オンタリオ州道2号線
ハイウェイ2号線標識
ハイウェイ2
地図
国道2号線は赤で強調表示されています
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ0.9 km [ 1 ]  (0.56 mi; 3,000 ft)
1997年以前は834.56 km (518.57 mi) [ 2 ]
歴史1794年に知事道路として制定され、 1917年8月21日に州道として制定された。
主要な交差点
ウエストエンドガナノクエの東境
東端 ハイウェイ401号線西行き出口ランプ
位置
国カナダ
州オンタリオ
主要都市（1996年以前）ウィンザー、チャタム、ロンドン、ブラントフォード、ハミルトン、バーリントン、ミシサガ、トロント、オシャワ 、ベルビル、キングストン、コーンウォール
高速道路システム
←ハイウェイ811→ハイウェイ3号線
旧州道
ハイウェイ2A  →

キングス・ハイウェイ 2号線（通称ハイウェイ 2号線）は、カナダのオンタリオ州にある州が管理するハイウェイの中で最も番号が小さいもので、もともとはウィンザーを起点にケベック州とニューブランズウィック州を経てノバスコシア州ハリファックスに至る同一番号のハイウェイ群の一部であった。1990年代以前は、ハイウェイ2号線は、ウィンザー、チャタム、ロンドン、ブラントフォード、ハミルトン、バーリントン、ミシサガ、トロント、オシャワ、ベルビル、キングストン、コーンウォールなど南オンタリオ州の多くの主要都市と、その他多くの小さな町やコミュニティを通っていた。  

かつてオンタリオ州南部を東西に横断する主要道路であった国道 2号線の大部分は、 1968年に完成した国道401号線によって迂回されました。1997年8月に完成した国道403号線は、ブラントフォードを通る最後の区間を迂回するようになりました。事実上、国道2号線の全区間（847.3キロメートル、526.5マイル）は 地方道とみなされ、1998年1月1日までに州道網から除外されました。ただし、ガナノクエ 東側の1キロメートル（0.62マイル）の区間は例外です。全線は現在も通行可能ですが、ほとんどの地域では郡道2号線または郡道2号線として通行されています。   

ガナノクエの 歓迎アーチ。東側の国道2号線の残りの州道部分に向かっている。

 ハイウェイ2号線となった部分は、初期の入植者の道、郵便道路、駅馬車のルートとして機能していました。19世紀半ばに鉄道が開通したことでこのルートの重要性は低下しましたが、自転車、そして後に自動車の登場により道路建設への関心が再燃しました。1917年8月21日、新設された公共道路局（DPHO）が引き受けた最初の道路区間は、ハイウェイ 2号線のピカリングとポートホープ間の73.7キロメートル（45.8マイル）でした。1920年末までに、同局はウィンザーとケベック州境のリヴィエール・ボーデット を結ぶ道路を引き継ぎ、1925年夏には州道2号線として番号が付けられました。1930年、DPHOは道路局（DHO）に改名され、州道はキングス・ハイウェイとなりました。この時までに、この道路はオンタリオ州南部の主要な交通動脈の一つとなり、全長は878.2km（545.7マイル）に達していた。[ 3 ] 

1914年、ハミルトンとトロントを結ぶレイクショア・ ロード沿いのハイウェイ2号線は、オンタリオ州初の舗装都市間道路となりました。1930年代半ばから、州運輸省（DHO）は、スカーバラから東に続くキングストン・ロード沿いを含む、ハイウェイのいくつかの区間をドイツ流の「デュアル・ハイウェイ」へと改築し始めました。これがハイウェイ401号線の原型となり、1950年代から1960年代初頭にかけて、オンタリオ州南部をパッチワークのように横断するように建設されました。多くの場合、ハイウェイ2号線の迂回路や並行路として建設されました（ウッドストックとトロント間を除く）。一方、ハイウェイ2号線の長距離移動における重要性はほぼ失われ、グレーター・トロント地域の郊外化の進展と相まって、ハミルトンとオシャワを結ぶ単なる都市幹線道路となりました。    

並行する高速道路401号線 、クイーン・エリザベス・ウェイ、そして最終的に 403号線にその重要性が取って代わられたため、州は徐々にルートの一部を通過していた市町村、郡、および地域政府に返還しました。このプロセスはダウンローディングと呼ばれています。1997年と1998年には、州はハイウェイ 2号線の391.6キロメートル（243.3マイル）をダウンロードし、数十の接続リンク協定を破棄して、ルートを現在の長さに短縮しました。

ルートの説明

1998年以来、ハイウェイ2号線は、西行きサウザンド・アイランズ・パークウェイと東行きハイウェイ401号線を結ぶ連絡路としてのみ、州道網に残っています。ハイウェイ2 号線はガナノークの東端を起点とし、東へ少し進んだ後、緩やかに北へカーブします。サウザンド・アイランズ・パークウェイ（かつてはハイウェイ2Sと呼ばれていましたが、 1952年に一時的にハイウェイ401 号線の一部となりました。[ 4 ] [ 6 ] ）とのインターチェンジを通過し、西行きハイウェイ401号線出口（出口648）で終点となります。[ 1 ]この道路は、残りのハイウェイ区間の東西両側で、リーズ・アンド・グレンビル郡道2号線として続いています。 [ 7 ]      

レノックス郡とアディントン郡 の国道2号線の旧区間がヘリテージハイウェイとして共同署名された

1997年以前

1990年代半ばに州道としてほぼ廃止される前、ハイウェイ2号線はウィンザーのハイウェイ3号線 からケベック州境まで連続したルートでした。 [ 2 ] 1950年代から1960年代初頭 にハイウェイ401号線が開通する前は、ハイウェイ2号線はオンタリオ州南部を東西に横断する主要なルートでした。[ 8 ] かつてはケベック州道2号線と接続していましたが、ケベック州道2号線は1966年に複数のハイウェイとして番号が変更され、[ 9 ]ニューブランズウィック州道2号線、ノバスコシア州幹線道路2号線 と接続し、ハリファックスで終わります。ニューブランズウィック州は2007年にルート2をフレデリクトンとモンクトンを結ぶ新しい高速道路に再割り当てし、[ 10 ] [ 11 ] 、ノバスコシア州はハイウェイ2の一部をそのまま維持し、バイパスをハイウェイ102とハイウェイ104と番号付けしました。     

