スクーターメーカーとブランド一覧

スクーター（正式名称はモータースクーター）は、ステップスルーフレームと、ライダーが足を置くためのフロアなどを備えたオートバイの一種です（従来のオートバイのように車両にまたがって乗るのとは異なります）。スクーターに共通する（しかし定義づけるものではない）特徴としては、車体構造（従来のオートバイのように機械部分が露出していない）、モーターがサスペンションまたはホイールと一体化している（従来のオートバイのようにフレームに固定されているのではなく）、レッグシールド、従来のオートバイよりも小さいホイール、チェーンドライブに代わる機構などが挙げられます。[ 1 ]

スクーターはモペッドといくつかの特徴を共有している（モデルによってはモペッドとスクーターの両方と見なされることもある）。両者の混乱に拍車をかけているのが、多くの管轄区域では小型エンジンのスクーター（例：50cc）が従来のモペッド（多くの場合「モペッド」クラスと呼ばれる）と同じ法的カテゴリーで道路登録されているため、そのような地域ではスクーターが気軽に「モペッド」と呼ばれていることだ。[ 2 ]アンダーボーンもスクーターと特徴を共有している（例：小型でステップスルーのデザイン）が、床がないため、一般的には厳密には純粋な意味でのスクーターとは見なされないが、気軽にスクーターと呼ばれることが多い（特にレッグシールド付きのもの）。

生産中のスクーターブランド

メーカー/ブランド国籍グループ / メモ
ASモーターズアルジェリア
アディバイタリア/台湾ADIVA Srl - 折りたたみ式ルーフを備えたマキシスクーター（200～400）。2000年の最初のスクーターはベネリとのコラボレーションでした。[ 3 ]主に台湾で製造されたシリーズです。
アドリー台湾ハーチー工業株式会社。以前は米国市場向けのブランドとして、AMS、ジュイ・リー、グリクナー（ドイツ製ザックス505エンジン搭載）などがありました。現在は台湾製です。
イオン台湾イオンモーター
AJSイギリス中国製（2002年以降）[ 4 ] [ 5 ]
アプリリアイタリアピアッジオ＆C.SpA.
アスコルイタリアAskollグループ; オール電化レンジ[ 6 ]
アヴァンガンイラン 電動スクーターメーカー
バジャジインドバジャジ・オート社; 1960年代にベスパスクーター（ベスパ150として販売）のライセンス製造業者。1970年代にライセンスが失効した後も生産は継続され（バジャジとして販売）、モデルにはチェタック（2006年まで）とプリヤ（マハラシュトラ・スクーターズ社に製造委託[ 7 ]）が含まれていた。2019年からは電気モデルもチェタックという名前で販売されているが、独自のブランドとして[ 8 ]
宝天中国Baotian Motorcycle Industrial Co. Ltd、または Jiangmen Sino-HongKong Baotian Motorcycle Industrial Co. Ltd.
ベネリ（1995年再発売）イタリア千江オートバイ（吉利控股集団）
ベータイタリア
BMWドイツBMWモトラッド
Čezeta（2018年リニューアル）チェコ共和国現在は清算されたČezeta Motors sro社で運営されていたDEVSによるプロジェクト
CFMoto中国KTMとの提携
チェタックインドバジャジ社製の電気自動車[ 8 ]
シカゴスクーターカンパニーアメリカ合衆国Genuine Scooter Company ; 中国製スクーターの米国ブランド
ダフラブラジルイタベマグループ。アジア製の様々なスクーターの組立業者。
大林/ DNAモーターズ韓国以前はDaelim Motor CompanyおよびDaelim Motorcycleという名称でしたが、2021年にDNA Motorsに改名されました。ただし、一部の市場（英国など）ではDaelimブランド名が引き続き使用されています。
デルビスペインピアッジオ＆C.SpA.
