シルバーストーンサーキット

シルバーストーンサーキット
英国モーターレースの本拠地
2011年からシルバーストーンサーキット
位置シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イギリス
座標北緯52度04分16秒、西経1度00分58秒 / 北緯52.071度、西経1.016度 / 52.071; -1.016
容量164,000
FIAグレード1 (グランプリ) 2 (ヒストリック＆ナショナル) [ 1 ]
所有者英国レーシングドライバーズクラブ
オープン1948
主なイベント現在：F1イギリスグランプリ（断続的に1948年～1985年、1987年～現在）70周年記念グランプリ（2020年）グランプリバイクレースイギリスバイクグランプリ（1977年～1986年、2010年～2019年、2021年～現在）ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（2004年～2005年、2007年～2011年、2013年～2019年、2025年～現在）BTCC（1979年～2006年、2008年～現在）イギリスGT（1993年～現在）シルバーストーン・クラシック（1990年～2019年、2021年～現在）以前：FIA WECシルバーストーン4時間レース（2012年～2019年）WTCCレース・オブ・UK（2005年）ワールドスーパーバイク選手権（2002年～2007年、FIA世界RXイギリス世界RX (2018–2019) FIM世界耐久選手権(1983、2002) GTワールドチャレンジヨーロッパ(2013–2019) FIA GT (1997–2002、2005–2009)世界スポーツカー選手権(1976–1988、1990–1992)
Webサイトhttps://www.silverstone.co.uk
アリーナグランプリサーキット（2011年～現在）
長さ5.891 [ 2 ]  km (3.660 mi)
ターン18
レースラップ記録1:27.097 (マックス・フェルスタッペン、レッドブル RB16、2020年、F1 )オランダ
モーターサイクルサーキット（2010年～現在）
長さ5.900 km (3.666 マイル)
ターン18
レースラップ記録1:58.895 (アレイシ・エスパルガロ、アプリリア RS- GP24、2024、MotoGP )スペイン
アリーナグランプリサーキット（2010）[ 3 ]
長さ5.901 km (3.667 マイル)
ターン18
レースラップ記録1:30.874 (フェルナンド・アロンソ、フェラーリF10、2010、F1 )スペイン
インターナショナルサーキット（2010年～現在）
長さ2.979 km (1.851 マイル)
ターン10
レースラップ記録1:00.485 (ジョン・シール、ランボルギーニ・ウラカンGT3、2021 、GT3 )イギリス
ナショナルサーキット（1997年～現在）
長さ2.639 km (1.640 マイル)
ターン6
レースラップ記録0:47.404 (スコット・マンセル、ベネトンB197、2004年、F1 )イギリス
ブリッジグランプリサーキット（1997～2010年）
長さ5.141 km (3.194 マイル)
ターン17
レースラップ記録1:18.739 (ミハエル・シューマッハ、フェラーリF2004、2004年、F1 )ドイツ
ブリッジグランプリサーキット（1996）
長さ5.072 km (3.152 マイル)
レースラップ記録1:29.288 (ジャック・ヴィルヌーヴ、ウィリアムズFW18、1996年、F1 )カナダ
コプスを狭くし、アビーシケインを備えたブリッジグランプリサーキット（1994～1995年）
長さ5.057 km (3.142 マイル)
レースラップ記録1:27.100 (デイモン・ヒル、ウィリアムズ FW1​​6、1994、F1 )イギリス
ブリッジグランプリサーキット（1991～1994年）
長さ5.226 km (3.247 マイル)
レースラップ記録1:22.515 (デイモン・ヒル、ウィリアムズ FW1​​5C、1993、F1 )イギリス
ブリッジシケインを備えたグランプリサーキット（1987～1990年）
長さ4.778 km (2.969 マイル)
レースラップ記録1:09.832 (ナイジェル・マンセル、ウィリアムズ FW1​​1B、1987年、F1 )イギリス
グランプリ サーキット (1975 ～ 1986 年)
長さ4.719 km (2.932 マイル)
レースラップ記録1:09.866 (アラン・プロスト、マクラーレン MP4/2B、1985年、F1 )フランス
グランプリサーキット（1952–1974）モーターサイクルサーキット（1952–1986）
長さ4.711 km (2.927 マイル)
レースラップ記録1:17.5 (ロニー・ピーターソン,ロータス 72E , 1973 , F1 )スウェーデン
グランプリ サーキット (1949 ～ 1951 年)
長さ4.649 km (2.889 マイル)
レースラップ記録1:44.0 (ニノ・ファリーナ、アルファロメオ 159B、1951、F1 )イタリア
オリジナルグランプリサーキット（1948年）
長さ5.907 km (3.670 マイル)
レースラップ記録2:52.0 (ルイージ・ヴィロレージ、マセラティ 4CLT/ 48、1948 、GP )イタリア

シルバーストーン・サーキットは、イングランドのノーサンプトンシャー州シルバーストーンとウィットルベリーの村々の近くにあるモータースポーツサーキットです。1948年にイギリスグランプリとして初開催されたイギリスグランプリの本拠地です。1950年にシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリは、新たに創設された世界ドライバーズ選手権の初戦でした。1955年から1986年まではシルバーストーン、エイントリー、ブランズハッチを巡回して開催されていましたが、1987年にシルバーストーン・サーキットに定着しました。また、 MotoGPシリーズのイギリスラウンドもシルバーストーン・サーキットで開催されています。

回路

2018年のサーキットの衛星画像

シルバーストーン・サーキットは、1943年から1946年まで運用されていたイギリス空軍の爆撃基地、RAFシルバーストーンの跡地にあります。 [ 4 ]この基地は第17作戦訓練部隊の基地でした。第二次世界大戦中の典型的な三角形の飛行場の3本の滑走路は、現在のサーキットの輪郭線内にあります。

サーキットはノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーの境界にまたがっており、近くのA43からアクセスできます。ノーサンプトンシャーの町、トゥースター（8.0 km）とブラックリー（11 km）およびバッキンガム（バッキンガムシャーにある）（9.7 km）が近く、最寄りの都市はF1チーム、レッドブル・レーシングの本拠地であるミルトン・キーンズです。多くのF1チームが英国に拠点を置いていますが、アストン・マーティン（旧フォース・インディア）がサーキットに最も近く、サーキットから1 km以内に新しい拠点が建設されたばかりです。

シルバーストーンが初めてモータースポーツに利用されたのは、 1947年9月に友人同士の即席レースが開かれた時でした。メンバーの一人、モーリス・ゲオゲガンはシルバーストーン近郊の村に住んでいて、飛行場が無人であることを知っていました。彼と他の11人のドライバーは2マイル（3.2 km）のサーキットでレースを行いましたが、その途中でゲオゲガン自身が飛行場に迷い込んできた羊を轢いてしまいました。羊は死に、車は廃車となりました。この事故の後、この非公式レースは「マトン・グランプリ」として知られるようになりました。[ 5 ]

翌年、ロイヤル・オートモービル・クラブが飛行場を借りて、より正式なレース・サーキットを設定した。最初の2回のレースは滑走路上で行われ、長いストレートはタイトなヘアピン・コーナーで区切られ、トラックは干し草の俵で区切られていた。しかし、1949年のインターナショナル・トロフィー・ミーティングでは、外周トラックに変更することが決定された。この配置は、1950年と1951年のグランプリでも使用された。1952年には、スタート・ラインがファーム・ストレートからウッドコート・コーナーとコプス・コーナーを結ぶストレートに移動され、このレイアウトはその後38年間、ほとんど変更されなかった。1975年のミーティングでは、ウッドコートを通る際の速度を抑えるためにシケインが導入され（ただし、バイクは1986年までシケインなしでサーキットを使用していた）、ブリッジ・コーナーは1987年に微妙にルート変更された。