1972年、オンタリオ州政府とケベック州政府は、 ウィンザーからリビエールデュループまでのハイウェイ/ルート2をヘリテージハイウェイ（ルートデピオニエ）に指定しました。これは、現在のケベック州道132号線を経由して東のガスペ半島まで続く観光ルートです。[ 12 ] [ 13 ]この観光ルートには、オタワやナイアガラの滝 へのハイウェイなど、さまざまな寄り道が含まれていました。[ 14 ]この標識は一部の郡で維持されていますが、トレントンとブライトン の間のアップルルート、[ 15 ]ヘイスティングス郡 のアートルート、[ 16 ]モントリオールとケベックシティの間の シュマンデュロワ（キングスウェイ、現在のルート138）など、地元のツアーを宣伝している郡もあります。[ 12 ] [ 13

ウィンザー・ミシサガ

オンタリオ州内では、1997年以前は、[ 2 ]ハイウェイ2号線はウィンザーのECロウ・エクスプレスウェイとハイウェイ3号線（ヒューロン・チャーチ・ロード ）のインターチェンジから始まり、そこでハイウェイ18号線の北端にも接続していました。高速道路に沿って東へウィンザーまで進み、分離帯のあるハイウェイはレスペランス・ロード付近で都市幹線道路に変わりました。[ 17 ]ハイウェイ2号線はセントクレア湖 の南岸近くを走り、エメリービルとベル川を二分した後、南に少しカーブしました。その後東に曲がり、田園地帯を抜けてティルベリーに至り、そこで2つのインターチェンジ（出口56と63）でハイウェイ401号線に接続しました。エセックス郡からケント郡に渡る途中で、この高速道路は北東にカーブし、チャタム（ここでハイウェイ40と交差） 、ルイビルとテムズビル（ここでハイウェイ21と交差） 、ボスウェル近くのミドルセックス郡に入り、ハイウェイ79と交差した。[ 18 ]   

チャタムとデラウェアの間では、ハイウェイ2 号線はテムズ川 とほぼ平行して北を走っていました。ウォーズビル、ストラスバーン (ハイウェイ 76 号線およびハイウェイ 80 号線と交差) 、メルボルンの各コミュニティを通過してから、ハイウェイ 402 号線とのインターチェンジに到着し、テムズ川を渡りました。デラウェア州内では、ハイウェイ 81 号線と交差して東に曲がりました。ランベスでハイウェイ 4 号線と合流し、2 つのハイウェイは北東に並行してロンドンに入りました。ロンドンのダウンタウンでは、ハイウェイ2 号線とハイウェイ4 号線はヨーク ストリートとリッチモンド ストリートの交差点で分かれ、ハイウェイ2 号線はヨーク ストリートに沿って東に進んでいました。ハイウェイ 2 号線は、現在ベテランズ メモリアル パークウェイとして知られるハイウェイ 100 号線の北端と交差しました。デラウェアとロンドンの間ではテムズ川の南を走っていましたが、ロンドンとウッドストックの間の 2 つの支流の間のダンダス ストリートに沿って東に進み、両者の間のテムズフォードコミュニティでハイウェイ 19 号線と交差しました。[ 18 ]    

ウッドストックでは、ハイウェイ 2号線はハイウェイ59号線と交差し、ハイウェイ403 号線との分岐点近くのインターチェンジでハイウェイ401号線と合流した 。その後東に進み、ハミルトン方面に向かいハイウェイ403号線と並行になった。イーストウッドでハイウェイ53号線と交差し、クレディビル、ゴブルズ、フォークランドといった町を通過してパリスに入った。パリス内では、ハイウェイ24A号線と交差し、ハイウェイ5号線の西端で合流し、トロントまで15キロメートル (9.3 マイル) 以内の区間を走った。ハイウェイ2号線は南東に分岐してブラントフォードを通り、そこでハイウェイ24号線と交差し、ハイウェイ53号線と並走してケインズビルでハイウェイ403号線の終点と合流した。そこからハイウェイ54号線が南に分岐した。 [ 18 ]   

1997年より前、ハイウェイ403号線はケインズビルとアンカスター の間で不連続で、どちらの地点でもハイウェイ2号線と交差・合流していた。合流したハイウェイ2/53号線は東にアルバートンを通り、ダフス・コーナーズで分岐した。ハイウェイ2号線は北東に分岐し、ハイウェイ403号線は現在の58番出口で再開した。ハイウェイ2号線はその後アンカスターを通り、ハイウェイ8号線と合流してハミルトンに入った。いくつかの通りを進むとルートは分岐し、ハイウェイ2号線は北に進み、現在はハイウェイ6号線と合流している。2つのルートはバーリントン湾の北東で分岐し、ハイウェイ2号線は北東に曲がってバーリントンに入り、ノースショア・ブールバードでクイーン・エリザベス・ウェイとのインターチェンジに遭遇する。ノースショアはレイクショア・ロードになり、ハイウェイはこれをオークビル、ミシサガを通りオンタリオ湖岸に沿ってトロントへと向かった。[ 18 ]        

トロント・ケベック

トロントのレイクショア大通り沿いにある、かつての国道 2号線の安心標識

エトビコ・クリーク で、ハイウェイ 2号線はエトビコに入った。エトビコは、1998年に合併して現在のトロント市となったメトロポリタン・トロントの6つの自治体のうちの1つである。その地点で、レイクショア・ロードもレイクショア・ブールバードに変更された。ハイウェイ2号線はハイウェイ27号線の南端と交差し、自動車の黄金時代に数多くのモーテルが栄え、現在では分譲マンション開発に取って代わられたニュートロントのコミュニティを通過した。[ 18 ] [ 19 ] 1998年までクイーン・エリザベス・ウェイの東端であったハンバー川の西岸に近づくと、ハイウェイ2号線はレイクショア・ブールバードからのランプを経由してガーディナー・エクスプレスウェイに合流した。ハイウェイ2号線はガーディナー川に沿ってハンバー湾を回り、ガーディナー川の高架区間を通ってトロントのダウンタウンへと進んだ。ドン・バレー・パークウェイのインターチェンジを過ぎると、ガーディナー・ロードは地上まで下りて行き止まりとなり、ハイウェイ2号線はレスリー・ストリート付近でレイクショア・ブールバードに再び合流した。ハイウェイ2号線は東に進み、2つのルートに分かれた。1つはレイクショア・ブールバードに沿って北に曲がり、ウッドバイン・アベニューに入る。もう1つはコックスウェル・アベニューからクイーン・ストリートを少し走り、キングストン・ロードに続く。2つのルートはその後ウッドバインとキングストンで再び合流し、キングストン・ロードを北東に進んでスカーバラへと至った。[ 18 ]    

