ケリーフィールド
| ケリーフィールド | |||||||
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| サンアントニオ統合基地の一部 | |||||||
| アメリカ合衆国テキサス州サンアントニオ | |||||||
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| 敷地情報 | |||||||
| 種類 | 米空軍飛行場 | ||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||
| によって制御 | 航空教育訓練司令部 | ||||||
| 状態 | 運用中 | ||||||
| ウェブサイト | 公式ウェブサイト（サンアントニオ統合基地） | ||||||
| 場所 | |||||||
| 座標 | 北緯29度23分00秒 西経98度34分51秒 / 北緯29.38333度 西経98.58083度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||
| 敷地の歴史 | |||||||
| 建設 | 1917年 : CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) | ||||||
| 使用中 |
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| 駐屯地情報 | |||||||
| 駐屯地 | |||||||
| 飛行場情報 | |||||||
| 識別子 | IATA：SKF、ICAO：KSKF、FAA LID：SKF、WMO：0722535 | ||||||
| 標高 | 210.4メートル（690フィート）（海抜） | ||||||
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| 出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||
ケリーフィールド（旧ケリー空軍基地）（IATA：SKF、ICAO：KSKF、FAA LID：SKF）は、テキサス州サンアントニオにある共同使用施設です。この基地は、操縦中の航空機の墜落事故で最初に命を落としたアメリカ軍人、 ジョージ・E・M・ケリーにちなんで名付けられました。
2001年、 BRAC措置に従い、旧ケリー空軍基地の滑走路と滑走路西側の土地は「ケリーフィールド」となり、この縮小された施設の管理は隣接するラックランド空軍基地（サンアントニオ統合基地の一部）に移管された。[ 2 ]この基地は航空教育訓練司令部（AETC）の第802任務支援グループの管轄下にある。
ケリー飛行場は、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空サービス訓練キャンプの1つであり、1917年3月27日に設立されました。[ 3 ] 飛行場、初等飛行学校、副官、補給将校、技術者の学校、機械工学校、航空総合補給基地として使用されました。[ 4 ]
ケリー空軍基地と、それに関連する空軍資材司令部（旧空軍兵站司令部）のサンアントニオ航空兵站センターは、独立した施設として閉鎖され、その資産は1995 年の基地再編および閉鎖委員会によって再編されました。
現状
ケリーフィールドは、ロッキードC-5ギャラクシーを運用する空軍予備役司令部の第433空輸航空団と、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンを運用するテキサス州空軍州兵の第149戦闘航空団の2つのテナント司令部の飛行運用をサポートしています
残りの1,873エーカー（758ヘクタール）の土地には、以前はサンアントニオ航空物流センターとして知られていた格納庫や工業施設が含まれており、グレーター・ケリー開発公社（テキサス州の行政区分で、現在はサンアントニオ港湾公社に改称）によってポート・サンアントニオ・ビジネスパークとして運営されています。2006年現在、ポート・サンアントニオにはラックランド基地に従属する米空軍の拠点がいくつか残っており、また軍人家族用住宅もかなり広範に整備されています。
2005 年 9 月、サン アントニオ港の敷地内にあるいくつかの大型倉庫は、ハリケーン カトリーナおよびハリケーン リタからの避難者を収容するために、撤去、清掃され、大型の移動式エアコンが設置されました。
歴史
ケリー飛行場は、ジョージ・エドワード・モーリス・ケリー少尉に敬意を表して名付けられました。ケリー少尉は、カリフォルニア州ロックウェル飛行場のカーチス航空学校で訓練を受けた後、サンアントニオ近郊のフォート・サム・ヒューストンに配属されました。1911年5月10日、テントにぶつかり、数名が負傷する可能性を避けるために着陸を試みましたが、ケリーは墜落し、地面に落下して亡くなりました。[ 5 ] [ 6 ]
起源
1913年8月、アメリカ陸軍通信司令官ジョージ・P・スクリヴン准将は、テキサス州サンアントニオに軍事航空センターを設立することについて米国下院で証言した。このセンターは、アメリカ陸軍通信隊航空部のために建設される予定だった。スクリヴン将軍は、メキシコ革命による混乱を受けて、サンアントニオを「南部で最も重要な戦略的拠点」と表現した。1916年、サム・ヒューストン砦が陸軍航空隊の航空装備と人員の主要拠点であった頃、サンアントニオ・ライト紙は、この都市が「米国で最も重要な軍事航空センター」になると予言した[ 7 ]。
