E-ZPass

E-ZPass 合同庁舎グループ
E-ZPassグループ
業種電子料金収受システム
設立1987年 （1987年）
本社アメリカ合衆国デラウェア州ウィルミントン
サービス提供地域
製品トランスポンダー
ブランドE-ZPass
ウェブサイト e-zpassiag.com

E-ZPass Interagency Group（E-ZPass Groupの商標およびE-ZPass製品ブランド）は、米国東部の有料道路、有料橋、有料トンネルで使用されている電子料金収受システムです。このグループは複数の州の加盟機関で構成されており、同じ技術を共有し、旅行者がネットワーク全体の有料施設で同じトランスポンダーを使用できるようにしています。1987年に設立され、その後、いくつかの州の互換システムがE-ZPassにブランド名を変更しました。全国的な相互運用性に向けた交渉が進行中です

機能性

テクノロジー

ニューヨーク市のE-ZPass料金所。黄色の枠で囲まれた送信アンテナが目印です
E-ZPass システム トランスポンダー ユニット (タグまたはパックとも呼ばれる) は、マサチューセッツ州有料道路局によって配布され、E-ZPass 対応のFast Lane システムや E-ZPass を使用するその他の道路での使用を目的としています。
Kapsch製MassDOT用の新しい G4 スタイル E-ZPass トランスポンダ
イリノイ州有料道路局は、 2024 年にI-Passの従来のトランスポンダー ユニットをステッカー トランスポンダーに置き換えました。ステッカー トランスポンダーは電力を必要とせず、車両のフロントガラスに貼り付けて永久的に使用できます (以前のトランスポンダーは発行され、2030 年代の有効期限まで使用できます。大型車両では、交換を可能にするために当面は従来のトランスポンダーが使用されます)。
E-ZPass外部ナンバープレートマウントトランスポンダー

E-ZPassタグはアクティブ型[ 1 ] RFIDトランスポンダーで、Kapsch TrafficCom（旧Mark IV Industries Corp-IVHS部門）が競争入札契約に基づいて製造してきました。レーンベースまたは一般道路の料金徴収レーンに内蔵された読み取り装置と通信し、固有の無線シグネチャを送信します。最も一般的なタイプのタグは、車両のフロントガラス内側のバックミラーの近くに取り付ける内蔵型タグです。料金所は、取り付けストリップ（通常は3Mのスコッチブランドの「デュアルロック」ファスナー）を使用してフロントガラスに貼り付けることを推奨していますが、複数の車両で使用する場合は、吸盤付きトレイを使用して一時的にパスをフロントガラスに貼り付けるサードパーティ製のオプションも利用可能です。一部の車両はRF信号を遮断するフロントガラスを備えています。そのような車両、歴史的建造物、そして外観を気にする顧客向けには、通常、車両のフロントナンバープレートの取り付けポイントに取り付けるように設計された外付けタグが提供されています。[ 2 ]

オートバイにもタグは使用できますが、取り付けに関する公式の説明書は通常ありません。これは、オートバイのデザインには様々なバリエーションがあり、またオートバイのフロントガラスは面積が小さいため、自動車の説明書通りにトランスポンダーを取り付けると邪魔になる可能性があるためです。必要に応じて、トランスポンダーはシャツやジャケットのポケットに入れても構いません。[ 3 ]

E-ZPassトランスポンダーは、料金所に設置されたリーダーから送信される信号を受信して​​動作します。この915MHzの 信号は、TDM（旧IAG）プロトコルを用いて256ビットのパケットで500kbit/sで送信されます。トランスポンダーはアクティブタイプIIの読み書き技術を採用しています。2013年4月、Kapsch（Mark IV Industriesの買収者）は、このプロトコルをすべての関係者に永久的に無償で提供し、サブライセンス権を付与しました。[ 4 ]トランスポンダーは約10年間持続するように設計されたバッテリーで動作します。[ 5 ]

支払いとタグの種類

一部の E-ZPass レーンは手動の有料レーンを改造したもので、安全上の理由から速度制限がかなり低くなっています (通常は時速 5 ～ 15 マイル (時速 8 ～ 24 km))。これは、E-ZPass 車両が現金通行料を支払うために停止した車両と安全に合流できるようにするためです。また、場合によっては、料金所の職員が E-ZPass レーンを安全に横断して現金支払いを受け付けるブースに到達できるようにするためです。ただし、一部のエリア (通常は最近建設または改修された施設) では、E-ZPass ユーザーは料金所レーンとは物理的に分離された専用レーン (「Express E-ZPass」または「Open Road Tolling」) を利用できるため、速度を落とす必要はありません。例:

E-ZPassシステムに参加している他の道路では、料金所を廃止し、完全電子料金徴収システムに移行しています。車両が料金徴収ゲートの下を通常の速度で通過すると、E-ZPassトランスポンダーを介して、または自動ナンバープレート認識によって車両所有者に請求することで、通行料金が徴収されます。例としては、以下のものがあります。

