼を解雇することを示唆する人もいた。[ 164 ]このためリカルドはインスタグラムで声明を発表し、2023年まで残留することを確認した。 [ 165 ] 2022年8月、リカルドの2023年の契約は双方の合意により終了した。[ 166 ]アルピーヌF1チームとの契約紛争がFIA契約承認委員会によってマクラーレンに有利に解決された後、オスカー・ピアストリが2023年シーズンに向けてリカルドに代わってチームに加入した。[ 167 ] [ 168 ]マクラーレンはアルピーヌに次ぐコンストラクターズ選手権5位でシーズンを終えた。

2023年オーストリアグランプリでマクラーレンMCL60をドライブするランド・ノリス。シーズン序盤の不振を受け、チームは設計方針を見直し、シーズン中盤までにMCL60のパフォーマンスが向上した。

2023年シーズンはチーム創設60周年を迎え、シーズンのマシンは記念としてMCL60と名付けられた。 [ 169 ] [ 170 ]シーズンはチームにとって無数の問題を抱えてスタートし、[ 171 ] [ 172 ]サウジアラビアグランプリ後に公式声明を発表し、いくつかの組織変更を発表した。[ b ]最初の2レースでポイントを獲得できなかったノリスとピアストリは、混乱したオーストラリアグランプリをそれぞれ6位と8位で終え、ピアストリはF1で、そしてマクラーレンで初のポイントを獲得した。[ 176 ]シーズンの中盤には、オーストリア[ 177 ]とシンガポールグランプリで導入されたアップグレードにより、マクラーレンの軌道は上昇し始めた。アップグレードはすぐに成功し、マクラーレンは2021年のイタリアグランプリ以来となる表彰台をノリスと共に獲得した。ピアストリは日本グランプリで自身初の表彰台を獲得し[ 178 ] 、カタールグランプリのスプリントレースで優勝し、マクラーレンにとってF1初のスプリントレース優勝となった。メインレースではF1最速ピットストップ記録が更新され、ピットストップ時間は1.80秒となった。これはレッドブル・レーシングが2019年のブラジルグランプリで記録した以前の記録より0.02秒速いものだった[ 179 ]。アブダビグランプリの週末、マクラーレンはメルセデスのエンジンを2030年まで使用する契約延長に署名した[ 12 ]。シーズン序盤は惨憺たるスタートを切ったが、マクラーレンはコンストラクターズ選手権で4位、ノリスはドライバーズ選手権で6位、ピアストリは9位となった。

実績のある MCL60 の進化形である MCL38 は、シーズン途中のアップグレード後も安定した成績を収め、チャンピオンシップ争いに加わり、その後コンストラクターズ チャンピオンシップで優勝しました。

MCL60の成功により、2023年シーズンを4位で終えたマクラーレンはより多くのテスト時間を得ることができ、[ 180 ] 2024年シーズンのパフォーマンスを活かす多くの機会を得た。チームはノリスとピアストリを留任し、スクーデリア・フェラーリからデビッド・サンチェスを雇い、[ 181 ]ピーター・プロドロモウとニール・ホールディ（組織再編後、ロブ・マーシャルが開発を率いる[ 182 ] ）と共に、2024年モデルMCL38の開発を率いる。シーズン開始時には、MCL38はフェラーリのSF-24に次ぐ総合3位の速さを誇った。SF-24はタイヤマネジメントが優れていたが、MCL38は予選で優れた成績を収めた。[ 183 ]​​ マクラーレンはマイアミグランプリで使用する大規模なアップグレードパッケージを発表した。ノリスがフェルスタッペンからリードを奪い、レースに勝利して、自身初のF1優勝を果たしたことで、アップグレードの成功が確認された。[ 184 ] [ 185 ]マクラーレンは、アップグレードによってあらゆる状況でマシンのパフォーマンスが向上すると期待していた。[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]アップグレードは予想以上に成功し、チームが調査する必要があった。[ 189 ] [ 190 ]イギリスグランプリまでに、MCL38は最速のマシンとしての地位を確立した。[ 191 ]これらの成功の1つに、マクラーレンにとって2021年のイタリアグランプリ以来の1-2フィニッシュであるハンガリーグランプリでの1-2フィニッシュが含まれる。オランダグランプリに向けて導入されたシーズン途中のアップグレードによってパフォーマンスがさらに向上し、[ 192 ]ノリスが2位のフェルスタッペンに27秒以上の差をつけて優勝した。[ 193 ]アゼルバイジャンGPでのピアストリの勝利により、マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権で首位に躍り出た。マクラーレンが世界コンストラクターズ選手権をリードしたのは2014年以来のことである。[ 194 ]アブダビGPでは、ノリスが優勝し、マクラーレンは1998年以来となる世界コンストラクターズ選手権を獲得した。[ 195 ]

成功を収めたMCL38を改良したMCL39は、出場した24レースのうち14レースで連続して表彰台を獲得し、チームに10回目のコンストラクターズチャンピオンシップと2008年以来初のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分な勢いを与えました。

マクラーレンは前シーズンにWCCで優勝したため、2025年のテスト時間は短縮され、コンストラクターズチャンピオンシップ防衛の最有力候補と目された。[ 196 ] [ 197 ] MCL39はロブ・マーシャルが全面的に監督した最初のマクラーレン車で、前モデルに比べて多くの技術的改良が見られた。MCL39は他チームに対してすぐに優位性を示した。マクラーレンは2025年シーズンの24レース中14レースに勝利し、ノリスとピアストリはそれぞれ7勝（1-2フィニッシュ7回を含む）を挙げ、カナダグランプリ、アゼルバイジャングランプリ、ラスベガスグランプリの3レースを除く全てのレースで表彰台を獲得した。レッドブルのペースの向上にもかかわらず、マクラーレンはシンガポールグランプリで10回目のチャンピオンシップを獲得し、現在までで最も成功したF1独立コンストラクターとなった。チームがコンストラクターズ選手権で勝利を収める中で、ノリスとピアストリの間でドライバーズ選手権をめぐる戦いが始まった。ノリスは選手権の序盤をリードしていたが、サウジアラビアグランプリの予選でノリスのミスにつけ込みピアストリが首位に立った。シーズンが終わりに近づくとピアストリは調子を落とし、アゼルバイジャングランプリとサンパウログランプリでの2度のクラッシュと重なった。ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンはこれを利用し、特にノリスはオランダグランプリ後に最大34ポイントの差を挽回し、最終的にメキシコシティグランプリで優勝してドライバーズ選手権の首位を1ポイント差で奪還した。ノリスとピアストリはラスベガスグランプリで板の摩耗違反により両者失格となった。これはマクラーレンの両ドライバーが1つのグランプリで失格となった初めてのケースとなった。[ 198 ]アブダビグランプリでは、ピアストリとノリスがそれぞれ2位と3位でレースを終えた。この3位入賞により、ノリスは自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンは2008年以来となるドライバーズチャンピオンシップを獲得した。また、マクラーレンにとっては1998年以来となるダブルチャンピオンシップ獲得となった。[ 199 ]

