BNSF鉄道
BNSF鉄道
システムマップ（線路使用権と旧モンタナ鉄道リンクの線路は紫色で表示）
カンザス州オレイサを通過するBNSF列車
概要
親会社バークシャー・ハサウェイ
本部テキサス州フォートワース
報告マークBNSF
創設者ロバート・クレブス
ロケールアメリカ西部、中西部、南部、カナダ西部
運行日1995年9月22日～現在 （1995年9月22日）
前任者アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道バーリントン・ノーザン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ33,400マイル（53,800 km）
他の
Webサイトbnsf.com​

BNSF鉄道（報告記号BNSF ）は、アメリカ合衆国最大の貨物鉄道会社です。北米の6つのClass I鉄道会社の一つであるBNSFは、36,000人の従業員を擁し、[ 1 ] 28州に33,400マイル（53,800 km）の線路を敷設し、8,000台以上の機関車を保有しています。[ 2 ]アメリカ合衆国西部と東部を結ぶ大陸横断路線を3本保有しています。BNSFの列車は2010年に1億6,900万マイル（2億7,200万キロメートル）以上を走行し、これは北米のどの鉄道会社よりも長い走行距離です。[ 3 ]

BNSF鉄道会社は、親会社であるバーリントン・ノーザン・サンタフェLLCの主要な事業子会社です。テキサス州フォートワースに本社を置くこの鉄道会社の親会社は、ネブラスカ州オマハに本社を置くバークシャー・ハサウェイ社の完全子会社です。[ 4 ]現在のCEOはキャスリン・ファーマーです。[ 5 ]

プレスリリースによると、BNSF鉄道は北米における複合一貫輸送のトップ企業の一つです。また、石炭を含むバルク貨物の輸送も行っています。

BNSFの創設は、1995年9月22日の持株会社の設立から始まった。この新しい持株会社は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（しばしば「サンタフェ」と呼ばれる）とバーリントン・ノーザン鉄道を買収し、 1996年12月31日に正式に両鉄道をバーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道に合併した。 [ 6 ] 2005年1月24日、鉄道会社は正式に元の名前の頭文字をとってBNSF鉄道会社に変更された。 [ 7 ]ウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイは2010年2月にBNSF鉄道を買収し、全株式を取得して非公開化した。

BNSFとその主な競争相手であるユニオンパシフィック鉄道は、米国西部、中西部、西南中部のすべての大陸横断貨物鉄道路線を独占しており[ 8 ] 、数千マイルに及ぶ線路の権利を共有しています。

歴史

BNSFダッシュ9-44CW #1041号機は、テキサス州シャローウォーター北西部でマニフェスト貨物列車を牽引しています。この列車は、かつてのATSF鉄道の線路を走行しており、国道84号線と並行してリャノ・エスタカードの高原を横断しています。機関車のすぐ後ろには、バーリントン・ノーザン鉄道の旧塗装が施された車両が並んでいます。

BNSFの歴史は1849年に遡ります。この年、イリノイ州のオーロラ支線鉄道とミズーリ州のパシフィック鉄道が、オーロラとガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道を結ぶ全長12マイル（19km）の鉄道建設の特許を与えられた製粉業者のグループによって設立されました。[ 9 ]オーロラ支線は最終的にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）に成長し、後継のバーリントン・ノーザン鉄道の主要部分となりました。[ 9 ]パシフィック鉄道の一部はセントルイス・サンフランシスコ鉄道（フリスコ）となりました。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）は1859年に設立されました。北米初の大陸横断鉄道の一つを建設し、シカゴと南カリフォルニアを結びました。主要支線はテキサス、デンバー、サンフランシスコへと続いていました。州際通商委員会は1980年代に サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとの合併提案を却下しました。

バーリントン・ノーザン鉄道（BN）は、1970年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の統合により設立されました。 1980年にはセントルイス・サンフランシスコ鉄道（フリスコ）を吸収合併しました。主要路線はシカゴ・シアトル間を網羅し、テキサス州（旧バーリントン）とアラバマ州バーミングハム（旧フリスコ）への支線と、ワイオミング州パウダーリバー盆地の低硫黄炭へのアクセスを有していました。

アイオワ州バーリントン市は、シカゴ、バーリントン・アンド・クインシー鉄道、バーリントン・ノーザン鉄道、BNSF のいずれにおいてもバーリントンの名にちなんでいます。

BN-ATSF合併

GE Dash 9-44CW 4464 は、北アリゾナの BNSF Southern Transcon で雨の中、アリゾナ州ウィンスローを通るコンテナ列車を牽引しています。

1994年6月30日、BNとATSFは合併計画を発表した。[ 10 ]両社は、当時12あった米国のクラスI鉄道の中で最大の7社、「スーパーセブン」の中で、路線距離でそれぞれ最大と最小だった。長らく噂されていたこの発表は、ATSFが株主に売却することに合意した金鉱子会社、サンタフェ・パシフィック・ゴールド・コーポレーションの処分をめぐる意見の相違により延期された。[ 11 ]この発表をきっかけに、次の合併の波が始まり、「スーパーセブン」はその後5年間で4社にまで縮小された。5つの「小規模」なクラスIのうちの2つであるイリノイ・セントラル鉄道とカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）は、7月19日に前者が後者を買収すると発表したが[ 12 ] 、この計画は10月25日に中止された。別の西部の主要システムであるユニオン・パシフィック鉄道（UP）は、 10月5日にSFの経営権をめぐってBNとの入札戦争を開始した[ 13 ]。UPは1995年1月31日に諦め、BN-ATSFの合併への道を開いた[ 14 ] 。その後、UPは1996年にサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー（SP）を買収し、米国東部システムのCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道は1999年にコンレールを分割した。

