北米最古の鉄道
1830年代にアメリカ合衆国で最も重要な9マイル（約14キロメートル）の鉄道の一つであったマウチ・チャンク・アンド・サミット・ヒル鉄道（後にマウチ・チャンク・スイッチバック鉄道となる）の山頂駅に、金ぴか時代の鉄道駅が佇んでいます。ビクトリア朝様式の建物は、かつての事務所に取って代わり、旅行者を受け入れた最初の駅の一つとなりました。記録に残る最初の旅客輸送は1827年後半に始まり、ペンシルベニア州マウチ・チャンクに至る地域は「アメリカのスイス」として知られていました。1829年から1932年初頭まで、定期旅客列車が都市部の観光客を運んでいました。

これは北米の最も初期の鉄道の一覧です。金属の線路上で機関車が引く列車を運行する企業や政府機関の一般的な現代の形態につながる、さまざまな鉄道のような先駆者が含まれています。

鉄道のような組織（1700年代～1810年代）

  • 1720年：カナダのノバスコシア州ルイブールのフランスの要塞建設に鉄道が使用されたと伝えられている。[ 1 ]
  • 1764年：フレンチ・インディアン戦争終結後の1762年から1764年にかけて、イギリス軍の技術者たちは、ニューヨーク州ルイストンにあるナイアガラ・ポーテージ（地元のセネカ族が「四つん這い」と呼んでいた）のナイアガラ川の滝の断崖近くの急峻な川沿いの地形に、重力鉄道（機械化された路面電車）（モントレソール・トラムウェイ）を建設した。[ 2 ]イギリスによる征服以前、フランスの支配下にあったこのポーテージでは、200人近くのセネカ族のポーターが雇用されていた。しかし、イギリスがこの地域を支配下に置くと、レールの間にソリ（車輪のない重いソリ）を使って線路を固定するケーブル鉄道が敷設された。ソリは一度に12～14個の樽を運ぶことができ（肩に担げる、あるいはラバが運べるほどの樽サイズだとしても、かなりの重量容量であり、耐久性もある）、 2本の線路を備えたケーブルカーの設計であったことがわかる。樽が主な積荷の構成であり、また、揚力を調整するのに使用されると思われる質量としてナイアガラ川の水を十分に加えた既製のカウンターウェイトも提供した。ジョン・モントレサー大尉によって設計されたこの新しい鉄道は、セネカ族が行っていた肉体労働に取って代わり、セネカ族が失業した際に北米でおそらく最初の労働者反乱を引き起こした。1763年9月、セネカ族は反乱を起こし、デビルズホールの虐殺と呼ばれる事件で多くのイギリス兵と労働者を殺害した。この路面電車は1800年代初頭まで使用されていた[ 3 ]
  • 1799年から1805年：ボストンの開発業者は、道路や住宅を建設する前に、マウントバーノンの標高を下げ始めました。サイラス・ホイットニーは、掘削土を丘から運び、湿地帯を埋め立ててバックベイから新しい土地を作るための重力鉄道を建設しました。[ 4 ]マサチューセッツ大学の人類学教授フレデリック・C・ガムストは、この鉄道設備は、ブルフィンチがビーコンヒル鉄道で使用したのと同じものであると考えました。これは、両者が土地投機シンジケートと関係があったためです。[ 5 ]
  • 1809年: [ a ]ペンシルベニア州ネザープロビデンス郡区にトーマス・ライパーが採石場から市場に石材を輸送するために3/4マイルの木製の軌道鉄道を建設しました。 [ 6 ]軌間4フィート (1.2 m) のこの線路は、[ 5 ]全長60ヤード (54.9 m) にわたって1ヤードあたり1.5インチ (1:24、約4%) の勾配があり、積荷を積んだ車両で試験したところ、問題ないことが証明されました。[ 7 ] [ 8 ]
1934年グラナイト鉄道の傾斜区間の写真

初期の鉄道会社（1820年代～1830年代）

花崗岩、石炭、綿花の鉄道
モホーク・アンド・ハドソン鉄道の史跡標識。1826年に設立され、1831年に開通した。
1835年のアメリカの鉄道

初期の公共運送業者（1820年代～1830年代）

民間鉄道会社は法的に雇用と顧客を自由に選択できるが、公共交通機関はすべての利用者に公正な料金を請求しなければならない。

初期の公共輸送鉄道を年代順に並べようとする場合、州認可の申請、認可の受領、鉄道建設会社の設立、建設の開始、運行開始など、さまざまな基準日の中から選択する必要があります。

