MTR
路線図

地下鉄（MTR）
1996年からのMTRロゴ
1996年からのMTRロゴ
荃湾線のMトレインが葵興駅に近づいている
荃湾線のMトレインが葵興駅に近づいている
概要
ネイティブ名：所有者 
MTRコーポレーション所在地
香港香港
都市間鉄道
快速交通機関：10
  • ライトレール：12
  • 駅数
高速鉄道：99
  • ライトレール：68
  • 高速鉄道：1 [ 1 ]
  • 1日あたりの乗客数
2023年11月482万3000人（市内地下鉄路線のみ、越境旅客は除く）

5,764,000（ライトレールと高速鉄道を含むすべての鉄道輸送）

年間乗客数
2023年1月から2023年12月15億8,664万6,000人（市内地下鉄路線のみ、越境旅客は除く）

1,896,798,000（ライトレールと高速鉄道を含むすべての鉄道輸送）

ウェブサイト
mtr.com.hk運営
運営開始
1910年10月1日（ KCRの英国支部が開設）
  • 1979年10月1日（MTRの改良初期システムが開通） （1910年10月1日）
  • 2007年12月2日（MTRとKCRの運営が統合） （1979年10月1日）
  • 運行会社 （2007年12月2日）
技術MTR Corporation
システムの長さ
大型鉄道：209.1 km (129.9 mi) [ 2 ]
  • Heavy rail: 209.1 km (129.9 mi)[2]
  • Light rail: 36.2 km (22.5 mi)[2][3]
Track gauge
Mass Transit Railway (MTR)
Traditional Chinese港鐵
Simplified Chinese港铁
JyutpingGong2tit3
Hanyu PinyinGǎngtiě
Literal meaning"(Hong) Kong railway"
Transcriptions
Standard Mandarin
Hanyu PinyinGǎngtiě
IPA[kǎŋ tʰjè]
Hakka
RomanizationKóng-Thiet
Yue: Cantonese
Yale RomanizationGóngtit
JyutpingGong2tit3
IPA[kɔŋ˧˥ tʰit̚˧]
Southern Min
Tâi-lôKáng-thih

香港では頭文字をMTRとして知られているMass Transit Railway systemは、香港の高速輸送システムであり、同地域の主要鉄道輸送手段である。香港地下鉄公司（MTRCL）によって運営され、 10路線の高速輸送ネットワークを中心とするヘビーレール、ライトレール、フィーダーバスサービスで構成され、香港島、九龍、新界の都市部をカバーする。2022年12月現在、このシステムは245.3 km（152.4 mi）の鉄道を網羅し、179の駅（ヘビーレール駅99駅、ライトレール停留所68駅、高速鉄道ターミナル1駅）を有する。[ 1 ] [ 2 ]

政府の鉄道主導の交通政策の下、 [ 4 ]香港ではMTRシステムが一般的な公共交通機関となっており、平日平均550万回以上の運行があり、到着・出発の定時運行率は99.9%を一貫して達成しています。2018年現在、MTRはフランチャイズ公共交通市場の49.3%のシェアを占めており、香港で最も人気のある交通手段となっています。[ 5 ] 1997年9月にオクトパスカードの運賃支払い技術がMTRシステムに統合されたことで、通勤がさらに容易になりました。

歴史

当初の提案

1970年の「優先システム」路線図

1960年代、香港政府は香港経済の急速な成長に伴い、増加する道路交通量に対応する必要性を感じた。1966年、英国の交通コンサルタント会社であるフリーマン・フォックス・ウィルバー・スミス＆アソシエイツ社が香港の交通システムの調査を依頼された。[ 6 ]この調査は、1986年の香港の人口予測（686万8000人と推定）に基づいていた。1967年9月1日、コンサルタント会社は政府に「香港大量輸送調査」を提出し、香港に40マイル（64km）の高速鉄道システムを建設することを勧告した。調査では4つの鉄道路線を6段階に分けて開発し、1973年12月から1984年12月の間に完成させることを提案した。[ 7 ]路線と駅の詳細な位置も調査で示された。この4つの路線とは、観塘線（旺角から馬油塘まで）、荃湾線（金鐘から荃湾まで）、港島線（ケネディから柴湾セントラルまで）、沙田線（尖沙咀から臥龍坑まで）である。

この調査は1968年2月14日に立法会に提出された。コンサルタントは1968年3月6日に1966年の国勢調査から新しいデータを受け取った。短い補足報告書は1968年3月22日に提出され、1968年6月に修正された。国勢調査によると、1986年の予測人口は前回の推定より100万人以上減り、564万7000人になった。この劇的な減少は都市計画に影響を与えた。人口分布は最初の調査とは大きく異なっていた。キャッスルピークニュータウン、シャティンニュータウン、そしてそれほどではないがツェンワンニュータウンの1986年の予測人口は下方修正され、将軍澳の新しい町の計画は棚上げされた。この更新されたシナリオで、コンサルタントは推奨されたシステムの規模を縮小した。補足報告書では、当初提案されていた金鐘駅と旺角駅間の4路線を2路線に削減し、初期システムでは港島線、荃湾線、観塘線の一部のみを建設するべきであると述べられ、その他の路線は延伸計画に含まれることとなった。[ 8 ]この報告書は1970年の最終調査につながった。

1970年、英国のコンサルタントによる新たな報告書『香港公共交通機関：更なる研究』において、4路線からなる改訂版システムが提示されました。4路線は、観塘線、荃湾線、港島線、東九龍線です。[ 9 ]最終的に建設された路線は、この報告書や『香港公共交通機関研究』で提示されたものとは多少異なっていました。

1972年、香港政府は初期システムの建設を認可した。これは全長20キロメートルのシステムで、現在の観塘と太子の間の観塘線、梅孚と金鐘の間の荃湾線、上環と金鐘の間の港湾線にほぼ相当する。フィリップ・ハッドン＝ケーブ財政長官が委員長を務める公共交通機関運営委員会は、 1973年に4つの主要建設コンソーシアムとの交渉を開始した。 [ 10 ]政府の意図は、英国の設計に基づくプロジェクト全体を固定価格で単一の入札として入札することだった。三菱が率いる日本のコンソーシアムは、政府の設定した50億ドルの価格上限内で唯一の提案を提出した。[ 11 ]彼らは1974年初頭にシステムを建設する協定に署名したが、同年12月、石油危機への懸念から協定から撤退した。[ 12 ]

修正初期システム

修正初期システムの路線図

数週間後の1975年初頭、大衆輸送運営グループは、より多くの執行権限を持つ大衆輸送暫定局に置き換えられました。[ 13 ] [ 14 ]暫定局は、初期システムを15.6キロメートル（9.7マイル）に短縮し、「修正初期システム」（現在は観塘線と荃湾線の一部）に改名すると発表しました。単一契約の計画は放棄され、25のエンジニアリング契約と10の電気・機械契約が採用されました。1975年5月7日、立法会は、大衆輸送暫定局に代わる政府所有の大衆輸送鉄道公社（MTRC）を設立する法律、大衆輸送鉄道条例を可決しました。[ 15 ] [ 16 ]

システムの建設は1975年11月11日に開始されました。[ 17 ]北部セクションは1979年9月30日に完成し、1979年10月1日にマレー・マクリホース総督によって開業しました。[ 18 ]この路線の列車は、フェーズ1で石硕尾から観塘まで、フェーズ2では1979年12月に尖沙咀から観塘まで、最終フェーズではチャターから観塘まで運行され、当初は4両編成でした。最初の列車の運転士はロンドン地下鉄で訓練を受けました。[ 18 ] [ 12 ]設計はフリーマン・フォックス・アンド・パートナーズが率いるコンサルタントのコンソーシアムによって行われました。その後の鉄道の延長では、駅はMTRの主任建築家であるローランド・パオレッティの監督の下で設計されました。 [ 19 ]

改良初期システムは1980年2月12日にアレクサンドラ王女によって開業され、王女はビクトリア湾の地下トンネルを通ってセントラル駅まで最初の列車に乗車した。[ 20 ]乗客数の増加に対応するため、列車は徐々に6両編成に延長された。

路線延伸

政府は1977年に荃湾線の建設を承認し、当時は荃湾延伸線として知られていました。工事は1978年11月に開始されました。このプロジェクトにより、太子駅から荃湾までの10.5キロメートル（6.5マイル）の区間がMTRシステムに追加されました。路線は1982年5月17日に開業し、総建設費（インフレ調整前）は41億香港ドル[ 12 ]（5億2,600万米ドル）でした。計画は1970年の報告書『香港大衆交通：更なる研究』の計画から変更され、葵涌駅、臨涌駅、そして臨涌駅に隣接する葵涌の車両基地が、葵興駅と葵芳駅、そして荃湾の車両基地に置き換えられましたいくつかの駅も計画時とは異なる名前になった。蘇州駅は長沙湾、長沙湾は茘枝角、茘枝角は茘湾（後に美萱に改名）となった。