1915年11月、新設された第1航空飛行隊は、オクラホマ州フォート・シルから全米横断飛行を経てフォート・サム・ヒューストンに到着した。しかし、同飛行隊は1916年3月までしか同基地に留まらず、その後、ジョン・J・パーシング准将率いる米墨国境におけるパンチョ・ビリャ討伐遠征隊に合流した。この遠征で第1航空飛行隊が経験した諸問題と、ヨーロッパで進行中の戦争により、議会は国家航空戦力の強化と拡充を迫られた。[ 7 ]
フォート・サム・ヒューストンには、特に新型でより強力な航空機による追加の飛行作戦を行うためのスペースが不足していることがすぐに明らかになった。ベンジャミン・フォアワ少佐はサンアントニオ商工会議所の支援を得て、1916年11月21日に市の南西5マイルに新しい航空飛行場の建設地を選定した。北西はフリオ・シティ・ロードに接し、サザン・パシフィック鉄道にも隣接していたため、道路と鉄道でのアクセスが容易だった。さらに、新しい場所は比較的平坦であったため、飛行作戦に適していた。当初、この場所はサウス・サンアントニオ航空基地と呼ばれていた。[ 7 ]
第一次世界大戦
1917年4月5日、4機の飛行機がフォート・サム・ヒューストンを離陸し、サンアントニオを横切って、当時は綿花畑だった新しい飛行場に着陸した。格納庫としてテントが張られていたが、飛行場に常駐する人員が確保されたのは5月7日、700人が到着してからだった。1週間後、人口は4,000人にまで増加していた。施設の建設は急速に進められた。アメリカ合衆国は戦争状態にあり、新しい飛行場の目的はフランスの西部戦線に派遣される飛行士の訓練だった。土地は整地され、格納庫、兵舎、食堂、街路網、電気・配管システム、倉庫、機械工場など、数多くの建物が夏の間中に建設された。[ 8 ]
6月末までに、非公式にケリー飛行場第1飛行場として知られていたフーロワの当初の飛行場は、新兵と航空士官候補生の両方を訓練するには狭すぎることが明らかになった。サンアントニオ商工会議所の委員会が必要な土地を提供し、1917年6月にワシントンD.C.の航空生産委員会に提案書を提出した。1917年7月、ケリー飛行場第2飛行場の全域を含む契約が締結された。ケリー飛行場第3飛行場と第4飛行場となる予定の2つの追加区画は、イギリスとフランスの飛行士の提案により、1917年秋に解放された。彼らは、飛行場が近すぎると事故や衝突が発生する可能性があると考えていた。[ 5 ] [ 8 ]
ケリー基地の兵士たちは、1917年から1918年の多忙な時期に約25万人の兵士を「航空飛行隊」に編成した。最終的に第一次世界大戦中、ケリー基地では326の飛行隊が編成され、そのうち20個飛行隊を除く全てがアメリカ国内または海外の他の基地に異動した。航空飛行隊の大部分は戦闘支援飛行隊であった。ケリー基地は最初の受付・分類センターとして機能し、数千人の新兵を特定の職種や飛行隊に配属して訓練を行う前に試験を行った。航空整備学校下士官整備士訓練部は、平均して月に2,000人の整備士と運転手を輩出した。ケリー基地ではパン職人や料理人も養成され、航空総合補給廠もサンアントニオのダウンタウンにあった旧所在地からケリー基地に移転した。[ 5 ] [ 8 ]
第一次世界大戦でアメリカで訓練を受けた飛行士の多くはケリー飛行場で飛行を学んだ。戦争中に1,459人のパイロットと398人の飛行教官がケリー飛行学校を卒業した。[ 5 ]
ケリーフィールドに配属された飛行訓練部隊: [ 9 ]
- 1918年7月から11月まで、A飛行隊に再編成された。
- 第115航空隊（II）、1918年3月
- 1918年7月から11月まで、B飛行隊に再編成された。
- 第117航空隊（II）、1918年3月
- 1918年7月から11月までC飛行隊に再編成
- 第178航空隊、1918年1月
- 1918年7月から11月まで、D飛行隊に再編成された。
- 第180航空隊、1917年12月
- 1918年7月から11月まで、E飛行隊に再編成された。
- 第235航空隊（II）、1918年4月
- 1918年7月から11月まで、F飛行隊に再編成された。
- 第243航空隊（II）、1918年4月
- 1918年7月から11月まで、G飛行隊に再編成された。
- 第244航空隊（II）、1918年4月
- 1918年7月から11月まで、H飛行隊に再編成された。
- 第245航空隊（II）、1917年4月
- 1918年3月、第1飛行隊に再編成
- 第110航空隊（修理）、1917年8月
- 改称：第804航空飛行隊（修理）、1918年2月
- 1918年7月から11月まで、K飛行隊に再編成された。
- 飛行学校分遣隊（AJ飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月
フランスに派遣された後、ケリーフィールドの卒業生のほとんどは、フランスのイスーダン飛行場にあるAEF第三航空教育センターに送られ、高度な追跡訓練を受けました。ケリーフィールドの飛行学校に加えて、 ミシガン州のセルフリッジ飛行場もパイロット訓練に使用され、英国王立航空隊（RFC）はオンタリオ州トロントとテキサス州キャンプ・タリアフェロの複数の飛行場でアメリカ人パイロット向けの飛行学校を運営していました。