各 E-ZPass タグは、特定の車両クラス用に特別にプログラムされています。有効なタグはどの E-ZPass 料金所レーンでも読み取られ、受け入れられますが、タグにプログラムされている車両クラスが車両と一致しない場合は間違った通行料が請求されます。特に、低クラス (例: 乗用車) のタグがバスやトラックなどの高クラスの車両に使用されている場合は、違反となり、タグ所有者に高額の罰金が科せられる可能性があります。これを避けるため、商用車の E-ZPass タグは青色で、標準的な乗用車に割り当てられた白いタグとは対照的です。青色の E-ZPass は、政府職員の車両にも使用されています。ニューヨークでは、オレンジ色の E-ZPass タグが緊急車両のほか、メトロポリタン交通局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニューヨーク州高速道路公団の職員に発行されています。ニューヨークでは、条件を満たす低排出ガス車やゼロ排出ガス車に緑色のE-ZPassタグ（および10％の通行料金割引プラン）も提供しています。[ 10 ]

相互運用性を確保するため、すべての機関は安全なネットワーク（「相互ネットワーク」）で相互に接続されています。このネットワークは、タグデータを交換し、各機関間で通行料取引を処理する手段を提供します。タグデータは機関間で毎晩交換されます。このデータは、ユニットが発行された主要ネットワーク（例：ニューヨーク州スルーウェイまたはイリノイ州トールウェイシステム）では最大24時間かかる場合がありますが、他のネットワークでは最大72時間遅延する場合があります。[ 11 ] [ 12 ]

口座手数料／有効期限

2025年現在、追加の口座手数料を請求したり、非アクティブな口座を自動的に閉鎖したりする州の一部を以下に示します

小売店での販売

オハイオ・ターンパイク・サービスプラザのE-ZPass自動販売機

発行機関の中には、スーパーマーケットや薬局のサービスデスクなどの小売店で店頭販売され、即時有効となる通行料がプリロードされたパッケージE-ZPassトランスポンダーを提供しているところもあります。 [ 19 ] [ 20 ]残高の一部は即時利用可能で、顧客はE-ZPassを初めて使用してから数日以内にトランスポンダーをE-ZPass発行機関に登録すると、残りの残高にアクセスできるようになります。

使用方法

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によると、2016年を通して6つの橋とトンネルを通過する車両の83.4%が通行料の支払いにE-ZPassを使用しました。[ 21 ] 2020年現在、ペンシルベニア・ターンパイク沿いの車両の約86%が通行料の支払いにE-ZPassを使用しています。[ 22 ]ニュージャージー・ターンパイク局によると、ニュージャージー・ターンパイクとガーデン・ステート・パークウェイの車両の約90%がE-ZPassを使用しています。[ 23 ]

歴史

ニューハンプシャー州ロチェスター近郊のスポールディング・ターンパイクにあるE-ZPass料金所。コインドロップバスケット（左）と従来の料金所（右）が使用されていました。この料金所は、ターンパイクが完全電子料金徴収システムに移行した際に取り壊されました
ペンシルベニア ターンパイクのベンサレムインターチェンジにある E-ZPass レーン。ターンパイクが完全電子式料金徴収システムに移行する前のもの。
マサチューセッツ・ターンパイクの料金所は2016年にニュートンにあるような料金徴収ガントリーに置き換えられ、E-ZPassトランスポンダーを装備していない車両のナンバープレートが撮影され、所有者に料金が請求されるようになりました。

創造

最初のE-ZPassシステムは、1996年12月17日にトライボロー橋梁トンネル局のすべての料金所施設（7つの橋と2つのトンネルを含む）で導入されました。当時自動車両識別装置（AVI）として知られていたものの最初のテストは、トライボロー橋梁トンネル局とニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって実施されました。彼らはスタテン島でAVIタグをテストし、コントロールとして紙のクーポンを使用しましたが、これはタグよりもはるかに精度が劣ることが判明しました。テストの結果、2つの機関は地域の料金所のより大きなグループを招集することに合意しました。彼らの最初のアイデアは、互いに干渉しない独立したシステムを開発することでした。TBTAは、単一のタグを使用した地域協力システムを提案し、後に地域協力の基礎となりました。米国の年間 30 億ドル規模の通行料収入産業の 3 分の 2 を占めるニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルベニアの通行料徴収機関は、国際橋梁・トンネル・通行料協会(IBTTA) の会議に出席し、米国で最も交通量の多い道路や料金所の混雑を緩和する取り組みの一環として、3 州の有料道路や橋で使用できる互換性のある電子通行料徴収技術を開発しました。