この路線の運行開始に伴い、観塘線のチャター駅とアーガイル駅（現在はセントラル駅、モンコック駅に改称）間の区間が荃湾線に移管された。そのため、ウォータールー駅（現在は油麻地駅に改称）が観塘線の終点となり、アーガイル駅と太子駅は乗り換え駅となった。この変更は、荃湾線の利用者が観塘線を上回ると路線計画担当者が予想したためである。この予測は的中し、新界北西部から香港島への迂回路が必要となった。そのため、1998年に茘景駅に乗り換え駅として東涌線が開通した。[ 12 ]

荃湾支線の一部として、荃湾駅の先にある荃湾西駅（荃王サーキット付近）の用地買収が行われたものの、駅は建設されませんでした。これは、かつてのフェリー埠頭近くの新たに埋め立てられた地域に位置する、 現在の屯馬線荃湾西駅とは別物です。

荃湾線は1982年の開業以来、最も長い期間にわたって路線の配置が変わっていない路線です。例えば、観塘線は開業以来3回路線が変更されています。旺角から中環までの荃湾線の路線変更、将軍澳線による東港横断区間の路線変更、そして黄埔への延伸です。

1980年12月、政府は港島線の建設を認可した。着工は1981年10月。1985年5月31日、港島線は金鐘駅と柴湾駅間で開通した。金鐘駅と中環駅は荃湾線との乗り換え駅となった。さらに、各列車は8両編成に延長された。[ 12 ] 1986年5月23日、港島線は上環駅まで延伸された。駅構内に所在していた政府機関の移転が必要となり、着工は1年遅れた。

1984年、政府は自動車とMTRの列車が通行可能なトンネル、イースタン・ハーバー・クロッシング（東港横断トンネル）の建設を承認した。1989年8月5日、観塘線は港を横断して鰂魚涛駅まで延伸され、同駅は観塘線と港湾線（アイランドライン）の乗り換え駅となった。中間駅である藍田駅は1989年10月1日に開業した。 [ 12 ]

空港接続

エアポートエクスプレス列車

1989年10月、過密状態にあった啓徳国際空港に代わる新国際空港として、ランタオ島の赤鱒角に建設することが決定された。[ 21 ]政府はMTRCに対し、当時ランタオ空港鉄道と呼ばれていた鉄道路線の建設を依頼した。建設は、中国政府と英国政府が財政および土地問題をめぐる紛争を解決した後、1994年11月に開始された。

新路線は、香港国際空港の資金調達計画に組み込まれました。空港は公共交通機関の直結なしには存続できないと考えられていたためです。建設費用は、新駅建設計画における多くの大規模開発の許可を得た香港交通開発公司（MTRC）も負担しました。

ランタオ空港鉄道には、東涌線とエアポートエクスプレスの2つのMTR路線が含まれていました。東涌線は1998年6月21日に香港行政長官の董建華によって正式に開通し、翌日から運行が開始されました。エアポートエクスプレスは、新香港国際空港の開港と同時に1998年7月6日に運行を開始しました。[ 12 ]

エアポートエクスプレスは、九龍駅と香港駅でもフライトチェックインサービスを提供しています。市内チェックインはより便利で時間を節約できます。また、これらの駅から各ホテルまで無料シャトルバスが運行しています。ポーターもおり、列車への荷物の運搬を手伝ってくれます。[ 22 ]エアポートエクスプレスは、バスに次いで空港への交通手段として2番目に人気があります。2012年には、空港への交通量の21.8%を占めていました。しかし、この割合は1999年のピーク時の32%から減少しています。[ 23 ] [ 24 ]

将軍澳線

将軍澳線は、新興住宅地へのサービス提供を目的として2002年に開通しました。写真は、同線北端の終点である宝林駅です。

クォーリーベイ渋滞緩和事業観塘線の香港島側を、2本の2.1キロメートル（1.3マイル）のトンネルを経由して、鰂魚涌（クォリーベイ）から北角（ノースポイント）まで延伸した。このプロジェクトは、鰂魚涌の混雑と、島線プラットフォームから観塘線プラットフォームまで徒歩5分かかることに対する乗客からの根強い苦情を受けて開始された。工事は1997年9月に着工され、2001年9月に31億香港ドルの費用で完成した。[ 25 ] [ 26 ]初期の多くの乗り換え駅と同様に、この駅でも両方向のプラットフォーム間乗り換えが可能であった。

将軍澳線（計画段階では将軍澳延伸線と呼ばれていた）の建設は、成長を続ける将軍澳ニュータウンへのサービス提供のため、1998年8月18日に承認された。建設は1999年4月24日に開始され、2002年に正式に開通した。この路線は、イースタン・ハーバー・トンネルを通る既存の観塘線の線路を引き継いだため、全線は宝林から北角まで伸びている。路線が開通すると、観塘線は新線で調坑嶺まで延長された。建設費用の一部は香港政府と民間開発業者によって負担され、将軍澳線の建設と新たな不動産・商業開発が結び付けられた。[ 27 ]

乗り換え駅

調坑嶺駅と油塘駅間の複数ホーム乗り換えシステム

観塘線と荃湾線（油麻地を除く）および観塘線と将軍澳線の乗り換えは2駅あり、プラットフォーム間の乗り換えが可能となっている。つまり、乗客はプラットフォームの片側で電車を降り、反対側のプラットフォームで別の路線の電車に乗ることができる。例えば、観塘線で調坑沱方面に旅行している場合、油塘で降りると、プラットフォームを挟んで将軍澳線の北角方面行きの電車に乗り換えることができる。また、そのまま電車に乗ったまま調坑沱に着くと、将軍澳線の宝林・ロハス公園方面行きの電車に乗ることができる。この設計により乗り換えがより便利になり、乗客は異なる階に乗り換える必要がなくなる。ただし、この乗り換え手配は、九龍塘、セントラル、香港、クオーリーベイ、南昌（屯門駅と香港行き列車間の乗り換えを除く）、美孚、大囲（屯馬線南行き列車と東鉄線列車間の乗り換えのみ）、サニーベイ（東涌駅とディズニーランドリゾート行き列車間の乗り換えを除く）の各駅で乗り換えるすべての乗客には適用されません。主な理由は、このサービスは 2 つの路線で乗り換え駅として共有される連続した 2 つの駅がある場合にのみ利用できるためです。

観塘線と東鉄線の乗り換えを円滑にするため、2つの大工事が実施された。九龍塘駅の改修は2001年6月に開始された。乗り換え旅客数の増加に対応するため、九龍塘駅南コンコースへの新しい歩行者通路と新しい入口（D出口）が2004年4月15日に開業した。[ 28 ]尖沙咀駅の改修では、東尖沙咀駅から歩行者通路を経由してアクセスしやすくするために、駅の設備とコンコースのレイアウトをアップグレードした。 [ a ]地下鉄への新しい入口は2004年9月19日（G出口）と2005年3月30日（F出口）に開業し、計画全体は2005年5月に完了した。

ディズニーランド・リゾート線

ディズニーランド・リゾート駅に停車するディズニーランド・リゾート線の列車

ディズニーランド・リゾート線（旧称ペニーズ・ベイ・レール・リンク）は、 2005年9月12日に開業した香港ディズニーランド・リゾート駅へのサービスを提供しています。東涌線のサニーベイ駅へのサービスは2005年6月1日に開始されましたが、当初はディズニーランドの職員のみに公開されていました。最終的に2か月後の2005年8月8日に一般に公開されました。新しい路線とディズニーランド・リゾート駅は2005年8月1日に開業しました。サニーベイ駅とディズニーランド・リゾート駅間を走る3.5キロメートル（2.2マイル）の単線鉄道です。ディズニーランド・リゾート駅自体は、リゾートの雰囲気に溶け込むように設計されました。この路線では、運転手なしで4〜10分間隔で運行する全自動列車を運行しています。車両は、3.5分の旅のレクリエーションと冒険の性質に合わせて改装されたMトレイン車両です。[ 29 ] 2028年には、この路線に中国中車青島四方汽車の車両が導入される予定である。[ 30 ]

エアポート・エクスプレス延伸

アジアワールド・エキスポ駅は、香港国際空港にある新しい国際展示場、アジアワールド・エキスポに停車するエアポート・エクスプレスの延伸駅です。駅は2005年12月20日に展示場と同時に開業しました。利用者の増加が見込まれるため、エアポート・エクスプレスの列車は以前の7両編成から8両編成に延長されました。また、主要な展示会やイベントの開催時には、東涌線にも追加列車が運行されます。[ 31 ]