1990年と1991年のレースの間に、このサーキットは大幅な再設計を受け、超高速サーキット（終盤は、車のトランスミッションに応じて4速または5速が、通常2速で走行するブリッジシケインを除くすべてのコーナーで使用されていた）は、よりテクニカルなサーキットへと変貌を遂げた。再設計されたサーキットでの最初のF1レースは、地元の観客の前でナイジェル・マンセルが優勝した。マンセルは、最終ラップで燃料切れを起こしたマクラーレンのライバル、アイルトン・セナをピットに戻るウィニングラップで拾い上げ、サイドポッドに乗せてあげた。

1994年のイモラ・サーキットでセナとグランプリドライバーのローランド・ラッツェンバーガーが亡くなった後、多くのグランプリサーキットは速度を抑制しドライバーの安全性を高めるために改修されました。その結果、 1995年にはハンガー・ストレートからストウへの進入路が改修され、ランオフエリアが拡張されました。さらに、全開走行が可能なアビー・キンクは、1994年のグランプリ開催に向けてわずか19日間でシケインに改修されました。スターティンググリッドなど、サーキットの一部は最新の安全ガイドラインに準拠し、幅17メートル（19ヤード）となっています。[ 6 ]

歴史

1940年代

1945年にヨーロッパでの戦闘が終結すると、イギリス諸島で最初のモータースポーツイベントが1946年にグランズデンロッジで開催され、次はマン島で開催されましたが、本土には適切な恒久的な場所がありませんでした。[ 7 ]

1948年、ウィルフレッド・アンドリュース会長率いるロイヤル・オートモービル・クラブ（RAC）はグランプリ開催を決意し、本土の公道でのレース開催を検討し始めた。マン島やチャンネル諸島のように公道が閉鎖される可能性はなかった。当時は財政緊縮政策が敷かれており、新しいサーキットを一から建設するなど考えられなかったため、何らかの現実的な代替案を見つける必要があった。[ 7 ]

旧RAF飛行場は相当数存在しており、RACはこれらの飛行場に着目した。特にイングランド中心部に近い2つの飛行場、ストラトフォード・アポン・エイヴォン近郊のスニッターフィールドとシルバーストーン村の裏手にある飛行場に注目した。シルバーストーンは当時まだ航空省の管轄下にあったが、1948年8月にリース契約が締結され、RACが1927年にブルックランズで最後に開催して以来となるイギリスグランプリ開催の計画が立てられた（ 1930年代後半にドニントン・パークで開催されたグランプリは「ドニントン・グランプリ」の名称であった）。[ 7 ]

1948年8月、アンドリュースはジェームス・ブラウンを3ヶ月の契約で雇い、2ヶ月足らずでグランプリサーキットを建設させた。[ 8 ]それから約40年後、ブラウンはサーキットに勤務したまま亡くなった。[ 7 ]

天候への懸念があったにもかかわらず、1948年イギリスグランプリは1948年9月30日木曜日にシルバーストーンでスタートし、レースは10月2日に行われた。[ 7 ]新しいサーキットはオイルドラムとわら俵で区画され、外周道路と飛行場の中央に2方向から伸びる滑走路で構成されていた。観客はロープで囲まれた柵の内側に閉じ込められ、役員はテントで待機していた。推定10万人の観客がレースを観戦した。[ 7 ]

ファクトリーからのエントリーはなかったが、スクーデリア・アンブロシアーナはルイジ・ヴィロレージとアルベルト・アスカリにマセラティ4CLT/48を2台送り込み、25台グリッドの最後尾からスタートしたにもかかわらず、ボブ・ジェラード（ERA R14B/C ）を上回って同順位でフィニッシュした。レースは239マイル（385 km）で、平均時速72.28 mph（116.32 km/h）で行われた。4位はルイ・ロジエのタルボ・ラーゴT26、3位は同じくマセラティ4CLT/48を駆るプリンス・ビラだった。 [ 7 ] [ 9 ]

シルバーストーンでの第2回グランプリは1949年5月に予定され、公式にイギリスグランプリと称された。クラブにシケインが設けられ、全周サーキットが使用されることとなった。第2サーキットの長さはちょうど3マイルで、レースは100周以上行われ、戦後イギリスで開催されたグランプリとしては最長となった。再び25台の出走で、優勝は「サンレモ」マセラティ4CLT/48で、今回はトゥーロ・デ・グラフェンリードが操縦し、ボブ・ジェラードの馴染みのERAとルイ・ロジエの4.5リッタータルボ・ラゴが続いた。レースの平均速度は時速77.31マイル（124.42 km/h）にまで上昇した。観客数は12万人にも達すると推定された。[ 7 ] [ 10 ]

同じく1949年には、後にシルバーストーンの定番となるインターナショナル・トロフィーが初開催された。デイリー・エクスプレス紙がスポンサーとなり、事実上第2のグランプリとなった。第1回インターナショナル・トロフィーは8月20日に2つのヒートと決勝で行われた。ヒート1はビラ、2位はジュゼッペ・ファリーナが制した。両者ともマセラティ4CLT/48を駆っていたが、決勝はファリーナのアスカリが駆るフェラーリ・ティーポ125が制し、ヴィロレージが同じくフェラーリで3位に入った。この大会ではクラブ・シケインは廃止され、サーキットは25年間続くことになる形状となった。[ 7 ] [ 11 ] [ 12 ]

1950年代

1950年のイギリスグランプリは、ヨーロッパグランプリの名称を冠した初の世界選手権グランプリであったこと、新設された世界ドライバーズ選手権の初戦であったこと、[ 13 ] [ 14 ] 、そしてジョージ6世とエリザベス女王の臨席のもと開催されたことなど、3つの理由で重要な出来事であった。これは、現国王がイギリスでモーターレースを観戦した最初で唯一の機会であった。[ 7 ] [ 15 ]

この年は世界ドライバー選手権が創設された年であり、シルバーストーンではイギリスで初めてアルファロメオ158「アルフェッタ」が見られ、ジュゼッペ・ファリーナ、ルイジ・ファジョーリ、レグ・パーネルの3人がトップ3を独占し、レース平均速度は時速90.96マイル（146.39キロ）に上昇したが、レース距離は205マイル（330キロ）に短縮された。[ 7 ] [ 15 ]

1951年は、アルファロメオが敗北した忘れ難い年でした。フェラーリ375を駆るホセ・フロイラン・ゴンザレスが優勝しました。同郷のファン・マヌエル・ファンジオがアルファロメオ159Bで2位、同じくフェラーリ375を駆るルイジ・ヴィロレージが3位でした。レース距離は263マイル（423km）に延長され、平均速度は時速96.11マイル（154.67km/h）に達しました。[ 7 ] [ 15 ]

1951年には、英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）がRACからリースを引き継ぎ、サーキットをより恒久的なものにすることに着手した。[ 15 ]

インターナショナル・トロフィーには、ファンジオとファリーナが駆る無敵と思われたアルファロメオを含む、F1の精鋭たちが集結した。しかし、決勝に向けて天候は悪化し、視界はほぼゼロ。このような状況下では、スーパーチャージャー付きエンジンを搭載したアルフェッタは明らかに不利な状況に置かれていた。レースはわずか6周で中止となり、パーネルは「シンウォール・スペシャル」でトップを走っていたものの、公式優勝者は発表されなかった。[ 7 ]