たとえば、バーリントン・ノーザン鉄道の BNSF SD40-2 は、テキサス州ガルベストンに他の多くの機関車とともに停まっています。

1995年2月7日、BNとATSFのトップであるジェラルド・グリンスタインとロバート・D・クレブスは、株主が間接費を節約し、BNの石炭とATSFの複合輸送の強みを組み合わせる計画を承認したと発表した。2つのシステムは重複が少なく補完的であったが、[ 15 ]南西部の多くの地域で競争がなくなるため失敗したサンタフェ・サザン・パシフィック鉄道の合併とは対照的に、BNとATSFは他のほとんどのクラスI鉄道と合併に反対しないように合意した。UPは、BNとATSFの両方がサービスを提供していたカンザス州アビリーンからネブラスカ州スーペリアまでの1区間の線路使用権で満足した。KCSは、BNSFがニューオーリンズへの同様のアクセスを得るのと引き換えに、オマハ、イースト・セントルイス、メンフィスなど中西部の数か所への輸送権を獲得した。 SPは当初西部全域にわたる広範囲の線路使用権を要求していたが[ 16 ] 、すぐに縮小案に同意し、シカゴまでの複合輸送および自動車輸送用のATSFの線路使用権、およびカンザス州、南はテキサス州、コロラド州とテキサス州間のATSFのその他の線路使用権を取得した。それと引き換えに、SPはBNSFに、エルパソとトピーカ間の旧シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の線路使用権と、テキサス州イーグルパスのメキシコ国境までの輸送権を譲渡した[ 17 ]。トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道も、ピオリアからイリノイ州ゲールズバーグまでのBNの線路使用権を取得した。ゲールズバーグはBNのハブであり、SPはここでSPと乗り換えることができた[ 18 ]（1990年からBNの権利を持っていた[ 19 ]）。州際通商委員会（ICC）は1995年7月20日にBNSFの合併を承認した（最終承認は8月23日）。これはUPが8月3日にSPを買収すると発表した1ヶ月も前のことだった。[ 20 ]親会社のバーリントン・ノーザン社とサンタフェ・パシフィック社は1995年9月22日に新会社のバーリントン・ノーザン・サンタフェ社に買収された。運営会社の合併は労働組合の問題によって遅れた。[ 21 ] ATSFは1996年12月31日にBNと合併し、BNはバーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道会社に改名された。[ 22 ]

UP-SP合併の影響

ユニオン・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道の合併により、BNSFの統合ネットワークはさらに拡大した。BNやATSFとは異なり、UPとSPは路線の重複が大きく、両社の競争が終結すると西部の大部分で貨物輸送の独占状態が生まれる恐れがあった。UPとBNSFは1995年9月下旬、BNSFが合併に反対しないことと引き換えに、これらの「2対1」の荷主に到達するための路線335マイル（539 km）の線路と約3,500マイル（5,600 km）の線路使用権を取得すると発表した。重要な追加路線には、デンバーからモファット・トンネルとソルトレイクシティを経由してドナー峠を越えてサンフランシスコ・ベイエリアに至るSPの中央回廊の権利、およびUP沿いのフェザー川渓谷を通る代替ルートが含まれていた。カリフォルニア州セントラルバレーのATSFの線路は、 UPのストックトンとケディ間の線路使用権と、UPの「インサイドゲートウェイ」区間の買収により、BNのオレゴン州への路線と接続され、ビーバーのBN線路始点まで続いた。テキサス州では、BNSFはヒューストン地域からいくつかの方向への権利を取得した。西はUP経由でサンアントニオまで行き、そこからワコへの支線を経てSP経由でイーグルパスまで続く（直前に取得した牽引権に代わる）、南はUP経由でブラウンズビルまで、東はSP経由でニューオーリンズまで（レイクチャールズ東側のこの線路の買収を含む）、北東はSP経由でメンフィスまで行き、そこからリトルロックへのUPの支線となる。ワクサハチーとダラス間の短い接続の所有権もUPからBNSFに移った。その代わりにUPはBNSFに対する短い区間の線路使用権を獲得し、主にチェマルトのSPとオレゴン州ベンドのUPを接続し、カリフォルニア州モハベのSPをカリフォルニア州バーストーのATSFに対する既存のUPの権利に接続した。[ 23 ] [ 24 ] 1996年4月18日、UP、BNSF、化学製造業者協会は、ヒューストンとイーストセントルイスの間のUP線の権利をBNSFに与え、ヒューストン-メンフィスのSP線と並行し、各線で一方向のみに直通列車を運行するUPの方向運行計画にBNSFが参加する契約を締結した。 [25 ] [ 26 ] ICCの後継機関である地上運輸委員会は7月3日にUPとSPの合併を承認し、 [ 27 ] UPによるSPの管理は1996年9月11日に発効した。 [ 28 ] BNSFの線路使用権の運用は10月10日に中央回廊で開始され、その後すぐに他の路線でも開始された。 [ 29 ]

BNSFは前任者が開始したプロジェクト、特にBNによるスタンピード・パス再開の作業を継続した。BNは1984年にワシントンを横断するノーザン・パシフィック鉄道の幹線であるスタンピード・パスを閉鎖し、代わりに旧グレート・ノーザン鉄道のスティーブンス・パスを採用した。BNはこの路線を放棄せず、1996年初頭に改修を開始し、12月初旬に再開通し、スティーブンス・パスの混雑を緩和した。[ 30 ]旧ATSFの幹線（現在はサザン・トランスコンとして知られる）でも線路を増設する作業が着実に行われ、BNSFはこの主要な複合輸送ルートでより多くの輸送力を確保している。[ 31 ]