名前 チャータード 州 オープン 注記
ペンシルバニア州ユニオン運河会社1826年3月3日ペンシルベニア州18301811年5月30日に運河建設の認可を受け、1826年3月3日に鉄道建設の認可を受けた。
グラナイト鉄道1826年3月4日マサチューセッツ州1826年10月7日1846年4月16日まで貨物輸送のみ許可
デラウェア・アンド・ハドソン運河会社1826年4月5日ペンシルベニア州1829年10月9日1823年3月13日に運河建設の認可を受け、1826年4月5日に鉄道建設の認可を受けた。
ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道1826年4月8日ペンシルベニア州1834年9月24日
モホーク・アンド・ハドソン鉄道1826年4月17日ニューヨーク1831年9月24日隣接するエリー運河との競争のため、運行開始後数年間は旅客のみを輸送した。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道1827年2月28日メリーランド州1830年1月7日アメリカ合衆国で最初の公共輸送業者。設立当初から蒸気動力で長距離にわたり、時刻表に定められた列車で貨物と乗客を輸送するためにチャーターされ、初めて公共サービスを開始した。
サウスカロライナ運河鉄道会社1827年12月19日サウスカロライナ州1830年12月アメリカ合衆国で初めて蒸気機関車による定期旅客列車を運行。チャールストン・アンド・ハンバーグ鉄道として一般に知られる。
イサカ・アンド・オウィゴ鉄道1828年1月28日ニューヨーク1834年4月1日
ミルクリーク・アンド・マインヒル航行鉄道会社1828年2月7日ペンシルベニア州1829年11月3日
タイオガ・ナビゲーション・カンパニー1828年2月7日ペンシルベニア州18391826年2月20日に運河または緩水路の建設を認可。1828年2月7日に鉄道建設を認可。
ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道1828年2月13日メリーランド州1831年7月4日
チェスターフィールド鉄道1828年2月27日バージニア州1831年7月
ニューキャッスル・アンド・フレンチタウン・ターンパイク・アンド・レイルロード・カンパニー1828年3月14日メリーランド州1832年2月28日1810年1月6日にニューキャッスル・アンド・フレンチタウン・ターンパイク会社として有料道路建設の認可を受け、1828年3月14日に改名され鉄道建設の認可を受けた。
フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道1828年3月24日ペンシルベニア州1832年10月18日国営公共事業本線の一部
スクールキル渓谷航行会社1828年4月14日ペンシルベニア州18301827年3月20日に運河建設の認可を受け、1828年4月14日に鉄道建設を認可され、1829年1月15日に スクールキル渓谷航行鉄道会社に改名された。
スクールキル東支線航行会社1828年4月14日ペンシルベニア州1831年11月18日1826年2月20日に水門航路建設の認可を受け、1828年4月14日に鉄道建設を認可され、1829年4月23日に リトル・スクールキル航路鉄道石炭会社に改名された。
マインヒル・アンド・スクールキル・ヘイブン鉄道1829年4月15日ペンシルベニア州1831年4月
ノーザン・リバティーズ・アンド・ペン・タウンシップ鉄道1829年4月23日ペンシルベニア州1834年4月
マウントカーボン鉄道1829年7月15日ペンシルベニア州1831
タスカンビア鉄道1830年1月15日アラバマ州1832年6月12日
ポンチャートレイン鉄道1830年1月20日ルイジアナ州1831年4月23日
レキシントン・アンド・オハイオ鉄道1830年1月27日ケンタッキー州1832年8月15日
カムデン・アンド・アンボイ鉄道運輸会社1830年2月4日ニュージャージー1832年10月1日
ピーターズバーグ鉄道1830年2月10日バージニア州1832年10月
ライケンズバレー鉄道石炭会社1830年4月7日ペンシルベニア州1834年4月
ビーバーメドウ鉄道石炭会社1830年4月7日ペンシルベニア州1836年11月5日
カナジョハリー・アンド・キャッツキル鉄道1830年4月19日ニューヨーク1839
ボストン・アンド・ローウェル鉄道1830年6月5日マサチューセッツ州1835年6月24日
ピーターズバーグ鉄道1831年1月1日ノースカロライナ州1833
パターソン・アンド・ハドソン川鉄道1831年1月31日ニュージャージー1834
エリザベスタウン・アンド・サマービル鉄道1831年2月9日ニュージャージー1836年8月13日
サラトガ・アンド・スケネクタディ鉄道1831年2月16日ニューヨーク1832年7月12日
ウェストチェスター鉄道1831年2月18日ペンシルベニア州1832年10月1日
ウェストフェリシアナ鉄道1831年3月5日ルイジアナ州1835年1月
フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道1831年3月21日ペンシルベニア州1834年3月18日国営公共事業本線の一部
サザーク鉄道1831年4月2日ペンシルベニア州1835
カンバーランドバレー鉄道1831年4月2日ペンシルベニア州1837年8月16日
フィラデルフィア・アンド・デラウェア・カウンティ鉄道1831年4月2日ペンシルベニア州1838年1月17日1836年3月14日に フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道に改名
フィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道1831年4月5日ペンシルベニア州1832年6月6日ペンシルベニア州初の公共輸送機関。初期の鉄道は石炭や鉄などの鉱物の輸送を目的としていましたが、1900年代後半には旅客や公共物資を輸送する近代的な公共輸送システムへと発展しました。
ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道1831年4月8日バージニア州（現在は一部ウェストバージニア州） 1836年3月
ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道1831年4月25日ニューヨーク1832年11月26日
ボストン・アンド・プロビデンス鉄道1831年7月22日マサチューセッツ州1835年7月28日
ボストン・アンド・ウースター鉄道1831年6月23日マサチューセッツ州1834年4月16日
クリントン・アンド・ビックスバーグ鉄道1831年12月19日ミシシッピ州1838年5月15日1833年12月25日にビックスバーグ商業鉄道銀行により再編。1850年3月9日にビックスバーグ・アンド・ジャクソン鉄道として再編。1857年1月にミシシッピ南部鉄道として再編。1867年1月28日にビックスバーグ・アンド・メリディアン鉄道として再編。1885年10月22日、メリディアンからビックスバーグまでの全線（側線を含む152マイル）の5フィート軌間が、約16時間かけて4フィート6インチの標準軌に変更された。1889年からメリディアン・ビックスバーグ鉄道はクイーン・アンド・クレセント・ルートのアラバマ・アンド・ビックスバーグ鉄道として知られるようになった。[ 29 ]
マッド・リバー・アンド・レイク・エリー鉄道1832年1月5日オハイオ州1838
タスカンビア・コートランド・アンド・ディケーター鉄道1832年1月13日アラバマ州1833年8月20日
ウィルミントン・アンド・サスケハナ鉄道1832年1月18日デラウェア州1837年7月14日
ローレンスバーグ・アンド・インディアナポリス鉄道1832年2月2日インディアナ州1834年7月4日
オハイオ・アンド・インディアナポリス鉄道1832年2月3日インディアナ州18511849年2月3日に ジェファーソンビル鉄道に改名
フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道1832年2月23日ペンシルベニア州1833年11月14日
ボルチモア・アンド・ポート・デポジット鉄道1832年3月5日メリーランド州1837年7月6日
ニュージャージー鉄道運輸会社1832年3月7日ニュージャージー1834年9月15日
ポーツマス・アンド・ロアノーク鉄道1832年3月8日バージニア州1834年7月27日
ニュージャージー・ハドソン・アンド・デラウェア鉄道1832年3月8日ニュージャージー18721870年4月26日に ニュージャージーミッドランド鉄道に合併された。
フランクリン鉄道1832年3月12日ペンシルベニア州1839年9月10日
デラウェア・アンド・メリーランド鉄道1832年3月14日メリーランド州1837年7月14日1836年4月18日に ウィルミントン・サスケハナ鉄道に合併された。
ヨーク・アンド・メリーランド・ライン鉄道1832年3月14日ペンシルベニア州1838年8月23日
リゲッツ・ギャップ鉄道1832年4月7日ペンシルベニア州1851年10月20日1851年4月14日に ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道に改名
レンセリア・アンド・サラトガ鉄道1832年4月14日ニューヨーク1836年4月19日
サラトガ・アンド・フォート・エドワード鉄道1832年4月17日ニューヨーク1848年10月15日1834年5月2日に サラトガ・アンド・ワシントン鉄道として再編された。
ニューヨーク・アンド・アルバニー鉄道1832年4月17日ニューヨーク1848年12月31日1846年3月9日に ニューヨーク・ハーレム鉄道に売却された。
ウォータータウン・アンド・ローム鉄道1832年4月17日ニューヨーク1849年10月
トナワンダ鉄道1832年4月24日ニューヨーク1837年5月
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道1832年4月24日ニューヨーク1841年9月23日
ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道1832年4月25日ニューヨーク1836年4月18日開業当初から ロングアイランド鉄道がリース
ハドソン・アンド・バークシャー鉄道1832年4月26日ニューヨーク1838年9月26日
ボストン・ノーウィッチ・アンド・ニューロンドン鉄道1832年5月1日コネチカット州18401836年6月22日に ノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道に合併された。
ニューヨーク・アンド・ストーニントン鉄道1832年5月14日コネチカット州1837年11月17日1833年7月1日に ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道に合併された。
ポーツマス・アンド・ランカスター鉄道1832年6月9日ペンシルベニア州1836年9月16日1835年3月11日に ハリスバーグ・ポーツマス・マウントジョイ・アンド・ランカスター鉄道に改名された。
ウィリアムズポート・アンド・エルマイラ鉄道1832年6月9日ペンシルベニア州1837年1月12日
ストラスバーグ鉄道1832年6月9日ペンシルベニア州1837短距離貨物輸送と観光鉄道として現在も運行中。1832年の設立認可に基づいて運行されているため、アメリカ合衆国で最も古く、現在も運行を続けている鉄道として知られています。
ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道1832年6月23日ロードアイランド州1837年11月17日
デトロイト・アンド・セントジョセフ鉄道1832年6月29日ミシガン州1838年2月3日1837年4月22日に ミシガン中央鉄道に売却された。
1835年のニューオーリンズ・アンド・キャロルトン鉄道