MTRの資金調達の主要な不動産の一つであるマリタイムスクエア

部分的な民営化と合併

2000年10月5日、香港地下鉄網の運営会社である香港地下鉄公司（MTRC）は、香港で初めて部分的に民営化された鉄道会社となり、[ 32 ]香港政府による公共事業への出資削減の取り組みの始まりとなった。香港証券取引所に上場する前、香港地下鉄公司（MTRC）は香港政府の完全所有であった。この上場により約10億株が売却され、現在では香港上場企業の中で最大の株主基盤を誇っている。2001年6月、MTRCLはハンセン指数に組み入れられた。

MTRCLは、収益性の高い鉄道事業を補完するため、駅に隣接する不動産開発を頻繁に行ってきました。最近建設された駅の多くは、大規模な住宅地やショッピングコンプレックスに組み込まれています。例えば、青衣駅はマリタイムスクエア・ショッピングセンターに隣接し、ティエラ・ベルデ住宅地の真下に建設されています。

2006年4月11日、MTRCLは、九広鉄道公司の所有者である香港政府と、香港の2つの鉄道網の運営を統合するための拘束力のない覚書を締結したが、KCRCスタッフの強い反対にもかかわらず、この合意は成立しなかった。 [ 33 ] [ 34 ]同社の少数株主は、2007年10月9日の臨時株主総会でこの提案を承認し、MTRCLがKCRネットワークの運営を引き継ぎ、2007年12月2日に2つのネットワークの運賃システムを統合することを許可した。 [ 35 ] [ 36 ]

2007年12月2日、九広鉄路股份有限公司（KCRC）は、KCRCへの年次支払いと引き換えに、KCRネットワークの50年間（延長の可能性あり）のサービス譲許をMTRCLに付与し、これにより2つの企業の鉄道事業がMTRCLの管理下に統合された。 [ 37 ]同時にMTRCLは中国語名称を「地下鐵路有限公司」（Subway Limited Company）から「香港鐵路有限公司」（Hong Kong Railway Limited Company）に変更したが、英語名称は変更しなかった。同時にシステムの中国語名称は「地鐵」（「地下鉄」）から「港鐵」（「香港鉄道」）に変更された。合併後、MTRネットワークには、東鉄線、西鉄線、馬鞍山線（現在の屯馬線）の3つの路線が追加され、ライトレールネットワークと広州への広東直通列車も含まれるようになった。

2008年9月28日、全都市線、東鉄線、馬鞍山線、西鉄線の運賃ゾーンが統合されました。これらの路線は1枚の切符で乗車できますが、尖沙咀駅と東尖沙咀駅間の乗り換えは2枚の切符が必要となります。また、オクトパスカードの学生割引も導入されました。

最近の拡張

MTRの高速鉄道サービスは2018年9月23日に開始されました。写真は広州南駅のMTRヴィブラントエクスプレス列車です

MTRシステムは鉄道統合以来、幾度となく延伸工事が行われてきました。関連プロジェクトとしては、ロハスパーク支線（2009年）、九龍南部連絡線（2009年）、西島線（2014年）、観塘線延伸（2016年）、南島線（2016年）、屯馬線第1期（2020年）および第2期（2021年）、東鉄線延伸（2022年）などが挙げられます。

ロハスパーク支線は将軍澳線の延伸線で、将軍澳駅で分岐しています。この路線は、33万平方メートル（3,550,000平方フィート）の敷地に50棟の住宅タワーを擁するロハスパーク（旧称「ドリームシティ」）の新築住宅開発に利用されています。このプロジェクトは9～13のフェーズに分かれており、2016年時点で約半分が完成しています。これらの高層ビルは、2009年7月26日に開業したロハスパーク駅の真上に位置しています。

西島線は、2003年1月21日に政府に提案され、島線の延伸路線として香港島西部地区をカバーしています。西島線の建設は2009年8月10日に開始されました。 [ 38 ]堅尼地城駅と香港大学駅は2014年12月28日に開業しました。西営盤駅は工事の遅れにより、2015年3月29日に開業しました。

既存の観塘線を黄埔花園まで延伸する提案は、沙田から中央線への入札の一環として2006年4月に行われ、2008年3月に承認された。[ 39 ] [ 40 ]黄埔駅と何文田駅の2つの新駅は2016年10月23日に開業した。[ 41 ]

2016年12月28日、金鐘駅と南港駅間で南島線が開通し[ 42 ]、香港MTRと南区駅が初めて結ばれた。南島線の開通により、香港の18区全てがMTRの路線網に含まれることになる。

屯馬線の最初の区間は、大囲からヒンケン、ダイヤモンドヒルを経由して啓徳駅までを結ぶ旧馬鞍山線の延伸区間で、2020年2月14日に開業した。路線の2番目で最後の区間は、2021年6月27日に完成・開業し、[ 43 ]すでに開通している屯馬線第1期と西鉄線を連結し、啓徳駅から紅磡駅までを結んでいる。

東鉄線の延伸工事、沙田・セントラルリンク（SCL）の第2期工事である紅磡駅から金鐘駅までビクトリア・ハーバーを渡って完成し、2022年5月15日に開通した。中間駅はエキシビション・センターに開業した。

将来の拡張

現在のMTR路線図
香港鉄道（MTR）の発展

屯門南延伸

屯馬線屯門南延伸計画は、屯門フェリー埠頭付近に建設される新たな西側終点、屯門南までの2.4キロメートル（1.5マイル）の延伸です。この延伸により、現在の終点である屯門駅より南へ路線が延伸されます。これには、 A16駅（MTRが仮称として使用している駅名）と、新たな終点である屯門南駅の建設が含まれます。

さらに、屯馬線小紅駅と天水囲駅間に新たなインフィル駅である洪水口駅を増設する計画が現在進行中です。洪水口ニュータウンの開発状況によっては、建設される可能性があります。

ノーザンリンクは、屯馬線と東鉄線の落馬洲支線を結ぶ新路線として提案されています。また、アウタウ、牛潭尾、新田、将来的には東鉄線とノーザンリンクの乗り換え駅となる九龍、ノーザンリンクの終点となる九龍があります。この路線は、香港政府が現在計画している将来の北部大都市圏にサービスを提供するもので、新界に孤立した計画中の人口密集地と九龍、そして香港を結ぶのに役立つでしょう

郭東駅の建設は2023年9月29日に始まり、2027年に完成する予定である一方、北部リンクの建設は2025年に開始され、2034年に供用開始される予定である。[ 44 ]

東涌線延伸

東涌線延伸工事により、東涌線は西へ約1.3キロメートル延長されます。また、東涌西駅、東涌東駅、オイスターベイ駅の3つの新駅が建設され、東涌西駅が東涌線の新たな終点となります。東涌西駅と東涌東駅の建設は2029年の完了を予定しています。オイスターベイ駅は、現在の瑞和湾車庫に隣接し、涌湾駅と将来の東涌東駅の間に建設されます。完成は2030年の予定です。

東九龍線

東九龍線は、東九龍エリアから丘陵地帯の沙牟坪住宅街 を経由して将軍澳新城までを結ぶ予定です

南島線（西）

南島線（西）は南島線と同じ当初の提案の一部であり、香港島西岸周辺の 香港大学と黄竹坑を結ぶ予定だったが、2024年時点でも建設は開始されていない。

北島線

北島線は将軍澳線の延伸計画で、将来開通する大馬駅で東涌線と乗り換える予定です。香港島北部の交通渋滞を緩和します。大馬駅と銅鑼湾北駅の2つの新駅が建設されます。また、北島線と東鉄線の乗り換え駅となるエキシビションセンターには新しいプラットフォームが追加されます。現在、この路線の建設時期は未定ですが、当初の提案では2026年に着工し、2040年までに開業する予定でした。費用は2013年の価格で200億香港ドルと見積もられています