ディ・ブラシ・インダストリアルイタリア折りたたみ式モペットの種類[ 9 ]
ガレリ（リニューアル）イタリア全電気式。宝天社製[ 10 ]
吉利/吉明中国吉利控股集団の子会社である吉利モーターサイクル/集鳴
本物アメリカ合衆国Genuine Scooter Companyは、アジア製スクーターを販売する米国ブランドです。当初はインドのLML社製Vespaスタイルのメタルボディスクーター（Genuine Stella）を販売していましたが、後に台湾のPGO Scooters社に移り、 Buddyモデルシリーズも販売しています。
ゴベックスドイツ/ポーランド全電気レンジ。ドイツ拠点、ポーランド製造
ジレライタリアピアッジオ＆C.SpA.
ゴゴロ台湾株式会社ゴゴロ
ヒーローインドHero MotoCorp（旧Hero Honda）。モデルにはHero PleasureとHero Maestroがある。
ホンダ日本本田技研工業株式会社; 日本、タイを含む様々な工場で製造
イタルジェットイタリアヴェロシフェロ（1994年～2000年）、ドラッグスター（1998年～2003年）。リブートされたドラッグスターは2022年に生産開始された。
ジュナクポーランド
川崎日本川崎重工業
KRモーターズ（暁星）韓国KR Motors Co. Ltd は、以前はHyosungグループの一部門であり、LVMC Holdings の一部門である Hyosung ブランドとして販売される製品を製造していました (2014 年)。
キムコ台湾光陽自動車株式会社
ランブレッタ（2018年再発売）スイスランブレッタGmbH（スイスのランブレッタ・コンソーシアム/イノチェンティSAとオーストリアのKSRグループの合弁会社）。Vモデルはオーストリアのキスカ社が設計し、SYMのメカニカルをベースにアジアで生産された。後期モデルにはモノコックスチールシャーシ設計のG350が含まれる。[ 11 ]
力帆中国力帆工業（集団）有限公司；各国に生産拠点
ロンシン中国ロンシンホールディングスの子会社であるロンシンモーターサイクルインダストリー株式会社が製造。ブランド名はイタリカ（メキシコ）、AKT（コロンビア）、バイパー（ウクライナ）、ミンスク（ロシアとベラルーシ）、ザネッラ（アルゼンチン）です。
マヒンドラインドマヒンドラ・ツー・ホイーラーズ（マヒンドラ＆マヒンドラ傘下）
マラグティイタリアKSRグループGmbH（オーストリア）; 2011年の破産後、2018年に再出発[ 12 ]
MBK（旧モトベカン）フランスヤマハ
モデナスマレーシア1996年に生産を開始。川崎重工が30%の所有権を保有しているが、モデナスは他の多くのアジアブランドとも商業関係を持っている。[ 13 ]
MZドイツ
NIU中国Niu Technologiesの全電気式[ 14 ]シリーズ。リチウムイオン電池の早期導入者。
プジョーフランスマヒンドラ・アンド・マヒンドラとPSAの合弁事業
PGOスクーター台湾Motive Power Industry。1982年までPiaggioと提携していました。モデルにはBubu、G-Max、PMXなどがあります。Genuine ScootersのBuddyおよびRoughhouseモデルも製造しています。
ピアッジオイタリアピアッジオ＆C. SpA.;イタリアと中国に生産拠点
レックスドイツ/中国ドイツのブランドであるアジア製のスクーター、BaotianとJinan Qingqi製[ 15 ]
QJモーター中国吉利控股集団の子会社である銭江モーターサイクル社製
リエジュスペイン
銭江中国銭江オートバイ
チンキ中国済南清斉オートバイ有限公司
SFM（旧サックス）ドイツ
スカラベオイタリアアプリリア社製。1993年に発売されたアプリリアのモデルとして始まったスカラベオは、現在ではピアッジオグループ傘下のブランドとして独立しています。ラインナップには50ccから500ccまでのモデルが含まれています。
スコマディイギリスScomadi Worldwide Ltd; 英国で設計、アジアの部品を使用してタイで組み立て[ 16 ]
シートスペイン全電気レンジ。[ 17 ] SEAT MO 125、Silence S01の ホワイトラベル製品
歌手バングラデシュシンガーコーポレーション。2012年からバングラデシュ市場向けに中国製スクーターを販売。
スーパーソコ中国Vmoto Soco グループ、全電動レンジ。
シニス中国済南清斉オートバイ有限公司