CNとの合併の試み

1999年12月20日、BNSFと民営化されたばかりのカナディアン・ナショナル鉄道は、新たな持ち株会社[ 32 ] North American Railwaysの子会社として合併する計画を発表した。この会社は、約8万キロ（5万マイル）の鉄道を管理することになる。CNの路線は主にカナダ国内にあり、子会社のイリノイ・セントラル鉄道を通じてBNSFの東端に近い南北回廊にあるため、2つのシステムの重複はほとんどなかった。この合併により、利用可能な資金が拡大し、輸送力向上のための単一システムでの移動距離が長くなり、両社に利益がもたらされたはずだった。荷主と地上運輸委員会は、BNSFを生み出した合併が1990年代にサービスに深刻な低下をもたらさなかった唯一の合併であったため、このタイミングに懸念と驚きを表明した。[ 33 ] 2000年3月17日、STBはクラスI鉄道2社の合併を15か月間一時停止とし、[ 34 ] 合併だけでなくその影響に対する反対が広まり、2つの大きなシステムへの合併の最終ラウンドが始まる可能性が高いことを理由に挙げた。BNSFとCNは直ちに米国控訴裁判所に訴え、[ 35 ] 7月14日、同裁判所はSTBの合併規制権により一時停止が認められるとの判決を下し、2つの鉄道会社は合併を中止した。[ 36 ] STBは2001年6月11日に最終規則を発表し、[ 37 ]小規模なカンザスシティ・サザン鉄道を除き、クラスI鉄道2社の合併に関する新規申請は競争が維持され、他の運送業者による防御的動きの影響に対処することを証明することが求められた。[ 38 ] 2023年4月14日にカンザスシティサザン鉄道とカナダ太平洋鉄道が合併し、カナダ太平洋カンザスシティ鉄道が設立されるまで、クラスIの合併は行われない。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

バークシャー・ハサウェイによる買収

バーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションは、バーリントン・ノーザン鉄道の親会社であるバーリントン・ノーザン社とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ）を所有していたサンタフェ・パシフィック社との合併を促進するため、1993年に設立されました。 [ 42 ]企業合併は1995年9月22日に完了し、その時点で以前の会社の株主はBNSFの株主となり、2つの会社はBNSFの完全子会社となりました。[ 42 ] 1996年12月、2つの持株会社と2つの鉄道会社が正式に合併し、1998年1月に残った中間持株会社が鉄道会社に吸収合併されました。

サンタフェ・パシフィックのロバート・クレブスは、合併から1999年までBNSFの社長、合併から2000年まで最高経営責任者、1997年から2002年まで会長を務めた。彼の後任として、マシュー・K・ローズが3つの役職全てを兼任した。

2009年11月3日、バークシャー・ハサウェイは、バーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションの未保有株式77.4%を260億ドルで買収する提案を行い、買収額を340億ドルと評価しました。この買収には、バークシャーのこれまでの投資とバーリントン・ノーザンの100億ドルの負債の引受を含め、総額は440億ドルとなります。[ 43 ] 2010年2月12日に完了したこの買収は、バークシャー・ハサウェイ史上最大の買収となりました。[ 44 ]

この取引は、バーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションがバークシャー・ハサウェイの間接的完全子会社であるRアクイジション・カンパニーLLCと合併する形で成立しました。取引は2010年2月12日に完了し、同時に合併後の会社はバーリントン・ノーザン・サンタフェLLCに社名を変更しました。同社は現在もバークシャー・ハサウェイの間接的完全子会社です。[ 45 ]

2022年1月、BNSFは「早期リース終了」を通じて、民間企業であるモンタナ・レール・リンクを20億ドルで買収することに合意した。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] BNSFの経営権への復帰には、地上運輸委員会の承認が必要であり、[ 49 ] [ 50 ]は2023年3月8日に承認された。[ 51 ]この鉄道は900マイル（1,400 km）以上の線路を所有し、[ 52 ] 100の駅にサービスを提供していた。主要な分類ヤードはモンタナ州ローレルにあり、ミズーラ、ビリングス、ボーズマン、ヘレナにも小規模なヤードがあった。[ 53 ]

BNSFは2024年1月1日にMRLの運営を引き継ぎました。[ 54 ]これによりMRLはBNSFに吸収され、MRLの運営、技術、人員が統合されました。1,200人の従業員全員がBNSFへの雇用を申し出られました。[ 55 ]

CSX鉄道との合併提案

BNSF鉄道とCSX鉄道

2025年8月、最近CSXの筆頭株主となった投資家グループ、アンコラ・ホールディングスは、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの大規模合併計画の発表を受けて、西部最大のクラスI鉄道であるBNSFとの合併契約の検討を開始するよう同社に促した。[ 56 ] [ 57 ]

BNSFの親会社であるバークシャー・ハサウェイのCEO兼社長であるウォーレン・バフェット氏は、同社がCSXとの合併を検討していること、あるいはNSに対してより良い提案を提示しようとしていることを否定した。同社幹部はまた、東部のClass I鉄道会社との合併の可能性についての噂も否定した。しかし同社は、ジャクソンビル、シャーロット、アトランタ、ニューヨーク港、ニューアーク港から、フェニックス、カンザスシティ、バーストー、ストックトン、サンバーナーディーノにあるBNSFのインターモーダルターミナルへの新たな共同インターモーダルサービスを開始するため、CSXと協議中であると報告した。[ 58 ]

オペレーション

EMD SD70MACに見られるBNSFの「ヘリテージ」ロゴ。ロゴの色はBNSF傘下の鉄道会社を表しています。

市場とサービス

BNSF の大規模なシステムでは、石炭や穀物をはじめ、複合輸送貨物など、さまざまな商品を輸送しています。

前身のバーリントン・ノーザン鉄道（BN）は、1970年代にユニオン・パシフィック鉄道（前身のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー）と共同でパウダーリバー・ベイスン・ジョイント・ラインを建設し、硫黄分の少ない石炭資源に恵まれたワイオミング州のパウダーリバー・ベイスンに進出しました。石炭は3線から4線で構成されるジョイント・ラインをユニット・トレインで北はジレット、南はオーリンへと輸送され、そこからBNの旧路線や他の鉄道が各方面の石炭火力発電所へと輸送しています。[ 59 ]