インフラ

現在の路線図
2020年2月14日から有効なMTRの路線図
2020年2月14日から有効なMTRの路線図

地図

鉄道網

名称と色 開始 以前の延長 次の延長 終点 長さ[ 2 ]駅 運行時間[ 2 ]車庫 ゲージ電化[ b ]コントロールセンター
イースト・レール・ライン1910年10月1日（電化：1982～1983年）2022年5月15日[ c ]2027 アドミラルティ羅湖47.5 16 45 ホー・トゥン・ラウ1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ） 25kV 50Hz交流青衣
落馬洲50
東涌線1998年6月21日該当なし2029 香港東涌31.1 8 29 小和丸1,432 mm ( 4 フィート 8＋3⁄8インチ ）
屯馬線2003年12月20日[ d ]2021年6月27日[ e ]2030 屯門五開沙56.2 27 73 太囲1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ） 25kV 50Hz交流
パット・ヒョン
エアポート・エクスプレス1998年7月6日2005年12月20日[ f ]該当なし香港アジアワールド・エキスポ35.3 5 28 小和丸1,432 mm ( 4 フィート 8＋3⁄8インチ ）
ディズニーランド・リゾートライン2005年8月1日該当なし該当なしサニーベイディズニーランド・リゾート3.3 2 5 サニーベイ
青衣
観塘線1979年10月1日2016年10月23日[ g ]該当なし黄埔ティウケンレン17.4 17 35 九龍湾青衣
荃湾線1982年5月10日該当なし該当なしセントラル荃湾16.0 16 32 荃湾
アイランドライン1985年5月31日2015年3月29日[ h ]該当なしケネディタウン柴湾16.3 [ 45 ]17 34 柴湾
将軍澳線2002年8月18日2009年7月26日[ i ]不明 ノースポイントポーラム12.3 8 15 将軍澳
ロハスパーク20
サウスアイランドライン2016年12月28日該当なし該当なしアドミラルティサウスホライゾンズ7.4 5 11 ウォンチュクハン1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）
エクスプレス・レール・リンク2018年9月22日該当なし該当なし香港西九龍変動あり 26（香港セクション） 1（香港編） 14（西九龍 –福田） 石港1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ） 25kV 50Hz交流石港
ライトレール1988年9月18日2003年12月7日該当なし変動あり 36.2 68 変動あり 屯門1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ） 直流750V屯門

鉄道車両

MTRネットワークでは9種類の電気式マルチユニット車両が運行されており、ライトレールネットワークでは4世代のライトレール車両が運行されています。いずれも1,432 mm（4フィート 8インチ）のレール幅を採用しています。＋3 ⁄ 8 インチ）レールゲージ（標準軌に近い） [ 46 ] [ 47 ]または1,435 mm（4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ（標準軌エアポートエクスプレスを除くすべての列車は、座席配置、車両幅の拡大、換気扇の増設、車内照明の明るさ向上、幅広ドアの追加設置などにより、多くの乗客に対応できるよう設計されています。これらの構成により、MTRは、郊外の繁華街であるイースト・レール線で1時間あたり片道最大101,000人地下鉄網では1時間あたり約85,000人の輸送力を実現しています。 [ 48 ]

名称 画像 路線 列車の両数 片側あたりのドア数 運行開始 備考
Mトレイン
観塘線（一部区間のみ） 		8 5 1979 1998年に改装された。現在、段階的に廃止されている。[ 49 ]
ディズニーランド・リゾート線4 3 2005 [ 50 ]2028年に退役予定。[ 51 ]
CAF列車東涌線8 5 1998
エアポート・エクスプレス2 車両の1つは荷物専用で、片側に5つのドアがあり、窓はありません
Kトレイン将軍澳線（2010年から）5 2002 観塘線で初めて運行された
東涌線2006
Cトレイン観塘線2011
Qトレイン
2022 M列車の代替[ 52 ]
Sトレインサウスアイランド線3 2016 無人運転構成。8両編成ではなく3両編成
Rトレイン東鉄線9 5番（ファーストクラスは2番） 2021 最初の車両は2015年に納入されました。[ 53 ] [ 54 ]イースト・レール・ラインで運行されていたSP1900とMLRを置き換えました。通常、ファーストクラスでは1組のドアのみが使用されます
IKK列車屯馬線8 5 2001 馬鞍山線、西鉄線、東鉄線では、以前は4両、7両、または12両編成のSP1900、SP1950、KRS991が運行されていました。屯馬線では8両編成に再編成されました
TML Cトレイン2017
フェーズI LRV ライトレール（全路線）1～2 3 1988 左側のみドア
フェーズIII LRV 1997
フェーズIV LRV 2009
フェーズV LRV 2020
ヴィブラント・エクスプレスMTR高速鉄道（広州・深圳・香港高速鉄道線沿い） 8 2 2018 普通車6両（うちパンタグラフ付き2両）、一等付帯車2両

旧車両

名称 画像 路線 列車の両数 片側あたりのドア数 運行開始 引退年 備考
MLR列車
12 5 1982 2022 2021年から2022年にかけて、 MTR現代ロテムEMU（Rトレイン）に置き換えられました
フェーズII LRV
1～2 3 1992 2023 改修されず、2022～2023年にフェーズV LRVに徐々に置き換えられます
KTTMTR都市間サービス（東鉄線沿い） 12 2両 1998 2020 通常は2両の機関車に10両編成。長距離列車の運行廃止に伴い廃止。

メトロ・キャメルEMU（DC）

M列車として知られるこれらは、現在運行されている列車の中で最も古い形式である。M列車は様々な「ストック」に分類される。M列車のMストック（または「CMストック」）は、MTRで最も古い車両であり、元々はメトロ・カメル（現アルストム）によって製造され、ユナイテッド・ゴニナンによって改修された。[ 55 ] [ 56 ] M列車は、プラグドアを使用するKストックやグループCAF列車とは異なり、スライドドアを使用している。観塘線、荃湾線、港島線、将軍澳線 で運行されている。

ディズニーランド・リゾート線では、路線の雰囲気やテーマに合わせて外観を一新した無人運転のMトレインが運行されています。各車両の窓や車内の手すりはミッキーマウスの頭の形をしており、車内には ブロンズ製のディズニーキャラクターが飾られています。

M列車全93編成は2030年までに運行を終了し、Q列車に置き換えられる予定である。[ 57 ]

アドトランツCAF電車

東涌線とエアポートエクスプレスは、それぞれの路線に合わせてカスタマイズされたCAF電車を使用しています。当初は7両編成で運行されていましたが、現在は8両に延長されています。これらの2つのバリエーションは、 1994年から1997年にかけて、アドトランツ（現ボンバルディア・トランスポーテーション）とグループCAF（CAF）によって共同で製造されました。2006年からは、Kストックも東涌線で使用されています

ロテム電車（K列車）

K列車は三菱重工業と現代ロテムが共同で製造し、観塘線で初めて運行を開始しました。[ 58 ]これらは最終的に2009年に将軍澳線に移管されました。その後、2006年には増加する旅客輸送量に対応するため、さらに4編成が東涌線に加わりました。[ 59 ] K列車は、運行開始当初、遅延やドアの安全性の問題で批判を浴びました。[ 60 ]その他のサービス信頼性の問題に加えて、ドアで乗客が負傷する事故が発生し、MTRCLは「関連システムの信頼性が向上するまで、旅客サービス用の韓国列車の数を最小限に抑える」ことになりました。[ 60 ]

CNR長春電車（C列車）

2008年10月に長春鉄道車両有限公司に新型列車10編成の契約（C6554-07E）が発注され、2011年夏にさらに12編成が発注された。これらの列車は2011年から2013年の間に香港に納入され、既存路線の列車運行頻度を高め、香港島線、観塘線、荃湾線、将軍澳線の利用客増加に対応している。[ 61 ] これらの列車には、以前のKCR路線の列車と同様に新型22インチLCDテレビが搭載されており、ニュースやアナウンスなどのインフォテインメントを提供するMTR車内テレビが装備されている。これらの列車の初号機は2011年12月7日に観塘線で営業運転を開始した。

サウスアイランド線では、Sトレインと呼ばれる類似の列車が運行されています。従来のCトレインとは異なり、パンタグラフはA車両に搭載されています。全車電動式のため、トレーラー車両は連結されていません。Sトレインは3両編成で無人運転で、運転席は取り外され、乗客が立つスペースが確保されています。ただし、緊急時には手動で運転することも可能です。

SP1900/1950系電車（IKK電車）

屯馬線では、IKK（I tochu - K inki - Kawasaki ）電車としても知られるSP1900系電車が使用されています。屯馬線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz ACとは対照的に、都市部路線では1,500Vの直流電圧が使用されています。将来的に必要になった場合は、オーレスン橋で使用されているような2電圧対応の列車が必要になるでしょう。

車両は旧KCRCネットワーク（KCR東鉄、西鉄、馬鞍山鉄道）の車両です。両社の合併後、路線図の更新や車体ロゴの変更などを除き、大きな変更はありません。この電車車両の性能は都市鉄道ネットワークの車両と同等です。2015年から西鉄線と馬鞍山線の列車は8両編成に延長され、東鉄線の12両編成は2021年に廃止されました。すべての列車に大型のテレビディスプレイとドア上部のダイナミック路線図ディスプレイが設置され、将来的には屯馬線でも運行される予定です。