ソリファーフィンランドソリファー社はかつては製造業者だったが（1950年代から1980年代）、現在ではスクーターはすべて中国からの輸入品である。
SYM台湾
鈴木日本スズキ株式会社; 日本、中国（金城グループを含む）、インドを含む様々な工場で生産されている[ 18 ]
教えてスイススーパーマーケットチェーンLandiのブランド。スクーターは中国製
台湾ゴールデンビー（TGB）台湾もともと Vespa の部品を製造していた TGB は、現在では Piaggio、Rotax、Peugeot Motocycles、Minarelli、Morini、Polaris、SYM 向けの CVT も製造しています。
テレビインドサンダラム - クレイトン・リミテッド; モデルにはTVSスクーティが含まれる
ウヌドイツオール電化レンジ
ベクトリックスアメリカ/ポーランド米国製電動スクーター（2006～2013年）。ポーランドに移転し、2015年にGOVECSの傘下で生産を再開。
VMSインダストリーズアルジェリア オートバイ、スクーター、その他の自動車の流通、販売、製造を専門とするアルジェリアの会社。
ベスパイタリアピアッジオ＆C. SpA ; イタリアのエンジン工場; [ 19 ]インドネシアやベトナムを含むさまざまな場所で車体を製造。
ヴィアルインドネシア
ヤマハ日本ヤマハ発動機; もともとは日本製ですが、インドネシア、シンガポール、ベトナム、台湾、フィリピンなどの他の国のヤマハ工場でもさまざまなモデルが製造または組み立てられています。
ゾンシェン中国重慶宗神動力機械有限公司は、宗神ピアジオ佛山モーターサイクル有限公司を通じてピアジオと関係がある[ 20 ]
Znen / 中能中国中能車両集団有限公司。ガソリンおよび電動スクーターを製造。Qianxifeng [ 21 ]、Jinlun（全世界）、Lexmoto（英国）、Tamoretti（英国、オランダ）、Dorton（スペイン）、Mondial（トルコ）など多数のブランドで販売。米国ではPaparazzi's、Flyscooters、Lance、BMSなどのブランドで販売。Moto Moriniの所有者。
Z電気自動車アメリカ合衆国オール電化レンジ

スクーターの生産を中止したスクーターブランドとメーカー

  • Accumolli (1950)、Piaggio搭載 — イタリア[ 22 ]
  • アキレス（1953–1957）—西ドイツ[ 23 ]
  • ACMA (Vespa) (1951–1962)、Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires — フランス[ 24 ] [ 25 ]
  • アドニス (1949–1952)、ソシエテ・デュ・スクーターズ・アドニス。 50 および 75cc VAP エンジン — フランス[ 26 ]
  • アエルマッキ(1951–1969) — イタリア[ 27 ]
  • エアモト（1938-1940）、ザックスエンジン搭載 — イタリア[ 28 ]
  • アグラティ（1958年 - 1965年）、 1961年にガレリと合併、1965年からはガレリ・カプリとしてスクーターのブランド化 - イタリア[ 29 ]
  • オールステート/シアーズ（1948年～1967年）、小売業者シアーズがクッシュマン、ピアッジオ、プフ製のスクーターのリバッジブランド。1966年から1967年にかけてオールステートの名称は「シアーズ」に変更された[ 30 ] — 米国
  • アメリカン・モーター・スクーター・コーポレーション（1960年 - 1965年）、クリントン動力の折りたたみ式「スーツケース」スクーター。アメリカの部品販売業者ランブレッタによって設立され、アメリカン・リンカーン・コーポレーションに買収された[ 31 ] — アメリカ
  • Allwyn （1974年?）、Pushpakモデルは、Lambretta GPをベースにAndhra Pradesh Scooters Limitedによって製造されたスクーターで、後にライセンスを受けたVespa PL170（1983年 - 1986年）も製造したインド
  • アークティック・キャット（2000年代）—アメリカ
  • アーデント (1949 ～ 1954 年)、フランセーズ デ スクーター アーデント製造。当初はオートバイ・スクーター・ハイブリッド。 Le Poulain および VAP エンジン — フランス[ 26 ]