ケリー基地にやって来た数千人の入隊者は、めったにない休暇中に様々な娯楽を考案した。そうした団体の中には、グリークラブ、ミンストレルショー、そして制服を着たプロのボードビル芸人によるクラブ「フェイマス・ケリー・フィールド・プレイヤーズ」などがあった。多くのクラブが南テキサス地域を巡業し、士気を高めるショーで名声を博した。[ 5 ]
戦間期
終戦時、陸軍航空隊は陸軍の他の部隊と同様に、重大な人員削減に直面しました。数千人の将校と下士官が解雇され、戦争中に残された飛行機とエンジンの飛行と修理に従事できるのはわずか1万人でした。数百の小規模飛行場が閉鎖され、補給と航空修理基地の統合を余儀なくされました。しかし、ケリー飛行場は開設を続けた数少ない飛行場の一つでした
1919年12月13日、アメリカ合衆国下院は「恒久的な軍事施設の一部となる」軍事キャンプの追加用地購入のための960万ドルの予算案を可決した。このうち349,600ドルがケリー飛行場第2基地に割り当てられた。[ 10 ]
1921年、ダラスの航空修理基地はケリーに移転し、補給基地と統合され、サンアントニオ中間航空基地が設立された。[ 5 ]
ブルックス・フィールドは初等教育、ケリーは上級教育の中心となった。各段階の教育は当初約6ヶ月間続き、上級教育は後に基礎教育と上級教育にそれぞれ3ヶ月ずつ分割された[ 5 ]。
第10学校群（後の高等飛行訓練航空団および高等飛行学校）は1922年にケリー第2飛行場で結成された。ここで訓練生パイロットたちは追撃、爆撃、攻撃、観測といった高度な技能を習得した。二度の世界大戦の間に訓練を受けた陸軍飛行士のほとんどはこの学校に通った。 大西洋を単独で無着陸横断飛行した最初の人物であるチャールズ・リンドバーグは1925年に高等飛行学校を卒業した。他の卒業生には、トーマス・D・ホワイト、カーティス・E・ルメイ、ジョン・P・マッコーネル、ホイト・ヴァンデンバーグ、ジョン・デール・ライアンといった元空軍参謀総長がいる。第二次世界大戦の「フライング・タイガー」で名声を博したクレア・シェンノート少将もこの学校で教鞭をとった。[ 5 ]
1925年、ケリー第1飛行場はトーマス・ダンカン中佐に敬意を表してダンカン飛行場と改名されました。以前ケリー飛行場に駐屯していたダンカン中佐は、ワシントンD.C.のボリング飛行場で飛行機事故により亡くなりました。ケリー第2飛行場は、単にケリー飛行場となりました。両飛行場はその後18年間、訓練、整備、指揮、補給の各機能を別々に行いました。[ 5 ]
低賃金と老朽化した飛行機や装備にも関わらず、少数の整備士とパイロットたちは、職業的な献身を示すことをやめなかった。陸軍は1920年代の航空学の最先端を切り開いた。 1922年のジミー・ドーリットルの大陸横断飛行に使用された航空機は、ケリー1号で飛行前整備を受けた。ケリー2号は、飛行中、ドーリットルが唯一行った給油地であった。1926年、ケリーはパンアメリカン親善飛行の出発点となった。彼らの航空旅行は、175日間にわたる「旗を示す」冒険であり、5機の飛行機と10人のパイロットが中南米23カ国に着陸した。第二次世界大戦中の第8空軍司令官であり、ケリー校の卒業生であるアイラ・C・イーカー大尉は、この事業のパイロットの一人でした。[ 5 ]
ウィリアム・オッカー少佐とチャールズ・クレイン大尉による計器飛行の分野における先駆的な研究の多くはケリーで行われました。彼らの努力は、上級飛行学校における最初の「盲人飛行」カリキュラムの開発につながり、クレーンはマッケイ賞を受賞しました。[ 5 ]
「飛行機に乗った勇敢な若者たち」への国民の熱狂は、陸軍パイロットたちにその技量を披露するよう促し、飛行機が拡大するアメリカ社会にとって常に頼りになる道具であることを国民に認識させようとした。空中サーカスや気球レースは、狂騒の1920年代に刺激的なイベントであり、ケリー飛行場のパイロットたちは、国民が愛するスリルと空中スペクタクルを喜んで提供した。ケリー飛行場は1924年に全米エリミネーション気球レースを主催し、数千人のサンアントニオ市民を、離陸、空中デモンストレーション、そしてその他の「勇敢な行為」を観戦するために迎えた。[ 5 ]
しかし、1926年のハリウッド映画『ウィングス』の製作に匹敵する出来事はおそらくなかっただろう。ケリーは、パイロット、航空機、エキストラ、技術者を派遣し、この第一次世界大戦を描いた大作の撮影を支援することで、映画史に名を刻もうと願っていた。 クララ・ボウ（有名な「イット・ガール」）、バディ・ロジャース、リチャード・アーレンが主演を務めたこの無声映画の傑作は、サンアントニオとその周辺で撮影された。若い新人ゲイリー・クーパーもこの映画に端役で出演した。『ウィングス』は1927年から1928年にかけてのアカデミー賞で「年間最優秀作品賞」を受賞した。これは無声映画がこの栄誉を獲得した最初の（そして2011年まで唯一の）作品であった。[ 5 ]
1927年、基礎訓練は上級段階から初等訓練と統合された。その時点で、初等基礎訓練は8か月、上級基礎訓練は4か月に変更された。1927年6月、ラーム将軍は市外にすべての飛行訓練を行うための単一の大きな飛行場を建設することを提案した。議会は新しい飛行場の建設には資金を提供したが、土地の購入には資金を提供しなかったため、サンアントニオ市はランドルフ飛行場の建設に必要な54万6000ドルを借り入れた。1931年秋までに建設は基本的に完了し、ケリー飛行場に隣接するダンカン飛行場の航空隊訓練センターと、ブルックスとマーチの小学校は新しい施設に移転したが、上級訓練はケリーに残った。[ 5 ]