ヒュンダイ ロテム EMU（Rストック）

2012年12月、MTRCは、沙田・中央リンクで使用される9両編成の新型列車37編成について、現代ロテムと新たな契約を締結したと発表した。[ 62 ]これらの列車は、現在イースト・レール・ラインで運行されているメトロ・カメルEMUを置き換えるものとされている。新しいRストックの列車は既存のユニットよりも幅が広く、1両あたりの乗客収容能力が高いが、各列車の長さはメトロ・カメルおよびSP1900 EMUで使用されている現在の12両構成から9両に短縮される。これは、沙田・中央リンクの新しい地下プラットフォームによって生じるスペースの制約によるものである。MTRはイースト・レール・ラインで使用されている既存の信号システムもアップグレードし、列車を現在の3分間隔から平均2分間隔で運行できるようにする。これにより、MTRCは列車の短縮によって生じる輸送力の低下を補うことができると見込んでいる。[ 63 ]しかし、地元住民からは効果が上がらないのではないかとの懸念が出ている。[ 64 ]

ライトレール車両

ライトレール車両は、Comeng、川崎重工業、UGL、CRRC Nanjing Puzhenの4つの異なるメーカーに発注されました。標準軌で走行するように設計されており、架線を通じて750Vの直流電力が供給されます。列車は1両または2両編成で、2両目はトレーラーとしてのみ機能します。この配置により、各車両は26席で約300人の乗客を運ぶことができ、4組のポーチシートが乗客の柔軟な乗車を可能にします。

ライトレールの車両は、開業20周年記念事業の一環として近代化工事が行われています。車両には、バリアフリー設備の充実に加え、内装も一新されます。MTRは、69両の旧型車両（交通事故により1両が廃車となったため、68両に修正）を改修し、22両の新車両を導入する予定です。最初の車両はすでに完成しており、2009年11月に運行開始が予定されていました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]プロジェクト全体は2011年に完了する予定です。[ 68 ]

中国中車南京浦鎮（CRRC Nanjing Puzhen）に、新たに第5期編成40編成を発注しました。これは、改修されない川崎第2期編成30編成の代替となり、残りの10編成はサービス向上に使用されます。最初の2編成（先頭車＋付随車）は2020年に運行を開始しました。

保守列車

上で説明した旅客用電気マルチユニットに加えて、MTR ではメンテナンス目的で さまざまな種類の作業用列車も使用しています。

MTRの作業列車に使用されているSchömaディーゼル機関車
  • 都市線とランタオ空港鉄道では、数種類のバッテリー電気機関車とディーゼル機関車が、様々な作業列車（超音波検査車や、架線アクセス、ケーブル敷設、鉄道輸送、トンネル修理などに使われる特殊貨車など）の牽引に使用されており、前者はBrush Traction社、後者はSchöma社が製造している。[ 69 ]旅客列車と同様に、電気接続はないが、これらにもBSI連結器が装備されている。[ 69 ]機関車は異なる段階で納入された。
    • バッテリー電気車は3つのフェーズに分けて納入された。第1フェーズはL51からL55の5両で構成され、1983年に運行開始され、3%の勾配で最大109トンの牽引能力を持つ。第2フェーズはL56からL61の6両で構成され、1989年に運行開始された。これらは第1フェーズの車両と同じ性能を持ち、同じ基本設計であると推測できる。パンタグラフは運転室天井に設置されており、エアコンは見当たらない。第3フェーズはL62からL82の20両で構成され、1996年に運行開始された。大半はランタオ空港鉄道で使用されているが、一部は都市線でも使用されている。これらは初期の車両よりも強力で、160トンを牽引できる。設計も第2フェーズの車両とは若干異なり、パンタグラフが反対側に配置され、エアコンが運転室上部に設置されている。[ 69 ]
    • シェーマ社のディーゼル機関車は、バッテリー電気機関車よりも先に登場した。100トンの積載能力を持ち、鉄道網の構築に貢献したと推定されており、3つのフェーズに分かれて登場した。フェーズ1（L11からL19の9両）は1977年、フェーズ2（L20からL28の9両）は1979年、フェーズ3（L31からL38の8両）は1983年である。これらの機関車は複数編成での運行が可能であったと推定されている。[ 69 ]
  • 旧KCR線では、かつて貨物輸送に使用されていたユーロランナーなどのディーゼル機関車が、現在では工場列車や車両基地間の電車の乗り換え列車に使用されている。 [ 70 ]東鉄線の保守列車も主に佛潭車両基地に留置されている。[ 71 ]
  • 2015年、MTRはリンジンガー社から新型レールフライス盤SF02T-FSを2台導入しました。これらの機械はレール研削ではなくレール頭部をフライス加工するため、より正確なプロファイルと高品質な加工面が得られます。しかし、これらの機械には欠陥がないわけではなく、2016年5月9日、荃玖線でメンテナンス中に1台が火災を起こしました。[ 72 ]

駅の設備、アメニティ、サービス

各プラットフォームでバイリンガルのリアルタイム情報が提供されており、上はイーストレールラインのPIDSです。
ほとんどの重鉄道駅にはプラットホームとコンコースを結ぶエレベーターがある

MTR駅の建築は芸術性よりも構造的な実用性を重視している。日々の乗客数が多いため、MTR駅の設備は耐久性とアクセシビリティを考慮して建設されている。大規模な改修を経て、MTRシステムは全般的に障害者に優しいものとなった。列車には車椅子専用スペースがあり、駅には視覚障碍者が安全にプラットホームを移動できるように特別な床タイルが敷かれ、車椅子用の幅広の乗降口も設置されている。車椅子利用者用のポータブルスロープも列車の乗降に利用できる。車内では、一部の列車に点滅する路線図が搭載され、その他の列車にはアクティブラインダイアグラムと従来の路線図が搭載されている。車内のインフォメーションパネルとMTR車内テレビには、次の駅のアナウンスや運行情報などの重要な情報が表示される。[ 73 ]

通信

MTRの駅とトンネル全体にLTE（4G）と5Gの携帯電話ネットワークが整備されており、乗客は地下でもインターネットに接続できます。現在、MTRシステムのすべての駅とトンネル（東鉄線と屯馬線の地下の一部区間を除く）で5Gネットワ​​ークが完全にカバーされており、3 Hong Kong、SmarTone、PCCWによって提供されています。乗客は、列車が地上か地下かに関係なく、携帯電話で高速インターネットを利用できます。[ 74 ] MTRはすでにすべてのエアポートエクスプレス列車にWi-Fiサービスを拡大しており、他のMTR路線へのサービスの拡大はMTRによって現在検討中です。[ 75 ] MTRの全99駅で無料Wi-Fiサービスを提供していますが、1セッションあたり15分、1日最大5セッションまで利用可能です。[ 76 ]

2015年末、MTRシステムにある公衆電話400台すべてが2016年初頭に撤去されることが発表された。サービスプロバイダーであるShinetown Telecomとの契約が期限切れとなり、MTR Corporationは契約を引き継ぐための提案がなかったと発表した。[ 77 ] [ 78 ]その結果、MTRシステムには公衆電話がなくなった。

アナウンス

システムが開通した当初、車掌と駅員はイギリス英語と広東語で車内アナウンスを行っていました。1992年には、 RTHKの司会者である陳如茵（Cheri Chan Yu-yan ）氏（中国語：陳如茵）によって事前に録音されたアナウンスが標準化されました。陳氏は現在、香港大学の英語教育助教授であり、現在もMTRのアナウンスを担当しています。[ 79 ] [ 80 ] 2004年以降、個人訪問制度に基づく中国本土からの訪問者に対応するため、北京語がアナウンスレパートリーに追加されました

公衆トイレ

世界中の多くの地下鉄システムとは異なり、MTRの「幹線」駅には当初、公共利用可能なトイレ設備がありませんでした。乗客はリクエストに応じて、すべての駅でMTR職員用トイレを利用できます。2006年、MTRCLは、新しい配管とトイレ設備の設置が困難なため、既存の地下トイレの改修は検討しないと発表しました。 [ 81 ]エアポートエクスプレス、東涌線、ディズニーランドリゾート線の駅のみにトイレ設備がありました。2007年にMTRネットワークに統合された旧KCR駅（東鉄線と屯馬線）はすべて公衆トイレを備えています

立法会における鉄道合併法案の審議中、MTRコーポレーションは幹線駅にトイレを設置することに乗り気でないとして議員から批判された。[ 82 ] MTRCLは、地上鉄道駅構内またはその付近に公衆トイレを設置することの実現可能性について検討する考えを示した。[ 81 ]政府とMTRCLの協議では、立法会議員が、新線に公衆トイレを設置することについて同社にもっと強いコミットメントを求める要請を考慮した。その結果、MTRCLは、計画および規制当局の承認、および周辺住民から外部換気排気口の位置について提起された懸念を条件に、将来のすべての新線について、駅構内または駅に隣接したトイレの設置を全体的な設計パラメータに含めることに同意した。[ 83 ]

その後、上環駅、牛頭角駅、鰂魚涛駅、旺角駅、太子駅、金鐘駅など、既存のMTR駅にトイレが後付けで設置されました。さらに、西島線などの新設駅にもトイレが設置されています。MTRは2023年現在、すべての乗り換え駅に公衆トイレを設置しています。