  • アウテコ・ランブレッタ /アウテコ（1954〜1970年代）、「アウテコ・ランブレッタ」のバッジを付けたランブレッタの小規模組立。[ 32 ]（1990年代）、バジャジの輸入業者 - コロンビア
  • オートグライダー（1919–1922）—イギリス[ 33 ]
  • オートペッド（1915～1921年）—アメリカ
  • （API）ランブレッタ/API（1955–1990）、SILが1970年代にランブレッタの名前の使用権を取得した後、ランビーポロと呼ばれるモデル - インド[ 34 ]
  • ベルナルデ（1948–1959）—フランス[ 35 ] [ 26 ]
  • ビアンキ（1960年代）オルセット[ 36 ]、英国ではローリー社がローマ（1961～64年）としてライセンス生産[ 37 ] — イタリア
  • BSA（1958–1965）—イギリス[ 38 ] [ 39 ]
  • ビトリ (1955–1964) — オランダ[ 40 ]
  • ボンド（1957–1962）、ボンドミニカーのメーカー、ヴィリアーズエンジン搭載 — イギリス[ 41 ]
  • ボンヴィンチ・マリーノ (BM) (1959–1964)、モデルにはミノタウロ (75cc) とポケリーノ (50cc) が含まれる — イタリア[ 42 ]
  • ブロックハウス・コーギー（1946-1954年）、軍用ウェルバイクの民間版。ブロックハウス・エンジニアリング社によって製造され、アメリカとイギリスでインディアン・パプースなどのブランドで販売された[ 43 ]。
  • Brumana Pugliese (1970–1980)、Lambretta モデルと独自のモデル — ブラジル
  • ブシ（1940–1951）—イタリア[ 44 ]
  • カジヴァ— イタリア
  • カゼナーヴ（1954～1960年）、ミストラルおよびイドラルエンジン — フランス
  • セントー（1960-1965年）、クリントン動力の折りたたみ式「スーツケーススクーター」、アレクサンダー・レイノルズ社製。折りたたみ式スクーター - 米国[ 45 ]
  • チェゼタ（CZ）、（1957–1964）—チェコスロバキア社会主義共和国[ 46 ]
  • コンコード（1950年代）、下記のマヌランを参照 — フランス
  • コースター（1950年代）、ジェット200ccモデル、三光工業（中島飛行機から分離独立）製、その後一時的にサンカー製造株式会社、そして最後に日本自動車工業（日本）製[ 47 ]
  • カブスター（1950年頃？）、モペッドタイプの自転車ペダルを備えたスクーター。おそらくホンダ製の50ccエンジンを搭載。ルビー・ニッケン工業株式会社製（日本）[ 48 ]
  • クッシュマン（1936–1965）—アメリカ
  • サイクルスクート（1950年代）—アメリカ
  • ダンモーター・ベスパ・インドネシア（1970年代）、ライセンスを受けたベスパ90ccおよび150ccモデル - インドネシア
  • デイトン（1954-1960）、モデルにはアルバトロス（224ccのヴィリアーズ1Hエンジンを搭載）とフラメンコが含まれていた[ 49 ] - イギリス
  • DKR（1957–1967）、ウィレンホール・ラジエーターのデイ＆ロビンソンとシリル・キーフトによって設立されたDKR社。モデルにはダブ、ペガサス、カペラ[ 50 ]があり、様々なヴィリアーズ製エンジンを搭載していた。— イギリス[ 51 ]
  • DKW（1921–1922、1954–1957）—ドイツ/西ドイツ[ 52 ]
  • DMW (1957–1967) — イギリス
  • ドゥードゥルバグ（1946年 - 1948年）、ビーム・マニュファクチャリング・カンパニーによって製造され、ハイアワサの名で小売業者ギャンブルス・ストア・チェーンによって販売された - 米国
  • ダグラス（ベスパ）（1951–1965）、ライセンス生産されたベスパ — イギリス[ 53 ]
  • ドゥカティ— イタリア
  • デュルコップ（1954–1960）—西ドイツ[ 54 ] [ 23 ]
  • FAKA（1952–1957）、Walbaスクーターの生産を引き継いだ - 西ドイツ[ 55 ]
  • （フェンウィック）ランブレッタ（1951–1960）—フランス