1991年、7つの独立した有料道路事業者（ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニュージャージー・ターンパイク局、ニュージャージー・ハイウェイ局（当時ガーデン・ステート・パークウェイを運営） 、トライボロー橋梁トンネル局、ニューヨーク州高速道路局、ペンシルベニア・ターンパイク委員会、サウスジャージー交通局（アトランティックシティ・エクスプレスウェイの運営者））の参加と協力を得て、開発のための合同委員会が設立されました。[ 24 ]しかし、E-ZPassの商標はニューヨーク・ニュージャージー港湾局の所有です。[ 25 ]港湾局は、ロサンゼルス郡都市圏交通局に対し、権利保護のため「EZパス」地域交通パスを「EZトランジットパス」に改名させるなど、商標保護に積極的に取り組んできました。[ 26 ]

7つの機関は1992年にE-ZPassの可能性のある2つの技術をテストする計画を策定し始めました。これらの技術はガーデンステートパークウェイとニューヨーク州スルーウェイに沿って導入される予定でした。[ 27 ] E-ZPassは1993年8月3日にスプリングバレー料金所のスルーウェイに初めて導入されました。[ 28 ]その後3年半かけて、ニューヨーク州スルーウェイ局（NYSTA）は段階的にスルーウェイに沿って電子料金収受装置を設置しました。1996年12月までにスルーウェイのすべての固定料金ゲートに導入され、[ 29 ] 1998年3月までにはスルーウェイのすべての幹線出口にE-ZPassが設置されました。[ 30 ]

トライボロー橋梁・トンネル局は、ニューヨーク市を起点と終点とするすべての有料橋とトンネルを管理しており、米国最大の収益（2017年の売上高は19億ドル）を誇る通行料徴収機関である。同局は1995年にE-ZPassの導入を開始し、1997年1月までに9か所の有料施設すべてで導入を完了した。[ 31 ] E-ZPassはトライボロー橋梁・トンネル局の横断を頻繁に利用するドライバーの間で人気があり、1996年8月までには1日あたり約2,000人のドライバーがE-ZPassに登録していた。[ 32 ]ニューヨーク市とニュージャージー州間のすべての橋とトンネルを管理するニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、1997年7月にジョージ・ワシントン橋でE-ZPassを導入し、 [ 33 ] 1997年10月にはホランド・トンネルとリンカーン・トンネルでE-ZPassを導入した。 [ 34 ]

ペンシルベニア・ターンパイクは1998年までにE-ZPassを導入する予定であったが、[ 35 ] [ 36 ]、システムの導入は2000年12月2日まで延期され、[ 37 ]、ハリスバーグ・ウェストとデラウェア川橋の間のターンパイクでE-ZPassが初めて導入された。[ 38 ] 2001年12月15日までに、E-ZPassはペンシルベニア・ターンパイク本線の全長で使用できた。[ 39 ] [ 40 ]商用車は2002年12月14日からシステムの使用が許可され、[ 41 ] 2006年までにターンパイクの全システムでE-ZPassが採用された。[ 42 ]

1998年10月6日、自動料金徴収システムに関する米国特許がフレッド・スラヴィンとランディ・J・シェーファーに付与されました。 [ 43 ]

拡大

一方、他の様々な機関も同様の電子料金徴収システムの構築に着手しました。その結果、次のような新たなネットワークが誕生しました。

当初、これらのシステムはE-ZPassと互換性がありませんでした。しかし、ほとんどのシステムが同じ技術を使用している（または互換性のある技術に移行している）ため、現在はすべてE-ZPassネットワークに組み込まれています。一部のシステムは独自の施設で独自のブランド名を維持していますが、これらのシステムの利用者はE-ZPassを利用でき、E-ZPassの利用者もこれらのシステムを使用できます。そのため、E-ZPass保有者は、E-ZPassを提供しているすべての州でトランスポンダーを使用できます。

E-ZPassシステムは拡大を続けています。インディアナ有料道路コンセッション会社は、インディアナ有料道路の料金所を改修し、E-ZPass機能を利用可能にしました。また、オハイオ・ターンパイク委員会は2009年10月にオハイオ・ターンパイク（I-76、I-80、I-90）の料金所を改修しました。 [ 51 ] 2008年12月16日、ロードアイランド州は州内唯一の料金所であるクレイボーン・ペル・ニューポート橋にE-ZPassレーンを設置し、このネットワークに加わりました。[ 52 ] 2006年に終了したE-ZPassシステムより前から有料道路システムを持っていたケンタッキー州運輸省は、 2015年7月末に、新しいエイブラハムリンカーン橋（改修されたケネディ橋とペアになっている）とルイス・クラーク橋を含むルイビル地域のオハイオ川橋梁プロジェクトの資金調達の一環として、E-ZPassシステムへの参入を発表した。[ 53 ]

2017年11月9日、セントラル・フロリダ・エクスプレスウェイ・オーソリティ（CFX）はE-ZPassグループへの参加を発表しました。CFXは2018年9月1日より有料道路でE-ZPassの受け入れを開始しました。[ 46 ] [ 54 ] 2021年5月28日、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズは、SunPass施設でE-ZPassの受け入れを開始すると発表しました。さらに、E-ZPass施設ではSunPass Proトランスポンダーの受け入れを開始しました（ただし、従来のSunPassトランスポンダーは対象外です）。[ 47 ] [ 48 ]