レース履歴: その他のシリーズ

カンナム

1964年のマクラーレンM1Aスポーツカーは、チーム初の自社設計車でした。「B」バージョンは1966年シーズンのカンナムに出場しました

ブルース・マクラーレン・モーター・レーシングが「ゴムから」設計・製造したマクラーレン初のレーシングカーがM1でした。オールズモビルのスモールブロックを搭載したこの車は、ブルース・マクラーレンのドライブにより瞬く間に成功を収めました。1964年には、北米とヨーロッパで様々なAスポーツや全米ロードレース選手権に出場しました。1965年には、M1Aプロトタイプがチームカーとして使用され、このプロトタイプはエルバM1Aのベースとなりました。1965年後半には、M1B（Mk2とも呼ばれる）が年末の北米レースのチームカーとなりました。1966年に始まったカンナムシリーズに向けて、マクラーレンはブルースとクリス・エイモンが駆るM3を開発しました。 1966年シーズンには、カスタマーカーも複数のレースに出場しました。M3は2レースでリードを奪いましたが、優勝はならず、初代タイトルはローラT70を駆るジョン・サーティースが獲得しました。翌年、ロビン・ハードはシボレーのV8エンジン搭載のM6Aを専用設計し、F1プログラムの遅れにより、チームはマクラーレンオレンジに塗装された最初のマシンとなるカンナムマシンの開発に追加のリソースを費やすことができました。デニー・ヒュームがブルースのパートナーとなり、彼らは6レース中5レースに勝利、ブルースはチャンピオンシップを獲得し、次の4年間のパターンを確立しました。1968年シーズン、彼らは新しいマシンであるM8を使用して4レースに勝利しました。他の2レースは非ワークスマクラーレンが制しましたが、このときはヒュームが総合優勝しました。1969年シーズン、マクラーレンはM8Bで11レースすべてに勝利し、優位に立っています。ヒュームは5勝、ブルースは6勝してドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[ 30 ] 1969年以降、マクラーレンM12（M8のカスタマーバージョン）は、チャパラルで名を馳せたジム・ホールが改造したバージョンを含む、複数のエントラントによって運転された。マクラーレンはカンナムでの成功により、賞金と他チームへの車両売却による収益という形で経済的利益を獲得し、チームの支援と、当時まだ黎明期で比較的低収入だったF1プログラムの資金を支えた。[ 30 ] [ 200 ]

ブルース・マクラーレンは1970年にグッドウッドでマクラーレンM8Dのテスト中に亡くなった。

ブルースが1970 年シーズンの M8D のテスト中に亡くなった後、最初はダン・ガーニーが、後にピーター・ゲシンが代役を務めた。彼らはそれぞれ 2 レースと 1 レースに勝利し、ハルムはチャンピオンシップに至るまでに 6 レースに勝利した。 1970 年の Can-Am シリーズに参戦したプライベート チームには、旧式の M3B やチームの M8B のカスタマー バージョンである M12 が含まれていた。1971 年シーズン、チームはローラT260で1969 年の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートの挑戦を退け、8 レースに勝利し、ピーター・レブソンがタイトルを獲得した。ハルムは1972 年シーズンにも Can-Am レースで 3 勝したが、マクラーレン M20 はマーク・ダナヒューとジョージ・フォルマーのポルシェ917/10に敗れた。ポルシェの豊富な資金力に直面したマクラーレンは、1972年末にカンナムシリーズから撤退し、オープンホイールレースに専念することを決定した。[ 30 ] 1974年シーズン末にオリジナルのカンナムシリーズが終了した時点で、マクラーレンは43勝を挙げ、圧倒的に最も成功したコンストラクターであった。[ 201 ]

アメリカン・オープンホイール・レース

USAC（1970～1979年）

マクラーレンM16Cは、1972年のインディアナポリス500でピーター・レブソンによって運転されました

マクラーレンは1970年、米国自動車クラブ（USAC）主催のインディアナポリス500レースに初参戦した。これは、ライバルであるファイアストンの独占を打ち破ろうとしていたタイヤサプライヤー、グッドイヤーの後押しによるものだった。M15マシンでブルース、クリス・エイモン、デニー・ハルムが参戦したが、エイモンが棄権し、ハルムが練習中のアクシデントで手に重度の火傷を負ったため、ピーター・レブソンとカール・ウィリアムズが代わりに参戦した。レブソンはリタイア、ウィリアムズは7位でフィニッシュした。チームはこの年、USAC選手権の中でも特に権威のあるレースにいくつか参戦し、その後も同様のレースを続けた。[ 202 ] 1971年、彼らは新しい車M16を手に入れた。ドライバーのマーク・ドナヒューは「...サーキット上の他のすべての車を時代遅れにした...」と語っている。その年のインディアナポリス500では、レブソンがポールポジションから予選を通過し2位になった。一方、1972年には、ドナヒューはプライベーターのチーム・ペンスキーのM16Bで優勝した。 [ 203 ] 1973年のイベントでは、ジョニー・ラザフォードがチームに加わり、予選はポールポジションからだったが9位でフィニッシュし、レブソンはクラッシュした。[ 204 ]マクラーレンは、 1974年にラザフォードの活躍により、インディアナポリス500で初優勝を果たした。マクラーレンとラザフォードのコンビは1975年に2位、 1976年に再び優勝した。[ 205 ] M16の開発は、1977年に新しいM24車が導入されるまで、この期間を通じて使用されていました。チームは1977年、1978年、1979年のインディアナポリスでの最近の成功を再現することができず、他のUSACレースで勝利を続けたものの、1979年末までにF1プログラムに集中するために関与を終了することを決定しました。[ 206 ]

2017年のインディ500でマクラーレンが支援した車。フェルナンド・アロンソが運転した。

インディカー・シリーズ

2017年と2019年のインディアナポリス500

2017年4月12日、マクラーレンは、ホンダエンジンを搭載したマクラーレンブランドのアンドレッティ・オートスポーツ・インディカーで、現在のF1ドライバーであるフェルナンド・アロンソを乗せて、2017年のインディアナポリス500に出場することを発表した。[ 207 ] 予選では、アロンソは5番手から2列目スタートを確保した。[ 208 ]レースでは、アロンソはインディ500初出場で27周をリードした。残り21周で、アロンソは7位を走っていたが、ホンダエンジンが故障した。[ 209 ]彼は24位に分類された。リタイア後、グランドスタンドからスタンディングオベーションを受けた。[ 210 ]アロンソは力強いデビューを称賛された。[ 211 ] [ 212 ]

2018年11月10日、マクラーレンはフェルナンド・アロンソと共にシボレーエンジンを使用し、 2019年のインディアナポリス500に参戦すると発表した。[ 213 ] [ 214 ]しかし、機械的なトラブルと練習中の大クラッシュにより、チームはレースの予選を通過できなかった。[ 215 ]

フルシーズン（2020年～）
アロー・マクラーレン・インディカー・チーム
オーナーマクラーレン・レーシング・リミテッド
代表者ザック・ブラウン（会長）、ブライアン・バーンハート（ゼネラルマネージャー）、トニー・カナーン（チーム代表）
拠点アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス
シリーズインディカー・シリーズ
レースドライバー 5.パト・オワード 6.ノーラン・シーゲル 7.クリスチャン・ルンドガードメキシコアメリカ合衆国デンマーク
メーカーシボレー
キャリア
デビュー2020年式 ジェネシス 300
最新のレース2025年ボルケッタ・バーボン・ミュージック・シティ・グランプリ（ナッシュビル・スーパースピードウェイ）
レース勝利6
ポールポジション9

2019年8月、マクラーレンはアロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ[ 216 ]と協力してアロー・マクラーレンSPを結成し 、 2020年にチャンピオンシップにフル参戦することが発表されました

ザック・ブラウンはリー・ディフィーとのインタビューで、マクラーレンがインディカー・シリーズにフル参戦した理由は2つあると述べた。1つ目は、主に北米中心のレースシリーズでマクラーレンブランドとマクラーレンF1チームの著名なアメリカ拠点のスポンサーを売り込むこと。2021年のF1は北米で3レースしか開催されず、そのうちアメリカ国内でのレースは1レースのみだったためだ。2つ目は、マクラーレンのエンジニアリングの専門知識を、他のF1チームが参戦していないレースシリーズに展開すること。ブラウンは、マクラーレンが他のレースシリーズよりもインディカーで競合他社の中でより際立つと考えた。ブラウンはまた、マクラーレンがシュミット・ピーターソン・モータースポーツとの提携を選択した理由として、これまでアンドレッティ・オートスポーツとカーリンの支援を受けてインディ500に独占的にチームを投入してきたが成功しなかったこと、そしてペンスキー・エンターテインメントによるインディカー・シリーズの買収によって、トニー・ジョージの以前のオーナーシップと比べてシリーズの長期的な存続と安定性に対するマクラーレンの自信が深まったことを挙げた。[ 217 ]