  • FIAMC (Fabbrica Italiana Auto Moto Cicli) (1950 年代) — イタリア[ 56 ]
  • Fly / Flyscooters（2006～2010年）、フロリダに拠点を置く中国製および台湾製のスクーター、特にZnenの販売代理店 （米国）
  • フランブレッタ（1970年代?）、シアムブレッタのライセンス生産ランブレッタのトラックバージョン- アルゼンチン[ 57 ] [ 32 ]
  • 富士重工業（スバルの親会社）のラビットブランドに加えて、富士重工業は1964年から1967年までゴーデビルという折りたたみ式「スーツケーススクーター」も製造していた[ 58 ] — 日本
  • Garelli (1965–1970)、合併後のAgrati Capriのブランド変更— イタリア[ 59 ]
  • ジェネリック（2000年代）、アジアからの輸入品に使用されていたオーストリアのKSRグループの旧ブランド - オーストリア
  • グラス・ゴゴ（1950–1967）—西ドイツ[ 60 ]
  • ジタン（1960年代）、モトジターヌ社が製造。モデルには50ccのジョリグリ[ 61 ]が含まれる。イタリア
  • Guizzo (1955–1964)、イタリア、ボローニャのパルミエーリとグリネッリによって建設[ 62 ] [ 56 ]
  • ハーレーダビッドソン— アメリカ
  • ハインケル(1953–1965) — 西ドイツ
  • ヘラクレス（1950年代〜1970年代）、1963年にザックスに吸収された。モデルには1970年代のE1電動スクーターが含まれていた[ 63 ] - 西ドイツ[ 64 ]
  • ホフマン（ベスパ）（1950–1955）、ライセンス生産されたベスパ — 西ドイツ[ 65 ]
  • 平野ポップ（1952-1961）、平野製作所、ポペットを含む50ccと80ccの2ストロークモデル数台 — 日本[ 66 ]
  • インド— アメリカ
  • イソ（1948–1957）—イタリア[ 67 ]
  • IWL（1955–1965）—東ドイツ[ 68 ]
  • ジェームス（1960年 - 1962年？）、150cc 2ストローク[ 69 ] — イギリス
  • ヤワ（1950年代〜1960年代および1990年代）、60年代のモデルにはマネとタトランが含まれる — チェコスロバキア社会主義共和国 / チェコ共和国
  • ジョンヒ（1953–1957）—フランス[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
  • キーフト（1955年 - 1957年）、ドイツのヘラクレス社のモペットとスクーターの輸入販売業者。DKR社（イギリス）が後継[ 51 ]
  • キルワース（1920年代）、アルヴィスの自動車エンジニア、スミス＝クラーク大尉が設計。現代のCVTオートマチックスクーターの先駆け — イギリス
  • キネティック（1998–2008）—インド
  • キネティックホンダ（1984～1998年）—インド
  • Kosty/Kauba（1952年（Kosty）、1953年〜1956年（Kauba））、ロータックス2ストロークエンジン、モデルにはLux 98とLux 125が含まれる - オーストリア
  • クライドラー— ドイツ
  • クルップ（1919～1922年）、ライセンス生産オートペッド— ドイツ
  • KTM — オーストリア
  • ラコンブ（1948–1954）、PPルッセイ2ストロークエンジン。コミンダスとも呼ばれる。—フランス[ 26 ]
  • ランブレッタ（イノチェンティ親工場）（1947–1972）—イタリア
  • ランブレッタ ド ブラジル(旧パスコ ランブレッタ) (1955–1964) — ブラジル
  • ランビー（1977～1990年）、 APIのブランド— インド
  • ラベルダ（1960–1962）、モデルにはミニ60とミニスクーターが含まれていました。[ 73 ]（2000–2004）、イタリアのアジア製スクーターのブランド変更
  • LML （旧Lohia Machines Ltd）（1984年～2017年）、 1999年までピアッジオのライセンスパートナーとして、セレクトやスターなどのベスパベースのスクーターを製造していた。2017年に倒産し、工場は解体・売却された（ただし、2021年現在、電動スクーターでLML Electricとして復活する予定[ 74 ]）—インド