カナダ

E-ZPassはカナダでは一般的に受け入れられていませんが、いくつか例外があります。2005年まで、オンタリオ州フォートエリーとニューヨーク州バッファローの間のピース橋を渡るドライバーは、カナダに渡る前に通行料を支払っていました。2005年の国境検問所の改修後、ドライバーはカナダの税関を通過した後、ピース橋のカナダ側で通行料を支払うようになりました。これは米国以外で初めてのE-ZPass料金所です。通行料は、国際橋の維持管理を担当する二国間機関である バッファロー・フォートエリー公共橋梁局に支払われます

2014年8月11日、ルイストン・クイーンストン橋、レインボー橋、ワールプール・ラピッズ橋でE-ZPassの利用が可能になりました。[ 55 ]ルイストン・クイーンストン橋の通行料はカナダの税関通過後にカナダで支払われますが、他の2つの橋の通行料は米国を出国する前に支払われます。これら3つの橋の通行料はナイアガラフォールズ橋委員会に支払われます。

2019年6月27日、サウザンド・アイランズ・ブリッジのアメリカ側とカナダ側の両方でE-ZPassが利用可能になった。 [ 56 ]

これらの施設では米ドルとカナダの現金の両方が使えますが、E-ZPass は米ドルでのみ請求可能です。

ネットワーク外システム

E-ZPass ETCトランスポンダーは、米国のすべての有料道路で機能するわけではありません。現在、E-ZPass電子料金収受システム（およびE-ZPassネットワークを構成する他のETCシステム）は、カリフォルニア州のFasTrak、カンザス州のK-TAG、オクラホマ州のPikepass、テキサス州のTxTag、ユタ州のExpress Pass、プエルトリコのAutoExpreso、Cruise Card、またはE-ZPass運用地域外の他のETCシステムとは互換性がありません。 2012年に可決されたMAP-21では、米国のすべてのETC施設は2016年10月1日までに何らかの形で相互運用性を確保することになっていたが、この取り組みのための資金は提供されず、期限を守れなかった場合の罰則も設けられておらず、2018年9月現在、これはまだ達成されていない。[ 57 ]

2009年、通行料相互運用性同盟[ 58 ]は、他の州のE-ZPass非対応レーンを通過する車両の写真を高速カメラで撮影するオプションを検討していると述べました。 [ 59 ]コスト削減のために全電子式通行料徴収への移行を検討していたペンシルベニア州ターンパイク委員会は、進行中のCOVID-19パンデミックのため、2020年にE-ZPass非対応ユーザー向けにそのようなシステムを導入しました。[ 60 ] [ 61 ]

バリアント

E-ZPassプラス

主要クレジットカードでアカウントにチャージしたE-ZPass加入者に対して、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、 E- ZPass Plusというプログラムを通じて、ジョン・F・ケネディ、ラガーディア、ニューアーク・リバティーの3つの港湾局空港での駐車料金を支払うE-ZPassオプションを提供している。 [ 62 ]このプログラムはニューヨーク州ではアルバニーのアルバニー国際空港、シラキュースのシラキュース・ハンコック国際空港、ニューヨーク州フェア開催中のフェアの駐車場でも利用できるほか、ニュージャージー州アトランティックシティではアトランティックシティ国際空港、ニューヨークアベニュー駐車場、アトランティックシティ地上駐車場でも利用できる。

駐車料金が20ドル未満の場合は、プリペイドのE-ZPassアカウントから引き落とされます。20ドル以上の場合は、E-ZPassアカウントへのチャージに使用したクレジットカードに直接請求されます。[ 62 ]港湾局の報告によると、空港の駐車料金をE-ZPassで支払うことで、ドライバーは平均15秒を節約できるとのことです。

E-ZPassアカウントに現金または小切手でチャージした加入者は、このプログラムに参加できません。また、2013年現在、このサービスは、デラウェア州ではデラウェア州運輸局（DelDOT）、デラウェア川合同有料橋委員会（Delaware River Joint Toll Bridge Commission）、デラウェア川湾局（Delaware River and Bay Authority）、ニューハンプシャー州運輸局（New Hampshire DOT）、メリーランド州、ニュージャージー州[ 63 ]、ニューヨーク州ではPANYNJ、ニューヨークMTA、またはNYSスルーウェイ、そしてペンシルベニア・ターンパイク委員会（Pennsylvania Turnpike Commission）の顧客のみが利用できます。[ 64 ]