2021年8月、マクラーレン・レーシングがインディカー・チームの過半数株式を取得することが発表されました。取引は年末までに完了し、マクラーレン・レーシングはチームの株式75%を取得しました。契約の金銭的条件は明らかにされていません。[ 218 ]

マクラーレンのオーナーシップの下でチームにとって初のシリーズとなる2022年インディカー・シリーズでは、オワードとローゼンクヴィストの両名がフルタイムでチームに復帰する。6号車は、ファン・パブロ・モントーヤがドライブするGMRグランプリと2022年インディアナポリス500に、再びパートタイムで参戦する。 [ 219 ]オワードとローゼンクヴィストはインディ500でそれぞれ2位と4位を獲得し、インディアナポリスでのチーム最高位となった。チームは、2023年以降、3台目のフルタイムマシンを運転するアレクサンダー・ロッシと契約したことを発表した。 [ 220 ]

2023年シーズンに向けて、チームはアレクサンダー・ロッシを3台目のフルタイムマシンのドライバーとして契約したことを発表した。[ 220 ]また、チーム社長のテイラー・キールがチームを去った。キールの職務は、アンドレッティ・オートスポーツからロッシと共にゼネラルマネージャーとしてチームに加入するブライアン・バーンハートと、ギャビン・ワードの間で再分配された。[ 221 ]マクラーレンの60周年記念に合わせて、チームはマクラーレンの三冠達成を祝うため、2023年のインディ500で特別なカラーリングでレースを行った。 7、6、5号車のカラーリングは、それぞれ1974年のインディ500で優勝したマクラーレンM16C/D、1984年のモナコグランプリで優勝したマクラーレンMP4/2 、 1995年のル・マン24時間レースで優勝したマクラーレンF1 GTRを模したもので、トリプルクラウンを形成する3台のマクラーレン優勝車に敬意を表して塗装された。[ 222 ] [ 223 ]

2024年、ローゼンクヴィストはマイヤー・シャンク・レーシングに移籍し、デイル・コイン・レーシングから移籍したデビッド・マルカスが代わりに加入した。[ 224 ] [ 225 ]しかし、年初に左手首を負傷しシーズン開幕を逃したため、マルカスはチームから解雇され、テオ・プールシェールが代わりに加入した。[ 226 ] [ 227 ]

電気自動車レース

NEOMは、NEOMマクラーレン・エレクトリック・レーシングとしてマクラーレンの電気自動車モータースポーツへの取り組みにおけるタイトルパートナーでした。[ 228 ]

エクストリームE（2022～2024年）

2021年6月、マクラーレンは2022年シーズンにエクストリームEに参戦することを発表した。フォーミュラワンプログラム外の既存の人員を起用し[ 229 ] [ 230 ]、タナー・ファウストとエマ・ギルモア（マクラーレン初の女性ファクトリードライバーとなる）をチームのドライバーに起用する。[ 231 ]マクラーレンXEとして参戦したチームは、スポンサーシップ上の理由から、2回目のレースでNEOMマクラーレンエクストリームEチームに改名された。[ 228 ]チームはエナジーXプリックスで2位となり、初の表彰台を獲得した。その過程で、ギルモアはマクラーレン初の女性表彰台獲得者となった。[ 232 ] [ 233 ]チームはチーム選手権の順位表で5位となった。

マクラーレンは2023年シーズンもファウストとギルモアを残留させた。[ 234 ]チームは第4戦ハイドロX-Prixで2位に入り、2度目の表彰台を獲得した。[ 235 ]第7戦アイランドX-Prix IIでは、ギルモアは最初のフリープラクティスセッション中にクラッシュし、肋骨骨折と脳震盪を起こしたため、残りの週末の出場が不可能となった。彼女に代わって第7戦と第8戦にエクストリームEのチャンピオンシップリザーブドライバー、タマラ・モリナロが出場した。 [ 236 ]第7戦のリデンプションレースでモリナロが最初のジャンプに向かう途中でJBXEのヘッダ・ホサスと衝突し、車が横転したため、マクラーレンは第8戦から撤退した。これはエクストリームEのレースからチームが撤退する初の事例である。[ 237 ] [ 238 ]シーズン最終戦の2ラウンドにおいて、マクラーレンはギルモアがまだ怪我から回復中であり、ホサスが代役を務めると発表した。[ 239 ]マクラーレンはチーム選手権で8位に終わった。シーズン終了時に、マクラーレンはファウストとギルモアがチームを離れることを発表した。[ 240 ]

2024年シーズンに向けて、マクラーレンはクリスティーナ・グティエレスとマティアス・エクストロームをX44とサインツXEチームから移籍させた新ドライバーペアを発表した。[ 241 ]チームはデザートX-Prixの第1ラウンドで2位に入り、今シーズン初の表彰台を獲得した。[ 242 ]アイランドX-Prix開催予定の1週間前の9月6日、エクストリームEは、2025年にシリーズがエクストリームHに移行するため、サルデーニャとフェニックスでのラウンドがキャンセルされたと発表した。[ 243 ] [ 244 ]

フォーミュラE (2023～2025)

イギリスNEOMマクラーレン・フォーミュラEチーム
拠点マクラーレン・テクノロジー・センター（イングランド、サリー州、ウォーキング）ビスター・モーション（イングランド、オックスフォードシャー州、ビスター）
以前のシリーズフォーミュラE
著名なドライバードイツルネ・ラスト、ジェイク・ヒューズ、サム・バード、テイラー・バーナードイギリスイギリスイギリス
レース43
勝利1
表彰台8
ポール4
ポイント216
初出場2023年メキシコシティePrix
最終出場2025年ロンドンePrix
初優勝2024年サンパウロePrix（3月）
最後の勝利2024年サンパウロePrix（3月）
ウェブサイト www.mclaren.com /racing /formula-e /

2020年12月、ザック・ブラウンは、マクラーレンとのバッテリーサプライヤー契約の期限が切れた後、フォーミュラEに参戦することに関心があると発表した。[ 245 ]翌年の1月、マクラーレンは2022年の選手権参戦オプションに署名した。[ 246 ]

2022年5月、マクラーレンはメルセデスEQフォーミュラEチームの買収を発表し、日産のEVパワートレインを使用してNEOMマクラーレンフォーミュラEチームとして2022–23シーズンにデビューしました。 [ 247 ] [ 248 ] 2020–21シーズンにアウディスポーツABTシェフラーで最後にレースをしたルネラストとジェイクヒューズがチームのドライバーとして契約しました。[ 249 ] [ 250 ]マクラーレンは2023年のメキシコシティePrixでePrixデビューしました。ヒューズは予選3位、5位でレースを終え、ラストは予選15位でしたが、マヒンドラのオリバーローランドと衝突した後、40周目にレースからリタイアしました。[ 251 ] [ 252 ] [ 253 ]マクラーレンはディルイーヤePrixでいくつかのマイルストーンを達成した。第1ラウンドでは、ヒューズは予選2位（ポールポジションを0.060秒逃した）で8位に終わったが、ラストは予選と5位でフィニッシュし、マクラーレンのフォーミュラEでの最初のファステストラップを記録した。[ 254 ] [ 255 ]第2ラウンドでは、ヒューズがマクラーレンのフォーミュラEでの初のポールポジションを獲得し、ラストは3位で予選を通過した。[ 256 ]ヒューズは5位でレースを終え、ラストは3位でフィニッシュし、マクラーレンはフォーミュラEで初の表彰台を獲得した。[ 257 ]ヒューズはモナコePrixで予選2位になったが、日産のサッシャ・フェネストラズが最終走行でパワー制限を超えたためポールポジションを剥奪されたため、ヒューズはポールポジションに昇格した。[ 258 ]ヒューズは5位でレースを終えたが、ラストは複数の衝突に見舞われ17位で終わった。[ 259 ]マクラーレンはチームズチャンピオンシップで8位でシーズンを終えた。