  • ローナー（1950–1963）、ロータックス・ザックス、ILOエンジン[ 75 ] 。 1959年にロータックスエンジン会社と合併してローナー・ロータックスが設立された。オーストリア
  • MAC （1972～1977年）、 APIのブランド— インド
  • マイコ（1955～1966年）、モデルにはマイコレッタ（西ドイツ）が含まれる
  • マネ（1960年代）、モデルにはS100とタトラン125が含まれていた。ヤワに買収され、1967年に生産終了 - チェコスロバキア社会主義共和国[ 76 ]
  • マヌリン（1952–1962）、当初はDKWホビーのライセンスを受けたスクーター。英国ではコンコードブランドとして販売された。フランス[ 77 ]
  • マーキュリー (1956–1958) (USAマーキュリーと混同しないでください) 50cc ヘルメスを含むモデル[ 78 ] — イギリス[ 79 ] [ 80 ]
  • メッサーシュミット（ベスパ）（1955–1964）、ライセンス生産されたベスパ — 西ドイツ[ 65 ]
  • メテオラ（1950年代）、NSUエンジン搭載 — イタリア[ 81 ]
  • MISA（ベスパ）（1954–1962）モーターインダストリーソシエテアノニムは125と150のベスパモデルを組み立て、ベスパとして販売しました[ 82 ] —ベルギー
  • 三菱(1946–1963) — 日本[ 83 ]
  • Molot (1999—?)、以下の Vyatka を参照 — ロシア[ 84 ]
  • モナーク(1957–1969) — スウェーデン
  • モトビ（1963-1968）、50ccと100ccのスクーター。[ 85 ] 2010年にオーストリアとの提携によりスクーターラインを含むイタリアで再発売
  • モトフラッシュ（1950年代）、50ccおよび75ccの2ストロークエンジン - イタリア[ 56 ]
  • モトブロック / リヴァ・スポーツ・インダストリーズ (RSI) (1950年代) スイスのAMIスクーターを当初はアミ・モトブロックとして販売していた。サルキーはフランスのRSIと共同開発された[ 86 ]
  • モトブリック（1960年代）、モデルには75ccモデル[ 87 ]とステラ100ccモデル[ 88 ]が含まれていた- スペイン
  • モト・グッツィ（1950～1966年）—イタリア
  • Motus（20??-2017）、クライストチャーチに拠点を置くニュージーランドのブランドで、中国製のTaizhou Zhongneng Motorcycle Co. Ltd.のスクーターをニュージーランドで販売していた[ 89 ]
  • モトベスパ（1953年 - 2000年）、ライセンスを受けたベスパ、ピアッジオが買収— スペイン
  • モト・ゼータ（2000年代）、ヨーロッパで50～250ccの中国製スクーターを輸入販売していたイタリアの会社 - イタリア[ 90 ]
  • MVアグスタ（1950年代）—イタリア
  • ニッビオ（1947–1952）、当初はジャンカ社で製造され、1949年にサンクリストファー社に移管された（イタリア）[ 91 ] [ 56 ]
  • NSU（1951–1957）、ランブレッタ125cc LCのライセンス取得。1956年からはランブレッタの設計を改良した独自の「プリマ」シリーズをドイツで発売[ 92 ] [ 93 ]
  • N-ゼータ（1960年代）—ニュージーランド
  • オリックス（1950–1954）125ccおよび175ccモデル（JLOエンジン搭載のオリックス・プリナを含む）—イタリア[ 94 ]
  • パロマ (1954–1969)、ミッシェル・ユンブロのエタブリュス。 1964年にフランスのカズナーヴが買収[ 26 ]
  • パリラ（1952–1959）レヴリエール125ccおよび150ccモデル[ 95 ] — イタリア
  • （パスコ）ランブレッタ（1964年 - 1982年）、元々はランブレッタ・ド・ブラジルだったが、ブルマナ・プグリエーゼSAとなり、独自の小型オートバイモデルと改良されたランブレッタ・シリーズIIIを製造した - ブラジル[ 32 ]
  • Peirspeed 、 TGBの再バッジ— 米国