慢性的な資金不足に苦しむ航空隊は、1938年のチェコスロバキア危機まで、より優れた航空機を求める闘いを続けた。 アドルフ・ヒトラーとドイツ空軍は、航空力が国際関係において重要な要素となっていることを実証した。フランクリン・D・ルーズベルト大統領はドイツ空軍の役割の重要性を認識し、アメリカ合衆国の再軍備に向けた第一歩を踏み出した。[ 5 ]
1939年、議会は航空隊に3億ドルの予算を承認しました。数百機の新型航空機、将校、下士官がケリー基地に送られました。新装備と人員増のための資金に加え、切実に必要とされていた兵舎、事務所、教室、倉庫の建設にも資金が充てられました。この時期に建設された施設の多くは現在も使用されています。現在の将校クラブ（元々は士官候補生の宿舎として建設）と航空兵站センター本部ビル（元々は教室として使用されていました）は、この拡張期における施設需要の増加に対応するために建設されました。[ 5 ]
1942年の夏、ダンカン飛行場とケリー飛行場は、近接した4つの飛行場（ダンカン、ケリー、ブルックス、スティンソン）による飛行混雑が危険なレベルに達したため、統合されてケリー飛行場となった。[ 11 ]
建設ブームの時代に建設された他の施設には、当時航空観測訓練に使用されていたユニークなミニチュア・レンジ・ビルディングや、下士官宿舎、食堂、事務所を備えた巨大な複合施設「パレス」などがありました。当初は「バッキンガム宮殿」と呼ばれていたこの建物は、兵士たちが暮らしていたテントや粗末な木造兵舎よりもはるかに「宮殿的」だったことから、その愛称が付けられました。[ 5 ]
第二次世界大戦
1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃後、パイロット、爆撃手、航法士の増員が必要となり、アメリカ陸軍航空隊と高等飛行学校は急速に拡張されました。夜間飛行が学校のプログラムに追加され、訓練時間は倍増しました。1939年1月から1943年3月の間に、6,800人以上のパイロットがケリー高等飛行学校を卒業し、さらに約1,700人のパイロットが教官学校の様々なコースを卒業しました。急増するパイロット訓練生を収容するため、第一次世界大戦時と同様に「テント村」が出現しました。[ 5 ]
1942年の夏までに、ダンカン、ケリー、ブルックス、スティンソンの4つの飛行場が近接していたため、混雑が危険となっていました。そのため、1943年3月、ケリー飛行場とダンカン飛行場は統合され、ケリー飛行場となりました。ケリー飛行場の主な機能は整備と補給となりました。飛行訓練が他の場所に移ったため、これはケリー飛行場にとって大きな任務変更となりました。[ 5 ]
ケリーの第二次世界大戦中の任務により、基地は巨大な工業団地へと変貌を遂げた。サンアントニオ航空サービス司令部という新しい組織が設立され、基地の補給と整備作業の増加に対応し、後にサンアントニオ航空補給センターとなる。ケリーの作業員は、航空機、エンジン、関連機器のオーバーホール、修理、改造を行った。[ 5 ]
戦後
1945年8月に第二次世界大戦が終結すると、アメリカは第一次世界大戦後と同じくらい急速に復員しました。3000人以上のケリー基地の民間人が終戦記念日（VJデー）から数週間以内に辞職または退役しました。それでもなお、ますます多くのAT-6、P-51、B-29航空機が整備と保管のためにケリー基地に引き渡されました。廃棄と航空機保管プログラムは、ケリー基地の時間とスペースをますます占めるようになりました。ケリー基地の整備員は、非常に重い爆撃機の修理を中止し、ヨーロッパと日本の占領軍を航空輸送、通信、気象システムで支援し始めました。1946年、サンアントニオ航空技術サービス司令部はサンアントニオ航空資材地域（SAAMA）となりました。[ 5 ]
1947年7月、ハリー・S・トルーマン大統領は国家安全保障法に署名し、この法律によって独立したアメリカ空軍が創設されました。その後数年間で、この最も新しい軍隊は陸軍のやり方から独立しました。1948年1月、ケリーフィールドはケリー空軍基地となりました。[ 5 ]
ベルリン空輸と朝鮮戦争
1948年6月までに、ソ連は連合国をベルリンから追い出すため、ベルリン西部への水路、鉄道、高速道路の交通網をすべて遮断した。西ベルリンを放棄するか、すべての物資を空輸するかの選択を迫られた西側諸国は、包囲されたベルリンへ重要な物資と資材を24時間体制で空輸し始めた。「ヴィットルズ作戦」と呼ばれるこの空輸は、史上最大の航空貨物輸送となった。ベルリン空輸の主力機はC-54スカイマスター輸送機であり、ケリー基地は、この航空機に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーR2000エンジンの修理・オーバーホールを行っている国内唯一の基地であった。12月31日までに、補給部隊は空輸のために1,317基のR2000エンジンを出荷し、その金額は170万ドルに上った。[ 5 ]
1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、ケリー社は再びほぼ一夜にして対応に追われた。ケリー社の整備ラインは、海外での運用に備えて保管されていたボーイングB-29スーパーフォートレスの改修作業にフル稼働した。作業は特別な屋外照明を用いて夜まで続けられた。爆撃機のアルミニウム製の機体に反射した照明の光が夕空を照らしたため、航空機生産ラインは「グレート・ホワイト・ウェイ（大いなる白い道）」というニックネームを得た。1953年7月に朝鮮戦争が終結すると、ケリー社の従業員たちは、いかなる困難にも立ち向かうという決意を再び示した。[ 5 ]