BNSFは、主に中西部の旧BN線沿いに位置する1,500以上の穀物倉庫にサービスを提供しています。 [ 60 ]市場の場所に応じて、穀物はユニットトレインであらゆる方向に輸送されるか、サイロで需要の増加を待っています。最も一般的な輸送形態は、ノーザン・トランスコン鉄道を経由して西へ太平洋岸北西部とその輸出ターミナルへ、または南へテキサス州やメキシコ湾の港へ輸送されます。[ 59 ]

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がBNSFに大きく貢献したのは、南カリフォルニアとシカゴを結ぶ高速複合輸送路線であるサザン・トランスコンであった。輸送量の大部分は、複合輸送パートナーであるJBハントなどのトラック会社のトレーラーか、ロングビーチ港およびロサンゼルス港からのコンテナである。ロサンゼルス港からのコンテナは、ユニオン・パシフィック鉄道と共用する3線アラメダ回廊から出発し、ロサンゼルス中心部からBNSFの路線を辿る。[ 59 ]サザン・トランスコンの路線はほぼ完全に複線化されており、カホン・パスなどの地域では3線化が始まっている。

BNSFはボーイング737の胴体をカンザス州ウィチタの工場からワシントン州レントンへ輸送している。[ 61 ]

財務

BNSF鉄道会社
設立1996年12月31日、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道として
主要人物
キャサリン・ファーマー（社長兼CEO）
収益増加258億8800万米ドル（2022年）[ 62 ]
増加86億米ドル（2022年）[ 62 ]
増加54億9600万米ドル（2022年）[ 62 ]
総資産増加926億1100万米ドル（2022年）[ 62 ]
総資本増加472億3600万米ドル（2022年）[ 62 ]
従業員数
減少36,250（2022年12月）[ 62 ]
親バークシャー・ハサウェイ

トラック

BNSF ES44DC 7402は、2014年10月にネブラスカ州グリーンウッドでボーイング737機体の列車を先導している。
2004 年 8 月 8 日、ウィスコンシン州プレーリー・デュ・シアンで、東行きの BNSF 鉄道の列車が線路設備の保守作業現場を通過します。先頭車両は Heritage II スキームで塗装されています。

BNSF鉄道は、アラバマ州、アリゾナ州、アーカンソー州、カリフォルニア州、コロラド州、アイダホ州、イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ルイジアナ州、ミネソタ州、ミシシッピ州、ミズーリ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ネバダ州、ニューメキシコ州、ノースダコタ州、オクラホマ州、オレゴン州、サウスダコタ州、テネシー州、テキサス州、ユタ州、ワシントン州、ウィスコンシン州、ワイオミング州の米国28州で線路を直接所有し、運営しています。この鉄道会社はカナダ国内でも小規模な線路を運営しており、その中にはアメリカ・カナダ国境からブリティッシュコロンビア州バンクーバーまでの約30マイル (48 km) の区間、マニトバ州ウィニペグの線路と操車場、南のマニトバ州エマーソンのアメリカ国境まで走るカナダ国鉄との共同線路約70マイル (110 km)、サスカチュワン州ノースゲートの国境付近の1 km未満の線路がある。

BNSFは管理上、2つの地域と10の事業部で構成されています。北部地域には、モンタナ、ノースウェスト、ツインシティーズ、ハートランド、パウダーリバーの各事業部が含まれます。南部地域には、レッドリバー、カリフォルニア、シカゴ、カンザス、サウスウェストの各事業部が含まれます。各事業部はさらに細分化され、300マイル（480 km）の幹線から10マイル（16 km）の支線まで、幅広い線路区間を管轄しています。2016年春、旧テキサス事業部とガルフ事業部はレッドリバー事業部に、旧スプリングフィールド事業部とネブラスカ事業部はハートランド事業部に統合されました。

BNSFは、第2、第3、第4本線、ヤード線路、側線線路を除くと、24,000マイル（39,000 km）以上の線路を直接所有・運営しています。これらの追加線路を含めると、BNSFが直接管理する線路の総延長は50,000マイル（80,000 km）を超えます。

さらに、BNSF鉄道は、米国とカナダ全土にわたる8,000マイル（13,000 km）以上の線路使用権を取得しています。この権利により、BNSFは競合鉄道会社の本線において、自社の列車を自社の乗務員で運行することが可能になります。また、BNSFの機関車は、リース契約、走行距離均等化契約、その他の契約上の取り決めにより、米国とカナダ全土の競合会社の線路に時折登場します。

ヤードと施設

2006年6月3日、ウィスコンシン州グレンヘイブンを通過するDOT-111タンク車BNSF 880362に、新しい企業ロゴが表示されている。

BNSFは、輸送システムを支えるため、全米各地に様々な施設を運営しており、ウィニペグにも操車場を有しています。運営施設には、鉄道網全体にわたる操車場やターミナル、機関車の整備を行う機関車工場、フォートワースにある列車指令とネットワーク運行監視を行う集中運用センター、そして地域指令センターなどがあります。

BNSF鉄道は、米国西部全域に多数の中継施設を運営し、複合輸送コンテナ、トレーラー、その他の貨物輸送の輸送を円滑に進めています。BNSF鉄道は、合計33の複合輸送ハブと23の自動車配送施設を直接管理しています。

BNSF機械部門は、機器の予防保守、修理、整備を行う13の機関車整備施設を運営しています。最大の施設はネブラスカ州アライアンスとカンザス州カンザスシティのアルゼンティーヌヤードにあります。機械部門は、車両の整備と日常の運行整備を担当する46の施設も管理しています。