2023年8月、マクラーレンはヒューズがチームと再契約した一方でラストはチームを離れ、2023-24シーズンに向けてサム・バードが後任となると発表した。[ 260 ] [ 261 ]バードはサンパウロePrixでマクラーレン初の電気自動車レースでの勝利を収めた。[ 262 ]モナコePrixでは、バードは最初のフリープラクティスセッション中に手を負傷し、リザーブ兼開発ドライバーのテイラー・バーナードに交代した。[ 263 ]バーナードは予選22位、デビューレースを14位で終え、 19歳331日でePrixに出場した最年少ドライバーおよび初のティーンエイジャーとなった。[ 264 ] [ 265 ] [ 266 ]バーナードはベルリンePrixでバードの代理を務め続け、レース1を10位で終え、最年少でポイントを獲得した。[ 267 ] [ 268 ]シーズン終了後、ヒューズはマクラーレンを離れ、マセラティMSGレーシングに移籍し[ 269 ]バーナードが代わりとなり、 2024-25シーズンにフルタイムで出場することになった。[ 270 ]

シーズン開幕戦のサンパウロePrixで、バーナードは3位で初表彰台を獲得し、20歳189日で最年少表彰台フィニッシャーとなったが、バードは4位に終わった。 [ 271 ] [ 272 ]バーナードはジェッダePrixのレース1で3位になり、再び表彰台に上がった。[ 273 ]レース2では初のポールポジションを獲得し、20歳259日で最年少ポールシッターとなったが[ 274 ]勝利には至らず、2位でレースを終えた。[ 275 ]マクラーレンは2024-25シーズン末にフォーミュラEから撤退し、世界耐久選手権の開発に集中すると発表した。[ 276 ] [ 277 ]その後、マクラーレンが買い手を見つけることができなかったためチームは閉鎖され、チームエントリーはフォーミュラEに戻されると報じられた。[ 278 ]マクラーレンはロンドンePrixのレース2でフォーミュラE最後のレースをダブルDNFで終えた。マクラーレンはチーム選手権で6位でシーズンを終えたが、バーナードはデビューシーズンをマクラーレンドライバーとして最高の成績であるドライバー選手権で4位で終えた。

耐久レース

マクラーレンは2021年、将来的にFIA世界耐久選手権（WEC）ハイパーカークラスとIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権GTPクラスへの参戦の可能性を探るため、LMH / LMDhおよびGTP規則を見直しました。 [ 279 ] [ 280 ] [ 281 ] 2024年6月19日、CEOのザック・ブラウンは、マクラーレンが2027年シーズンまでにLMDh規則に基づくハイパーカークラスへの参戦を計画していると発表しました。[ 282 ] [ 283 ] 2025年4月10日、マクラーレンは2027年シーズン以降、LMDhフォーミュラ規則に基づくハイパーカークラスでWECに参戦することを発表しました。[ 284 ] [ 285 ]マクラーレンはブラウンのユナイテッド・オートスポーツと協力し、ジェームズ・バークレーをチーム代表としてマクラーレン・ユナイテッドASとしてシーズンに参戦しますマクラーレン・ユナイテッドは、シャシーパートナーとしてダラーラとも提携する。 [ 286 ]

カスタマーレース

1995年のBPRグローバルGTシリーズシーズンに出場したマクラーレンF1 GTR

ワークスチームによるレース車両のほかに、カスタマーチームでも様々なマクラーレンのレーシングカーが使用されてきた。創業期には、マクラーレンはフォーミュラ2、[ 287 ]ヒルクライム、[ 288 ]フォーミュラ5000 [ 289 ]スポーツレーシングカー[ 290 ]を製造し、カスタマーに販売していた。必要な台数を製造できなかったため、トロージャンが下請けで製造した車両もあった。[ 287 ] [ 289 ] [ 290 ]カンナムでは、トロージャンはM6とM8のカスタマーバージョンを製造し、新モデルが登場するとワークス車両はプライベーターに販売された。レースによっては、出場車両の半分がマクラーレンだったこともあった。作家のマーク・ヒューズは、トロージャンによって「220台以上」のマクラーレンが製造されたと述べている。[ 30 ] USAC競技やF1でも、1960年代後半から1970年代にかけて多くのチームがマクラーレンを使用していました。[ 291 ] 1972年のM8Fは1982年にグループCレースで使用するためにC8として改造されましたが、あまり成功しませんでした。[ 292 ]

1990年代半ば、マクラーレン・レーシングの姉妹会社であるマクラーレン・カーズ（現在のマクラーレン・オートモーティブ）は、 F1ロードカーのレーシングバージョンであるF1 GTRを製造し、1995年のル・マン24時間レースと1995年および1996年のBPRグローバルGTシリーズで優勝しました。[ 293 ] 2011年に、 CRSレーシングと提携してMP4-12CロードカーのGT3バージョンが開発され、 2012年にVLNおよびADAC GTマスターズで競技デビューしました。 [ 294 ] MP4-12Cの後継としてマクラーレン650S、さらにGT3レース用のマクラーレン720Sが開発され、マクラーレン570SのGT4バージョンも開発されました。

2022年、マクラーレン・オートモーティブはマクラーレン・アルトゥーラをベースにした新しいGT4モデルを発表した。[ 295 ]また、マクラーレンが計画しているワンメイクシリーズで使用されるアルトゥーラ・トロフィーという無制限バージョンも発表した。[ 296 ]

2023年10月、マクラーレン・オートモーティブは、CEOのザック・ブラウン率いるユナイテッド・オートスポーツをカスタマーチームとして、新設のLMGT3カテゴリーで2024年のル・マン24時間レースに参戦する意向を発表した。 [ 297 ]マクラーレン・オートモーティブはまた、カスタマーチームとしてパフ・モータースポーツを通じ、2024年のIMSAスポーツカー選手権のGTデイトナ・プロ（GTD Pro）カテゴリーに参戦することも発表した。[ 298 ]ユナイテッド・オートスポーツとパフ・モータースポーツはともにマクラーレン720S GT3 Evoを使用する。翌月、マクラーレン・オートモーティブはユナイテッド・オートスポーツと共同で、2024年のFIA世界耐久選手権シーズンにLMGT3カテゴリーで参戦することを発表した。 [ 299 ] [ 300 ]

特徴

マクラーレン・レーシングはマクラーレン・グループが過半数の株式を所有しており、2020年にチームの15%をアメリカの投資家であるMSPスポーツ・キャピタルに売却し、2022年には33%の株式を保有するに至りました。 [ 301 ]チームは設立以来、グループが100%所有していました

所有権と経営

ロン・デニス（ 2000年モナコグランプリでの写真）は、1980年から2009年までチームプリンシパルを務め、2017年までマクラーレングループの会長を務めました

1970年のテスト中の事故でブルース・マクラーレンが亡くなった後、テディ・メイヤーがチームを引き継ぎました。1981年、マクラーレンはロン・デニスのプロジェクト・フォー・レーシングと合併し、デニスはチーム代表に就任し、その後まもなく、チームの完全な経営権を得るために、マクラーレンの元株主による買収を組織しました。1983年、デニスはマンスール・オジェにチームの株式50%を買収する機会を提供し、マクラーレンはオジェのTAGグループとの合弁企業となりました。2000年、ダイムラークライスラー（現ダイムラーAG ）は、メルセデス傘下の子会社を通じて5年間チームにエンジンを供給した後、 TAGマクラーレングループの株式40%を買収するオプションを行使しました。[ 302 ]デニスとオジェはそれぞれ30%の株式を保持し、[ 303 ]それぞれが2007年に保有株の半分をムムタラカット・ホールディング・カンパニー（バーレーン王国の政府系ファンド）に売却した。 [ 304 ]ダイムラーはデニスとオジェから残りの60%の買収を検討していたと報じられていたが、代わりに2009年11月にブラウンGP （メルセデスGPに改名）を買収した。 [ 305 ] 2010年にマクラーレンの株式はムムタラカット、デニス、オジェに売却された。[ 306 ]