トロントのダウンタウンを通るハイウェイ2の元の配置

ガーディナー・ブールバードとレイクショア・ブールバードの建設以前は、トロント市内を通るハイウェイ2号線の元々の配置は、中心部の交通を分散させるために3つの別々のルートに分かれていた。最北のルートはクイーン・ストリートに沿ってキングストン・ロードまで走っていた。別のルートはクイーン・ストリートの西端であるロンセスバレス・アベニューから分岐し、キング・ストリートの全長に沿って走り、再びクイーン・ストリートに合流した。最南のルートは、現在ではレイクショア・ストリートに部分的または全体的に吸収されているフリート・ストリート、チェリー・ストリート、キーティング・ストリート、およびレスリー・ストリートとイースタン・アベニューの短い区間から構成され、キングストン・ロードでクイーン・ストリートのルートと合流していた。[ 20 ] [ 21 ] 3つのルートはすべてキングストン・ロードで合流し、1998年以前の最新の配置に沿って同ロードをたどった。[ 22 ]ただし、レイクショア・ストリートの建設後、前述のコックスウェル・アベニューとウッドバイン・アベニューに沿った後の分岐が作られた。

ハイランド クリーク渓谷を越えた後、ハイウェイ 2 とキングストン ロードは、メイン道路がデフォルトでハイウェイ 2Aになるため、ハイウェイ 2A の北に並行して進むハイウェイ 2A (後者のルートは、ハイウェイ 401 に直接接続する短いフリーウェイです) であるハイランド クリーク高架のオフランプをたどりました。ハイウェイ 2 は、ハイウェイ 401 の下を通過してルージュ川を渡り、ピカリングおよびダーラム地域に 入り、最初はハイウェイ401 に沿っていましたが、さらに北で離れました。ピカリング村を二分し、エイジャックスを通過しました。ウィットビーに入り、ブロック ストリートでハイウェイ 12と交差すると、キングストン ロードはダンダス ストリートになり、オシャワではキング ストリートになりました。ハイウェイ2 は、後者の中で一方通行のペアに分かれ、西行きの交通は隣接するボンド ストリートに沿っていました。ハイウェイ 2 は東に進み、ハイウェイ401とオンタリオ湖に近づきました。ニューカッスルのすぐ西に国道35号線/ 115号線とのインターチェンジがあった。[ 18 ]   

トレントンのダウンタウンに面した南西向きの旧国道 2号線

ニュートンビルを通り過ぎた後、ハイウェイ 2号線はノーサンバーランド郡に入り、モリッシュとウェルカムのコミュニティを通過してから南東に曲がり、ハイウェイ 401号線を横切ってポートホープに入り、ハイウェイ28号線の南端と交差した。オンタリオ湖の岸近くをコバーグの町まで進み、ハイウェイ45号線の南端、グラフトン、ウィックロー、コルボーン、セーラムのコミュニティと交差した。ハイウェイ30号線の南端と交差したブライトンの町でハイウェイはヘイスティングス郡に入り、オンタリオ湖から内陸に移動した。トレントンでルートはトレント・セヴァーン水路を渡り、ハイウェイ33号線と交差し、クィンテ湾の北岸に沿って進み始めた。[ 18 ]

北東に進み、ハイウェイ2号線はトレントン基地 の南を通り、ベイサイドの町を抜けてベルビル市を通過し、そこでハイウェイ62号線とハイウェイ37号線と交差した。シャノンビルとメアリーズビルの町を通過した後、南に曲がり、タイエンディナガ・モホーク族の居住地を二分した。ハイウェイ2号線はハイウェイ49号線との交差点で東に曲がり、デセロントを通過した後、レノックス郡とアディントン郡に入った。ナパニーでハイウェイ41号線の南端と合流し、モーベン、オデッサ、ウェストブルックの町を通過してキングストンに入った。[ 18 ] 

キングストン市内では、ハイウェイ 2号線はプリンセス通りに沿って進み、ハイウェイ38号線とハイウェイ 33号線と交差し、ラ・サール・コーズウェイでカタラキ川とリドー運河を渡り、キングストン基地付近でハイウェイ15号線の南端と交差しました。残りの区間は、セントローレンス川の北岸沿い、あるいはその沿岸に沿って走りました。キングストンから北東へ向かうハイウェイ2号線は、バリーフィールド、レイブンズビュー、ピッツ・フェリーといった町を通り、ガナノクエでハイウェイ32号線の南端と交差しました。[ 18 ] 1997年までに、ハイウェイ2号線のガナノークエ東側の出口648とブロックビル西側の出口687のインターチェンジ間のハイウェイ401号線沿いの部分は、リーズ・アンド・グレンビル連合州によって維持され、[ 2 ]ウィルステッド、マロリータウン、バターナットベイのコミュニティにサービスを提供しています。このハイウェイはブロックビルでハイウェイ29号線と交差し、メイトランド、プレスコット、ジョンズタウンのコミュニティを通過し、後者でハイウェイ16号線の南端と交差しています。このハイウェイはカーディナル、ロストビレッジの移転された町であるイロコイ、モリスバーグ（ハイウェイ31号線と交差）、イングルサイド、ロングソールトを通過してコーンウォールに入ります。ハイウェイ138号線の南端と合流し、グレンウォルター、サマーズタウンのコミュニティを通って北東に進みました。 2号線沿いの最後の注目すべき町であるランカスターで、このルートは34号線と合流し、その後すぐにケベック州に入りました。[ 18 ]      

現在のルート

1990年代に省道としては廃止されたにもかかわらず、かつての幹線道路のほぼ全域が現在も通行可能であり、現在は各郡、地域、市によって維持管理されています。各区間は西から東へ、以下の名称で呼ばれています。[ 2 ]