1952年、RACはサーキットの運営を取りやめる決定を下し、1月1日にBRDCがリースを引き継ぎ、ジェームス・ブラウンが引き続きトラック管理者となった。リースの対象は外周トラックと特定期間の他のエリアのみであった。アビーとウッドコートの間にあった元のピットは取り壊され、ウッドコートとコプスの間に新しいピット施設が建設された。BRDCがグランプリの運営を引き継いだのと同時に、スポーツ界で若干の不和が生じ、グランプリレースはフォーミュラ2に格下げされた。フォーミュラ2では、アルベルト・アスカリが90.9 mph (146.3 km/h)で、フェラーリのチームメイトであるピエロ・タルッフィを破って優勝した。両者ともにティーポ500を駆る。表彰台は、マイク・ホーソーンが駆るクーパー・ブリストルT12で飾られた。[ 7 ]

1952年のインターナショナルトロフィーは、ランス・マックリンが優勝し、ハーシャム・アンド・ウォルトン・モーターズが珍しい勝利を収めたという点で注目された。 [ 7 ]

1953年も同じ状況が続き、世界選手権はF2で開催されました。レースはマセラティとフェラーリの直接対決となり、フェラーリ・ティーポ500を駆るアスカリが時速92.9マイル（149.5km/h）で優勝しました。アスカリはファンジオのマセラティA6GCMとファリーナのティーポ500を制しました。レースカードにはフォーミュラ・リブレのレースも含まれており、グランプリの実力を改めて認識させられました。ファリーナはシンウォール・スペシャルを駆り、実際のグランプリよりも速い速度で優勝を飾り、最初のラップ記録を時速100マイル（160km/h）を超える時速100.16マイル（161.19km/h）に伸ばしました。[ 7 ]

1954年のグランプリシーズンは、新しい2.5リッターF1であり、いくつかの主要なプレーヤーの関心を集めていました。ランチアがD50で争いに加わり、ダイムラーベンツが戻ってきました。ランチアの登場により、他の2つはフェラーリとマセラティで、最高レベルで競争するイタリアのチームが3つあることを意味しました。イギリスは、オーウェンレーシングオーガニゼーションがBRMで対応し、トニーヴァンダーベルのヴァンウォールとコノートが引き続き競争し、クーパーブリストルも忘れてはなりません。シーズンの初めにはメル​​セデスベンツがすべてを席巻しましたが、シルバーストーンはチームにとって大惨事となり、敗北してウンターテュルクハイムに戻りました。263マイル(423 km)のレースは、ワークス625に乗るホーソーンのフロイランゴンザレスが優勝し、ワークスマセラティ250Fに乗るオノフレマリモンが3位になりました。メルセデスの最優秀ドライバーはポールポジションを獲得したファンジオのW196だった。[ 7 ]

1955年からグランプリはエイントリーとシルバーストーンで交互に開催され、1964年にブランズハッチが代替会場となった。[ 15 ]

1956年にグランプリがシルバーストーンに戻った頃には、メルセデス・ベンツは撤退し、ランチアも独立参戦を辞退した。マシンはスクーデリア・フェラーリに引き継がれ、「ランチア・フェラーリ」として運営された。偉大なファンジオは、このマシンで唯一のイギリスグランプリ優勝を果たした。2位は同じくランチア・フェラーリで、アルフォンソ・デ・ポルタゴがスタートしたものの、レース半ばでピーター・コリンズに追い抜かれた。3位はジャン・ベーラのマセラティ250Fだった。[ 7 ]

インターナショナル・トロフィーでは、イギリス人ドライバーにとってやや楽観的な展開となった。ランチア・フェラーリを駆るファンジオとコリンズを含む、実力派ドライバーが集結していたが、レース13周をリードしたのはホーソンが駆る新型BRM P25だった。BRMのエンジンが切れると、ヴァンウォールのスターリング・モスが代わりに走り、優勝を果たした。ランチアがイギリス人ドライバーに追い抜かれたことで、残りの表彰台はアーチー・スコット・ブラウンとデズモンド・ティタリントンのコンノート勢が独占した。[ 7 ]

1958年、F1に大幅なルール変更が導入され、ファンジオは引退、マセラティは財政難から撤退した。シーズンを通して争いはフェラーリとヴァンウォールの間で繰り広げられ、ヴァンダーベルが母国で成功すると熱烈に期待されたが、それは叶わなかった。グリーンカーは崩壊し、スチュアート・ルイス＝エバンスが4位で最高位となった。優勝はホーソン出身のコリンズで、両者ともフェラーリ・ディーノ246を駆った。12万人の観衆は、ジョン・クーパーのコベントリー・クライマックス・リアエンジン車でロイ・サルバドーリが3位に入るなど、3人のイギリス人ドライバーが表彰台に上がるのを目撃した。 [ 7 ]

1960年代

1969年のイギリスグランプリで、フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズのブラバム・コスワースBT26Aに乗って5位に入賞したピアーズ・カレッジ

1960年のイギリスグランプリでは、フロントエンジン車は完全に圧倒され、表彰台はコベントリー・クライマックス・エンジン搭載車が独占し、優勝は製作中のクーパーT53を駆るジャック・ブラバムと、ロータス18を駆るジョン・サーティースとイネス・アイルランドが獲得した。このレースは、ブラバムが勝ったというより、グラハム・ヒルが負けたレースとして記憶されている。ヒルはグリッド上でBRMをエンストさせ、最後尾でスタートした後、全車を追い抜いていった。トップに立つと、BRMはブレーキのフェードに悩まされ、ヒルはコプスでスピンオフした。[ 7 ] [ 16 ]

1961年は、安全上の理由から統括団体が新しい1.5リッターF1エンジンを導入した年であったが、イギリスで強い反対に遭い、短命に終わったインターコンチネンタル・フォーミュラが誕生した。インターコンチネンタル・フォーミュラは、現在では時代遅れとなったF1マシンの寿命を延ばした。このフォーミュラにはインターナショナル・トロフィーが出場し、アメリカ製スカラベの初にして唯一の登場と、サーティースのヴァンウォールの最後の登場という、注目すべき最初で最後の登場が生まれた。レースは雨天となり、モスはロブ・ウォーカーのクーパーを駆り、ブラバムを除く全マシンを2周回遅れにするという卓越した能力を発揮した。[ 7 ]

フォーミュラ2年目の1962年、インターナショナルトロフィーは1.5リッター車を対象に開催されました。このレースは、BRMのヒルがほぼ横滑りでフィニッシュラインを通過し、ジム・クラークのロータス24から優勝を奪った、まさに伝説的な出来事となりました。両ドライバーのレースタイムは同タイムでした。[ 7 ] [ 16 ]

クラークは1963年、シルバーストーンで再びイギリスグランプリが開催された際に、ロータス・クライマックス25を駆り優勝を果たした。この頃にはフェラーリでさえリアエンジンレイアウトに屈していたが、サーティース（フェラーリ156 ）はノーサンプトンシャーに1台だけ送り込まれた。サーティースはヒル、リッチー・ギンザー、ロレンツォ・バンディーニの3台のBRM P57を抑え、2位でフィニッシュした。[ 7 ] [ 16 ]

1965年シーズン、BRMはチャンスを掴み、 F3から直接ジャッキー・スチュワートを獲得した。インターナショナル・トロフィーは彼にとってF1での4戦目に過ぎなかったが、それでも彼はフェラーリでサーティースを圧倒し、勝利を収めた。同年後半にF1がイギリスグランプリに復帰すると、スチュワートは5位という立派な成績を収めた。同じくスコットランド出身のクラークは、ロータス・クライマックス33で、ヒルのBRM P261とサーティースのフェラーリを破り、このレースで優勝した。[ 7 ]