1950年代
空軍が独立してから最初の10年間で、航空機、エンジン、付属品、支援機器はますます高度化、複雑化し、将来の課題に対応するために新しい技術と革新的なプログラムの使用が必要になりました。[ 5 ]
1951年までに、コンベアB-36ピースメーカー大陸間爆撃機がケリー基地にますます多く到着するようになりました。強力なR4360エンジンを搭載したB-36は、急速にB-29に取って代わりました。B-36の設計は革新的で、6基の推進エンジンにより最高速度は時速400マイルを超え、地球上のあらゆる目標に到達できる最初のアメリカ製爆撃機でした。[ 5 ]
R4360エンジンはコンベアXC-99にも搭載されていた。コンベアは1947年、B-36の技術をより有効活用するため、この唯一無二の輸送機を建造した。当時最大の貨物機だったXC-99は、空軍が大型輸送機は不要と判断する前の1953年から1955年にかけて、多くの世界記録を樹立した。最長飛行は西ドイツのラインマイン空軍基地までの12,000マイルで、1953年8月13日に始まった。61,000ポンドの重要貨物を積載し、キンドリー空軍基地、バミューダ、アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由して西ドイツに向かい、1週間後にさらに62,000ポンドを積載して帰還した。XC-99が着陸したすべての場所に、新聞、ラジオ、テレビの記者が駆けつけ、この華々しい飛行の興奮を世間に伝えた。[ 5 ]
1955年5月には、もう一つの記録破りの飛行が行われました。XC-99は、プロジェクト・デューラインの支援を受けて試験飛行を行いました。軍用航空輸送サービス（MATS）と連携し、XC-99はデラウェア州ドーバー空軍基地からアイスランドのケプラヴィーク空港まで、38万ポンド（約160トン）の貨物を2,500マイル（約4,000キロメートル）輸送しました。飛行時間は210時間41分でした。いくつかのトラブルが発生しましたが、サンアントニオ基地の民間技術者31名がドーバー空軍基地でXC-99の修理に成功しました。[ 5 ]
1955年までにジェットエンジンは空軍にとって極めて重要になっていた。ボーイングB-47ストラトジェット爆撃機は、初の完全な兵器システムを備えた爆撃機であった。1945年に設計されたB-47は、ゼネラル・エレクトリック社製のJ47ターボジェットエンジン6基を搭載し、後退翼と尾翼を備えていた。その任務は、敵目標に通常兵器または核兵器を投下することだった。1959年11月30日、B-47爆撃機は3日8時間8分滞空し、32,900マイルを飛行するという世界耐久記録を樹立した。この爆撃機は偵察任務や訓練任務に転用された後、最後のストラトジェットは1966年にアメリカ空軍の現役機から退いた。[ 5 ]
コンベアB-58ハスラーは、空軍の装備に新たに加わった重要な機体であった。アメリカ初の超音速爆撃機として、世界中のどの爆撃機よりも速く、より高く航続距離を伸ばすことができ、音速の2倍の速度で飛行することができた。4基のJ79エンジンは41,000ポンド以上の推力を生み出し、この洗練された爆撃機を時速1,300マイル（約2,100キロメートル）以上で推進することができた。最初のB-58は1960年3月15日にケリー基地に到着し、新しいオーバーホール作業負荷に対応する整備員の訓練に使用された。1958年5月26日、SAAMA（アメリカ陸軍航空整備局）はB-58兵站支援管理事務所を開設した。これは、世界規模の兵器管理機能を内部の兵器庫の運用から組織的に分離するという、大規模な地域組織再編の先駆けとなった。兵器システム管理者の責務には、予算編成、資金調達、計算要件、そして整備の手配が含まれていた。[ 5 ]
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ケリーは30年以上にわたりB-52の修理とオーバーホールを担当した。1960年代初頭、ボーイングB-52ストラトフォートレスはSAAMAの主要な整備拠点であった。ケリーで行われたB-52の改修により、各機の積載量が増加し、航続距離も延長された。さらに、サンアントニオの工場では、東南アジア・アークライト作戦用にB-52Gに迷彩塗装を施した。ケリーの歴史におけるこの時代は、1993年春に空軍がB-52の整備をティンカー空軍基地のオクラホマシティAMAに移管したことにより終了した。ケリーとこの大型爆撃機との36年間にわたる関係は、当時、空軍の兵器システムと単一のALCとの関連としては最長であった。[ 5 ]
アメリカ人は常に未来を見据えてきたが、ケリーの宇宙への関与の将来は25年以上もの間、「今」の責任となってきた。1962年8月、SAAMAはヒューストン有人宇宙船センターの宇宙飛行士が飛行技能を維持できるよう、アメリカ航空宇宙局（NASA）に6機の航空機（F-102 2機、TF-102 2機、T33 2機）を「貸与」した。2年後、整備局の作業員はNASAのためにアポロ宇宙船の練習機3機を製作した。そして、ケリーの航空宇宙燃料局は、NASAの宇宙進出の初期から、必要な液体燃料をNASAに供給していた。[ 5 ]
ベトナム戦争