BNSFシステム機械部門は、機械部門の一部門であり、ミネソタ州ブレーナードとイリノイ州ゲールズバーグの2つの線路保守作業設備工場を運営し、BNSFの線路および設備の修理と予防保守を行っています。また、システム機械部門は、ワシントン州スポケーンにあるウェスタン・フルーツ・エクスプレス社の冷蔵車修理工場も運営しています。

2022年10月1日、BNSF鉄道は南カリフォルニアに15億ドルをかけて最新鋭の鉄道施設を建設する計画を発表した。これはクラスI鉄道が開発する初の施設となる。カリフォルニア州バーストーの西側には、約4,500エーカー（1,800ヘクタール、7平方マイル）の総合鉄道施設、バーストー国際ゲートウェイが建設される。この新施設が完成すれば、ロサンゼルス港とロングビーチ港からアラメダ回廊を経由してBNSF本線に乗り換え、新施設まで輸送する列車の運行がより効率的になり、さらにBNSF東行き路線網で全米を横断することが可能となる。[ 63 ] [ 64 ]

BNSF鉄道は2024年6月、アリゾナ州フェニックス近郊に地域鉄道施設であるサプライズ・インターモーダル／ロジスティクス・センターを開発する計画を発表しました。計画地はマリコパ郡北西部に位置し、4,321エーカー（1,749ヘクタール）の敷地となります。この施設は、3つの異なる相互に関連するコンポーネントで構成されています。

  • 1,770 エーカー (716 ヘクタール) の敷地に建設された複合輸送施設。コンテナやトレーラーによる鉄道輸送の中継拠点となります。
  • 1,420エーカー（575ヘクタール）の物流パーク。倉庫および配送施設用の敷地を提供します。
  • 1,131エーカー（458ヘクタール）の敷地に物流センターがあり、地元産業に鉄道直結の施設を提供しています。[ 65 ]

ハンプヤード

パスコヤード

BNSFシステム全体に大型貨車ハンプヤードが設置されている。 [ 66 ]

ネブラスカ州リンカーンのホブソンヤードにある、第2世代のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）ヤードスイッチング機関車。これはEMD GP28-2（GP28M）低排出ガスBNSF H4 1524です。

インターモーダルヤード

いくつかの複合輸送ヤードの場所:

ルート

  • ノーザン・トランスコンはシアトルとシカゴ間を運行しています。この路線は、旧グレート・ノーザン鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道、そしてスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の一部を組み合わせたものです。
  • サザントランスコンはロサンゼルスとシカゴ間を運行しています。2006年のBNSF年次報告書には、「シカゴとロサンゼルス間の本線に約33マイル（53 km）の第二本線を増設しました。2006年末現在、この総延長2,200マイル（3,500 km）の大型路線のうち、51マイル（82 km）を除く全区間が複線化されています。昨年、この拡張された本線では1日あたり100本の列車が運行されましたが、2000年には1日あたり60本でした。」と記載されています。厳密に言えば、カンザス州中部では複線化されておらず、主に東行きのマルベインからウィチタ、ニュートン、エンポリアへの路線と、主に西行きのエンポリアからエルドラド、オーガスタ、マルベインへの路線の2つの路線が運行されています。 2008年、BNSFは南カリフォルニアのカホン峠を通る約16マイル（26 km）の3本線を完成させ、シカゴとロサンゼルス間の大陸横断幹線における1日あたりの列車輸送力を100本から150本に増強しました。BNSFは、トランスコン最大のボトルネックであるアボキャニオン（ニューメキシコ州ベレンの東）に2本目の幹線を増設する工事に着手し、2008年から2009年にかけて整地工事、2010年に橋梁工事、2010年末または2011年初頭に信号工事を行いました。掘削作業には、主に発破作業によって、約170万立方ヤード（130万立方メートル）の岩石を掘削する必要があります。 2008 年のBNSF 年次報告書には、次のように記載されています。「2011 年に予定されているアボ キャニオン プロジェクトの完了後、南カリフォルニアとシカゴ間の 2,200 マイル (3,500 km) の大陸横断回廊のうち、単線部分は約 30 マイル (48 km) のみになります。」
  • パウダーリバー盆地は米国の石炭の40%を供給しています。2008年のBNSF年次報告書によると、複線化プロジェクトは完了しました。

事業部門

BNSFシステムは13の管区に分かれており、3つの地域にグループ化されています。各管区には多数の支線があり、通常は1本の幹線と支線で構成されています。[ 70 ] 14番目の管区であるコロラドは、キャスパーとコーディの支線を除き、パウダーリバー管区に統合されました。キャスパーとコーディの支線はモンタナ管区に移管されました。