翌年、新しい3リッターF1エンジンは「パワーの復活」と称えられたが、この規定下での最初のグランプリはブランズ・ハッチで開催されました。1967年になってようやく、大排気量エンジン搭載車がノーサンプトンシャーに導入されました。結果は変わらず、クラークがロータス・コスワース49でレース平均速度117.6mph（189.3km/h）を記録して優勝しました。2位はニュージーランド出身のデニー・ハルム（ブラバム・レプコ）で、同郷のクリス・エイモンがフェラーリ312で優勝しました。[ 7 ]

1969年のレースでは平均速度が驚異的な上昇を見せ、時速10マイル（16km/h）上昇して時速127.2マイル（204.7km/h）に達し、スチュワートがマトラ・コスワースMS80でジャッキー・イクス（ブラバム・コスワースBT26）とブルース・マクラーレン（コスワース製エンジン搭載のM7C）を抑えて優勝した。[ 7 ]

1970年代

1975年、シルバーストーンのジョン・プレイヤー・グランプリで、ニキ・ラウダがフェラーリ312Tでマゴッツ・コプスを走る

1971年までに、3リッターエンジン時代は5シーズン目に突入し、スポンサーシップが前面に出てきた年でもありました。ケン・ティレルがコンストラクターとなり、ジャッキー・スチュワートはティレル003を駆ってシルバーストーンで優勝し、2度目の世界選手権へと駒を進めました。ロニー・ピーターソンはマーチ711でロータス72Dのエマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位でした。これらはすべてコスワース製エンジンを搭載し、後にフォーミュラ・スーパー・フォードと呼ばれるようになりました。レースの平均速度は時速130.5マイル（210.0 km/h）でした。[ 7 ]

1973年は、ジョディ・シェクターが1周目の走行を終えた直後にマクラーレンのコントロールを失い、ピットウォールに激突するという、イギリスのモータースポーツサーキット史上最大の事故を引き起こした年だった。レースは2周目に中断され、大惨事は収拾された。負傷者が1名のみであったことは、マシンの設計がいかに優れていたかを物語っている。このレースは、シェクターのチームメイトであるピーター・レブソン（マクラーレンM23-コスワース）が、ピーターソン（ロータス72E）とデニー・ハルム（マクラーレンM23）を抑えて優勝した。レース平均速度は再び時速131.75マイル（212.03 km/h）まで上昇した。[ 7 ]

1973年の大失敗はシルバーストーンに変化をもたらし、ウッドコート通過時にこれらのマシンの速度を落とす必要があると判断され、シケインが設けられた。「フォーミュラ・スーパー・フォード」は1975年にピークを迎え、28台のエントリーのうち26台がコスワースエンジンを搭載し、フェラーリはわずか2台にとどまった。トム・プライスはシャドウDN5で1975年のグランプリでポールポジションを獲得したが、悪天候の中で行われたレースは、非常に濡れたサーキットで複数のマシンがクラッシュしたため、レースの3分の2地点で中止となり、そのチャンスは潰えた。優勝はフィッティパルディ（マクラーレンM23）が、カルロス・パーチェ（ブラバムBT44B）とシェクター（ティレル007）を破った。[ 7 ]

シルバーストーンでの国際モーターレースはF1だけに限った話ではない。1976年のシルバーストーン6時間レースは、世界メーカー選手権の一戦であり、耐久レースの中でも最も接戦となった。そのシーズンのシリーズは、ポルシェ935とBMW 3リッターCSL（通称「バットモービル」）が主なライバルであったため、ほぼドイツ勢が優勢だった。シリーズ開幕戦ではポルシェが優勢だったが、シルバーストーンでは違った。ジョン・フィッツパトリックとトム・ウォーキンショーはBMWを先頭に走り、ボブ・ウォレック/ハンス・ヘイヤー組のポルシェ935ターボに197ヤード（180メートル）（1.18秒）差をつけて優勝した。3位はレオ・キヌネン/エゴン・エヴァーツ組のポルシェ934ターボだった。[ 7 ]

1977年のイギリスグランプリは、F1革命の始まりとなった。グリッド後方には、1.5リッターターボエンジンの使用を認めるF1規則を悪用したルノー・レーシングのマシンが並んでいたのだ。ルノーRS01はレース序盤にエンジン切れを起こした。アルスター出身のジョン・ワトソンは序盤にジェームス・ハントと激しいバトルを繰り広げたが、ワトソンのブラバム-アルファロメオの燃料系統が彼を失望させ、ハント（マクラーレンM26）が時速130.36マイル（209.79 km/h）で優勝。フェラーリのニキ・ラウダがロータスのグンナー・ニルソンに次ぐ2位となった。[ 7 ]

かつてはモーターサイクルカレンダーで最も権威のあるレースだったマン島TTレースは、トップライダーによるボイコットが相次ぎ、最終的には圧力に屈して廃止され、イギリス・モーターサイクル・グランプリに取って代わられました。1977年はこの時代の幕開けとなり、シルバーストーンが開催地に選ばれました。8月14日に開催されたこのレースでは、スズキRG500を駆るパット・ヘネンがスティーブ・ベイカー（ヤマハ）を抑えて優勝しました。[ 17 ]

1978年、インターナショナル・トロフィーは世界選手権出場候補が最後に集まったレースとなったが、マリオ・アンドレッティの手による画期的なロータス79のデビュー戦となった。このレースは、F1の下位チームにも出場機会を与えた。グランプリでは通常、出場機会は与えられていなかった。セオドアとフィッティパルディがその好例だ。インターナショナル・トロフィーでは、ケケ・ロズベルグが悪天候の中、フィッティパルディを名乗るマシンを駆り、優勝を果たした。[ 7 ]

1976年のシルバーストーン6時間レースでのヨッヘン・マス（マルティーニ・レーシング・ポルシェ935）

5月14日、世界メーカー選手権の一戦、シルバーストーン6時間レースが開催された。ジャッキー・イクスとヨッヘン・マス組の3.2リッターポルシェ935が、ヴォレックとアンリ・ペスカロロ組の3.0リッターバージョンを破り優勝した。3位と4位は、ハラルド・グロース/エディ・ヨーゼン組とフレディ・コットゥリンスキー/マルクス・ホッツ組のBMW 320だった。レースはグランプリサーキットを235周、総距離689マイル強で行われ、優勝車は時速114.914マイル（184.936 km/h）で走行した。[ 7 ] [ 18 ]

1979年のグランプリでは、2年の歳月がターボチャージャー付きルノーのパフォーマンスに大きな変化をもたらしていた。1977年に予選最下位だったマシンは、ウィリアムズFW07のアラン・ジョーンズの隣で最前列に並んでいた。ジョーンズのコスワースがタイムロスすると、チームメイトのクレイ・レガッツォーニがトップに躍り出て、ルノーRS10のルネ・アルヌーを破り優勝。ティレル009のジャン＝ピエール・ジャリエが3位に入った。優勝者の平均速度は時速138.80マイル（223.38 km/h）だった。[ 7 ]

1979年のイギリス・モーターサイクル・グランプリは再びシルバーストーンで開催され、モーターサイクル・グランプリ史上最も接戦のレースの一つとなった。1978年の優勝者ケニー・ロバーツと、スズキのワークスライダーであるバリー・シーンとウィル・ハートグが、他を引き離した。数周後、ハートグはペースを落とし、シーンとロバーツは28周のレースを通して首位を交代し続け、アメリカ人ドライバーのハートグはシーンをわずか0.3秒差で抑え、2度目の優勝を果たした。[ 19 ]