ケリーの業務量は、1960年代半ばまで比較的安定していたが、南ベトナム政府の崩壊を阻止しようとするアメリカの努力が直接介入に繋がった。 1964年8月のトンキン湾事件後、全航空物資部隊が東南アジアへの24時間体制の支援を開始した。その後11年間、ケリーの従業員は米国内外で活動し、東南アジア紛争への部品供給と専門知識の供給に深く関わった。[ 5 ]
1965年5月、ベトナムにおけるアメリカ軍の増強が進む中、兵站司令部は太平洋空軍に補給要員のチームを派遣し始めた。ケリーには多くの志願兵がいた。1965年12月31日までに、SAAMAは11の補給チーム、計89名を東南アジアに派遣し、南ベトナムを含む西太平洋全域に補給センターを設立する臨時任務を遂行した。[ 5 ]
ケリーは東南アジアにも整備チームを派遣した。最初のチームはフィリピンのクラーク空軍基地でノースアメリカンF-100スーパーセイバー用のJ57エンジンの整備に従事する6名のジェットエンジン整備士で構成されていた。他のケリーの作業員は、南ベトナムでノースロップF-5フリーダムファイターの特別改修チームに所属し、ビエンホア空軍基地で新しく輸送されたF-5A/C機の再組立てを手伝い、ビエンホアのエンジン修理施設の設立を支援した。作業員の中には、迅速地域整備補給支援チームや地域輸送チームに所属する者もいれば、兵器システム兵站士官として勤務する者もいた。サンアントニオに残った者も、物資や航空機整備の需要に応えるべく尽力した。[ 5 ]
1965年7月1日、ケリー空軍基地は東南アジアへの航空貨物輸送サービス提供のための出港港として開設された。ケリー空軍基地の人員は、南ベトナム向けの重要な軍需物資を加工し、東南アジア戦域へ輸送した。1967年までに、米国の軍需品備蓄は加速した。ロッキードC-141Aスターリフター輸送機が、老朽化したダグラスC-124グローブマスターIIに代わる十分な数で空軍に配備され始めた。空港ターミナルの近代化とC-141航空機の使用増加により、軍用航空輸送司令部（MAC）の航空要員はケリー空軍基地で遅延を経験することはほとんどなくなった。[ 5 ]
1965年11月1日、SAAMAは空軍の船舶プログラム全体の責任を引き継ぎました。これには、すべての揚陸艦、予備品、エンジン、戦闘艦が含まれていました。その他の品目には、貨物タンク、特殊任務船、はしけ、小型船舶、浚渫船、索具、船舶用ハードウェアが含まれていました。同年8月3日、ケリーは東南アジアに4つの半固定式飛行場照明施設を設置するために必要な飛行場照明設備の組立と出荷の責任を負いました。[ 5 ]
1970年代初頭には、ニクソン・ドクトリンとしても知られるベトナム化計画が策定されました。この新しい政策は、南ベトナムにおける米軍の計画的削減の鍵となりました。この取り組みの一環として、SAAMA（南ベトナム空軍基地航空隊）の隊員は、ビエンホア空軍基地のエンジン施設の計画と建設に深く関与しました。この任務は1971年2月、空軍兵站司令部からSAAMAに、ビエンホア空軍基地の既存の建物をエンジンオーバーホール施設に改修するための完全な計画と仕様の策定を委託されたことから始まりました。[ 5 ]
1か月後、サンアントニオ航空資材局は、兵站支援のための新たなプロジェクトに関与することになった。1972年10月20日、サンアントニオ航空資材局は、アメリカ軍撤退後のベトナム戦争継続のため、A-37、ノースロップF-5EタイガーII、ノースロップT-38タロンの機体、エンジン、および支援用スペアパーツをベトナム共和国へ移送するプロジェクト「PROJECT ENHANCE PLUS」を開始した。ケリー基地のほぼすべての部署がこの取り組みに貢献した。[ 5 ]
空軍最大の航空機であるC-5Aギャラクシーは、1970年6月に配備された。サンアントニオ航空資材管区は、この巨大な輸送機とTF39エンジンの管理と修理を担当していた。重量約350トンのこの機体は、10万ポンドのM-1戦車、自走砲、ミサイル、ヘリコプターなど、陸軍師団に支給される装備の98%を輸送することができる。1970年1月31日にケリー基地を初めて訪れた際には、著名人や一般の観客がC-5Aに歓迎の意を表した。[ 5 ]
アメリカが東南アジアでの戦闘への関与を終結させる1年前、軍は北ベトナムに捕らえられていた戦争捕虜の帰還準備に着手しました。1973年1月27日のパリ和平協定調印に伴い、「帰還作戦」が開始されました。捕虜たちは北ベトナムからフィリピンのクラーク空軍基地にある合同帰還受入センターへと空輸されました。クラーク空軍基地に到着した元捕虜たちは、健康診断を受け、制服と身の回り品を支給され、そして大切な故郷への電話をかけました。クラーク空軍基地で最低限の滞在期間を過ごした後、捕虜たちはアメリカへ飛び、家族と再会し、徹底的な医学的・心理学的評価と治療を受けました。 サンアントニオの受入地として、ラックランド空軍基地とフォート・サム・ヒューストンが指定されました。それぞれに帰還捕虜のニーズに対応できる病院施設があったためです。ケリー基地が受入地となりました。元捕虜をケリー空軍基地へ輸送する飛行機の運行は、1973年2月15日に開始されました。参加者は意図的に少人数に抑えられましたが、式典は歓喜に満ち溢れていました。ケリー空軍基地に到着した11便には、空軍兵20名と陸軍兵12名が搭乗していました。ケリー空軍基地は、長年捕虜生活を送ってきた勇敢な兵士たちを故郷へ迎え入れることができたことを、大きな誇りとしました。[ 5 ]
ベトナム戦争後の時代
1974年、サンアントニオ航空資材地区はサンアントニオ航空兵站センターに名称を変更しましたが、空軍の任務への献身と支援は変わりませんでした。[ 5 ]