地域 分割 州および県 本部 区分[ 71 ]注記
南 カリフォルニア カリフォルニア州、ネバダ州、ユタ州サンバーナーディーノ、カリフォルニア州ベーカーズフィールド、カホン、ルツェルンバレー、モハベ、ニードルズ、 サンバーナーディーノ、サンディエゴ、ストックトン
南 シカゴ イリノイ州、アイオワ州、ミネソタ州、ミズーリ州、ウィスコンシン州シカゴ、イリノイ州オーロラ、バーストー、ブルックフィールド、シカゴ、チリコシー、マーセリン、メンドータ、オタムワ、ピオリア、セントクロア、トーマスヒル
中央 ガルフ（現在のレッドリバー地区） アーカンソー州、ルイジアナ州、テキサス州スプリング、テキサス州ベイシティ、コンロー、ガルベストン、ヒューストン、ラファイエット、ランプサス、ロングビュー、マイカワ、シルズビー
南 カンザス州 コロラド州、カンザス州、ミズーリ州、ネブラスカ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、テキサス州カンザスシティ、カンザス州アーカンソーシティ、ダグラス、エンポリア、ヘレフォード、ラ・フンタ、パンハンドル、プレインビュー、スラトン、 ストロングシティ、トピーカ、フォートスコット
南 ロサンゼルス カリフォルニアロサンゼルス、カリフォルニア州アラメダ回廊、ハーバー、サンバーナーディーノ
北 モンタナ モンタナ州、ノースダコタ州、ワイオミング州ビリングス、モンタナ州ビッグサンディ、ブロードビュー、キャスパー、ショトー、サークル、コーディ、コルストリップ、クロスビー、ディキンソン、フェアフィールド、フォーサイス、フォートベントン、グラスゴー、グレートフォールズ、グレノラ、ヘレナ、ヘッティンガー、ハイライン、クーテナイ川、ローレル、ルイスタウン、ミルク川、モブリッジ、MRL、[ 72 ]ニオベ、サーピーライン、スウィートグラス、ヴァリエ
中央 ネブラスカ州（現ハートランド地区） イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ミズーリ州、ネブラスカ州リンカーン、ネブラスカ州ベイヤード、ベアトリス、ベルウッド、カウンシルブラッフス、クレストン、デモイン、ギルトナー、ヘイスティングス、レスター、ネーピア、ネブシティ、オマハ、オタムワ、ラベンナ、スーシティ、セントジョセフ、ワイモア
北 北西 ブリティッシュコロンビア州、カリフォルニア州、アイダホ州、モンタナ州、オレゴン州、ワシントン州シアトル、ワシントン州ベリンガム、バーバンク、チェリーポイント、コーダレーン、コロンビア川、フォールブリッジ、ゲートウェイ、ケトルフォールズ、レイクサイド、ニューポート、ニューウェストミンスター、オレゴントランク、シーニック、シアトル、スポケーン、スタンピード、スマス、ヤキマバレー
中央 パウダーリバー コロラド州、ネブラスカ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、サウスダコタ州、テキサス州、ユタ州、ワイオミング州ジレット、ワイオミング州アクロン、アンゴラ、ビッグホーン、ブラックヒルズ、ボイシシティ、ブラッシュ、ビュート、キャンベル、キャニオン、ダルハート、ダッチ、フロントレンジ、ゴールデン、オーリン、パイクスピーク、プエブロ、リノ、サンドヒルズ、スパニッシュピークス、ツインピークス、バレー
南 南西 アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、ニューメキシコ州、テキサス州ベレン、ニューメキシコ州クローヴィス、コロナド、デファイアンス、エルパソ、エニス、ギャラップ、グロリエッタ、リー牧場、フェニックス、ラトン、セリグマン、スプリンガービル
中央 スプリングフィールド（現ハートランド地区） アラバマ州、フロリダ州、アーカンソー州、イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ケンタッキー州、ミシシッピ州、ミズーリ州、オクラホマ州、テネシー州スプリングフィールド、ミズーリ州アフトン、アモリー、アバード、ビアーズタウン、ペンサコーラ、バーミングハム、チェロキー、キューバ、フォートスコット、ハンニバル、リードライン、リバー、セイヤーノース、セイヤーサウス、イェーツシティ旧セントルイス・サンフランシスコ鉄道のほとんどを含む
中央 テキサス（現在はレッドリバー地区）。 カンザス州、オクラホマ州、テキサス州テキサス州フォートワースBBRX、チカシャ、クリーク、DFW、フォートワース、マディル、レッドリバーバレー、レッドロック、スーナー、ビーナス、ウィチタフォールズ
北 ツインシティーズ アイオワ州、マニトバ州、ミネソタ州、ネブラスカ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ウィスコンシン州ミネアポリス、ミネソタ州アバディーン、アルエズ、アップルトン、ブレーナード、ブラウンズバレー、カントン、カスコ、クリフォードライン、コーソン、デビルズレイク、ドレイトン、グラストン、グランドフォークス、ハンリーフォールズ、ハンナ、ヒブタック、ヒルズボロ、ヒンクリー、ハンター、ジェームズタウン、KO、レイクス、マディソン、マーシャル、メイビル、ミッドウェイ、ミッチェル、モンティセロ、ムーアヘッド、モリス、ノイズ、Pライン、プロスパー、ローラ、ステープルズ、セントポール、ワーウィック、ウォータータウン、ウェイザタ、ウェストホープ、ザップライン

旅客列車サービス

2015年のオックスナード列車脱線事故の余波の中、メトロリンク列車を牽引するBNSF5696

BNSFは、シカゴのメトラとピュージェット湾地域のサウンダーのBNSF線を、BNSFが派遣する乗務員を用いて直営で運行している。また、BNSFの線路を走行している。[ 73 ] [ 74 ]メトラの保有車両には、BNSFの前身であるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシーが購入した車両が含まれており、ドア上部にレターボードが設置されている。一部には「BURLINGTON」の文字が復元されたものや「BNSF Railway」と書かれたものがある。BNSFに割り当てられた他のメトラ車両には、ドアの横にBNSFの「スウッシュ」ロゴが設置されている。

BNSFの路線網には、南カリフォルニアのメトロリンクやミネアポリスのノーススターラインなど、他の通勤列車も運行されている。[ 75 ]ニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレスが使用していた路線は2005年にニューメキシコ州に売却されたが、BNSFは同路線の貨物輸送権をすべて保持しており、必要に応じて貨物列車を運行している。[ 76 ] BNSFの鉄道を使用するアムトラックの路線には、アムトラック・カスケーズ、カリフォルニア・ゼファー、カール・サンドバーグ、コースト・スターライト、エンパイア・ビルダー、ゴールド・ランナー、ハートランド・フライヤー、イリノイ・ゼファー、リンカーン・サービス、パシフィック・サーフライナー、サウスウェスト・チーフ、サンセット・リミテッド、テキサス・イーグルがある。