1832 年以降に認可された鉄道の一部:

トンネルと橋

1941年に拡張されたパークアベニュートンネル

ミシシッピ川の西

参照

注記

  1. ^ガンストの: No.- 03
  2. ^ガンストの: No.- 04

参考文献

  1. ^ブラウン、ロバート・R.（1949年10月）「カナダ最古の鉄道路線」鉄道機関車歴史協会紀要第78号。
  2. ^歴史的な鉄道を記念する設置のオンラインテキスト。アクセス日=2017-03-01
  3. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年7月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年3月11日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  4. ^ホワイトヒル、ウォルター・ミュア（1959年）『ボストン ― 地形史』ハーバード大学出版局、62ページ。
  5. ^ a bガムスト、フレデリック・C.著『北アメリカへの先駆的な英国鉄道技術の移転』セントラル・パシフィック鉄道写真歴史博物館。「まず1795年、ボストンのビーコンヒルに、約2フィートのゲージを持つ複線インクライン状の木製鉄道が敷設され、丘の頂上から削り取った土が基礎まで運ばれました。この掘削により、1798年に建築家兼建設技師のチャールズ・ブルフィンチが設計した新しい州議事堂のための平地が整備されました。」
  6. ^ 「ライパー鉄道歴史標識」 www.explorepahistory.com WITF , Inc. 2022年11月3日閲覧。
  7. ^ガムストは、ブルフィンチがおそらくイギリスの技術に精通した同様の技術に精通した人物を雇い、ボストン・バックベイ鉄道の建設と比較的慌ただしいケーブルカーの運行を監督させたのではないかと観察している。
  8. ^ダンバー、シーモア.アメリカ旅行史. pp.  876–877 .
  9. ^ダンバー。ボルチモアのトーマス・マッキベンの言葉を引用。American Engineer、1886年。878～ 879ページ 。
  10. ^ a bダンバー. p. 880.{{cite book}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  11. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、85ページ[1]
  12. ^アメリカの鉄道はここから始まった、 2009年10月15日引用。
  13. ^ Heydinger, Earl J. (1964). 「リーハイ石炭航行会社の鉄道: グループIX」.鉄道・機関車歴史協会紀要. 110 (110). 鉄道・機関車歴史協会: 59– 62. JSTOR 43518101.マウチチャンク鉄道:ペンシルバニア州初の鉄道と初の無煙炭輸送車が1827年5月5日土曜日に開通した。7両の石炭車がLC&N社のサミットヒル鉱山からマウチチャンクの運河まで運ばれ、9マイルの行程で936フィートの降下を行った。後に著名な鉄道技師となる16歳のソロモン・ホワイト・ロバーツは、叔父のジョサイア・ホワイトの鉄道建設に協力し、鉄道による最初の石炭輸送に乗車した。石炭を積んだ車両は30分でこの旅を終えた。ラバは3～4時間かけて、同じ経路で3～4台の空車を運んだ。開通時にこの路線にはわずか7両（または21両）の石炭車しかなかったことは明らかで、翌週の月曜日と火曜日にもその台数の石炭車が運河に石炭を運んだ。この3日間の石炭輸送、つまり21両の石炭車で、千トン近くの無煙炭が運河の船着き場の上にあるシュートに投入された。石炭を積んだ石炭車が降りてくると、自動式の滑車でこのシュートの底から石炭が汲み上げられた。以前は石炭貨車が通行していた有料道路に4か月かけて建設されたこの路線は、側線を含め全長12.5マイル（約20.4キロメートル）で、費用は38,726ドルだった。枕木は4フィート間隔、つり革のレールは3/8インチ×1.5インチだった。 