デニスは2009年にマクラーレンのCEOとチーム代表の両職を退き、両方の役割をマーティン・ウィットマーシュに引き継いだ。[ 307 ] [ 308 ]しかし、2013年シーズンの競争力不足を受け、デニスは2014年1月にその役割に復帰した。[ 309 ]ウィットマーシュは同年後半に正式にチームを離れた。[ 310 ]デニスは会社の経営権を取得しようとしたが、オジェとの関係はおそらく2013年には悪化していた。[ 311 ] [ 312 ] 2016年、デニスはオジェによってCEOの職を解かれた。[ 313 ]彼は翌年、会社に残っていた株式を売却した。[ 314 ]

デニスは2014年に復帰した後、マクラーレンのチームプリンシパルの地位を「時代遅れ」の役職だとして廃止した。[ 315 ]代わりにエリック・ブーリエが2014年1月にレーシングディレクターに指名され、F1チームの責任者になった。[ 316 ]デニスの退任後、ザク・ブラウンがグループエグゼクティブディレクターに選ばれ、グループCEOとレーシングCEOの地位は両方とも空席となった。[ 317 ]彼の地位は正式にはマクラーレングループ全体におけるものであったが、彼の役割はF1チームのみに焦点を当てると理解されていた。車の平凡さに対する認識の高まりから、2018年に人事異動が行われた。ブラウンは4月にマクラーレンレーシングのCEOに任命され、ブーリエが7月に辞任すると、彼の地位はスポーティングディレクターのジル・ド・フェランとパフォーマンスディレクターのアンドレア・ステラに分割された。[ 318 ] 2019年5月、アンドレアス・ザイドルが新チーム代表に任命された。[ 319 ] 2022年12月、ザイドルはマクラーレンを離れ、ザウバーのCEOに就任し、ステラがチーム代表に昇進した。[ 320 ] [ 321 ]

2004年以来、チームはイギリスのウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターを拠点としている。[ 322 ]そこの設備には、スポーツ界で最も洗練されていると言われる風洞とドライビングシミュレーターがある。[ 323 ]チームはまた、マクラーレン・ドライバー育成プログラムも創設した。[ 324 ]

政治

マクラーレンは、F1統括団体であるFIAとその前身であるFISA、そしてこのスポーツの商業権保有者との関係が不安定でした。マクラーレンは、1980年代初頭、F1コンストラクターズ協会（FOCA）の他のチームと共に、FISA、アルファロメオ、ルノー、フェラーリとのスポーツの支配権をめぐる紛争に巻き込まれました。FISA -FOCA戦争として知られるこの紛争の間、分離シリーズの脅威が高まり、FISAは1つのレースの認可を拒否し、FOCAは別のレースをボイコットしました。最終的には、コンコルド協定と呼ばれる収益分配契約によって解決されました。[ 325 ] [ 326 ] [ 327 ]

その後1987年と1992年にコンコルド協定が締結されたが、1996年にマクラーレンは再び新協定の条件に異議を唱えたチームの1つとなり、今度は元FOCA会長バーニー・エクレストンのF1プロモーションおよび管理組織との新協定が締結された。最終的に1998年に10年契約が締結された。[ 328 ] 2000年代半ばにも同様な議論が再開され、マクラーレンと共同所有者のメルセデスは再びライバルシリーズを開始すると脅迫し、2009年に別のコンコルド協定が締結された。[ 329 ] 2007年、マクラーレンはチーフデザイナーのマイク・コフランがフェラーリから機密技術情報を入手したことでスパイ活動論争に巻き込まれた。マクラーレンはコンストラクターズ選手権から1年間除外され、チームは1億ドルの罰金を科された。[ 108 ] [ 330 ] 2013年と2021年の直近の契約条件については広範囲に交渉されてきたが、マクラーレンは以前ほど公然と敵対的な姿勢を取っていない。

スポンサーシップ、車体塗装、命名

タイトルスポンサー

マクラーレンのF1チームは、フィリップモリスのタバコブランド「マルボロ」のスポンサーを23年間受けていました

1968年、ロイヤル・オートモービル・クラブと FIA は、 F1 カーの商業スポンサーシップに関する規則を緩和した。1972年、化粧品会社のヤードレー・ロンドンがマクラーレンの最初のタイトルスポンサーとなり、チームはヤードレー・チーム・マクラーレンとしてレースに出場した。[ 331 ] [ 332 ]その結果、スポンサーの色を反映して、主に白のカラーリングに変更された。[ 333 ] 1974年、フィリップモリス が、同社のマールボロタバコ ブランドを通じてタイトルスポンサーとして契約したが、その年、1台の車が表向きは別のチームによってヤードレーのカラーリングで走り続けた。[ 332 ]マールボロの赤と白のブランドは1996年まで続き、その間、チームはマールボロ・マクラーレンの名前のさまざまなバリエーションで活動した。このパートナーシップは当時F1で最も長く続いたスポンサーシップであったが、その後、1981年から2014年まで続いたヒューゴ・ボスによるチームのスポンサーシップに抜かれた。マクラーレンとマールボロのタイトルスポンサー契約は、現在でもF1で最も長く続いている契約である。[ 334 ] [ 335 ] [ 336 ] [ 337 ]

1997年、フィリップモリスはマルボロのスポンサーシップをフェラーリに移し、レムツマのウエストタバコブランドに置き換えられ、チームはウエスト・マクラーレン・メルセデスとしてレースに出場した。[ 338 ]その結果、マクラーレンは銀と黒のカラーリングを採用した。 2005年半ばまでに、欧州連合の指令によりスポーツ界でのタバコ広告が禁止され、マクラーレンはウエストとの提携を終了せざるを得なくなった。[ 339 ] 2006年、チームはタイトルスポンサーなしで競技に出場し、チーム・マクラーレン・メルセデスという名前で参加した。 マクラーレンはカラーリングを変更し、デザインに赤を取り入れ、銀をクロームに変更した。2007年 、マクラーレンは通信会社ボーダフォンと7年契約を結び、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスとして競技に出場した。[ 340 ]この契約は2014年まで続く予定だったが、チームは2013年オーストラリアグランプリで、2013年シーズン末にパートナーシップを終了すると発表した。[ 341 ]スポンサー契約終了の決定はボーダフォンが商業的機会を再考したいという意向によるものだと説明したが、後に、2012年のバーレーングランプリでは、レースに対する抗議活動が続く中、開催を決定したこと、そしてレース中にボーダフォンがマクラーレンの車からロゴを外すことができなかったことが、スポンサー契約終了の決定の重要な要因だったと報じられた。[ 342 ] 2005年からアソシエイトスポンサーを務めていたディアジオ傘下のウイスキーブランド、ジョニーウォーカーは、2013年末にタイトルスポンサーに就任することを申し出たが、4300万ポンドの提示額はロン・デニスによって「少なすぎる」として断られた。[ 343 ]