最初のF100エンジンは1974年8月9日にSA-ALCに到着しました。この最初のエンジンは主に練習機として使用され、計画書、技術データ、工具、機器の適切性を確認するための試作修理エンジンとしても使用されました。F100の管理と保守は、その独特な設計のために複雑です。エンジンは5つのモジュールに分かれています。故障したモジュールは取り外してスペアパーツと交換することで、エンジンをより迅速に再稼働させることができました。F100エンジンのもう一つの特徴は、「オンコンディション」メンテナンス機能です。これは、検査チームが残りのモジュールが良好な状態であると判断した場合に適用されます。影響を受けた部分のみがオーバーホールされ、エンジンの残りの部分はそのまま維持されます。さらに、オーバーホール間隔は飛行時間ではなく、サイクル、つまりスロットルの上下動作で測定されます。[ 5 ]
C-5Aは優れた性能を備えていましたが、ロッキード社と空軍は大型貨物機に信頼性と整備性という要素を組み込む計画を開始し、1980年代初頭にC-5Bを開発しました。ギャラクシーB艦隊は、アメリカ軍の戦略航空輸送能力に1日あたり750万トンの貨物輸送能力を追加しました。[ 5 ]
1973年11月16日、航空宇宙燃料局はスカイラブ宇宙計画の最後の打ち上げに燃料供給支援を行いました。1979年3月、スペースシャトル「コロンビア」はボーイング747に搭載され、フロリダ州ケネディ宇宙センターへ向かう途中、燃料補給のためケリー空軍基地に初めて到着しました。これはケリー空軍基地が宇宙計画を支援した最も劇的で目立った活動でしたが、最後ではありませんでした。NASAの航空機は、2009年6月まで、ケネディ宇宙センターへ向かう途中の複数のスペースシャトルミッションの部品や機器を着陸させ続けました。 [ 5 ] [ 12 ]
サンアントニオ航空補給センターは、1980年代後半にマクドネル・ダグラス社が開発した新型ボーイングC-17 グローブマスターIIIも管理していました。この先進的な航空機は、陸軍、海兵隊、空軍が共同で定めた要件を満たすように設計された、頑丈で信頼性の高い最新の輸送機です。C-17は、アメリカの戦闘指揮官に、より早く戦闘に赴き、勝利するための機動性の向上を提供します。空軍補給司令部が機体の修理元にケリー氏を指名したことで、C-17プログラムへのケリー氏の関与はさらに強化されました。1985年3月、AFLCがC-17エンジン（プラット・アンド・ホイットニーF117-PW-100ターボファン）の管理と修理責任をSA-ALCに委託したことで、機体の補給支援責任は事実上完了しました。[ 5 ]
1993年にB-52の修理とオーバーホールがオクラホマシティに移管されたことに伴い、ケリー基地の作業員は航空教育訓練司令部のT-38ジェット練習機の飛行準備に注力するようになった。この作業は1993年春にケリー基地に移った。[ 5 ]
閉鎖
ジャスト・コーズ作戦中、ケリー基地はパナマに展開する8,200人以上の兵士の中継地点として、また約250人の負傷兵の受け入れ場所として機能しました。その後、基地は10,000ショートトン以上の物資と4,700人の乗客を輸送し、砂漠の嵐作戦のために南西アジアに1,700万ポンドの軍需品を配備しました。1990年代には、 コソボにおける米軍の作戦を支援しました
1992年、大規模な国防組織再編により、ケリー基地の倉庫スペースの大部分の所有権が空軍から新設の国防兵站局（DLA）に移されました。翌年、基地再編・閉鎖委員会は、ケリー基地と他の3つの兵站センターを閉鎖対象施設のリストに追加しました。地元当局は委員会に対し基地の閉鎖を容認するよう説得しましたが、それは一時的なものに過ぎませんでした。
ケリー空軍基地は、 1995年の基地再編・閉鎖委員会で基地の業務を他の空軍基地と統合すべきと決定されたため閉鎖された。ケリー空軍基地は労使関係の面で問題を抱えており、現役空軍兵員が契約社員となり、最終的には組合員や友人を監督する政府職員となる「閉鎖システム」のようなものと見なされていた。同時期に、カリフォルニア州サクラメントのマクレラン空軍基地も閉鎖された。クリントン政権は、全ての業務を移転するのではなく、一部を外部委託または民営化した。基地の一部はラックランド空軍基地に移管され、その大部分はポート・サンアントニオとなった。閉鎖前は、1998年にエアフォース・ワンの予備機の受け入れなど、サンアントニオにとって依然として重要な拠点であった。閉鎖後、米空軍整備センター全体で労働争議は50%減少した。
テキサス州ラックランド空軍基地の第37訓練航空団は、2001年4月1日にケリー空軍基地の飛行線エリアと滑走路の西側のエリアの管理を引き継ぎ、そのエリアはケリーフィールド別館と指定されました。
ポート サン アントニオ(旧称 KellyUSA) は、南テキサス最大の内陸港となるという事業戦略に沿って、物流センターの名前をポート サン アントニオに変更しました。
施設名
- フォート・サム・ヒューストンの航空キャンプ（別名、再乗馬ステーション）、1917年2月頃
- キャンプ・ケリー、1917年6月11日
- ケリーフィールド、1917年7月30日
- ケリー空軍基地、1948年1月29日～2001年9月30日。
- 指定された飛行線と飛行場エリア: ケリーフィールド別館 (ラックランド空軍基地の一部となる)
- 駅の区域は民間の管理下に移管された。[ 13 ]