2015年のオックスナード列車脱線事故後、BNSFはロテム運転席車の改修工事の間、AC4400CW形機関車40台をメトロリンクに貸与しました。この40台はPTCに改造されました。運転席車が運行再開した後、機関車は返却されました。

BNSF はユニオン パシフィックのような蒸気機関車プログラムを持っていないものの、サザン パシフィック 4449、セントルイス -​​ サンフランシスコ 1522、サンタフェ 3751、サンタフェ 2926、スポケーン、ポートランド、シアトル 700およびミルウォーキー ロード 261 の蒸気機関車が自社の線路上で観光列車を運行することを許可しています。

安全性

BNSFは安全性においてE・H・ハリマン賞を複数回受賞しています。しかし、開業以来、同鉄道では 数々の事故やインシデントが発生しています。

BNSF鉄道は、踏切および鉄道用地の安全性向上を目的とした「オペレーション・ライフセーバー」プログラムの主要支援団体の一つとして、2000年に踏切閉鎖プログラムを立ち上げました。このプログラムでは、BNSFが地域社会や土地所有者と協力し、不要または重複する踏切を特定することで、全米各地で2,900箇所以上のBNSFの踏切を閉鎖しました。BNSFは、踏切事故件数の削減において業界をリードしてきました。

BNSFは、ネブラスカ州リンカーンにある中小企業News Linkと契約し、鉄道会社の一部の部門と工場向けに安全に関する従業員向けニュースレターを発行しています。ニュースレターの長さは4ページから28ページまで様々で、発行は月刊から季刊まで様々です。

2014年、労働安全衛生局は、モンタナ州ハバーのターミナルで職場での負傷を告発した後に内部告発者を保護する連邦鉄道安全法の規定に違反して2010年と2011年に解雇された労働者に52万6000ドル以上を支払うようBNSFに命じた。[ 77 ]

2016年8月、オレゴン州ポートランドのユニバーシティパーク地区とセントジョンズ地区を結ぶBNSF鉄道の橋の沿線で、使用済みの注射針が「大量に」発見されました。この橋はホームレスの野営地となっていました。車掌によると、「夜中でもあそこに人がいます。通報しても誰も何もしてくれません」とのことです。[ 78 ]

2024年3月、BNSFは360人の機械工を一時帰休させた。これは同鉄道の従業員3万7000人のうちごく一部だが、運輸貿易省の労働組合が連邦鉄道局（FRA）に対し検査の強化を求める非難の書簡を送るには十分な規模だった。組合は、これらの人員削減により、BNSFが車両の必要な修理や検査を完了することが困難になると主張している。[ 79 ] BNSFのショップクラフト組合は、2024年3月付けでFRAに送った書簡の中で、鉄道業界の「安全と保守の問題」に目を向けるよう促し、2015年以降、修理・保守部門が41%減少したという証拠を提示した。BNSFの荷主は、米国北西部への輸送に遅延が発生していると訴えており、そのほとんどが乗務員不足を理由に挙げている。また、二次輸送のシャトル貨物料金の高さにも不満を訴えている。[ 80 ]

安全文化評価

2023年、連邦規制庁（FRA）はBNSFに関する安全文化報告書を発行しました。規制当局は、リーダーシップ、継続的な学習、そして安全が他の要求よりもどの程度優先されているかなど、10の安全領域を検討しました。報告書では、BNSFはより良い安全文化の構築に取り組んでいるものの、特に経営陣と従業員間のコミュニケーションと信頼関係において、依然として改善の余地があると指摘されています。[ 81 ]

報告書の調査結果の一つは、BNSFの経営陣が安全について述べていることと、従業員が実際に安全を感じていることに乖離があることです。従業員の中には、特に中間管理職においては、安全が業務遂行よりも後回しにされることがあると感じる人がいます。報告書によると、安全上の問題は必ずしも会社全体で同じように扱われているわけではなく、一部の従業員は安全上の懸念が公平に扱われていないと感じています。また、BNSFが安全研修への投資や継続的な学習の促進に取り組んでいるなど、前向きな取り組みも指摘されています。[ 81 ]

報告書は、BNSFの安全文化を改善するための提言をいくつか示しており、コミュニケーションの改善、労働者と経営陣間の信頼関係の構築、そして安全を常に最優先にすることなどが含まれている。連邦運輸局（FRA）は、BNSFがこれらの提言にどのように対応しているかを監視する予定である。[ 81 ]

装置

2007年のBNSF年次報告書によると、2007年末の時点でこの鉄道には4万人以上の従業員、6,400台の機関車（2018年時点で8,359台）、85,338台の貨車（2018年時点で72,369台）がいた。

2007 年末時点で、BNSF の機関車群の平均年齢 (製造日から) は 15 年、貨車群の平均年齢は 14 年でした。

2006年1月24日、BNSFは2006年度のインフラ改修計画として24億ドルを発表した。この改修計画には、旧ATSF大陸横断線のニューメキシコ州アボ・キャニオンを通る40マイル（64km）の線路の複線化および三線化、ネブラスカ州リンカーンの分類ヤードの拡張、ワイオミング州パウダーリバー盆地地域の50マイル（80km）の線路の複線化および三線化、鉄道の8つの大規模な複合輸送施設の拡張、多くの側線の延長、燃料補給施設の拡張と改良が含まれる。発表の中で、BNSF会長マシュー・K・ローズは同社の投下資本利益率の改善に言及し、継続的な改善への期待を表明した。[ 82 ] 2008年3月、鉄道会社はカリフォルニア州カホン峠の複々線化を完了し、峠を通る4本の線路を建設した。3本はBNSF（旧サンタフェ鉄道と新設）で、1本はユニオン・パシフィック鉄道（旧サザン・パシフィック鉄道）である。