2015年、マクラーレンはまだタイトルスポンサーがなく、2016年にはさらに2000万ポンドのスポンサーシップを失う予定でした。 [ 343 ] 2015年から2017年の間、チームはホンダとのエンジンパートナーシップによりマクラーレン・ホンダとして競争していました。[ 344 ]ホンダとのパートナーシップを解消した後、チームは2018年以降マクラーレンF1チームとして競争していました。 CEOのザック・ブラウンは、チーム名をそのまま維持するためにタイトルスポンサーにチーム名を売却することはなく、代わりに車のブランドポジションを高め、単一のスポンサーに依存しない大手スポンサーを探すと語っています。[ 345 ] [ 346 ] [ 347 ] 2019年以降に契約した大手スポンサーには、ブリティッシュ・アメリカン・タバコの「A Better Tomorrow」キャンペーン（後にインディカーチームとフォーミュラEチームに拡大）が含まれます。 [ 348 ] [ 349 ] [ 350 ] [ 351 ]長年のスポンサーであるガルフ・オイル・インターナショナル（マクラーレン・オートモーティブの優先潤滑油サプライヤーでもある）、[ 352 ] [ 353 ]グーグル（エクストリームEチームにも拡大）、[ 354 ] [ 355 ] OKX（後にマクラーレン・シャドウeスポーツチームにも拡大）、[ 356 ] [ 357 ]マスターカード。[ 358 ]ブラウンのタイトルスポンサーの地位は後に変更され[ 359 ] 、2025年8月にマクラーレンはマスターカードとの契約を発表し、 2026年以降はマクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1チームとして競争する。[ 360 ]報道によると、スポンサーシップはシーズンあたり1億ドルの価値があり、2030年代半ばまで続く。[ 361 ]ブラウンは、タイトルスポンサーにもかかわらず、このカラーリングは「認識できるままになるだろう」と付け加えた。[ 362 ]

カラーリング

2021年以降、マクラーレンはスポンサーとのコラボレーションや特定の機会を記念して、特別なカラーリングを施したマシンを採用しています

1966年のチームのデビューレースでは、映画「グラン・プリ」の製作者との契約から生まれた白と緑のカラーリングのマシンを走らせた。[ 363 ] 1968年から1971年の間、チームはパパイヤオレンジと呼ばれるオレンジ色のデザインを採用した。これはインディ500やカンナムシリーズに出場するマシンにも採用され、後年には暫定テスト用のカラーリングとして使用された。[ 363 ] [ 364 ] [ 365 ] 1972年から2013年の間、マクラーレンのマシンのカラーリングはタイトルスポンサーの色を反映していた。2017年以降、マクラーレンは従来のパパイヤオレンジカラーに戻しており、これはエクストリームEやフォーミュラEなど他のレースシリーズに出場するマシンにも使用されている。

マクラーレンには、チャンピオンシップ優勝の翌シーズンにも同じデザインでマシンを走らせるというチームの伝統がある。これは2025年のMCL39にも見られ、マクラーレンにとって26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ獲得となった前年のマシンからの変更は最小限にとどめられた。また、チームは継続的な成功期間中、カラーリングを大幅に変更することはなかった。[ 366 ]

2021年、マクラーレンのガルフオイルスポンサーシップの一環として、チームはモナコグランプリに向けて特別な1回限りの「ヘリテージ」ガルフカラーリングを展開し、[ 367 ]これがF1における1回限りの特別カラーリングのトレンドの始まりとなった。[ 368 ] Vuseもマクラーレンと提携し、2021年から2023年のアブダビグランプリに向けて新進アーティストがデザインした特注のカラーリングでレースに出場した。[ 369 ] [ 370 ] [ 371 ] OKX、 [ 372 ] [ 373 ] Google Chrome [ 374 ]ジャックダニエル[ 375 ]などのマクラーレンの他のスポンサーも後にチームと提携し、特別カラーリングでレースに出場した。

マクラーレンは2023年シーズンの創立60周年記念の一環として、モナコGPとスペインGPでトリプルクラウン達成を祝う特別なカラーリングを発表しました。トリプルクラウン・カラーリングは、トリプルクラウンを形成する3台のマクラーレン優勝マシンのカラーリングを融合させたものです。リアには1974年のインディアナポリス500を制したM16C/Dのパパイヤ、中央には1984年のモナコGPを制したMP4/2のホワイト、そしてフロントには1995年のル・マン24時間レースを制したF1 GTRのブラックがあしらわれています。[ 376 ] [ 377 ]マクラーレンのインディカーシリーズの姉妹チームも、インディアナポリス500でトリプルクラウンカラーリングの独自のバージョンでレースを行い、7、6、5番車のカラーリングはそれぞれM16C / D、MP4 / 2、F1 GTRとして塗装されました。[ 222 ]

車の命名規則

マクラーレンの車は、もともと「M」の文字に数字が続き、時にはモデルを示す文字が続く名前でした。[ 378 ] 1981年にプロジェクト4と合併した後、車は「MP4/x」、2001年以降は「MP4-x」と呼ばれました。[ 379 ]ここで、xはシャーシの世代です（例：MP4/1、MP4-22）。「MP4」は当初「Marlboro Project 4」の略で、[ 380 ]車の正式名称（マクラーレンMP4/x）は、チームの歴史的な名前だけでなく、チームの主要スポンサーとその新しい構成部品の名前も反映していました。1997年のタイトルスポンサーの変更以来、「MP4」は「マクラーレン・プロジェクト4」の略であると言われています[ 381 ] 2017年からロン・デニスがチームを去った後、マシンの命名規則は「MCL」の後に数字が続くものに変更されました。[ 382 ]唯一の変更点は2023年のMCL60で、これはチームの60周年を記念して名付けられました。[ 169 ] [ 170 ]

レースカー

マクラーレンはコンストラクターとして、自社設計のレーシングカーを数多くレースイベントに参戦させており、最も有名なのはF1である。2025年現在、例外となっているのは、ダラーラ製のシャシー（当初はIR-12 、後にIR-18が追加される）を走らせるアロー・マクラーレン・インディカーチーム、スパーク・オデッセイ21を走らせたマクラーレンのエクストリームEチーム、そして日産のパワートレイン でフォーミュラE Gen3を走らせたフォーミュラEオペレーションのみである。

現在、マクラーレンはF1マシンのみを製造しています。マクラーレンのF1マシンの中で最も成功したのは1988年のマクラーレンMP4/4であり、これは史上最も成功したF1マシンの一つでもあります。チームメイトのアイルトン・セナとアラン・プロストが駆ったMP4/4は、1レースを除くすべてのレースで優勝とポールポジションを獲得しました。[ 383 ]