1980年代

2011年のシルバーストーンクラシック大会で、ジョン・ワトソンが1981年のイギリスグランプリで優勝したマクラーレン

1980年5月、シルバーストーン6時間レースでスポーツカーが復活し、アラン・ド・カドネが自身の名を冠したマシンを駆り、デジレ・ウィルソンと組んで優勝した。235周（687マイル）を時速114.602マイル（184.434 km/h）で完走した。他に完走したのはジークフリート・ブルン／ユルゲン・バルト組（ポルシェ908/3）のみで、ジョン・ポール／ブライアン・レッドマン組のポルシェ935Kターボが1周遅れで3位に入った。[ 7 ] [ 20 ]

1981年は111グリッドの到来で、2列にずらして配置された。ターボチャージャー搭載のこの年、ルノーがグリッドの最前列を占め、ターボエンジン搭載のフェラーリが4位と8位に入った。ルノーはレースを支配したが、依然として完全な信頼性には欠けており、マクラーレン MP4/1のジョン・ワトソンが優勝した。2位はウィリアムズ FW07 Cのカルロス・ロイテマンが、ジャック・ラフィットのタルボ・リジェ JS17 から1周遅れで獲得した。レース速度はわずかに落ちて時速137.64マイル（221.51 km/h）だった。[ 7 ]

1982年、耐久スポーツカーレースはグループCの登場で活気を取り戻し、BRDCとフランス西部自動車クラブが共同でシルバーストーン/ル・マン・チャレンジ・トロフィーを創設した。このトロフィーは最終的にポルシェ956のジャッキー・イクスとデレク・ベルに渡ったが、シルバーストーンでは燃料制限を最大限に活用することができず、リカルド・パトレーゼとミケーレ・アルボレートのランチアLC1が優勝した。優勝車は240周を時速128.5マイル（206.8km/h）で完走し、2位はイクス/ベルの車に3周差をつけられた。最終的に表彰台を獲得したのは、ボブ・ウォレック/ジャン=ミシェル・マルタン/フィリップ・マルタン組のヨースト・レーシング・ポルシェ936Cターボだった。[ 7 ] [ 21 ]

1983年5月、新設された世界耐久選手権の一環として、シルバーストーン1000kmレースが開催されました。ポルシェはこのレースを席巻し、上位5位を独占しました。デレク・ベルとステファン・ベロフの956は、同じマシンを駆るウォレックとステファン・ヨハンソンを抑えてフィニッシュしました。 [ 7 ]

1983年のイギリスグランプリでは、コスワースエンジン搭載車が初めてグリッド13位につけ、その前を走る車はすべてターボエンジン搭載車でした。ターボエンジンの燃料消費は大きく、レース途中での給油が必要になりました。パワーが上がり続けるにつれて速度も上がり続け、練習走行ではルネ・アルヌーがフェラーリ126C3で1分9秒462を記録し、1周1分10秒を切るラップタイムを記録した最初のドライバーとなりました。これは時速150マイル（240 km/h）を超えるラップタイムです。レースでは、フランス人アラン・プロストがルノーRE40で平均時速139.218マイル（224.050キロメートル）を記録し、ラップレコードを時速140マイル（230キロメートル）以上に更新した。プロストはブラバム-BMW BT52Bのネルソン・ピケとフェラーリのパトリック・タンベイを抑えて優勝した。4位には、同じくルノーのエンジンを搭載したナイジェル・マンセルのロータス94Tが入った。[ 7 ] [ 22 ]

1985年3月24日に開催された1985年インターナショナルトロフィーは、新設されたインターナショナルフォーミュラ3000の規定に基づく最初のレースとなった。ニュージーランド人ドライバー、マイク・サックウェルが、ジョン・ニールセンが駆るラルトRT20を駆り、インターナショナルトロフィーで3度目の優勝、そしてF3000レース初優勝を飾った。3位はミシェル・フェルテが駆るマーチ85Bだった。[ 7 ]

6週間後、シルバーストーン1000kmレースにスポーツカーが戻ってきた。ポルシェは962Cが4台、956が1台と、上位6位のうち5位を占めた。優勝は、イクス/マス組のワークスチーム、ベルとハンス＝ヨアヒム・シュトゥック組。3位はランチア・マルティーニ組のパトレーゼとアレッサンドロ・ナンニーニ組だった。

1985年ドイツグランプリでウィリアムズFW10を運転するケケ・ロズベルグ。 1985年イギリスグランプリ予選で、ロズベルグはシルバーストーンを時速160マイル（260 km/h）を超える速度で周回した。

1985年のイギリスグランプリでは、1,150馬力（858kW、1,166PS）のウィリアムズFW10 -ホンダを駆るケケ・ロズベルグが予選ラップで時速160マイル（260km/h）以上を記録しました。他の3台は平均ラップ速度159マイル（256km/h）以上を記録しました。ロズベルグは、リアタイヤの空気が抜け、路面が前の雨でまだ少し濡れていたにもかかわらず、このタイムを記録しました。ターボエンジン時代は頂点に達し、プロストは時速150.035マイル（241.458km/h）のラップ記録を樹立しましたが、当時の多くのレースと同様に、FIAが燃料搭載量を制限していたため（1レースあたり1台あたり220リットル）、エコランに近いレースとなりました。プロストはマクラーレンMP4/2Bで、アルボレートのフェラーリ156/85とラフィットのリジェJS25を抑え、平均時速146.246マイル（235.360キロ）でレースに勝利した。[ 7 ] [ 22 ]

4月13日、インターコンチネンタルF3000選手権第1ラウンドで国際シーズンが開幕した。ローラT86/50を駆るパスカル・ファブレが、エマヌエーレ・ピロ（マーチ）とニールセン（ラルト）に続き、優勝を果たした。[ 7 ]

1986年5月5日に行われたシルバーストーン1000kmレースは世界耐久選手権の一戦であり、シルクカット・ジャガー（トム・ウォーキンショー・レーシング）が優勝した。デレク・ワーウィック/エディ・チーバー組のXJR9は、212周を完走した唯一のマシンであり、最高速度は時速129.05マイル（207.69 km/h）だった。スタック/ベル組のポルシェ962Cは2周遅れの2位で、ジョー・ガートナー/ティフ・ニーデル組の962Cはさらに3周遅れだった。[ 7 ]

高速走行時の安全上の懸念から、1987年にシルバーストーン・グランプリが再開された際には、ウッドコート・コーナーの前に新たなコーナーが設けられていた。1987年最初の国際レースは、4月12日に開催されたインターコンチネンタルF3000選手権の第1ラウンドであった。レースは時速103.96マイル（167.31 km/h）で行われ、ラルトを駆るマウリシオ・グージェルミンが、ローラを駆るミシェル・トロレと同じくラルトを駆るロベルト・モレノを抑えて優勝した。[ 7 ]

1987年、ジャガーはシルバーストーン1000kmレースで優勝し、世界スポーツカー選手権で4連勝を達成しました。XJR8はワンツーフィニッシュを果たし、チーバーとラウル・ボーゼルのマシンがヤン・ラマースとワトソンを抑えて優勝、シュトゥックとベルのポルシェ962Cが3位に入りました。この3つのクルーは、GPサーキット全周210周を完走し、優勝したジャガーの平均速度は時速123.42マイル（198.63 km/h）でした。[ 7 ]