割り当てられた主なコマンド
- 通信隊航空部、1917年5月
- 軍事航空部、1918年4月27日
- アメリカ陸軍航空隊、1918年8月27日
- アメリカ陸軍航空隊、1920年7月1日
- アメリカ陸軍航空隊、1926年7月2日
- 航空隊訓練センター、1926年9月1日
- 1940年7月8日、メキシコ湾岸航空隊訓練センターに改称
- 湾岸陸軍航空軍訓練センター、1942年5月1日
- 航空軍司令部、1943年3月11日
- 陸軍航空軍資材・補給司令部、1944年7月17日
- 陸軍航空軍技術サービス司令部に改称 1944年8月31日
- 航空技術サービス司令部、1945年7月1日
- 航空資材司令部、1946年3月9日
- 空軍兵站司令部、1961年4月1日
- 空軍資材司令部、1992年6月1日～2001年9月30日
分離施設
- ケリー飛行場第1
- ケリー空軍基地の南に位置し、1917年に取得。1925年3月13日、ケリー飛行場第2と共にダンカン飛行場と命名。1943年3月2日、ケリー飛行場と統合
- ケリーフィールド第2（別名パンパ空軍補助飛行場第2）
- ケリー空軍基地の南、1917 年に取得。1925 年 3 月 13 日にケリー第 1 フィールドと統合され、ダンカン フィールドと指定されました。
- ケリー飛行場第3
- テキサス州カストロビルの東2マイル。1939年初頭に取得され、1943年2月12日にテキサス州ホンド陸軍飛行場に移管されました
- ケリー飛行場第4
- ケリー空軍基地の北西9マイル。1939年6月1日に取得、1943年2月12日にブルックス飛行場に移管
- ケリー飛行場第5
- テキサス州サンアントニオの南南東6マイル。1917年初頭に取得された民間空港、ゴスポート飛行場。 1918年2月4日にブルックス飛行場に改称
配属された主要部隊
アメリカ海外派遣軍戦闘飛行隊
第一次世界大戦後の組織
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1922年9月30日に常設の軍事拠点として設置された後、
- 第10学群、1922年6月22日～1931年7月1日
- 第24学校団、1927年8月1日～1931年10月1日
- 第39学校飛行隊（後に観測飛行隊）、1927年8月1日～1936年9月1日
- 航空隊高等飛行学校、1931年7月1日～1941年8月22日
- 航空隊補充訓練センター、1941年8月22日～11月1日
- 航空隊受付所、1941年11月1日
- 航空隊分類センター、1942年4月1日
- 1942年7月4日、サンアントニオ航空士官候補生センター（後のラックランド空軍基地）に統合された。
アメリカ空軍の組織
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航空会社と目的地
貨物
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| アマゾン航空 | ロックフォード |
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています
- ^ SKF向けFAA空港フォーム5010 （PDF）
- ^サンアントニオ統合基地第502歩兵連隊
- ^ウィリアム・R・エヴィンガー著『米国の軍事基地一覧』オリックス・プレス、アリゾナ州フェニックス、1991年、147ページ。
- ^第一次世界大戦グループ、歴史部門、アメリカ陸軍特別スタッフ、第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列（1917～1919年）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at auサンアントニオ航空兵站センター歴史事務所、ケリー空軍基地、テキサス州。ケリー空軍基地の簡潔な歴史。サンアントニオ、1993年6月。
- ^米軍航空基地の位置、ニューヨーク・タイムズ、1918年7月21日
- ^ a b c「ケリーフィールドの歴史、1916-1941」。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月12日閲覧。
- ^ a b cクロール、HD（1919）、第一次世界大戦におけるケリーフィールド、サンアントニオ印刷会社
- ^第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
- ^ユナイテッド・プレス、「下院、マーチ・フィールド買収法案を可決」、リバーサイド・デイリー・プレス、カリフォルニア州リバーサイド、1919年12月13日土曜日の夜、第34巻、第269号、8ページ。
- ^ハッシー、アン。KAFB歴史報告書。第37訓練航空団歴史研究局：アメリカ空軍。
{{cite book}}カテゴリー:CS1 メンテナンス: 場所 - ^スペースシャトルがラックランドを訪問アーカイブ： 2011年7月20日ウェイバックマシン
- ^旧ケリー空軍基地アーカイブ2012-12-19 at the Wayback Machine
- ^ a b c dミューラー、ロバート（1989年）。第1巻：1982年9月17日時点のアメリカ合衆国内の活動中空軍基地。USAF参考資料シリーズ、空軍歴史局、米国空軍、ワシントンD.C. ISBN 0-912799-53-6、ISBN 0-16-002261-4
外部リンク