マクラーレンのレースカーの概要
年式 車 画像 カテゴリー
1962年 ゼレックス スペシャルUSACロードレース選手権
1963 マクラーレン M1Aグループ7
マクラーレン M1Bグループ7
マクラーレン M1Cグループ7
1965 マクラーレン M3フォーミュラ・リブレ
1966 マクラーレン M2BF1
1967 マクラーレン M4Aフォーミュラ2
マクラーレン M4BF1
マクラーレン M5AF1
マクラーレン M6Aグループ7
1968 マクラーレン M6Bグループ7
マクラーレン M7AF1
マクラーレン M8Aグループ7
1969 マクラーレン M7BF1
マクラーレン M8Bグループ7
マクラーレン M9AF1
マクラーレン M10フォーミュラ5000
マクラーレン M12グループ7
1970 マクラーレン M7CF1
マクラーレン M8Cグループ7
マクラーレン M8Dグループ7
マクラーレン M14AF1
マクラーレン M14DF1
マクラーレン M15インディカー
1971 マクラーレン M7DF1
マクラーレン M8Eグループ7
マクラーレン M8Fグループ7
マクラーレン M16インディカー
マクラーレン M18フォーミュラ5000
マクラーレン M19AF1
マクラーレン M19CF1
1972 マクラーレン M16Bインディカー
マクラーレン M20グループ7
マクラーレン M21フォーミュラ2
マクラーレン M22フォーミュラ5000
1973 マクラーレン M16Cインディカー
マクラーレン M23F1
マクラーレン M25フォーミュラ5000
1974 マクラーレン M16C/Dインディカー
1975 マクラーレン M16Eインディカー
1976 マクラーレン M26F1
1977 マクラーレン M24インディカー
1979 マクラーレン M28F1
マクラーレン M29F1
1980 マクラーレン M30F1
1981 マクラーレン MP4F1
1982 マクラーレン C8グループC
マクラーレン MP4BF1
1983 マクラーレン MP4/1CF1
マクラーレン MP4/1EF1
1984 マクラーレン MP4/2F1
1985 マクラーレン MP4/2BF1
1986 マクラーレン MP4/2CF1
1987 マクラーレン MP4/3F1
1988 マクラーレン MP4/4F1
1989 マクラーレン MP4/5F1
1990 マクラーレン MP4/5BF1
1991 マクラーレン MP4/6F1
1992 マクラーレン MP4/6BF1
マクラーレン MP4/7AF1
1993 マクラーレン MP4/8F1
1994 マクラーレン MP4/9F1
1995 マクラーレン F1 GTRグループGT1
マクラーレン MP4/10F1
マクラーレン MP4/10BF1
マクラーレン MP4/10CF1
1996 マクラーレン MP4/11F1
1997 マクラーレン MP4/12F1
1998 マクラーレン MP4/13F1
1999 マクラーレン MP4/14F1
2000 マクラーレン MP4/15F1
2001 マクラーレン MP4-16F1
2002 マクラーレン MP4-17F1
2003 マクラーレン MP4-17DF1
マクラーレン MP4-18F1
2004 マクラーレン MP4-19F1
マクラーレン MP4-19BF1
2005 マクラーレン F1 GTRGT500
マクラーレン MP4-20F1
2006 マクラーレン MP4-21F1
2007 マクラーレン MP4-22F1
2008 マクラーレン MP4-23F1
2009 マクラーレン MP4-24F1
2010 マクラーレン MP4-25F1
2011 マクラーレン MP4-26F1
2012 マクラーレン 12C GT3グループGT3
マクラーレン MP4-27F1
2013 マクラーレン MP4-28F1
2014 マクラーレン MP4-29F1
2015 マクラーレン 650S GT3グループGT3
マクラーレン MP4-30F1
2016 マクラーレン MP4-31F1
2017 マクラーレン 570S GT4SRO GT4
マクラーレン MCL32F1
2018 マクラーレン MCL33F1
2019 マクラーレン 720S GT3グループGT3
マクラーレン MCL34F1
2020 マクラーレン MCL35F1
2021 マクラーレン MCL35MF1
2022 マクラーレン MCL36F1
2023 マクラーレン アルトゥーラ GT4SRO GT4
マクラーレン MCL60F1
2024 マクラーレン MCL38F1
2025 マクラーレン MCL39F1
2026 マクラーレン MCL40A F1
2027 未定 LMDh

レース結果

F1の成績

  • コンストラクターズ選手権勝率：16.7%
  • ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 21.7%
  • 勝率: 20.3%

ドライバーズチャンピオン

マクラーレンでは8人のドライバーが合計13回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[ 385 ]

eスポーツ

年式 名称 番号 ドライバー ポイント WCC
2018イギリスマクラーレン・シャドウ 20. 12. 32 オランダボノ ハウスイタリアエンツォ ボニートフィンランドオリ パカラ 101 4位
2019イギリスマクラーレン・シャドウ 2019年12月20日～23日 オランダボノ ハウスイタリアエンツォ ボニートオランダアレルト ファン デル ヴァル 105 6位
2020イギリスマクラーレン・シャドウ 25. 28.該当なし スペインダニ・モレノジェームズ・ボールドウィンマティアス・コロゴン イギリスフランス80 6位
2021イギリスマクラーレン・シャドウ 20. 12. 32 イランバリ・ブルマンド、ハンガリーダニエル・ベレズメイイギリス、ジョシュ・イドウ 108 6位
2022イギリスマクラーレン・シャドウ 88. 7. 13. イギリスルーカス・ブレイクリー、イランバリ・ブルマンドイギリス、ウィルソン・ヒューズ 3301位
2023-24イギリスマクラーレン・シャドウ 12. 88. 26 イギリスヤルノ・ウィルソン・ヒューズ、イギリスルーカス・ブレイクリー、スペインダニ・モレノ 83 6位
2025イギリスマクラーレン・シャドウ 12. 88. 41. イギリスジャーノ・ウィルソン・ヒューズイギリス、ルーカス・ブレイクリーイギリス、アルフィー・ブッチャー 107 7日
出典: [ 386 ]

* シーズンはまだ進行中

eスポーツドライバーズチャンピオン

以下のドライバーがマクラーレン・シャドウズのF1 eスポーツドライバーズチャンピオンシップで優勝しました

  • イギリスルーカス・ブレイクリー（2022年）。

F1 eスポーツシリーズ全結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年式 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイントWCC
2018オーストラリア中国オーストリアフランス英国ベルゲルシンアメリカアブ101 4位
オランダボノハウス 10 7 4 8 10 14 9 2
イタリアエンツォ・ボニート 16 6 1018 18 12 188 4
フィンランドオリ・パカラ 16 11 9
2019BHR中国オーストリアCANRBR英国ゲルベルイタリア日本アメリカブラ105 6位
オランダボノハウス 10 6 5 7 7 14 6 5 7 12 8 19
イタリアエンツォ・ボニート 6 12 17 16 6 13 18 15 5 9 2 17
オランダアラート・ファン・デル・ヴァル
2020BHRヴィ中国ネッドCANRBR英国ベルイタリア日本メキシコブラ80 6位
スペインダニ・モレノ 8 19 9 7 5 14 2 13 9 6 5 5
イギリスジェームズ・ボールドウィン13 20 13 18 9 201919 19 8 8
フランスマティアス・コロゴン 15
2021BHR中国RBR英国イタリアベル作曲ネッドアメリカEMIメキシコブラ108 6位
イランバリ・ブルマンド 6 53 5 6 8 10 44 18 2 17
ハンガリーダニエル・ベレズネイ 14 12 11 レット 14 15
イギリスジョシュ・イドウ 12 11 18 1114 5
2022BHREMI英国RBRベルネッドイタリアメキシコアメリカ日本ブラUAE330 1位
イギリスルーカス・ブレイクリー 11 3 6 4 1 6 7 6 4 14
イランバリ・ブルマンド 3 7 16 7 1 2 2 2 4 5 3 7
イギリスウィルソン・ヒューズ
2023–24BHRJEDRBR英国ベルネッドアメリカメキシコブラLVGQATUAE83 6位
イギリスウィルソン・ヒューズ 196 8 20 11 14 14 12
イギリスルーカス・ブレイクリー 17 4 14 6 2 6 413 6 9 18 16
スペインダニ・モレノ 13 15 13 9
2025オーストラリア中国BHRSAU英国ベルネッドアメリカMXCSAPQATアブ107 7日
イギリスウィルソン・ヒューズ
イギリスルーカス・ブレイクリー 19 11 16 12 5 18 20 11 1016 1012
イギリスアルフィー・ブッチャー 15 5 74 13 1 10 20 8 16 13 2

* シーズンはまだ進行中

アメリカのオープンホイールレースの結果

（鍵）

  1. ^アンドレッティ・オートスポーツ と共同で
  2. ^ Arrow Schmidt Peterson Motorsports と共同で。
  3. ^ヘンドリック・モータースポーツ と共同