位置 名前 注記
ウィンザーECロウ高速道路ドゥーガル・アベニューからバンウェル・ロードまで
エセックス郡エセックス郡道 22号線、エセックス郡道 42号線
チャタム・ケントチャタム・ケント・ロード 2 ルートの6.1 km (3.8 マイル) は、現存するハイウェイ 40に沿っています。
ミドルセックス郡ミドルセックス郡道 2号線、ロングウッズ・ロード、ダンダス・ストリート
ロンドンロングウッズ・ロード、メイン・ストリート、ワーンクリフ・ロード、スタンレー・ストリート、ヨーク・ストリート、フローレンス・ストリート、ダンダス・ストリート
オックスフォード郡オックスフォードロード 2
ブラント郡ブラント郡道 2 号線
ブラントフォードパリスロード、ブラントロード、コルボーンストリートイースト
ハミルトンウィルソン ストリート、メイン ストリート、パラダイス ロード、キング ストリート、ダンダーン ストリート、ヨーク ブールバード一方通行。東行きはメインストリートとダンダーンストリート、西行きはキングストリートとパラダイスロードを通ります。
ハルトン地域プレーンズロード、キングロード、ノースショアブールバード、レイクショアロード
ピール地域（ミシサガ） サウスダウンロード、レイクショアロード
トロントレイクショア・ブールバード、ガーディナー・エクスプレスウェイ、レイクショア・ブールバード、ウッドバイン・アベニュー、キングストン・ロード1950年代のガーディナー・エクスプレスウェイ以前の地図では、キング・ストリートとクイーン・ストリートが並行する代替ルートとして 示されている。
ダーラム地域ダーラム地域高速道路2号線ピカリングとエイジャックス内のキングストン ロード、ウィットビー内のダンダス ストリート、オシャワ内のキング ストリート/ボンド ストリート (一方通行) 、ボウマンビル内のキング ストリート
ノーサンバーランド郡ノーサンバーランド郡道2号線
ヘイスティングス郡ヘイスティングス郡道2号線
クインテ・ウェストクインテ・ウェスト市営道路2、ダンダス通り
ベルヴィルオールドハイウェイ 2、ダンダスストリート 1.0 km (0.62 マイル) の区間は、モイラ川を越えて現存する国道 62 号線に沿っている。
レノックス・アンド・アディントン郡レノックス・アンド・アディントン郡道 2号線 郡道2号線西（別名「ハイウェイ2号線西」）
キングストンキングストンロード 2 プリンセス ストリート、クイーン ストリート、ラ サール コーズウェイ、オンタリオ ストリート
リーズ・アンド・グレンヴィル連合州リーズ・アンド・グレンビル郡道 2号線 ガナノクエ東からハイウェイ 401までの区間を除外し、ハイウェイ 2 のままとする
コーンウォールヴィンセント・マッシー・ドライブ、ブルックデール・アベニュー、ナインス・ストリート・ウェスト、マルロー・アベニュー、バウンダリー・ロード、モントリオール・ロード
ストームント、ダンダス、グレンガリー連合郡ストームント、ダンダス、グレンガリー郡道 2号線 ケベック州道338号線としてモントリオール方面へケベック州内へ続く

歴史

ハイウェイ2号線は、公道局（現在のオンタリオ州運輸省）が管理を引き継いだ最初の道路でした。ルージュ川からスミス・クリーク（現在のポート・ホープ）までの73.5キロメートル（45.7マイル）の区間は、1917年8月21日に州道として開通しました。1918年6月7日には、この指定は東に約379キロメートル（235マイル）延長され、ケベック州境に達しました。[ 23 ]

歩道

1830 年代のトロント東部のキングストン ロードを描いた絵画。

ハイウェイ2号線の前身は、オンタリオ植民地時代に建設された数多くの道です。一部は先住民によって数百年もの間、道として存在していた可能性がありますが、後にハイウェイ2号線となる道沿いに建設された最初の記録は1793年10月下旬、スミス大尉と100名のクイーンズ・レンジャーズが、ダンダスと現在のパリスの間の深い森を抜けて20マイル（32km）のガバナーズ・ロードを開削して帰還した時のものです。ジョン・グレイブス・シムコーは、アメリカ独立戦争後、アッパー・カナダ（現在のオンタリオ州）をアメリカ合衆国から防衛し、この地域を開拓地として開放するという任務を負いました。ヨーク（現在のトロント）に「仮」首都を置いた後、シムコーはオンタリオ湖畔のクーツ・パラダイスと彼が計画していた首都ロンドンを結ぶ内陸ルートの建設を命じました。1794年春までに、この道路はロンドンのラ・トランシュ（現在のテムズ川）まで延長されました。1795年には、この道はヨークと接続されました。最近アメリカから移住してきたエイサ・ダンフォース・ジュニアがこの任務を与えられ、1マイルあたり90ドルの報酬が支払われることとなった。 [ 24 ]

1799年6月5日から、道路は東方への延長工事が始まりました。ダンフォースは再び雇われ、ヨークから東へ10メートル（33フィート）の道路を灌木を抜けて開削する任務を負いました。このうち、できれば中央部を5メートル（16フィート）削り取ることが望まれました。道路は12月までにポートホープまで開削され、[ 25 ]その後まもなくトレント川まで開削されました。ダンフォースの検査官であり測量局長代理のウィリアム・チューエットは、この道路は真冬には「通行可能」であるものの、雨の多い夏には底なしの泥沼と化し「通行不能」であると宣言しました。チューエットはさらに、政府職員のために決して占有されない土地を確保するのではなく、入植者のために200エーカー（81ヘクタール）の区画に分割し、彼らに法定労働を課して道路の維持管理を行うよう提案しました。[ 25 ]ダンフォースは同意したが、植民地側は反対し、トロントとポートホープの間の道沿いに定住したのはわずか4人の開拓者だけだった。 [ 26 ] 当時の他の多くの道と同様に、この道も泥沼化した。[ 27 ]

ルージュ川沿いのキングストン・ロード、 1909年頃

ダンフォースの街道は、必ずしも今日のキングストン街道と同じ経路をたどっていたわけではない。ヴィクトリア・パーク・アベニューとクイーン・ストリート・イースト付近から始まり、クロンモア・ドライブ、ダンフォース・ロード、ペインテッド・ポスト・ドライブ、ミリタリー・トレイル、カーネル・ダンフォース・トレイルに沿って辿ることができる。かつての街道の他の区間は、ポート・ホープとコーバーグ付近、[ 28 ] [ 29 ]およびグラフトン内にも存在する。[ 30 ]それ以外の場合、2つの街道はトレント川に達するまで多かれ少なかれ重なり合っている。この地点からダンフォースの街道は、より南のルートでストーン・ミルズ（現在のグレンオーラ）のクインテ湾に続いている（1802年） 。[ 31 ]スカボローを通るルートは湖の近くに居を構えた多くの開拓者を避けていたため、ダンフォースの街道は1814年までにウィリアム・コーネルとレヴィ・アニスによって迂回された。コーネル・ロード（一時期そう呼ばれていた）はビクトリア・パークからウェスト・ヒルへの道のりを短縮したが、ダンフォースの北へのルートと同様に、ほとんど通行不能のままであった。政府はついに圧力の高まりに屈し、道路を直線化し、ベルヴィルからキングストンまで延伸するための資金を調達した。工事は1817年に完了し、道路はキングストン・ロードと改名された。