2017年後半、MTRは20の乗り換え駅に授乳室を導入しました。授乳室は駅構内奥に設置されており、MTR職員にリクエストすれば利用できます。[ 84 ] [ 85 ]

商業とジャーナル

MTRCの民営化以前は、MTR駅には恒生銀行の支店、マキシムズ・ケーキの店舗、その他数軒の店舗しかありませんでした。その後、駅の店舗の数と種類が増え、ミニショッピングセンターのような施設も増えました。ATMやコンビニエンスストアは今では当たり前の設備です

MTRは出版社と契約して、MTR駅構内で無料の雑誌や新聞を配布している。Recruitは1992年7月以来（鉄道合併前）駅でのみ配布された最初の無料雑誌だったが、この契約は2002年7月に終了した。South China Morning Postが発行する別の求人雑誌Jiu Jik（招職）がRecruitに代わり、MTR駅で隔週配布される唯一の無料求人雑誌となった。Metro Internationalが発行するThe Metropolis Daily（都市日報）は、平日（祝日を除く）にMTR駅で無料配布される最初の無料新聞である。また、2005年には、祝日を除く毎週土曜日に配布される週末新聞Express Post（快線週報）も発行された。メトロインターナショナルが発行する文化や都市のトレンドを特集した週刊誌「都市流行（ Metropop ）」は、2006年に「去街ガイド（Hui Kai Guide）」が廃止されてから数か月後の2006年4月27日から毎週木曜日にMTR駅で配布され始めました。旧KCR路線のMTR駅では、 am730とHeadline Dailyという2つの無料の中国語新聞が提供されています。MTRは、新聞に特別クーポンやプロモーションを掲載して、落馬洲への無料旅行や無料のキーホルダーなどを提供することで、これらの新聞の購読を促進しています。観塘線、東鉄線、屯馬線では、MTR車内テレビが利用できます。

路線数

KMBが運行する2階建てフィーダーバスの1つ

MTRネットワークのさまざまな駅では、KCRから事業を引き継いだMTRCLがフィーダーバスを運行しており、MTRの利便性を高めています。これらのバス路線は通常1～2つの停留所で構成され、住宅地を終点とし、主要なランドマークを通過します。東鉄線のフィーダーバス路線はMTRの名称で運行されていますが、九龍汽車バスによって運行されてい ます

信号

MTR列車の新しい信号設備用区画

MTRは、その歴史を通じて、路線ごとに異なる信号システムを使用してきました。ネットワーク全体の主要な運行管理センターは青衣駅にあります。以前は、東鉄線、馬鞍山線、西鉄線の運行管理センターは、仏壇駅と金田駅にありました。[ 86 ]

合併前のMTRネットワークでは、沿線信号は単純な二面信号で、赤は「停止」、青は「ATOに従って進む」を表しています。これは、自動列車運転装置（ATO）の導入によって可能になりました。ATOは、レール間の無線送信機から信号を送信し、運転台下部の車台アンテナを介して車上装置に許容速度を提供します。また、安全確保のため、自動列車保安装置（ATP）も使用されています。[ 87 ]

1998年、東鉄線に列車の安全を監視する伝送式機関車（TBL）が導入された。その後、2002年にATOも東鉄線に導入された。しかし、元々の英国式の自動警報システムは、都市間直通列車用に今も維持されている。[ 88 ]一方、屯馬線では、アルカテル・カナダ（現タレスグループ）のセルトラック移動閉塞式通信列車制御（CBTC）システムを使用している。セルトラックシステムは、全自動のディズニーランド・リゾート線でも使用されている。一方、南島線では、別の信号装置メーカーであるアルストムのウルバリス400 CBTCシステムが使用されている。

鉄道網の水準向上を目的として2014年以降に実施されているRailGen 2.0の一環として、旧路線の信号システムは新型CBTCシステムに更新される予定である。合併前の路線で使用されていたシステムはアルストム・タレス社製のSelTrac [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]に、イースト・レール線ではシーメンス社製のTrainguard CBTCに更新される。しかし、信号システムのアップグレードは、2019年3月18日に中央駅前で発生した列車衝突事故という深刻な障害に直面した。[ 92 ]

ライン サプライヤー ソリューション 委託日 備考
観塘線荃湾線島線アルストム[ 93 ]SACEM1996～1998 該当なし
エアポートエクスプレス東涌線1998
将軍澳線シーメンス[ 94 ]2002 観塘線の藍田と吐坑嶺間の区間と、かつて藍田と東港トンネルを結んでいたサービストンネル が含まれます
ディズニーランド・リゾート線アルストム セルトラックLS 2005 全自動
東鉄線シーメンス トレインガードMT CBTC [ 95 ]2021 AWSは都市間直通列車用に維持されます。
屯馬線アルストム セルトラックIS 2003年、2004年 該当なし
サウスアイランド線ウルバリス400 [ 96 ]2016 全自動
ライトレール不明 これも不明 1988 該当なし
香港エクスプレスレールリンクホリシス CTCS -2とCTCS-3 [ 97 ]2018
未来
観塘線、荃湾線、アイランド線、将軍澳線、東涌線、エアポートエクスプレスアルストム、タレスアドバンスドセルトラックCBTC [ 98 ]不明 2019年3月の荃湾線列車衝突事故により実施が遅れた
ディズニーランド・リゾート線交通管制技術[ 99 ]CBTC 2027 該当なし
旧
観塘線荃湾線島線ウェスティングハウスブロック工事 1979 1998年までに廃止

本社

MTR本社ビル、テルフォード・ガーデンズ

MTR本社ビルはテルフォード・プラザにあります。[ 100 ]これは、MTRと民間開発会社のパートナーシップの一環として開発された、より大規模なテルフォード・ガーデン複合施設の一部です。 [ 101 ]

テルフォードプラザは2014年4月にMTRの歴史をテーマにした展示会を開催した。[ 102 ]

運賃と切符

鉄道合併後、MTRには大人、学生、優待の3つの運賃クラスがあります。全線で優待料金が適用されるのは、12歳未満の子供と65歳以上の高齢者のみです。12歳から25歳までの香港の正規学生は、エアポートエクスプレスを除く全線、または越境駅（羅湖駅/落馬洲駅）間の乗車で、個人用のオクトパスカードを使用することで優待料金が適用となります。[ 103 ] 3歳未満の子供は無料です（身長制限を超えない限り）。

MTRの特定の2駅間の運賃は特別な計算式で計算されるのではなく、運賃表から調べる必要があります。エアポートエクスプレス線の運賃はかなり高くなっています。チェックポイントターミナルへのサービスも普通運賃よりも高く、港を渡る必要がある旅程は港を渡らない旅程よりも高くなります。大人運賃は3.6香港ドルから52.6香港ドル（0.46米ドルから6.74米ドル）です。優待運賃は通常大人運賃の半額で、1.50香港ドルから27.00香港ドルです。学生運賃は市街地線では子供運賃や高齢者運賃と同じですが、チェックポイントターミナルへのまたはチェックポイントターミナルからの旅程では大人運賃と同じで、1.50香港ドルから51.00香港ドルです。運賃は毎年6月に調整されます。

2009年5月以前、MTRは障害者割引運賃を提供していませんでした。社会福祉選挙区議員フェルナンド・チャン・チウフン氏や香港民主民生協会などの議員たちは、長年にわたりそのような割引運賃の導入を求めていました。[ 104 ] [ 105 ] 2009年5月、MTRは交通局からの200万香港ドルの支援を受け、立法会が障害者差別禁止条例を改正するという条件で、障害者割引運賃を提供することに合意しました。[ 106 ]

片道乗車券は自動販売機で購入できますが、観光パス、オクトパスカード、その他の特別乗車券はチケットカウンターで購入する必要があります。香港国際空港内の自動販売機では、エアポートエクスプレス乗車券と観光オクトパスカードの購入にのみクレジットカードがご利用いただけます。

ファーストクラスの運賃はイースト・レール線でのみ利用可能で、同じ旅程のスタンダードクラスの運賃と同額の追加料金で購入できます。ファーストクラスのキャビンは座席が保証されており、スタンダードクラスよりも乗客数が大幅に少なくなっています。乗客はキャビンに入る前に、オクトパスカードを使用して指定のファーストクラススキャナーでファーストクラスの運賃を認証することができます。ファーストクラスの片道乗車券は駅構内でも購入できます。[ 107 ]

また、67駅で40日間40回乗車できるMTRシティセーバーや、屯門線の一部を1日乗り放題で利用できる屯門・南昌1日乗車券など、頻繁に利用する人向けのパスもある。[ 108 ]

2024年8月24日より、乗客はMTRの運賃支払いにVisa、Mastercard、またはUnionPayの非接触型クレジットカード/デビットカードを使用できるようになります。China T-Unionカードは2025年3月に追加されました。[ 109 ]このオプションは水色の改札口でのみ利用可能で、エアポートエクスプレスでは2026年までこれらの支払い方法はサポートされません。[ 110 ]