1987年のイギリスグランプリ以降、このイベントはシルバーストーンでの開催が確固たる地位を築いた。1987年の最初の2回の順位は、ブランズ・ハッチでの1986年のレースの再現となり、マンセルがウィリアムズ・ホンダのチームメイトであるピケを時速146.208マイル（235.299キロ）で、そしてロータス・ホンダのアイルトン・セナを破って優勝した。マシンの振動を直すためにレース中盤にピットストップを行った後、マンセルは残り28周の時点でピケから29秒遅れていた。彼はすぐに1周ごとに1秒以上の差を縮め、残り5周の時点でその差はわずか1.6秒になった。残り2周で、マンセルはハンガーストレートでピケをスリップストリームに乗せ、左に曲がってから右に飛び込んでストウでピケをパスした。大喝采を浴びながら、マンセルはレースに勝利した。[ 7 ] [ 22 ]

1987年、シルバーストーンで世界ツーリングカー選手権が初開催された。ルイス・ペレス＝サラは最終ラップの2周目まで1分近い差をつけてレースをリードしていたが、ビガッツィがエントリーしたBMW M3がリタイアした。オリヴィエ・グルイヤールが練習走行でマシンを横転させたため、ペレスはマシンが決勝に出走できるかどうか確信が持てなかった。しかし、エンツォ・カルデラリとファビオ・マンチーニの操縦するCiBiEmme SportのM3が優勝し、ミュンヘンのブランドは勝利を収めた。ロベルト・ラヴァリア、ローランド・ラッツェンバーガー、ピッロのシュニッツァーM3は、ジョルジオ・フランシアとニコラ・ラリーニのアルファロメオ75ターボを抑えて2位に入った。[ 23 ]

1988年のレースは、激しい雨の影響でレース速度が劇的に低下したにもかかわらず、時速124.142マイル（199.787 km/h）で優勝した。セナはマクラーレンでマンセル（ウィリアムズ）とナンニーニ（ベネトン）を抑えて優勝した。[ 7 ] [ 22 ]

1988年のシルバーストーン1000kmレースでは、チーバーがマーティン・ブランドルと組んでジャガーに3連勝をもたらしました。XJR9は、ジャン＝ルイ・シュレッサーとマスが運転するザウバー・メルセデスC9を時速128.02マイル（206.03 km/h）で破り、優勝しました。マウロ・バルディとジェームズ・ウィーバーが運転する2台目のザウバーは2周遅れの3位、ベルとニーデルのポルシェ962Cは大型燃料タンクのせいで失格となりました。[ 7 ]

1989年4月、1989年国際F3000選手権の第1ラウンドが開催されました。トーマス・ダニエルソンがレイナード89Dを駆り、時速131.56マイル（211.73 km/h）で優勝しました。2位は、マーク・ブランデルとジャン・アレジ率いるレイナードのローラT89/50を駆るフィリップ・ファーブルで、0.5秒差でフィニッシュしました。 [ 7 ]

7月中旬はイギリスグランプリの恒例開催時期であり、16日には9万人以上の観客がサーキットに詰めかけ、マクラーレン・ホンダMP4/5を駆るプロストが時速143.694マイル（231.253 km/h）で38回目のグランプリ優勝を飾るのを見届けました。マンセルはフェラーリ640をナンニーニ率いるベネトンを抑えて2位に浮上させました。

1990年代

ナイジェル・マンセルは、ウィリアムズ FW1​​4 のサイドポッドに乗ってアイルトン・セナをピットまで送り返す。

1990年5月19日と20日の週末はシルバーストーンにとって忙しい一日となった。土曜日にはグランプリサーキットで FIA F3000 選手権の1ラウンドが行われ、日曜日には世界スポーツプロトタイプ選手権の出場者たちの番が回ってきた。 F3000レースでは、スコットランドのアラン・マクニッシュがエリック・コマスを率いてマルコ・アピチェラを抑えて優勝した。上位2位はローラ T90/50搭載車で、3位はレイナード 90Dだった。スポーツカーたちは再び300マイル以上を走り、シェル BRDC エンパイア トロフィーを争った。上位3位は英国車が占め、ジャガーが1位、フェルミン・ベレスとブルーノ・ジャコメリのスパイス・コスワースが2位となった。優勝したマーティン・ブランドルとミシェル・フェルテのジャガーXJR11は、101周を完走した唯一のマシンで、2位のヤン・ラマースとアンディ・ウォレスのXJR11をも周回遅れにした。[ 7 ]

そして7月、イギリスグランプリが開催されました。再び、距離は190マイル（310km）を超え、最高速度は145.253mph（233.762km/h）でした。フェラーリのアラン・プロストが優勝し、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンが2位、アイルトン・セナのマクラーレンが3位に入りました。[ 7 ]

グランプリの後、シルバーストーンのレイアウトを大幅に再設計することがすでに決定されていました。シルバーストーンのほぼすべての部分（コプス、アビー、ファームストレートを除くすべてのストレートを除く）が再設計されました。超高速のクラブコーナーとストウコーナーは低速化され、クラブの前にシケインが設置されました。マゴッツ、ベケッツ、チャペルは、非常に高速で曲がりくねったエス字カーブとして再設計され、元のコーナーシリーズよりもさらに困難であることが判明しました。左右の横方向の加速度の大きな変化が、新しいサーキットの最大の課題となりました。ファームストレートとブリッジシケインの代わりに、ルフィールドと呼ばれる曲がりくねった新しいインフィールドセクションが作成されました。これらの変更にもかかわらず、グランプリとワールドスポーツカーサーカスの両方が新しいレイアウトを非常に高く評価しました。シルバーストーンは依然として速く、それこそが常に知られていることです。

1991年にグループCカーが復活し、世界スポーツカー選手権に出場したが、レース距離は269マイル（433km）（GPサーキット83周）に短縮され、ジャガーとメルセデス・ベンツの一騎打ちとなり、テオ・ファビとデレク・ワーウィックのジャガーXJR14が時速122.048マイル（196.417km/h）で優勝した。4周差の2位には、ミハエル・シューマッハとカール・ヴェンドリンガーのメルセデスC291が続き、その後ろにはブランドルのシングルドライバーXJR14が続いた。[ 7 ]

7月が到来し、もちろんグランプリも開幕した。信じられないほどの注目を集めたこの勝利は、ナイジェル・マンセルにとって18回目のグランプリ優勝となり、彼を史上最も成功したイギリス人ドライバーとした。レースを完走したのは、他にマクラーレンのゲルハルト・ベルガーとフェラーリのプロストの2人だけだった。[ 7 ]

1992年はシルバーストーンにとって、国際F3000選手権、世界スポーツカー選手権、そしてもちろんグランプリのラウンドが行われる、非常に忙しい国際シーズンとなった。最初の2つのレースは5月10日の同日に行われた。練習走行は雹の嵐で台無しになったが、決勝レースは晴天に恵まれた。F3000の優勝者はジョルディ・ジェネで、彼はレイナード・ムゲン92Dで37周を121.145 mph (194.964 km/h)の速度で完走した。このマシンはルーベンス・バリチェロが運転する、同様のジャッドエンジン搭載車だった。ローラ・コスワースはオリヴィエ・パニスとエマヌエーレ・ナスペッティが駆り、3位と4位となった。[ 7 ]