キングストンの下流では、1812年の戦争で軍事用にセントローレンス川沿いに建設された道路が、陸路を移動して川の急流を避ける人気の手段となった。

現在フォート・ウェリントンと呼ばれるプレスコットは、この港とモントリオールを結ぶ主要な中継地点として重要な役割を担っています。モントリオールからは130マイル離れており、日曜日を除いて毎日バスが運行しています。しかしながら、モントリオールへの船舶航行の起点であり、湖からのスループ船や蒸気船の起点でもあるこの地は、その重要性が高まるにつれ、近いうちにその規模も拡大していくでしょう。

— ジョージ・ヘンリー・ヒューム、1832年[ 32 ]

駅馬車と郵便道

オデッサ近郊の1839年のマイルストーン
キングストンのオリジナルのマイルストーンマーカー

郵便道路の開通により、ケベック・シティとモントリオールを結ぶシェマン・デュ・ロワ（Chemin du Roy）の西方面への通年輸送が拡大し、最初の駅馬車が1817年1月にヨーク（トロント）に到着しました。 [ 33 ]この輸送網は、1817年に設立され、ケベック、モントリオール、キングストン、トロントに支店を持つモントリオール銀行などの企業にとって経済的に極めて重要でした。当初の駅馬車は毎週月曜日と木曜日にモントリオールを出発し、2日後にキングストンに到着しました。モントリオールとヨーク間の全行程は1週間かかりました。[ 34 ]

ダンフォース・ロードなどの以前のルートと同様に、[ 35 ]駅馬車が水や食料、新しい馬を求めて頻繁に停車したため、沿線の村々で宿屋が栄えました。[ 36 ]

当初のヨーク・ロード（キングストン発）またはキングストン・ロード（ヨーク発）は、泥だらけの馬道に過ぎませんでした。1829年、キングストンのカタラキ川の渡し橋が跳ね橋に置き換えられました。[ 37 ] 1830年代には、様々な有料道路運営者が、この道を砂利道として舗装し、駅馬車用の道路にしようと努力しました。 1848年10月11日付のコバーグ・スター紙は、コバーグとポートホープ間の区間について、「コバーグ・アンド・ポートホープ道路会社が、砂利敷きがまだ始まったばかりなのに、料金所を設置したことに驚きと深い遺憾の意を表明する」と報じ、1週間後には「先週の日曜日の夜、ポートホープ道路の料金所と料金所は全焼した。残念ながら、道路が適切に舗装される前に料金を徴収したことで、会社に対する強い反発が高まっており、これは計画的な行為であったことは間違いない。6インチの砂利敷きの上で馬車と重い荷物を運転し、その特権に代金を支払うことに、黙って従う地域社会など存在しないことは、会社側も分かっていたはずだ。しかし、私たちは、このような無法行為を容認することはできない」と付け加えた。[ 38 ]

こうした問題にもかかわらず、この道路は、1856年にグランド・トランク鉄道がモントリオールとトロントを結ぶまで、冬季旅行の主要手段であり続けました。かつてはさまざまな駅馬車会社が運んでいた都市間交通が鉄馬車に移行すると、駅馬車道路は主に地域交通を担うようになり、重要性は薄れていきました。

20世紀に入り、自動車が発明されたことで、まだ若く成長途上のドミニオンにおいて、より良い道路の必要性が急速に明らかになったため、状況は一変しました。トロントとハミルトンを結ぶマカダム舗装のレイクショア道路は、浸食が進み状態が悪かったため、最初にコンクリート舗装で改良されました。1914年に提案されたトロント・ハミルトン・ハイウェイは、1917年11月に湖岸沿いに開通しました。[ 39 ]有料旋回橋のカタラキ橋は、同年に ラ・サール・コーズウェイに架け替えられました。

1918年、州は郡と市町村による複数の旧有料道路（ブロックビル-プレスコット、パリ-ブラントフォード、コーバーグ - ポートホープ、コーバーグ - ボルチモア）の買収を補助し、改良して州の高速道路網に組み入れました。[ 40 ] [ 41 ]その後の買収には、コーバーグからグラフトンまでの道路も含まれていました。道路が公有地となったため、料金所は撤去されました。

1925年、モントリオールへの最初の固定された本土接続であった1854年のグランドトランク鉄道橋に隣接する ガリポ橋とタシェロー橋が、ルート2をモントリオール島に導きました。

地方高速道路

レイクショア・ブールバード、1925年冬

オンタリオ州は、少なくとも1923年から公式の高速道路地図を発行しています。当時は、多くの州道がまだ砂利道や未舗装道路でした。狂騒の1920年代の乗用車に対応するため、オンタリオ州の道路舗装の取り組みが本格的に始まりました。1926年のオンタリオ州公式道路地図には、「ウィンザーからロンドンを経由してケベック州境までの高速道路は、今年末までにすべて舗装される」と「迂回することなく700マイル以上の舗装道路を走行できるようになる」と誇らしげに記されていました。[ 42 ]最初の州道改良から25年後、オンタリオ州の地図には、15のキングス・ハイウェイ（1と13は割り当てられなかったため、2から17まで番号が付けられました）と、拡大を続ける郡道網が誇らしげに掲載されました。州道システム全体に数千マイルの未舗装道路や砂利道が残っていましたが、この地域を横断する鉄軌道には、今や南オンタリオに強力なライバルができました。

1935年初頭、高速道路大臣トーマス・マククエステンは、第2道路のコンセプトをハイウェイ2号線沿いのいくつかのプロジェクトに適用した: [ 43 ]ブロックビルの西4マイル(6.4km)の区間、[ 44 ] [ 45 ]ウッドストックから東に4.5km(2.8マイル)の区間、[ 44 ]およびスカボロー・タウンシップのバーチマウント・ロードからモーニングサイド・アベニューの東までの区間。[ 45 ] 1936年、スカボローでの拡幅がモーニングサイドの東にあるハイランド・クリーク渓谷に達したとき、高速道路局は大きな谷を越える第2の橋の建設を開始した(最初の橋は1919年にウェスト・ヒルを通る以前のルートのバイパスとして建設された)。[ 46 ]ここから高速道路はオシャワへの新しい線形で建設され、混雑したハイウェイ2の建設を避けました。[ 47 ] 1939年9月にハイランドクリークとリトソンロードの間の整地と橋の建設が完了に近づいたとき、第二次世界大戦が勃発し、徐々に高速道路建設の資金が戦争活動に流用されました。[ 43 ]

ブロックビル近郊のハイウェイ2号線、1952年

1940年代の戦時配給制は、まもなく50年代のネオン時代へと変わり、繁栄の拡大、自動車の所有率の増加、そして年次有給休暇の普及が進みました。増加する旅行者に対応するため、トロントのレイクショア・ブールバードやキングストン・ロードといった長い高速道路沿いには、ガソリンスタンド、レストラン、モーテル、観光関連施設が次々と出現しました。