オクトパスカード

オクトパスカードは、オーストラリアのERGグループが開発した、香港 のオンラインまたはオフラインシステムで電子決済を行うための再利用可能な非接触型スマートカードです

1997年9月に香港の公共交通機関の運賃徴収を目的として導入されたオクトパスカードシステムは、韓国のユーパスに次ぐ世界第2位の非接触型スマートカードシステムとなり、その後、香港のすべての公共交通機関で広く利用される決済システムに成長しました。オクトパスカードの成功は、パリのナビゴカード、ロンドンのオイスターカード、ニューサウスウェールズ州のオパールカード、シンガポールのNETSフラッシュペイ、EZ-Linkなどの類似システムの開発につながりました。

オクトパスカードは、香港の多くの小売店（コンビニエンスストア、スーパーマーケット、ファーストフード店など）での決済手段としても進化を遂げています。その他、オクトパスカードはパーキングメーター、駐車場、ガソリンスタンド、自動販売機、公共図書館やプールでの料金支払いなど、様々な場面で利用されています。また、学校の出席管理やオフィスビルや住宅団地の入退室管理など、決済以外の用途にも利用されています。

ツーリストパス

ツーリストデイパスは、最初の入場地点から24時間、MTR（MTRバス路線、東鉄線ファーストクラス区間、エアポートエクスプレス、および羅湖駅、落馬洲駅、競馬場駅間の移動を除く）に無制限で乗車できるパスです。パスは1枚65香港ドルで、すべてのMTRカスタマーサービスセンターで購入できます。ツーリストデイパスは発行日から30日以内に使用する必要があります。[ 111 ]エアポートエクスプレスツーリストオクトパスカードもご利用いただけます。カード所有者は、MTR（エアポートエクスプレス、東鉄線ファーストクラス、および羅湖駅と落馬洲駅を含む移動を除く）の3日間乗り放題と、返金可能な50香港ドルのデポジット、そしてエアポートエクスプレスの片道（220香港ドル）または往復（300香港ドル）を選択できます。[ 112 ]

その他の運賃

片道乗車券にはタッチレススマートカードシステムが使用されます。これらの乗車券は、事前に決められた駅間の乗車券として前払いされ、1回のみ有効です。エアポートエクスプレスを除き、往復乗車券はありません。2013年半ばの時点で、MTRの利用者のうち片道乗車券で旅行した人は5%未満でした。[ 113 ]

エアポートエクスプレスの運賃は本線運賃と大きく異なります。片道乗車券のほか、当日往復乗車券（片道と同じ料金）や1ヶ月有効の往復乗車券も販売されています。

2005年から2011年までは、香港ディズニーランドへの往復乗り放題の1日パスが50香港ドルで販売されていました[ 114 ]。このパスは、MTRカスタマーサービスセンターまたはエアポートエクスプレスカスタマーサービスセンターで購入できました[ 29 ] 。

チケットの推奨

MTRのウェブサイトでは、チケットの提案機能とルート提案機能が利用できます。旅行先と旅行パターンに基づいて、毎日および臨時通勤者にとって最も安いチケットの種類を推奨できます。[ 115 ]

MTRサービスアップデートなどのサードパーティも、よりユーザーフレンドリーで運賃を節約できるチケット推奨機能を開発しています。MTRサービスアップデートの運賃チェック機能は、よりお得な割引を受けるために、尖沙咀と東尖沙咀のどちらで乗り換えるのが良いかを提案してくれます。[ 116 ]

  • オクトパスリーダーを備えたMTR改札口
    オクトパスリーダーを備えたMTR改札口
  • チケット・付加価値機
    チケット・付加価値機

実績

高速輸送機関の利用者数
年利用者数（百万人）±%
20081,309—    
20091,323+1.1%
20101,410+6.6%
2011年1,4825.1%増
2012年1,553+4.8%
20131,600+3.0%
20141,676+4.8%
20151,7071.8%増
20161,716+0.5%
出典: [ 117 ]

2007年の合併以来、MTRは一貫して99.9%の定時運行率を達成しており、これは1,000人の乗客のうち999人が定刻の5分以内に目的地に到着することを意味します。2013年には、MTRの平日平均利用者数520万人のうち、519万5,000人が「定刻通り」に到着したとされています。[ 118 ]これにより、MTRは世界で最も効率的な主要公共交通機関の一つとなっています。[ 119 ] MTRは8分を超える遅延をすべて政府に報告する必要があります。2013年には、報告義務のある事例が143件ありました。[ 118 ] MTRは30分から1時間の遅延で100万香港ドルの罰金を科せられ、遅延が長くなると罰金はさらに高くなります。[ 120 ]

規則と安全

東涌駅のホームドア

地下鉄条例によると、駅構内および車内での飲食および喫煙は禁止されており、違反者には最高5,000香港ドルの罰金が科せられます。[ 121 ]

MTRが安全な交通システムであることを保証するために、様々なキャンペーンや活動が行われています。エスカレーターの安全性などに関する情報を掲載したポスターキャンペーンは、すべてのMTR駅でよく見かけられ、乗客への安全注意喚起として定期的にアナウンスが行われます。また、MTR車内での危険な行為を抑止するための条例も導入され、例えば、MTR車内での可燃性物品の持ち込み禁止や、ドアが閉まる際の電車への飛び込みなどが挙げられます。これらの違反行為には、罰金から懲役刑まで様々な罰則が科せられます。[ 122 ]

警察官が列車内と駅を巡回し、一部の駅には警察署が設置されています。香港警察にはMTRを管轄する鉄道管区があります。駅構内および一部の新型車両には、閉回路テレビ（CCTV）カメラが設置されています。 [ 123 ]

東涌線とエアポートエクスプレスの全線、および将軍澳線で増設された駅には、プラットフォームスクリーンドア（PSD）が設置されている。これはスイスのガラスドアメーカーであるKaba Gilgen AGに発注したもので[ 124 ] [ 125 ]、建設時に設置された。KCRから継承された屯馬線の全線にもPSDが設置されている。これらのドアは、人がレールに落ちるのを防ぎ、プラットフォームの安全性を高めるものだが、MTRCLは直接的には積極的に推進していなかった。しかし、主な目的は駅とトンネルを分離し、駅の空調とトンネル換気にかかるエネルギーを大幅に節約することだった。[ 126 ]自動プラットフォームゲート（APG）はサニーベイ駅とディズニーランドリゾート駅にも設置されている。その高さはPSDの半分で、レールへの転落を防ぐだけである。MTRは、東鉄線を除くMTRの地上駅すべてにAPGの設置を完了している。東鉄線には、沙田から中央へのリンクプロジェクトの一環としてAPGが設置される。[ 127 ]

2000年6月、MTRCLは6年計画で、観塘線、荃湾線、港島線の地下鉄全30駅に2,960組のプラットホームドアを改修する計画を進めた。この計画により、MTRは既に運行中の旅客輸送システムのホームドア改修に着手した世界初の鉄道会社となった。プロトタイプ設計は2001年第3四半期に彩虹駅で初めて導入された。計画は2006年の完了予定より早く、2005年10月に完了した。MTRCLによると、費用の一部は乗客が負担する必要があるとのことだった[ 128 ]。20億香港ドルの改修プログラムの資金を調達するため、オクトパスカード利用者には1人当たり0.10香港ドルが課税された。この課税は10億香港ドル以上を集めた後、2013年に終了した[ 129 ] 。

ビジュアル・アイデンティティ

ルーン文字「tvimadur ᛯ」に似たロゴ、車両の塗装、標識、路線図、乗客情報を含むMTRのビジュアル・アイデンティティは、ジョン・ロイドとジム・ノースオーバー によって設立された英国のデザインコンサルタント会社、ロイド・ノースオーバーによって1995年から1998年にかけて更新されました

MTRには、かつて運行を指揮していたMTRの元従業員をモデルにした「キー・ゴー」というマスコットキャラクターがいる。[ 130 ]

社会貢献活動

香港駅と中環駅を結ぶ地下鉄でのライブアートパフォーマンス

アートプロモーション

「MTRの乗客に生活の時間だけでなく、アートのための時間も増やす」という目標を掲げ、1998年のエアポートエクスプレス・アートワーク・プログラム開始以来、アート・イン・MTRイニシアチブは成功を収めてきました。その先駆的なプロジェクトは、エアポートエクスプレス・アートワーク・プログラムでした。その後、ライブパフォーマンス、アート展、著名なアーティストや新進気鋭のアーティスト、学生、子供たちによるアート作品の展示がMTR駅構内で行われるようになりました。MTRCLは、新駅の建設や既存駅の改修の際に、駅建築にアートを取り入れることさえあります。アート作品は、「アートチューブ」、オープンアートギャラリー、コミュニティアートギャラリー、移動アート、リビングアート、駅建築におけるアートなど、ネットワーク上でさまざまな形で展示されています。[ 131 ]