  • ピアッティ（1954–1957）—ベルギー/イギリス[ 96 ]
  • パウエル製造会社（1940年代）—米国
  • プリナ（1949–1954）125cc 2ストロークスクーター、1952年にオリックスと共同で175cc JLOエンジン搭載のオリックス・プリナ（イタリア）[ 56 ] [ 97 ]
  • 1950年代、ロンドンのインダストリア社がイギリスと英連邦市場向けにドイツのヘラクレススクーターのリバッジモデルを製造。モデルにはバイカウント（イギリス/西ドイツ）が含まれる[ 98 ]
  • プフ— オーストリア
  • ラビット（1946-1968年）、富士重工業のブランド。最初のモデルであるS-1は、ベスパの6か月前に生産開始された。— 日本[ 99 ]
  • ラヴァット — フランス[ 24 ]
  • ルノー（2000年代）、自動車メーカーのルノーは、イタリア製のルーフ付きスクーター（ベネリとアディバSRLの合弁会社）をルノー・フルタイムとして販売した。フランス
  • レイノルズ・ランナバウト（1919–1924）、ジャクソン・カー・マニュファクチャリング社、後にAWウォール社（イギリス）[ 100 ]
  • リバーサイド（1960年代）、小売業者モンゴメリーワードのブランド、日本の三菱シルバーピジョン[ 101 ]を含む様々な輸入メーカーによって製造された- 米国
  • ロック・オラ（1938–1940）—アメリカ合衆国[ 102 ]
  • ロイヤルエンフィールド インド(1962—1970年代) ファンタビュラスモデル、175cc 2ストローク ヴィリアーズエンジン — インド[ 103 ]
  • ルミ（1954–1969）フォルミキーノモデル — イタリア
  • サルズベリー（1936年 - 1950年）は、カリフォルニアの実業家E・フォスター・サルズベリーがCVTを導入した年である。モデルにはモーターグライド（世界初の商業的に成功したスクーター）が含まれていた。— アメリカ合衆国[ 104 ]
  • シュウィン— アメリカ
  • スクータビア（1951–1956）—フランス[ 105 ]
  • スコト（1949–1950）、MGT（ミリオン・ギエ・トゥバウト）製のモペッド/スクーターハイブリッド- フランス[ 26 ]
  • スコッタ（1952–1953）、125cc オートバイ/スクーターハイブリッド — フランス[ 26 ]
  • セルベタ / ランブレッタSAL (1954–1989) ライセンス生産されたランブレッタ、1982年以降は「ランブレッタSAL」と命名 — スペイン[ 106 ]
  • Siam -bretta / Siambretta (1948–1970)、ライセンス生産された Lambrettas — アルゼンチン[ 32 ]
  • シアモト（1996～1999年）、モデルにはScrossオフロードスクーターが含まれる - イタリア
  • SICRAF (Paul Vallée Motos) (1949 ～ 1954 年)、フランス建設・自動車技術協会。 Aubier-Dunne および Ydral エンジン — フランス[ 26 ]
  • SIM (Società Italiana Motoscooters) / SIM-Moretti (1953–1955) — イタリア[ 107 ]
  • シマール（1951–1954）、イドラルおよびAMCエンジン - フランス[ 108 ]
  • シモネッタ / サン・クリストフォロ (1952–1954) フランスのラヴァット社からライセンスを受けてサン・クリストフォロ社が建造したニビオの後継機[ 56 ] [ 109 ]
  • シムソン（1955–2002）— 東ドイツ / ドイツ
  • ソレックス（1968-1974）、スクーター型のマイクロン製モペット — フランス[ 110 ]
  • スチュワート（1959-1963）、 BSAが買収- ニュージーランド[ 111 ]
  • ストロールヒ/プログレス（1950–1960年）、モデルにはラスカル、ヴァガボンド、リトルモンキーなどがあった。1954年にプログレスに改名された（西ドイツ）[ 112 ]
  • サン/ローリー（1957–1964）、サンサイクル＆フィッティングス株式会社は1958年にローリーインダストリーズに吸収された。モデルにはローマ、ライセンス生産のビアンキ[ 37 ] 、イギリス[ 113 ] [ 114 ]などがあった。