レース勝利数

番号シーズン日付制裁トラック / レース番号優勝ドライバーシャーシエンジンタイヤグリッドリードラップ
1 19738月26日 USACオンタリオ500予選 ヒート2 (O)7アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォードマクラーレンM16Cオフェンハウザーグッドイヤーポール21
2 9月16日 USAC ミシガンスピードウェイ ツイン125s #2 (O)7アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（2） マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 2 49
3 19743月3日 USAC オンタリオ500 予選第2ヒート(O)3アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（3） マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー ポール4
4 5月26日 USAC インディアナポリス500 (O)3アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (4) マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 25 122
5 6月9日 USAC ミルウォーキー・マイル（O）3アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（5） マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 2 58
6 6月30日 USAC ポコノ500 (O)3アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (6) マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 25 122
7 19753月16日 USAC フェニックス・インターナショナル・レースウェイ(O)2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (7) マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 2 97
ノースカロライナ州4月27日 USAC トレントン・インターナショナル・スピードウェイ(O)2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 2 69
8 19765月2日 USAC トレントン・インターナショナル・スピードウェイ(O)2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（8） マクラーレン M16C オフェンハウザー グッドイヤー 2 60
9 5月30日 USAC インディアナポリス500 (O)2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (9) マクラーレン M16E オフェンハウザー グッドイヤー ポール48
10 10月31日 USAC テキサス・ワールド・スピードウェイ（O）2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（10） マクラーレン M16E オフェンハウザー グッドイヤー 6 9
11 1977年3月27日 USAC フェニックス・インターナショナル・レースウェイ(O)2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (11) マクラーレンM24コスワースDFX V8 tグッドイヤー ポール51
12 6月12日 USAC ミルウォーキー・マイル（O）2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（12） マクラーレン M24 コスワース DFX V8t グッドイヤー 2 103
13 7月31日 USAC テキサス・ワールド・スピードウェイ(O)2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（13） マクラーレン M24 コスワース DFX V8t グッドイヤー 2 81
14 8月21日 USAC ミルウォーキー・マイル（O）2アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (14) マクラーレン M24 コスワース DFX V8t グッドイヤー 3 29
15 19787月16日 USAC ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ(O)4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (15) マクラーレン M24B コスワース DFX V8t グッドイヤー 2 53
16 10月28日 USAC フェニックス・インターナショナル・レースウェイ(O)4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（16） マクラーレン M24B コスワース DFX V8t グッドイヤー 3 67
17 1979年4月22日 カートアトランタ・モーター・スピードウェイレース1 (O)4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (17) マクラーレン M24B コスワース DFX V8t グッドイヤー ポール30
18 4月22日 カート アト​​ランタ・モーター・スピードウェイ レース2 (O)4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード (18) マクラーレン M24B コスワース DFX V8t グッドイヤー ポール61
19 20215月2日 インディカーテキサス・モーター・スピードウェイ（O）5メキシコパトリシオ・オワードダラーラUAK18シボレー・インディカーV6 tファイアストン4 25
20 6月13日 インディカー ベルアイル・ストリート・サーキットレース2 5メキシコパトリシオ・オワード (2) ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 16 3
21 20225月1日 インディカー アラバマ・インディグランプリ5メキシコパトリシオ・オワード (3) ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 2 27
22 7月24日 インディカー アイオワ・スピードウェイレース2 (O)5メキシコパトリシオ・オワード（4） ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 7 66
23 20243月10日 インディカー ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグ5メキシコパトリシオ・オワード（5） ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 3 -
24 7月7日 インディカー ミッドオハイオ・スポーツカーコース5メキシコパトリシオ・オワード (6) ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 2 24
25 8月31日 インディカー ミルウォーキーマイルレース1 (O)5メキシコパトリシオ・オワード (7) ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 6 133
26 20257月12日 インディカー アイオワスピードウェイ レース1 (O)5メキシコパトリシオ・オワード（8） ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 5 33
27 7月20日 インディカー 展示場所5メキシコパトリシオ・オワード (9) ダラーラ UAK18 シボレー インディカー V6t ファイアストン 10 30

エクストリームE 結果

レース概要

年式 名称 車 タイヤ 番号 Gドライバー ラウンド ポイント 順位
2022イギリスマクラーレン XE / NEOM マクラーレン エクストリームE チームスパークオデッセイ 21C58. Mアメリカ合衆国タナー・ファウスト(1～5)525番目
F ニュージーランドエマ・ギルモア(1～5)
2023イギリスNEOMマクラーレン エクストリームEチーム スパークオデッセイ 21C58. M アメリカ合衆国タナー・ファウスト(1～10) 68 8位
F ニュージーランドエマ・ギルモア(1～7)
イタリアタマラ・モリナロ(7–8)
ノルウェーヘッダ・ホーサス(9–10)
2024イギリスNEOMマクラーレン エクストリームEチーム スパークオデッセイ 21C58. M スウェーデンマティアス・エクストロム(1–4) 46 5番目
F スペインクリスティーナ・グティエレス(1–4)

レース概要

年式 シリーズ レース 勝利 ポッド B/予選S/Sポイント 順位
2022エクストリームE50101525番目
2023エクストリームE10 0 1 0 0 68 8位
2024エクストリームE4 0 1 0 0 46 5番目
合計 19 0 3 0 1 166 –

エクストリームE 完全結果

（太字は予選最速、斜体はスーパーセクター最速）

年式 エントリー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント 順位
2022マクラーレン XE / NEOM マクラーレン エクストリームE チームDES 5サウジアラビアISL1 10イタリアISL2 6イタリアCOP 5チリENE 2ウルグアイ525番目
2023NEOMマクラーレンエクストリームEチーム DES1 6サウジアラビアDES2 7サウジアラビアHYD1 8イギリスHYD2 2イギリスISL-I1 7イタリアISL-I2 9イタリアISL-II1 10イタリアISL-II2 DNSイタリアCOP1 4チリCOP2 5チリ68 8位
2024NEOMマクラーレンエクストリームEチーム DES1 2サウジアラビアDES2 5サウジアラビアHYD1 8イギリスHYD2 5イギリス46 5番目

フォーミュラE 結果

年式 シャーシ パワートレイン タイヤ 番号 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント TC
NEOMマクラーレン・フォーミュラEチーム
2022–23フォーミュラE 第3世代日産e-4ORCE 04 HメキシコDRHハイドロキャップSAPBERMCOJKT作曲RMELDN88 8位
5 イギリスジェイク・ヒューズ5 8 5レット 10 8 レット 18 510 レット 18 DNS 11 1019
58 ドイツルネ・ラストレット 53 レット 4 9 17 13 17 15 15 14 レット 13 14 12
2023–24フォーミュラE 第3世代日産e-4ORCE 04 HメキシコDRHSAPTKOイタリアMCOBERSHA作曲LDN101 7日
5 イギリスジェイク・ヒューズ7 11 4 レット 14 13 816 15 12 16 221 レット レット 10
8 イギリスサム・バード14 4 レット 1 19 レット 10 WD 17 レット 7 レット 8 レット
イギリステイラー・バーナード14 10 8
2024–25フォーミュラE Gen3 Evo日産e-4ORCE 04 HSAPメキシコJEDミアMCOTKOSHAジャックBERLDN143 6位
5 イギリステイラー・バーナード3 14 3 220 1516 3 レット 3 10 7 4 6 13 レット
8 イギリスサム・バード4 18 8 12 18 11 20 14 8 7 15 8 11 レット NC レット

参照

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注記

  1. ^現在のチーム、メルセデスは1954年から1955年に初めてレースに出場しましたが、 2010年まで再びレースに出場することはありませんでした。 [ 27 ]
  2. ^これらの変更により、ジェームズ・キーはテクニカルディレクターの職を解任され[ 173 ]、ピーター・プロドモウが空力担当テクニカルディレクター、デビッド・サンチェス（ガーデニング休暇終了後の2024年1月に入社）、ニール・ハウドリーがエンジニア兼デザインのテクニカルディレクターとなる3人の新しい専門テクニカルディレクターの職で構成されるテクニカルエグゼクティブチームが交代することになる[ 174 ]。ハウドリーはロブ・マーシャルの代わりで、サンチェスと同様にライバルチームから雇用されたが、2024年1月までガーデニング休暇中である。 [ 175 ]
  3. ^ a b c d e f g h当時はイベントごとに番号が異なっていたため、個々のドライバーに番号は割り当てられていませんでした。

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参考文献

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