MTR香港競歩

MTRと香港陸上競技協会は2005年以来、毎年春にMTR香港競歩を共催している。この競歩大会は香港の健康的な生活を促進することを目的としている。レースはセントラルMTR駅の上の地上、すなわちチャターガーデン、チャターロード、アイスハウスストリート、そしてセントラルの徳輔ロードセントラルで始まり終わる。[ 132 ] [ 133 ]通常の競技とは別に楽しいウォーキングもある。このイベントには2005年には800人以上、2012年には1,500人以上が参加した。[ 134 ]このイベントには香港人だけでなく、様々な国のアスリートも参加する。レースは、労働人口のための病院局プロジェクトである「より良い香港のためのより良い健康」のための資金を集める。 [ 135 ] [ 136 ]

論争

樹木伐採

2011年6月、MTRコーポレーションは、国境を越える高速鉄道の工事が元朗のパット・ヒョンにある保護区に侵入したことで非難を浴びました。保護区では34本の樹木が伐採され、斜面全体がコンクリートで覆われました。環境保護局は、環境影響評価条例に違反したとして、同社に召喚状を発行しました。2011年9月、裁判所は15,000香港ドルの罰金を科しました。MTRコーポレーションは、34本の樹木が誤って伐採されたことを認めました。これらはすべて一般的な在来林種であり、希少樹種は影響を受けませんでした。同社は、関連図面の技術的な不整合により、環境保護局に提出した計画には、工事の官報計画に含まれている保護区の一部が含まれていなかったと述べています。同社は、承認された樹木伐採工事の一部が建設中に保護区に侵入した可能性があることに気づき、政府に積極的に状況を報告しました同様の事件が再び起こらないように評価と対策が講じられている。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]

2011年9月、香港地下鉄公司（MTRコーポレーション）は、南島線の建設工事の一環として、金鐘（アドミラルティ）地区で数十本の樹木を伐採したことで、再び非難を浴びた。環境保護活動家たちは、この伐採行為を「非専門的」だと非難し、香港自然保護協会の最高経営責任者で認定樹木医でもあるケン・ソ・クォックイン氏は、MTRコーポレーションが伐採理由について行った説明は「受け入れられない」と述べた。MTRコーポレーションは南島線の建設のために約4,000本の樹木を伐採しており、香港の自然環境保護に対する同社の取り組みについて、環境団体や一般市民から懸念の声が上がっている。[ 140 ]

特大荷物の制限

上水駅の外にいる中国本土の並行貿易業者

公社は列車に持ち込める荷物のサイズに制限を設けている。MTRシステムは、中国国内で転売するために特大サイズの手荷物を列車に持ち込む並行販売業者の増加による圧力に直面している。公社は、並行販売業者が巨大な手荷物を持って列車に乗車することを許可し、北区の住民に過度の混雑と不便を引き起こしていると批判されている。[ 141 ]

さらに、ソーシャル ネットワーク サイトには、荷物を積み過ぎたトロッコを押す越境密輸業者の画像が頻繁に掲載される一方で、大型楽器を持ち込んだ地元の学生が呼び止められ、書面による警告を受けたと報じられたことを受けて、鉄道会社は二重基準の執行を非難した。[ 142 ] [ 143 ]一流の音楽家たちも大型楽器に対する MTR の姿勢を批判し、2015 年 10 月 3 日には、こうした事件の大半が発生した大囲駅に、チェロなどの大型楽器の演奏者に楽器を持って集まるよう市民の一部が呼びかけた。[ 143 ]

国民の激しい反発を受け、MTRは早朝にプレスリリースを発表し、不満を認め、乗客の安全を損なうことなく微調整できる余地があるかどうかを確認するため、特大荷物に関する規定を1ヶ月かけて見直すと発表しました。同社は、規定の見直しが行われるまで、職員は既存の規定を継続して運用すると述べました。[ 144 ]

2018年10月の混乱

2018年10月16日、MTRの4路線で同時に遅延が発生し、鉄道サービスに前例のない混乱が生じました。[ 145 ] MTRは、初期調査の結果、問題は信号システムを制御するコンピューターに関連していることが判明し、詳細な調査を実施すると述べました。[ 146 ]

キャセイパシフィック航空の広告

2019年5月、香港地下鉄公司と香港空港管理局は、 LGBTのメッセージを理由に、手をつなぐ男性2人を描いたキャセイパシフィック航空の広告の掲示を拒否したと報じられている。[ 147 ]

2019年から2020年の香港抗議活動への関与

元朗駅襲撃

2019年7月21日、白い服を着て木の棒や金属パイプを持った男たちの暴徒がMTR元朗駅に侵入し、無差別に人々を襲撃しました。この襲撃は、親北京派の雇われた暴漢によって行われたと広く考えられています。[ 148 ] [ 149 ]妊婦1人が負傷し、床に倒れているのが発見され、ジャーナリストも襲撃されました。暴徒は有料エリアに侵入し、出発できない電車に乗っていた通勤客を襲撃しました。40人以上が病院に搬送されました。[ 150 ] [ 151 ]事件後、親北京派の立法府議員である何俊雄氏が襲撃を支持したとして告発されました。[ 152 ]

プリンスエドワード駅襲撃

2019年8月31日、逃亡犯条例改正案反対デモの最中、香港警察の特別戦術小隊の警官が太子駅に侵入し、駅構内の人々を襲撃した。彼らは駅構内と電車内に催涙ガスを発射し、密閉空間での催涙ガスの使用に関するガイドラインに違反した。[ 153 ]傍観者もこの作戦に巻き込まれ、デモを阻止するための残忍な試みと広くみなされている。[ 154 ]負傷者数に関する食い違いが指摘された後、駅で民間人が死亡したという噂が広まった。香港地下鉄（MTR）は事件中に撮影された防犯カメラの映像の提供を拒否し、これらの噂を助長した。

2019年8月24日、市民たちは、近くで抗議活動が始まったばかりの観塘駅で、改札口の閉鎖を阻止しようとしていた。彼らはまた、MTRの幹部に対し、駅閉鎖の正当な理由を示すよう求めていた。

運行停止

2019年から2020年にかけての香港デモの間、MTRはデモ開始前にデモ会場近くの駅を何度も封鎖しました。デモ支持者たちは、MTRがデモへの参加を意図的に妨害し、民間人に不必要な影響を与えていると批判し、MTRは「中共鉄道」（中国語：黨鐵、直訳：党鉄道）というニックネームで呼ばれています。[ 155 ]

2019年8月21日、元朗駅で警察とデモ隊が衝突した後、中国国営メディアの人民日報は、MTRが「暴徒の逃走用に特別に無料の列車を手配」して「デモ隊と共謀している」と非難する論説を掲載した。この非難に対し、MTRは声明を発表し、今後、緊急事態が発生した場合には駅を閉鎖すると宣言した。[ 156 ]その後、MTRは複数回にわたり、進行中のデモに近い駅を閉鎖している。例えば、 2020年8月24日には、観塘で許可されたデモの開始時間前に、藍田駅、観塘駅、牛頭角駅を閉鎖した。[ 157 ]その後も、規模の大小を問わず、同様の事件が複数回発生している。[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]

機動隊用列車の手配

2019年8月24日、MTRは九龍湾駅へ機動隊を輸送するため専用の特別列車を手配したが、当時、九龍湾駅は近くの観塘でデモが行われていたため一般客は立ち入り禁止であった。[ 161 ]このことから、MTRが香港における集会の自由と表現の自由を抑圧する政府を支援しているという批判が起こっている。[ 162 ] [ 163 ]

参照

中国本土の都市鉄道交通

香港のその他の鉄道

注記

  1. 尖沙咀駅と東尖沙咀駅は別々の駅であるため、1枚の乗車券で両駅間の乗り換えはできません。オクトパスカードでの乗り換え、または2枚目の乗車券の取得のみ可能です。乗車券が1枚しかない場合は、九龍塘駅（観塘線と東鉄線）で乗り換え、その後、紅磡駅（屯馬線）または旺角駅（荃湾線）
  2. ^すべてのMTR鉄道は電化のために架空線を使用しています。
  3. ^エキシビションセンター駅
  4. ^屯馬線は、かつてのKCRの2つの路線、すなわち西鉄（2003年に最初に開業）と馬鞍山鉄道で構成され、MTRとKCRのネットワーク統合後に新しく建設されたセクションが加わりました。
  5. ^クァワン駅とスンウォントイ駅
  6. ^アジアワールド・エキスポ駅
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  10. ^天水囲のさまざまな停留所

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