  • スワロー（1946–1951）—イギリス[ 115 ]
  • タモト（1949–1951）オートバイ/スクーターハイブリッド - フランス[ 26 ]
  • テンポ（1957年 - 1959年）、ザックスエンジン搭載。ドイツ - ノルウェーのプログレス・ヴェルケ・オーバーキルヒAGで製造[ 116 ]
  • テロ（1952–1957）—フランス[ 117 ]
  • トモス/ トモス・プフ（1950年代頃?）、スクーターのようなモデルとライセンス生産されたプフ・スクーターを製造するモペットメーカー。2019年に倒産[ 118 ] — スロベニア（旧ユーゴスラビア）[ 119 ] [ 120 ]
  • TN'G — アメリカ
  • トスカーナ（1947）—イタリア[ 121 ]
  • トーショー（1958–63）、トーチャンモーター工業株式会社。パンドラモデルはトーハツモーターを搭載。ヤマハに吸収合併された。 [ 122 ]
  • トライアンフ（1959-1970）、モデルにはティナとタイグレスが含まれる— イギリス[ 123 ] [ 124 ]
  • TWN（トライアンフ・ヴェルク・ニュルンベルクAG）（1955）—ドイツ[ 125 ]
  • 「トゥーラ」/TMZ (1955–1989) 当初はドイツのゴッゴTA200をベースにしていたが、トゥーラは三輪スクーターも製造していた — ソ連（ロシア）[ 126 ] [ 127 ]
  • ユニバス（1920年 - 1922年）はグロスターシャー・エアクラフト社によって製造された。後のベスパと同様に、航空機技術者（戦後、戦時中の契約を失った後、生産の多様化を図っていた）によって設計され、現代的なスタイルの密閉型ボディを備えた最初のスクーターの一つである。269ccの2ストロークエンジンを搭載 — イギリス[ 128 ] [ 129 ]
  • ヴァルモービル（1955–1961）、フランスのマルタン・ムレ社が製造したヴィクトール・ブフォールの折りたたみ式「スーツケーススクーター」（1955–56年）、日本の平野オートバイ社（1956–61年）[ 130 ] — フランスと日本
  • ヴェロセット（1960～1964年）—イギリス
  • ヴェント— アメリカ
  • ヴィーナス（1953–1955）—ドイツ[ 131 ]
  • Victa（1960年代）、ニュージーランドの屋外園芸機器メーカーVictaが組み立て販売したフジラビットスクーター- ニュージーランド[ 132 ]
  • ヴィジャイ（1975年～1997年）、国営スクーターズ・インディア社（SIL）が製造したランブレッタGP/DL。廃業したランブレッタから工場を買収した。インド国内ではヴィジャイ・ブランド、輸出市場ではランブレッタ・ブランドとして販売された。1997年以降は三輪車に特化し、2021年に閉鎖された。— インド[ 133 ] [ 134 ]
  • ヴィヴァーニ（1952）—イタリア[ 135 ]
  • ヴィャトカ（1956–1979; 1999年?）当初はベスパ150の無許可コピーだった。[ 136 ] 1999年にヴィャツキエ・ポリャニー機械製造工場はモロトと改名され、ストリジスクーターの生産を開始したが[ 84 ]、2017年には財政難に陥っていた[ 137 ] — ソ連（ロシア）/ロシア
  • ヴァルバ（1949-1952）、戦後最初のドイツ製スクーターの一つ。生産は西ドイツのFAKAに引き継がれた[ 138 ]
  • WFM（ワルシャフスカ・ファブリカ・モトサイクリ）（1959–1965）ポーランド人民共和国唯一の国産スクーターであるオサスクーターの製造業者 - ポーランド[ 139 ]
  • 裕隆（1964年?）台湾の自動車メーカー、裕隆汽車有限公司がライセンス生産したランブレッタモデル
  • ゼータ（1948–1954）—イタリア[ 140 ]
  • ZID（2000年代）デグチャリョフ工場のオートバイメーカーは、少なくとも2018年までLifanベースのスクーターを販売していました[ 141 ] [ 142 ] — ロシア
  • ツェンダップ（1953-1964）、モデルにはベラとRS50が含まれていた — 西ドイツ

参照

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