交通量の増加は当初建設ブームを招いたが、すぐに最も混雑した区間が高速道路によるバイパス化の第一候補となった。1955年までに、エリー湖北岸のビジネスマンは、ハイウェイ401の建設により交通量が減少すると見込まれていたハイウェイ2号線と3号線の観光促進活動を組織していた。[ 48 ] 1956年、401号線はウェストンからオシャワまで連続したトロントバイパスとなった。

1958年のセントローレンス水路開通により、モリスバーグ地域の高速道路の一部は永久に水没しました。この高速道路は、浸水地域を迂回するため、この地域のカナダ国鉄の線路敷設地に沿って再建されました。イロコイの町も浸水しましたが、放棄されることなく1.5キロメートル北に移転されました。この出来事により、この地域の多くのコミュニティは「失われた村」というニックネームで呼ばれるようになりました。 [ 49 ]

1960年代、ウィンザーからモントリオールにかけての無数の道路沿いのモーテルは、401号線高速道路が1968年に開通したことで廃止されました。成長著しいホテルチェーンが401号線出口付近に新たな施設を建設し、一部の地域では市場が飽和状態になりました。1980年代までに、キングストン・ロードのトロント部分は急速に衰退しました。[ 50 ]一部のモーテルはホームレスや難民の避難所として利用され、[ 51 ]残りはそのまま取り壊されました。[ 52 ]

1965年、オシャワを通るハイウェイ2号線が4車線に拡張される

ウッドストックとアンカスター（現在はハミルトンの一部）間の国道2号線は、キッチナー・ウォータールーとグエルフを結ぶ北回りの回廊を辿る国道401号線によって迂回されることはなかったが、最終的には国道403号線によって迂回された。多くの地域のメインストリートであった国道2号線は、渋滞する地元の交通で混雑し続け、無数の商店やレストランを支えていたものの、個人経営の観光モーテルにはほとんど便宜を与えていなかった。都市部以外では、多くの旧ガソリンスタンドが他の用途に転用されたり、[ 53 ]取り壊されたり、廃墟となったりした。

アンカスターからブラントフォードまでの最後の区間は、1997年8月15日に迂回されました。[ 54 ] 1998年1月1日、ハイウェイ2号線の旧区間の大部分が撤去され、ハイウェイは州の管理下から郡または市町村に移管されました。この過程で、このルートはキングス・ハイウェイの名称を失い、オンタリオ州の地図上でもほとんど見かけなくなりました。オンタリオ州のハイウェイシステムの基幹として、元々ハイウェイ2号線で終点となっていた多くのオンタリオ州のハイウェイは短縮されたり、単に廃止されたりし、その多くは郡道となりました。

ハイウェイ 2 の象徴的な州管理セクションがガナノクエの東に残っています。このセクションが州管理のままなのは、サウザンド アイランズ パークウェイがハイウェイ 401 と完全なインターチェンジを持っていないためで、ドライバーによっては 2 つの道路間を移動するためにハイウェイ 2 のインターチェンジを使わなければならないからです。

主要な交差点

次の表は、ハイウェイ2号線沿いの主要な交差点を示しています。[ 55 ] 1998年頃のルートに基づいていますが、現在の道路指定を使用しています。[ 56 ]ルートは全長にわたって通行可能ですが、公式には1.1km（0.7マイル）の区間のみが現在州の管理下にあります。 