E-ZPass Flex

2012年後半、バージニア州のI-495号線HOT（高乗車定員有料道路）にE-ZPass Flexトランスポンダーが導入されました。[ 65 ] E-ZPass Flexトランスポンダーは通常のトランスポンダーと同様に機能しますが、運転者はHOVモードと有料道路モードを切り替えることができます。トランスポンダーをHOVモードに切り替えると、HOTレーンの料金所で読み取られますが、料金は請求されません。E-ZPass Flexは、スイッチの位置に関係なく、E-ZPassが利用可能な他のすべての有料道路でも標準のE-ZPassと同じように機能します。[ 66 ]

2021年現在、E-ZPass Flexデバイスはバージニア州、メリーランド州、[ 67 ]ミネソタ州、[ 68 ]ノースカロライナ州でのみ発行されています。[ 69 ]以下の有料道路はHOVモードでE-ZPass Flexをサポートしています。

ミネソタ州：

  • システム内のすべての有料道路は、変動料金のHOVレーンで、Flexトランスポンダーを使用しています。（HOV 2歳以上は無料です。）

ノースカロライナ州：

  • I-77号線高速レーン（3歳以上の高齢者は無料）
  • E-ZPass Flexトランスポンダーには、1回限りの追加料金がかかります[ 70 ]

バージニア州：

  • I-495、I-395、I-95高速レーン（ 3歳以上の高齢者は無料）
  • I-495環状道路の内外にあるI-66高速レーン（HOV 3+は無料）[ 71 ]
  • I-64 エクスプレスレーン（HOV 2+は無料）

2021年4月まで、ニューヨーク州のヴェラッツァーノ・ナローズ橋は、HOVモードでE-ZPass Flexに対応しており、HOV 3+の通行料が割引されていました。MTA橋梁・トンネル部は、スタテンアイランド居住者にのみトランスポンダーを発行していました。MTAはニューヨーク州のトランスポンダー保有者にのみ通行料割引を提供しているため、バージニア州、メリーランド州、ノースカロライナ州のE-ZPass Flexデバイス保有者は、HOVのステータスに関わらず、通行料を全額支払わなければなりませんでした。[ 72 ]

E-PASS ユニ

セントラル・フロリダ・エクスプレスウェイ・オーソリティは、E-PASS「ユニ」（旧称E-PASS Xtra [ 73 ]）を提供しています。これは、E-ZPassに加え、E-PASS、SunPass、LeeWay、PeachPass、NC QuickPass、RiverLink、I-PASS、FastPassの有料道路システムと互換性があります。E-ZPass有料道路だけでなく、フロリダ州とジョージア州のすべての有料道路でも利用できます。[ 74 ]ただし、上記のE-ZPass Flex機能は提供していません

サンパスプロ

フロリダ州のサンパスシステムでは、Eパスユニファイドと同様の有料道路対応に加え、カンザス州、オクラホマ州、テキサス州の一部でも利用可能なサンパスプロを提供しています。[ 75 ]これは2車軸の車両を対象としています。フロリダ州外を走行する3車軸以上の車両は、代わりにNCクイックパスを購入する必要があります。[ 76 ]

効果

汚染の軽減と健康の改善

アメリカ経済誌「応用経済学」に掲載された研究「交通渋滞と乳児の健康：E-ZPassの証拠」では、ペンシルベニア州とニュージャージー州の主要高速道路3本について、混雑した料金所と混雑していない料金所の近くに住む母親の胎児の健康状態を比較した。研究者らは、料金所がE-ZPassを導入している地域に焦点を当てた。E-ZPassは車の通過効率を高めるため、渋滞と大気汚染を軽減する。この研究は、E-ZPass料金所から2キロメートル以内に住む母親の出産約3万件の健康状態を調べることで結論を導き出した。研究者らは、この研究結果が「E-ZPassの導入が乳児の健康状態の大幅な改善につながったことを示唆している」と述べている。研究の具体的な結果は、1) E-ZPassが導入された地域では、乳児の未熟児率が6.7%から9.1%減少した。これは、研究対象となったサンプルのうち、255件の早産が回避された可能性が高いことを意味します。2) E-ZPassの導入は、低出生体重の発生率の8.5%から11.3%の減少と相関しており、275件の低出生体重が回避された可能性があります。[ 77 ]

住宅価格の上昇とそれに伴う世論への影響

『交通経済研究』に掲載された別の研究「交通介入が選挙政治に与える影響：E-ZPassからの証拠」では、手動料金徴収からE-ZPassに切り替えた地域と、E-ZPassを導入しなかった同様の地域における住宅価格の変化を比較した。「差異の差」と呼ばれる研究デザインを用いて、研究者らはE-ZPass導入地域では対照地域と比較して交通量が実際に減少していることを発見した（毎日の通勤時間は平均で約10%減少）。その結果、E-ZPass導入地域は住宅所有者にとってより魅力的になり、対照地域と比較して住宅価格が50,185ドル上昇したと推定されている。さらに、著者らは関連するE-ZPass導入地域における民主党の得票率が2.37パーセントポイント減少したことを記録しており、調査データに基づき、これは主に、新たに不動産資産が増加傾向にある地域で課税に対する懸念が高まったことによるものだと主張している。[ 78 ]