  14. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、415、537ページ[2]
  15. ^ Heydinger 1964、59–62ページ。
  16. ^フレッド・ブレンクマン著『ペンシルベニア州公式歴史家』（1884年）『ペンシルベニア州カーボン郡の歴史』（第2版）ハリスバーグ、ペンシルバニア州、JJ・ナンゲッサー。
  17. ^ブレンクマン.
  18. ^バーソロミュー, アン・M.; メッツ, ランス・E.; クナイス, マイケル (1989).デラウェア・リーハイ運河（第1版）. オーク印刷会社, ペンシルベニア州ベスレヘム: 運河の歴史と技術センター, ヒュー・ムーア歴史公園・博物館,ペンシルベニア州イーストン. pp.  4– 5. ISBN 0930973097。LCCN  89-25150。
  19. ^バーソロミューは、このような長さでの「単調で均一な下り勾配」は、北米だけでなく、ヨーロッパのあらゆる種類の道路建設においても技術的に初めてのことであったと指摘しています。
  20. ^ Ward, Stanley M. (1892). 「最初の機関車」 . Science . 19 (470): 80– 81. Bibcode : 1892Sci....19...80W . doi : 10.1126/science.ns-19.470.80 . JSTOR 1767307. 2024年12月30日閲覧。 
  21. ^フレデリック・C・ガムスト著『イギリスの先駆的鉄道技術の北米への移転』（マサチューセッツ大学ボストン校） [3]
  22. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、459ページ[4]
  23. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、501ページ[5]
  24. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、415ページ[6]
  25. ^アラバマ州タスカンビアへようこそ – 今すぐ私たちに会いに来てください!! 2009年12月23日アーカイブ、 Wayback Machine
  26. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、462ページ[7]
  27. ^ヘンリー・V・プア著『アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、460ページ[8]
  28. ^ a bアメリカにおける初期の輸送システムの発展JL リングウォルト著 (フィラデルフィア: 鉄道世界事務所、1888年) (1830年から1840年までの鉄道建設) [9]
  29. ^メリディアンスピードウェイの歴史、2021年7月にアクセス。
  30. ^ ExplorePAHistory.com歴史標識アレゲニー・ポーテージ鉄道
  31. ^ ExplorePAHistory.com歴史標識サービスは木製のレールで始まりました。
  32. ^ランズフォード・ハウトトンネルは工学上の驚異と呼ばれたArchived 2017-03-02 at the Wayback Machine , access-date=2017-0301
  33. ^売却に関する法的通知のFacebook画像
  34. ^レッドリバー鉄道

特定の鉄道

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