分割場所[ 57 ]キロメートル[ 55 ]マイル目的地注記
ウィンザー0.00.0ECロウ高速道路
 ハイウェイ3号線（ヒューロン・チャーチ・ロード）		旧国道2号線西端。国道2号線はE.C. Row Expresswayの東側に沿って進む。旧国道18号線南側。
EC Row Expressway § 出口リストを参照
12.77.9 郡道43号線南（バンウェルロード）
 郡道22号線が始まる		ECロウ・エクスプレスウェイ東端、エセックス・カウンティ・ロード22西端
エセックス湖岸32.820.4 郡道42号線西エセックス郡道22号線東端。旧国道2号線はエセックス郡道42号線東に続く。
51.632.1 ハイウェイ401 –ウィンザー、ロンドンハイウェイ401号線出口56
エセックス–チャタム・ケント境界52.332.5 エセックス郡道42号線はチャタム・ケント市道2号線で終了 
チャタム・ケントティルベリー53.733.4 市道1号線（クイーンストリート）
 58.836.5 ハイウェイ401 –ウィンザー、ロンドンハイウェイ401号線出口63
チャタム80.950.3 ハイウェイ40号線北（セントクレア通り）国道40号線の旧西端
84.652.6 ハイウェイ40号線南（コミュニケーションロード） 市道30号線北（プリンスアルバートロード）国道40号線の旧東端
テムズビル105.665.6 市道21号線（ビクトリアロード）旧ハイウェイ21
ボスウェル116.272.2 市道16号線北（ウェスト・ボスウェル・ロード）旧国道79号線北
チャタム・ケント–ミドルセックス境界サウスウェストミドルセックス120.074.6 チャタム・ケント市道2号線が終了し、ミドルセックス郡道2号線が始まる 
 チャタム・ケント市道121号線 /ミドルセックス郡道14号線（クラチャン・ロード）
ミドルセックス133.482.9 郡道76号線南（グラハムロード）ウッドグリーン、旧国道76号線南
138.385.9 郡道80号線西 –グレンコーストラスバーン、旧国道80号線西
ストラスロイ・カラドック166.7103.6 ハイウェイ402 –サルニア、ロンドンハイウェイ402号線出口86
ロンドン174.1108.2 郡道2号線が開通ロンドン市境
178.4110.9タルボット大佐通りかつての国道4号線南側。かつての国道4号線合流地点の西端。
180.5112.2ボストウィック・ロード / エクセター・ロード旧国道135号線東
180.9112.4 ハイウェイ4号線（ワンダーランドロード）現在のハイウェイ4号線。かつてのハイウェイ2号線はウォーンクリフ・ロードに続いています。
187.6116.6ウォーンクリフ・ロード / スタンリー・ストリートかつての国道4号線北。かつての国道4号線の東端。かつての国道2号線はスタンレー通りとヨーク通りに沿っている。
194.7～195.0121.0～121.2ハイベリーアベニューダンダスストリート旧国道126号線。旧国道2号線はハイバリー・アベニューに沿って300メートル（980フィート）進み、ダンダス・ストリートに至った。ダンダス・ストリートの西端は合流地点である。
197.3122.6ベテランズ・メモリアル・パークウェイ旧国道100号線南
ミドルセックステムズセンター199.8124.1 郡道2号線再開ロンドン市境
ミドルセックス–オックスフォード境界テムズセンター–ゾラ境界207.7～208.9129.1～129.8 ミドルセックス郡道2号線終点オックスフォード郡道2号線始点 1.2 km (0.75 マイル) の同時性
オックスフォードゾラ211.3～211.5131.3～131.4 郡道119号線（アラン通り/ミルトン通り）テムズフォード；旧国道19号線；交差点のオフセットと200メートル（660フィート）の同時性
ウッドストック231.9144.1 郡道59号線北（ヴァンシタート通り）かつての国道59号線北。かつての国道59号線西端。
233.2144.9 郡道54号線北（ヒューロン通り）郡道59号線南（ウィルソン通り） かつての国道59号線南側。かつての国道59号線東端の合流地点。
238.5148.2 ハイウェイ401 –トロント、ロンドンハイウェイ401号線出口238
239.7148.9 郡道55号線東旧国道53号線東
オックスフォード–ブラント境界ブランフォード・ブレナム244.7～258.3152.0～160.5 オックスフォード郡道2号線が終了し、ブラント郡道2号線が始まる 14.1 km (8.8 マイル) の同時性
ブラントパリ263.6163.8 郡道24号線南（レストエーカーズロード）国道24号線南行き
264.6164.4 郡道24A号線北（ダンフリース通り）旧国道24A号線北
266.3165.5 郡道55号線北（グリーンレーン）
 郡道5号線東（ガバナーズロード東）		旧国道5号線東、ダンダス通りの東端
ブラントフォード269.0167.1 郡道2号線が開通ブラントフォード市境
271.9169.0 ハイウェイ403 –ハミルトン、ロンドンハイウェイ403の出口33。現在のハイウェイ403とハイウェイ24の合流地点。ハイウェイ403の西側への東行きアクセスはない。
274.8170.8セントポールアベニューかつての国道24号線北。かつての国道24号線合流地点の西端。
276.3171.7コルボーンストリートW旧 国道24号線西行き /国道53号線南行き。旧国道24号線東端、旧国道53号線西端。郡道53号線西行き。
ブラントケインズビル282.8175.7 郡道18号線
 郡道2号線 /郡道53号線が再開		ブラントフォード市域。旧国道54号線東。郡道2号線と郡道53号線の西端。
ハミルトン290.8180.7 ブラント郡道2号線 /ブラント郡道53号線終点ハミルトン市境。旧国道2号線/国道53号線はウィルソン通りとメイン通りに沿っている。
296.1184.0 市道52号線旧国道52号線北
297.6184.9ガーナーロードウェスト旧国道53号線東。旧国道53号線東端。
299.5186.1 ハイウェイ403 –トロント、ブラントフォードハイウェイ403号線58番出口
330.2205.2 シティロード8西（クーツドライブ）旧国道8号線西側。旧国道8号線西端。旧国道2号線は現在のシティロード8号線東側に沿っている。
299.5186.1 ハイウェイ403 –トロント、ブラントフォードハイウェイ403の出口69と70。東行きはメインストリート、西行きはキングストリートを通る一方通行。現在のハイウェイ403とハイウェイ6の合流地点。
335.6208.5 シティロード8東（メインストリート西）/ダンダーンストリート旧 国道8号線東/国道6号線南。旧国道8号線東端、旧国道6号線西端。旧国道2号線はダンダーン通りに沿っている。
336.6209.2ヨーク・ブールバード旧国道2号線はヨーク大通りに沿っている
337.0209.4トーマス・B・マククエスティン高層橋がデジャルダン運河を渡る
338.3210.2 ハイウェイ403号線東 –トロント東行き出口と西行き入口、ハイウェイ403からの西行き出口と東行き入口、ハイウェイ403の出口73
ハルトンバーリントン339.6211.0プレーンズロードW旧国道6号線北。旧国道6号線東端。旧国道2号線はプレーンズ・ロード西に続く。
345.7214.8プレーンズロードW / キングロード旧国道2号線はキングロードとノースショア大通りに沿っている
348.2216.4 クイーン・エリザベス・ウェイ–トロント、ナイアガラクイーンエリザベスウェイ出口97。旧国道2号線はレイクショアロードに続く。
オークビル359.7223.5ブロンテロード旧国道25号線北行き、地方道25号線北行き
皮をむくミシサガ382.3237.6ハロンタリオ通り旧国道10号線北
トロント387.5～387.8240.8～241.0ブラウンズラインからハイウェイ427号線北行き
396.5246.4 ガーディナー・エクスプレスウェイガーディナー・エクスプレスウェイ出口145。旧クイーン・エリザベス・ウェイ・トロント終点。旧国道2号線はガーディナー・エクスプレスウェイに続く。
ガーディナー・エクスプレスウェイ§出口リスト（出口145～157）を参照
408.0253.5 ドンバレーパークウェイ
レイクショア・ブールバード		ガーディナー・エクスプレスウェイの東端。旧国道2号線はレイクショア・ブールバードとウッドバイン・アベニューに沿っている。レイクショア・ブールバードへのランプは2021年8月31日に閉鎖された[ 58 ]