プライバシーに関する懸念

ニューヨーク市の交通監視に使用されている、ポールに取り付けられた無線周波数識別（RFID）E-ZPassリーダーとそのアンテナ（右）

市民の自由とプライバシー権を擁護する人々は、E-ZPassを通じて収集された位置情報がどのように利用されるかについて懸念を表明している。2007年8月時点で、E-ZPassを導入しているいくつかの州は、離婚やその他の非刑事事件を含む民事訴訟において、裁判所の命令に応じて電子通行料金情報を提供していた。[ 79 ]

位置データは、料金徴収場所に加えて、複数の場所に設置されたアンテナによって収集されます。例えば、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、トランスポンダー情報を収集し、一般的な目的地間の移動時間をリアルタイムで推定しています。車両が最初の標識を通過した時刻を現在時刻から差し引くことで、標識は標識とその先の目的地間の予想移動時間を表示します。この情報は、メンテナンスのための車線閉鎖の最適な時間を決定したり、その他の交通管理目的にも使用されます。NYSDOTによると、個々のタグ情報は暗号化されており、車両が最後のリーダーを通過するとすぐに削除され、運輸局には提供されません。[ 80 ]

アカウントと代理店

IAG 内では、各加盟機関が独自の請求および顧客サービスセンターを持ち、それぞれ独自の料金と割引構造を設定しています。また、機関は独自の顧客アカウント ポリシーも設定しています。ポリシーの違いとしては、タグの返金可能なデポジットまたは返金不可能な料金、定期的なメンテナンス料金、紙の明細書料金、アカウントの最低利用限度額、補充金額などがあります。E-ZPass は通常、デビットアカウントとして提供されます。つまり、通行料金はユーザーが前払いした金額から差し引かれます。ユーザーは、アカウント残高が少ない場合に前払い金を自動的に入金するように選択することも、電話または料金所の Web ポータルを使用して手動で前払い金を送信することもできます (機関によって異なります)。商用アカウントの場合、一部の機関では保証金付きの後払いプラン (実質的には前払いアカウントとなり、補充ポリシーが異なります) を許可しています。

州別の料金と割引

ニュージャージー州セアビルのガーデン ステート パークウェイの出口 125 の南行き出口ランプなど、一部の高速道路出口は、E-ZPass ユーザー専用に指定されています。

一部の機関は、加入者に定期的な口座維持手数料を課しています。ニュージャージー州がE-ZPassシステムで赤字に陥り始めた後、2002年7月15日より月額1ドルの口座維持手数料が導入されました[ 81 ]。この手数料は現在も個人口座と法人口座の両方に適用されています[ 82 ]。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局も個人口座に月額1ドルの手数料を課しています[ 83 ] 。 2009年7月1日、メリーランド州交通局は口座保有者に月額1.50ドルの手数料を課し始めました[ 84 ]。これは2015年7月1日以降、非居住者にのみ適用され、前月にメリーランド州のE-ZPass通行料が3回発生した場合は免除されます[ 85 ] 。

ニューヨーク市のトライボロー橋梁トンネル局（TBTA）は、管理費を賄うためと称して、2005年7月1日から月額アカウント料金を課していた。[ 86 ]しかし、 2005年と2006年のニューヨーク州議会法案A06859Aと2006年の上院法案S6331は、こうした料金は通行料金の引き下げで交通の流れを速める効率性を脅かすものとして禁止しようとした。[ 87 ]ニューヨーク州法が月額アカウント料金を禁止し始めたとき、[ 88 ] TBTAは2006年6月1日にこれを廃止したため、特にニュージャージー州民でニューヨーク州のアカウントを希望し、ニュージャージー州港湾局によって依然として課されている月額料金を避けたい人は、 E-ZPassニューヨークサービスセンターでTBTAまたはニューヨーク州スルーウェイアカウントを申請しなければならなくなった。 [ 89 ]

いくつかの機関では、 E-ZPass利用者に割引料金を提供しています。割引内容は多岐にわたり、すべてのE-ZPass利用者を対象とした一般割引、オフピーク時間帯の変動価格割引、最低利用額を定めた通勤者向けプラン、一定期間無制限で利用できる定額プラン、多人数乗車車両向けの相乗りプラン、特定の有料道路施設の近隣住民向けの住民向けプランなどがあります。これらのプランの多くは、該当する有料道路施設を所有する機関が発行したタグを持つ利用者のみが利用できます（タグの受入れには相互主義が適用されますが、割引には適用されません）。北東部の8つの当局（メイン州、[ 90 ]マサチューセッツ・ターンパイク、[ 91 ]ニューハンプシャー・ターンパイク、[ 92 ]ロードアイランド州、[ 93 ]ニューヨーク州TBTA、[ 94 ]ニューヨーク州スルーウェイ、[ 95 ]ニュージャージー・ターンパイク、[ 96 ]デラウェア州運輸省[ 97 ]およびメリーランド州）は、一般割引をそれぞれのタグ保有者に限定しています。デラウェア・メモリアル橋は、料金所がデラウェア州にあるにもかかわらず、割引プランをニュージャージー州のタグに限定していましたが[ 98 ] 、2019年5月現在、ニュージャージー州とデラウェア州運輸省が発行したE-ZPass乗用車アカウントはすべて、この橋の施設で25セントの割引を受けられます。[ 99