機関車の塗装

1995年にバーリントン・ノーザン鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が合併した後、BNSF鉄道は両社の伝統を反映した一連の機関車塗装を導入した。合併後の最初のデザインは、1995年8月にSD70MAC 9647号機で発表され、サンタフェ鉄道の赤と銀の「ウォーボネット」とBNの緑とクリーム色の「エグゼクティブ」の塗装の要素を組み合わせた、一度限りの記念塗装であった。この機関車は、先頭の「Santa Fe」の代わりに「BNSF」の文字が、側面には「Burlington Northern Santa Fe」の文字が描かれていた。[ 83 ]この機関車は後に標準のヘリテージIII塗装に塗り替えられた。

1996年初頭、BNSFは暫定的なブランド化を開始し、既存のBNおよびATSF機関車に「BNSF」のレタリングを施しつつ、新しい標準塗装を開発しました。1996年5月、SD60M 9297号機は、1967年以前のグレート・ノーザン鉄道のオレンジとダークグリーンのカラーリングを踏襲した配色でデビューしました。また、BNの前身となる他の機関車とサンタフェを象徴する赤と銀も取り入れられました。サンタフェの十字の中に「バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道」を配した新しいロゴもデザインに添えられました。[ 84 ] [ 85 ]従業員は、片側のよりシンプルなストライプ構成を将来の使用のために選び、その後、若干の調整を加えて鉄道の新しい標準塗装スキーム（後にヘリテージIと呼ばれる）として採用されました。 [ 86 ] BNSFのブランドで修正されたサンタフェのウォーボネットデザインは、引き続き使用されました。[ 87 ] [ 88 ]

一般的な機関車の塗装
  • BNSFウォーボネット
    BNSFウォーボネット
  • ATSFの「イエローボンネット」、サンタフェの文字入り、BNSFの文字も
    ATSFの「イエローボンネット」、サンタフェの文字入り、BNSFの文字も
  • BNSFのBN「カスケードグリーン」計画の文字
    BNSFのBN「カスケードグリーン」計画の文字
  • BNSF向けにBN「グリンスタイン」エグゼクティブスキームがレタード化
    BNSF向けにBN「グリンスタイン」エグゼクティブスキームがレタード化
  • ヘリテージIまたはH1
    ヘリテージIまたはH1
  • ヘリテージIIまたはH2
    ヘリテージIIまたはH2
  • ヘリテージIIIまたはH3
    ヘリテージIIIまたはH3
  • ヘリテージIVまたはH4
    ヘリテージIVまたはH4

2005年1月、BNSF鉄道は創立10周年を記念して新しい社名と企業ロゴを採用した。[ 89 ]このブランド変更に続いて、2005年3月にES44DC No. 7701に初めて適用されたヘリテージIII塗装が導入された。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]ヘリテージIIIは以前のスキーム要素を保持していたが、濃い緑の代わりに黒を使用し、更新されたBNSFロゴを含んでいた。

2006年以降、入換・各駅停車用の機関車は、一般的に「ヘリテージIV」と呼ばれる塗装が施されています。このバージョンはヘリテージIによく似ていますが、黒色の塗装と最新のBNSFロゴが採用されています。

多くの古い機関車は合併前の塗装やBNSFの以前の塗装のまま残っていますが、その多くは、同社の進行中の車両近代化の一環として、退役、再構築、または再塗装されています。

BNSFのロゴは1996年に採用されました
BNSFの列車が、ノースダコタ州ルバーンの西、シェイエン川沿いのアシュタビューラ湖を渡っている。全長2,736フィート（834メートル）のシェイエン川橋は、1912年にグレートノーザン鉄道によって建設された。[ 93 ]全長4,600マイル（7,400キロメートル）のレクリエーショントレイル、ノースカントリートレイルが橋の下を通っている。 [ 94 ]

訴訟

スウィノミッシュ不法侵入訴訟

2015年、BNSFはワシントン州のスウィノミッシュ部族から、スウィノミッシュ居留地を通過する列車の車両輸送を1日25両までと認める1991年のBNSFと部族間の地役権協定の条項に違反したとして訴えられた。部族は、BNSFが地役権協定で許可された車両数の4倍の車両を列車に積載していたと主張した。[ 95 ] [ 96 ] 2023年、米国地方裁判所のロバート・ラズニック判事は、BNSFが2012年9月から2021年5月まで「利益追求のため」に「故意に、意識的に、そして故意にアクセス権の制限を超えた」と判決し、BNSFが部族の同意なしに居留地を通過する列車と車両の数を増やすという一方的な決定を下したと判断した。[ 95 ] [ 96 ] 2024年6月、ラスニックは、BNSFが2012年から2021年にかけてスウィノミッシュ保留地に不法侵入して得た「不正な」利益の額を決定するための4日間の裁判を行った後、BNSFに部族に4億ドルを支払うよう命じた。[ 97 ]

ワイルドアース・ガーディアンズとウェスタン・ウォーターシェッド・プロジェクトの訴訟

2023年、野生生物保護団体WildEarth GuardiansとWestern Watershed Projectの2団体が、絶滅危惧種保護法を無視し、2008年以降モンタナ州で列車に轢かれて死亡したとされるハイイログマの数を減らす努力を怠ったとして、BNSFを相手取って訴訟を起こした。両団体は、BNSFがその間に63頭のクマの死に責任があると主張している。BNSFは、クマの殺害に対する鉄道会社への罰則を免除する許可を米国魚類野生生物局に申請している。原告によると、米国政府は許可を発行しておらず、したがってBNSFが責任を負う。[ 98 ]

参照

注記

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参考文献

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