412.8256.5ウッドバイン・アベニュー /キングストン・ロード旧国道2号線はキングストンロードに沿っている
418.6260.1ダンフォース・アベニュー西行き出口と東行き入口。以前はハイウェイ5号線西行き
430.3267.4ハイウェイ2A東からハイウェイ401東/ローソンロードへ
432.3268.6 ハイウェイ401号線西ハイウェイ401号線出口390。ハイウェイ401号線からの東行き出口と西行き入口
トロント–ダーラム境界トロント–ピカリング境界434.2269.8 ダーラム地域高速道路2号線が始まる
ダーラムピカリング439.1272.8 地方道路29号線（リバプールロード）
アヤックス445.2276.6 地域道路44号線（ハーウッドアベニュー）
ウィットビー449.3279.2 ハイウェイ412号線北ハイウェイ 412 出口 1。ハイウェイ 412 からの南行き出口と北行き入口。ハイウェイ 2 がダウンロードされた後に建設されました。
450.1279.7 地方道2号線が開通
フォザーギルコート
452.2281.0ブロックストリート旧国道12号線、地方国道12号線北行き
オシャワ458.6～458.8285.0～285.1 地域道路2A南（センターストリート）地域道路2北（シムコーストリート） 一方向ペア
オシャワ–クラリントン境界463.0287.7 地方道2号線が再開
 地方道路55号線（タウンライン道路）
クラリントン467.1290.2 ハイウェイ418ハイウェイ418の出口3。ハイウェイ2がダウンロードされた後に建設されました。
472.2293.4 地域道路57号線（ボウマンビルアベニュー）ボウマンビル
479.3297.8 ハイウェイ35  /ハイウェイ115 –リンゼイ、ピーターバラニューカッスル
ダラム–ノーサンバーランド境界クラリントン–ポートホープ境界493.0306.3 ダーラム地域ハイウェイ2号線が終了し、ノーサンバーランド郡道2号線が始まる 
ノーサンバーランドポートホープ503.6312.9 ハイウェイ401 –キングストン、トロントハイウェイ401号線出口461
507.6315.4 郡道28号線北（ミルストリート）旧国道28号線北
コーバーグ519.1322.6 郡道45号線北（ディビジョンストリート）旧国道45号線北
ブライトン555.9345.4 郡道30号線北（ヤングストリート）旧国道30号線北
ノーサンバーランド–クインテ・ウェスト境界ブライトン–クインテ・ウェスト境界561.5348.9 ノーサンバーランド郡道2号線はクインテウェスト市道2号線で終了し、 
クインテ・ウェスト570.1354.2 市道33号線南（ダッファリン通り）かつての国道33号線南側。かつての国道33号線西端の合流地点。
570.6354.6 市道33号線北（ディビジョンストリート）かつての国道33号線北。かつての国道33号線東端の合流地点。
クインテ・ウェスト–ベルビル境界583.8362.8 クインテウェスト市営道路2号線終点
ウォールブリッジ・ロイヤリスト・ロード
ベルヴィル587.3364.9 ハイウェイ62号線南（ベイブリッジロード）国道62号線の旧西端
588.3365.6 ハイウェイ62号線北（ピナクルストリート）国道62号線の旧東端
ベルビル–タイエンディナガ・モホーク族の領土境界599.1372.3 ヘイスティングス郡道2号線が始まるヘイスティング郡道2号線西端
ヘイスティングスティエンディナガ612.0380.3 郡道15号線北（メアリーズビルロード）
 郡道24号線東（ベルビルロード）		メアリーズビル; かつての国道49号線北北; かつての国道49号線の西端
タイエンディナガ・モホーク族領土613.1381.0 国道49号線が始まり、郡道2号線が開通 領土境界; ハイウェイ49号線の北端
616.2382.9 郡道2号線再開
 ハイウェイ49号線南 –ピクトン		国道49号線の旧東端
ヘイスティングス–レノックス・アンド・アディントン境界デセロント–グレーター・ナパニー境界620.6385.6 ヘイスティングス郡道2号線はレノックスとアディントン郡道2号線で終了し、 
 郡道10号線北（デセロントロード）
レノックス・アンド・アディントングレーター・ナパニー630.0391.5 郡道41号線北行き / 郡道8号線南行き（センターストリート）旧国道41号線北
ロイヤリスト645.1400.8 郡道4号線旧国道133号線
キングストン655.0407.0 レノックス・アンド・アディントン郡道2号線終点キングストン・ロード2号線始点 キングストン市境
662.1411.4 38号線北（ガーディナーズロード）旧国道38号線北
667.3414.6 道路33（バスロード）旧国道33号線西
670.8416.8カタラキ川を渡るラ・サール・コーズウェイ
672.2417.7 15号線北行き旧国道15号線北
リーズ・アンド・グレンヴィルリーズとサウザンド諸島692.7430.4 キングストンロード2はリーズアンドグレンヴィルカウンティロード2の終点となり、 キングストン市境
ガナノクエ696.8433.0 郡道2号線が開通ガナノークエ市境
699.0434.3ストーンストリート旧国道32号線北
リーズ・アンド・グレンヴィルリーズとサウザンド諸島0.0
725.8		0.0
451.0		 ハイウェイ2号線が始まるガナノークエ市域、現在の国道2号線西端
0.3
726.1		0.19
451.2		サウザンド・アイランズ・パークウェイからハイウェイ401号線西行き –キングストン
1.1
726.9		0.68
451.7		 国道2号線が終了し、郡道2号線が再開 
 ハイウェイ401号線東 –コーンウォール		ハイウェイ401号線の西行き出口と東行き出口。ハイウェイ401号線の出口648。現在のハイウェイ2号線の東端は、ハイウェイ401号線西行き出口ランプにある。リーズ・アンド・グレンビル郡道2号線として続く。
エリザベスタウン・キトリー764.5475.0 ハイウェイ401 –コーンウォール、キングストンハイウェイ401号線出口687
ブロックビル774.0480.9 郡道29号線北（コートハウスアベニュー）/ブロードストリート旧国道29号線北
リーズ・アンド・グレンヴィルエリザベスタウン・キトリー
大きな交差点はありません
プレスコット793.4493.0 郡道18号線北（エドワード通り）
リーズ・アンド・グレンヴィルエリザベスタウン・キトリー798.9496.4ハイウェイ 16を北からハイウェイ 416  / NY 812  / NY 37  –オタワまでジョンズタウン、オグデンズバーグ・プレスコット国際橋まで
リーズ・アンド・グレンヴィル–ストームント、ダンダス、グレンガリー境界エリザベスタウン・キトリー–サウスダンダス境界810.1503.4 リーズ・アンド・グレンビル郡道2号線終点ストームント、ダンダス、グレンガリー郡道2号線始点 
ストームント、ダンダス、グレンガリーサウスダンダス828.9515.1 郡道31号線北 / オタワ通りモリスバーグ; 旧国道31号線北
コーンウォール861.6535.4 郡道2号線が開通コーンウォール市境
868.1539.4 ハイウェイ138号線北（ブルックデール・アベニュー） –ホークスベリー国道138号線の旧西端
868.5539.7 ハイウェイ138号線終点 / ブルックデールアベニュー / 西9番街ハイウェイ138号線南端、シーウェイ国際橋まで
ストームント、ダンダス、グレンガリーサウスグレンガリー876.8544.8 郡道2号線再開コーンウォール市境
897.5557.7 ハイウェイ401 –コーンウォール、モントリオール
 郡道34号線北		ランカスター; ハイウェイ401号線出口814; 旧ハイウェイ34号線北
908.9564.8 郡道23号線北ハイウェイ401（出口825）
912.1566.8R-338東 –リヴィエール ボーデット、ヴォードルイユ ドリオンストームント、ダンダス、グレンガリー郡道2号線東端。ケベック州への延長。旧 ルート2号線東
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

脚注
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参考文献
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