デラウェア州運輸局、ニューハンプシャー州運輸局、メイン州ターンパイク局など一部の機関では、新しいトランスポンダー1つにつき10ドルから30ドルの1回限りの手数料を請求する。[ 100 ]少なくとも2つの機関、デラウェア川湾局とメリーランド州運輸局は、かつて複数の手数料を請求していた。 2007年7月17日のプレスリリースで、DRBAは「2008年1月1日より、すべてのDRBA E-ZPassアカウント所有者に月額1.50ドルのアカウント管理手数料が請求されます。トランスポンダーの費用も、新しいトランスポンダー1つにつきE-ZPass顧客に転嫁されます」と述べた。 E-ZPass New Yorkは、ビジネスアカウントに関連してタグ1つにつき月額50セントの手数料を請求する。[ 101 ]その後、DRBAはサービスセンターをニュージャージー州のE-ZPassサービスセンターと統合した。 2015年7月1日、ラリー・ホーガン知事が提案した計画により、メリーランド州の月額料金が廃止された（メリーランド州に住所のない口座を除き、前回の計算期間にメリーランド州の有料道路施設を3回以上利用していない限り）[ 102 ]。また、特にメリーランド州が発行するE-ZPassタグの料金が一部引き下げられた。[ 103 ]

E-ZPass利用者は、居住州（またはフリーダイヤル州の場合は最寄りの州）の代理店でアカウントを維持する必要はありません。加入者は居住地に関わらず、IAG加盟のどの代理店でもE-ZPassアカウントを開設できます。つまり、利用者は代理店の料金に基づいて代理店を選択できるため、トランスポンダー料金とアカウント維持費を実質的に回避できます。[ 104 ]

受け入れ可能な場所のリスト

機関一覧

紫色の州には、E-ZPassが利用できる有料施設が少なくとも1つあります

ウェブサイトに記載されているように、E-ZPass Interagency Groupには2024年時点で20州の機関が含まれています。[ 105 ]

E-ZPass各州はそれぞれ独自のE-ZPassサービスセンターを運営している。[ 106 ] NJ E-ZPassは、バーリントン郡橋梁委員会、デラウェア川湾公社、デラウェア川共同有料橋委員会、デラウェア川港湾公社のアカウントを管理している。[ 107 ] [ 108 ] E-ZPassニューヨークサービスセンターは、バッファロー・フォートエリー公共橋梁公社、ナイアガラフォールズ橋梁委員会、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、ニューヨーク州高速道公社のアカウントを運用している。[ 109 ]バージニア州運輸省は、E-ZPassインターエージェンシーグループのバージニア州唯一のメンバーだが、バージニア州のすべてのE-ZPass施設がVDOTによって運営されているわけではない。[ 110 ]

道路、橋、トンネル、空港のリスト

以下の有料道路、橋、トンネル、空港、駐車場はE-ZPassが利用可能です。管轄区域間の通過地点は、料金徴収所がある州、または国境通過地点にリンクされている州に記載されています。

デラウェア

フロリダ州

2018年から2021年まで、E-ZPassはセントラル・フロリダ・エクスプレスウェイ・オーソリティの125マイル（約200キロメートル）の有料道路網でのみ利用可能でした。2021年以降、フロリダ州全体でE-ZPassが利用可能になりました

ジョージア州

イリノイ州

インディアナ州

ケンタッキー州

メイン州

メリーランド州

マサチューセッツ州

ミシガン州

ミネソタ州

ニューハンプシャー州

ニュージャージー州

ニューヨーク

ノースカロライナ州

オハイオ州

ペンシルベニア州

ロードアイランド州

バージニア州

ウェストバージニア州

渋滞料金

ニューヨーク市では、2025年1月5日に渋滞料金が導入されました。通行料は、マンハッタンの60番街以南の中央ビジネス地区（渋滞緩和ゾーン）を利用するほとんどの自動車から電子的に徴収されます。 [ 122 ]通行料は時間帯と車両の種類によって異なります。E-ZPass通行料トランスポンダーを搭載していない車両は、約50%多く課金されます。[ 123 ]このゾーンは、MTA Bridges and Tunnelsによって運営されています。[ 123 ]

駐車場

E-ZPassプラスプログラムには含まれていませんが、E-ZPassユーザーはピッツバーグ国際空港でも駐車料金を支払うことができます。E-ZPassトランスポンダーは識別のみに使用されます。E -ZPassも使用しているサザンベルトウェイの西端は空港にあります