1992年は、英国ツーリングカー選手権（BTCC）のタイトル決定戦でも特筆すべき出来事がありました。ティム・ハーベイとジョン・クレランドの間で起きたアクシデントです。クレランドがハーベイのBMWチームメイト、スティーブ・ソーパーに中指を立てたため、マレー・ウォーカーは「『ジョン・クレランド、俺が1位を狙う！』って言ったんだ！」と叫びました。数コーナー後、ソーパーとクレランドは共にクラッシュし、ハーベイがタイトルを獲得しました。これはBTCC史上最も象徴的な瞬間の一つとして広く知られています。[ 24 ]

スポーツカーレースは、グリッドに並んだ車がほんの一握りという、悲惨な結果に終わった。スタートは11台、完走はわずか5台だった。レースは、ワーウィックとヤニック・ダルマスのプジョー905が時速122.661マイル（197.404 km/h）で優勝。マウリツィオ・サンドロ・サラ／ジョニー・ハーバート組のマツダMXR-01に2周差をつけ、サラはヘスス・パレハ／ステファン・ヨハンソン組のローラ＝ジャッドT92/10に4周差をつけていた。シーズン終了をもって、世界スポーツカー選手権は消滅した。[ 7 ]

グランプリは、マンセルとリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノーが、ブランドルとシューマッハのベネトンを抑えて優勝するなど、より明るい展開となった。マンセルは練習走行と決勝で圧倒的な強さを見せ、時速133.772マイル（215.285 km/h）で優勝した。[ 7 ]

ドニントン・パークでのレースから6日後、F3000勢は1993年国際F3000選手権第2戦にシルバーストーン・サーキットで臨んだ。ジル・ド・フェランが時速119.462マイル（192.255 km/h）でデビッド・クルサードとマイケル・バーテルスを抑え優勝した。3人ともコスワース・エンジン搭載のレイナード93Dを駆っていた。[ 7 ]

ウィリアムズでグランプリ連勝を飾ったにもかかわらず、マンセルは1993年シーズン、アメリカでレースをしていたため、かの有名なハットトリックに挑戦する機会を得られなかった。しかし、代役のデイモン・ヒルはプラクティスで最速タイムを記録し、好調に見えた。しかし、プロスト（当時ウィリアムズ所属）がわずか0.128秒差でヒルをポールポジションから追い上げ、決勝ではヒルのエンジンが残り18周で爆発したため、プロストが優勝を果たした。2位と3位は、シューマッハとパトレーゼのベネトンだった。[ 7 ] [ 25 ]

1年後、グランプリはシーズンの大半にわたって論争の的となった。グリッドではヒルがシューマッハよりわずかに前に出ており、フォーメーションラップでは若いドイツ人がヒルの前をスプリントしたが、これはルールで許されていなかった（フォーメーションラップ中は車両は所定の位置を維持する必要があった）。レース運営者はベネトンに対し、ヒルの違反行為により5秒のペナルティを科したと伝えたが、ベネトンはそれがストップ/ゴーペナルティであることに気付かずシューマッハを呼び戻さなかったため、ブラックフラッグが提示された。シューマッハは6周に渡りブラックフラッグを無視し、2位でフィニッシュしていたもののブラックフラッグに応じなかったため失格となった。ヒルはフェラーリのジャン・アレジとマクラーレンのミカ・ハッキネンを抑えてレースに勝利した。[ 7 ]

1994年のF3000レースは、レイナード94Dが全車を占めた。38周のレースは、クルサードとド・フェランを抑えて、フランク・ラゴルスが時速119.512マイル（192.336 km/h）で優勝した。翌シーズンのレース距離は2マイル延長された。このレースで優勝したのは、スーパーノヴァのレイナード・コスワースAC 95Dを駆るリカルド・ロセットだった。チームメイトのヴィンチェンツォ・ソスピリは2位、ザイテック・ジャッドKVエンジン搭載の95Dを駆るアラン・マクニッシュは3位だった。[ 7 ]

ジョニー・ハーバートがベネトン・ルノーB195を駆り、1995年のイギリスグランプリで優勝した。

ヒルとシューマッハは1995年シーズンをうまく過ごせず、最終ピットストップ後に互いに追い抜かれ、クルサードがトップに立ったものの、ピットレーンでのスピード違反により10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、その座を追われた。この結果、ハーバートがグランプリ初優勝を飾った。彼は歓喜に沸き、表彰台では2位と3位のクルサードとアレジに肩を担がれた。[ 7 ]

1996年5月12日、ノーサンプトンシャー・サーキットで、英国らしいイベントとも言えるインターナショナルBPRシリーズのラウンドが開催されました。まずはアンディ・ウォレスとオリヴィエ・グルイヤールのマクラーレンF1 GTRが、続いてヤン・ラマースとペリー・マッカーシーのロータス・エスプリ、そしてジェームズ・ウィーバーとレイ・ベルムのマクラーレンが続きました。[ 7 ]

7月14日のグランプリでは、デイモン・ヒルが予選1位を獲得した。しかし、フロントホイールナットの緩みによりスピンし、レースから脱落。チームメイトのジャック・ヴィルヌーヴが、ベルガーのベネトンとハッキネンのマクラーレンを抑え、わずか時速124マイル（200km/h）強で優勝を果たした。[ 7 ]

1997年のグランプリは、ウィリアムズ・ルノーを駆るヴィルヌーヴが時速128.443マイル（206.709キロ）でベネトンのアレジとアレクサンダー・ヴルツを抑えて再び優勝した。[ 7 ]

1998年初頭から、FIAはすべてのF1グリッドは直線でなければならないと定めた。これに従うため、RACはシルバーストーンのスタートラインを前方に移動させたが、フィニッシュラインについては重要な変更を加えなかった。このため、当初60周の予定だったレースが実質的には59.95周となり、グランプリ終盤で混乱を招いた。タイム計測がスタートラインではなくフィニッシュラインから行われたため、レース終了時には優勝車がピットインしており、フェラーリのピットは2つのラインの間に位置していた。チェッカーフラッグは優勝車に振られ、その後他の競技者に示されるはずであるが、実際には自分が勝ったと思った2番目のドライバーに振られていた。[ 7 ]

劣悪なコンディションの中、フェラーリを駆るシューマッハが勝利を手にした。ピットレーンの混乱に加え、黄旗提示中に他車を追い抜いたことで10秒のペナルティを受けた。レーススチュワードはチームに適切な方法でこの決定を伝えなかったため、シューマッハはレース終了後にピットストップ・ゴー・ペナルティを受けた。マクラーレンはFIAに上訴したが却下され、結果が確定し、マクラーレンのハッキネンが2位、フェラーリのエディ・アーバインが3位となった。 [ 7 ]

1999年のイギリスグランプリでは、平均速度124.256 mph（199.971 km/h）を記録したマクラーレン・メルセデスのクルサードが優勝した。[ 7 ]

2000年代

21世紀最初のシルバーストーングランプリでは、FIAはレースを4月に変更するよう命じ、イベントはイースターに開催され、GP自体はイースターサンデーに行われた。後から考えると、これはFIAの誤った決定だった。この時期のイギリスの予測不可能な天候を考慮に入れていなかったのだ。イベント前の3週間の大半と聖金曜日の大部分はほぼ雨が降り続き、イースター土曜日までに駐車場は事実上崩壊し、完全に閉鎖された。レース当日の大部分は順調だったが、被害は大きく、何千人もの観客がシルバーストーンに足を運び、デビッド・クルサードがマクラーレンのチームメイトであるミカ・ハッキネンを破って2連勝を飾り、フェラーリのミハエル・シューマッハが3位に入るのを見ることができなかった。[ 7 ] [ 26 ]