ニューヨーク州フェアは2007年に初めて2つの駐車場でE-ZPass Plusを支払いオプションとして提供し、[ 124 ]その後のシーズンでもこのサービスを提供した。[ 125 ]このサービスはニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）によって管理され、ドライバーのE-ZPassアカウントには現金利用者と同じ5ドルの駐車料金が請求された。他のE-ZPass Plus導入システムとは異なり、ステートフェアのシステムは駐車場入口でドライバーに駐車料金を請求し、E-ZPass Plusで支払うことを選択したドライバーは専用の「E-ZPass Plus専用」レーンを使用した。駐車場はステートフェアの12日間のみ駐車料金を請求するため、車両の処理には移動式の自己完結型E-ZPassユニットが使用された。ユニットは、E-ZPassアンテナ用の折りたたみ式ガントリーを備えたトレーラーに搭載され、携帯電話のワイヤレス接続を使用してNYSTAバックオフィスシステムにトランザクションを送信し、太陽光発電パネルで補充されるバッテリーで稼働し、バックアップ用の発電機を備えていました。[ 126 ]しかし、ニューヨーク州フェアは2024年に駐車場でのE-ZPass Plusの受け入れを停止しました。これは、ドライバーが入場時にE-ZPass Plusを有効にしていない可能性があるため、交通に遅れが生じることが多く、また、E-ZPassスキャナーが近くにあるためにドライバーが2回請求されることがあるためです。[ 127 ] [ 128 ]

E-ZPassは、マサチューセッツ州ウェストウッドのルート128駅の駐車料金の支払いに利用できます。これはマサチューセッツ州の利用者のみが利用できます。E-ZPassは、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港、そしてニューアーク・リバティー国際空港の駐車料金の支払いにも利用できます。[ 129 ]

ドライブスルー小売

E-ZPassは、ニューヨーク州ロングアイランドのマクドナルドの一部店舗で、現在は中止されているプログラムでテストされました。このプログラムでは、ドライブスルーの顧客にE-ZPassアカウントを使用して支払うオプションが提供され、カードレス決済プラットフォームがテストされました。[ 130 ] [ 131 ] 2013年後半、ウェンディーズはE-ZPassに対応したドライブスルーと呼ばれる同様のシステムを開始し、スタテンアイランドのウェンディーズ5店舗でテストが行​​われました。[ 131 ] 2018年には、スタートアップ企業Verdevaとの1年間のパイロットプロジェクトが発表され、E-ZPassシステムで設定された別々のアカウントを介してドライブスルーとガソリンスタンドの支払いをテストしました。[ 132 ]

2021年12月、PayByCarはボストン地域の27のオールタウンガソリンスタンドでE-ZPass（または独自のRFIDステッカー）を受け入れるパイロットプログラムを開始しました。 [ 133 ]

非取引交通監視

E-ZPassトランスポンダーは交通監視にも使用されます。トランスポンダーリーダーが道路上に様々な間隔で設置され、各間隔における特定のタグのスキャン間隔から、その地点間の交通速度に関する情報が提供されます。この通過時間情報は、多くの場合、道路上の電子標識や、ラジオやテレビの交通情報の一部として情報を使用する交通情報機関を通じて、運転者に伝えられます。 [ 134 ]一部の情報源が示唆しているように、個々のタグのデータは収集されず、切符発行の目的にも使用されません。[ 135 ]

E-ZPass が利用可能な州および県で E-ZPass が利用できない通行施設

E-ZPass地域にある州であっても、E-ZPassネットワークに含まれていない有料施設（主に独立機関が運営する橋梁）が数多く存在します。議会が連邦高速道路に全国的な電子料金徴収システム（ETO）の導入を求めていることを受け、E-ZPassの担当者は、ETOを導入している他の州と「共通の事業運営方法を見つける」ために協議を行っています。[ 136 ]しかし、議会の法案には、このようなシステムの導入に従わなかった機関や州に対する罰則は含まれていませんでした。2021年現在、フロリダ州とミネソタ州のほとんどの有料施設はE-ZPassに対応しています。ジョージア州の有料道路は2022年までに対応に向けて準備を進めていました。テキサス州、オクラホマ州、カンザス州、カリフォルニア州、ワシントン州などの他の州は、近い将来にE-ZPassに対応する予定はありませんでした。[ 137 ]

施設一覧

ミシガン州では、アンバサダー橋、デトロイト・ウィンザー・トンネル、ブルーウォーター橋、マキナック橋、インターナショナル橋、グロス・イル有料橋では E-ZPass は使用されません。

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ウィキメディア・コモンズには、E-ZPassに関連するメディアがあります
Wikibooksには、交通システム事例集/通行料徴収/E-ZPass#州別の料金と割引に関する書籍があります。
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