5月14日、FIA GT選手権がノーサンプトンシャーで開催され、やや穏やかなコンディションの中、 4台のクライスラー・バイパーGTS-Rを抑え、リスター・ストームGTを駆るジュリアン・ベイリーとジェイミー・キャンベル＝ウォルターが優勝した。[ 7 ]

2000年のシルバーストーン500 USAチャレンジは、北米以外で開催された初のアメリカン・ル・マン・シリーズであった。このレースは、FIAスポーツカー選手権とFIA GT選手権に所属するヨーロッパのチームが、アメリカン・ル・マン・シリーズと同一のシリーズに参加する意思があるかどうかを測るものであり、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ創設の先駆けとなった。このイベントは、シルバーストーンでFIA GTラウンドと週末を共有し、一部のGTチームが両方のイベントに出場した。このレースは、シュニッツァー・モータースポーツのBMW V12 LMPを駆るイェルク・ミュラーとJJ・レートが優勝した。[ 27 ]

2001年7月にF1イギリスグランプリが再開され、ハッキネンがポールポジションのシューマッハをオーバーテイクし優勝を果たした。フェラーリのシューマッハは2位、チームメイトのバリチェロが表彰台最後の1つを獲得した。[ 28 ]

2002年のイギリスグランプリでは、シューマッハがバリチェロを破りフェラーリが表彰台のトップ2に返り咲き、ポールシッターでウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが3位に入った。この3人のドライバーは予選で上位3位を獲得しただけでなく、リードラップでフィニッシュした唯一のドライバーだった。この年は、2000年12月にBRDCと締結したリース契約に基づき、アメリカのスポーツエージェンシーであるオクタゴンがイギリスグランプリをプロモートする最初の年だった。 [ 29 ]オクタゴンはサーキットの管理も引き継ぎ、BRDCからシルバーストーン・サーキット・リミテッドの資産と負債を取得した。BRDCはサーキットの所有権を維持した。

2003年のグランプリはフェラーリのポールシッター、バリチェロが優勝したが、このレースで最も記憶に残るのは、おそらく聖職を剥奪された司祭ニール・ホーランによるトラック侵入だろう。ホーランはハンガー・ストレートを時速175マイル（282キロメートル）で疾走する車列に正面衝突し、サフラン色のキルトをまとい、宗教的な旗を振り回した。キミ・ライコネン（マクラーレン）はバリチェロのプレッシャーで首位を奪われ、その後、アンフォーストエラーでモントーヤに2位を奪われた。[ 30 ]

ニール・ホジソンは2003年のスーパーバイク世界選手権で素晴らしい成績を残した。フィラ・ドゥカティのライダーであるホジソンは、第1レースでジェームズ・トーズランドの猛追をかわし、第2レースでは同じくドゥカティのグレゴリオ・ラビージャにわずか0.493秒差で勝利した。ルベン・チャウスは2度の3位入賞を果たした。[ 31 ]

2004年9月30日、英国レーシングドライバーズクラブ会長のジャッキー・スチュワートは、イギリスグランプリは2005年の暫定レースカレンダーに含まれず、含まれたとしてもシルバーストーンでは開催されない可能性が高いと発表した。[ 32 ]しかし、12月9日、元F1の権利保有者であるバーニー・エクレストンと合意に達し、2009年まではこのサーキットでイギリスグランプリが開催され、その後はドニントンパークが新たな開催地となることが決定した。しかし、ドニントンパークの賃借人であるドニントン・ベンチャーズ・レジャーが深刻な財政問題に陥って経営破綻したため、BRDCはエクレストンと17年契約を結び、シルバーストーンでイギリスグランプリを開催することとなった。[ 33 ]無関係のケースでは、親会社であるインターパブリック・グループ・オブ・カンパニーズの財務問題により、オクタゴンはシルバーストーン・サーキットのリース契約を終了し、2004年以降イギリスグランプリの宣伝を中止した。BRDCがサーキットの管理を引き継ぎ、オクタゴンの子会社であるシルバーストーン・モータースポーツ・リミテッドの資産と負債を取得し、再活性化したシルバーストーン・サーキット・リミテッドに統合し、2000年の取引を元に戻した。[ 34 ] [ 35 ]

2004年のグランプリで、シ​​ューマッハは最初のピットストップでライコネンからトップを奪い、キャリア通算80勝目を飾った。バリチェロは3位で表彰台に上がり、BARのジェンソン・バトンが4位に入った。[ 36 ]

2004年スーパーバイク世界選手権で、 6万8000人の観客が見守る中、レネゲード・ドゥカティの芳賀紀行とテンケイト・ホンダのクリス・バーミューレンがそれぞれ優勝を果たした。レース1では芳賀がバーミューレンを僅差で破り、僅差でフィニッシュした。レース2では、両者の立場が逆転し、ホンダがドゥカティを破った。[ 37 ]

2004年にル・マン・プロトタイプが復活すると、1000kmの距離を走るル・マン・シリーズに参戦した。アウディ・スポーツUKチーム・ヴェロックスの2台のアウディR8と、チーム・ゴウのシングルトンR8の間で激しい戦いが繰り広げられ、優勝はヴェロックスのアラン・マクニッシュとピエール・カファーのペアが獲得した。2位には1周遅れでチーム・ゴウのリナルド・カペロと荒聖治が続き、3位にはヴェロックスのジョニー・ハーバートとジェイミー・デイビスのイギリス人ペアが続いた。[ 38 ]

2万7000人の観衆が世界ツーリングカー選手権の復活を歓迎した。2005年5月15日の晴天に恵まれた第1レースでは、アルファロメオのドライバーたちが圧倒的な強さを見せた。ガブリエーレ・タルクィーニがスタートからゴールまでの流れで勝利し、アルファロメオ勢を率いてフィニッシュした。タルクィーニの後ろでは、ジェームズ・トンプソンとファブリツィオ・ジョヴァナルディが激しい2位争いを繰り広げ、アンディ・プリオールのBMW 320iもオーバーテイクやペイント交換を繰り広げた。アウグスト・ファルフスが4位に入り、プリオールは5位に後退した。[ 39 ]素晴らしいスタートを切ったプリオールは、第2レースの大半をリードしていたが、パンクでリタイア。この結果、リカード・リデルとジェイソン・プラトのセアト勢がスペインのメーカーのために優勝を果たし、タルクィーニは3位に入った。[ 40 ]

ドゥカティは2005年スーパーバイク世界選手権のダブルヘッダーで両レースを制覇した。レジス・ラコーニが初優勝を果たし、トーズランドはドゥカティの喜びを倍増させた。ラコーニはトロイ・コルサーを0.096秒差で破り、3位表彰台を獲得した。トーズランドはレース2でクロサーと芳賀をパスし、勝利を収めた。[ 41 ]

モントーヤは2005年のイギリスグランプリで優勝した。[ 42 ]

2005年のル・マン・シリーズでは、チーム・オレカ・アウディR8が栄誉ある勝利を収めた。今回はステファン・オルテリと組んだマクニッシュが、シーズンの興奮の多くをもたらした車、ニコラス・ミナシアンとキャンベル・ワルターのクリエイション・オートスポルティフのDBA 03Sとのレースを通してのスリリングな戦いの末、勝利を収めた。[ 38 ]

2006年、シルバーストーンで再び優勝を果たしたアロンソは、チェッカーフラッグを最初に目にしました。この勝利により、アロンソは史上最年少でハットトリック（ポールポジション、優勝、ファステストラップ）を達成したドライバーとなりました。アロンソはシューマッハに約14秒差で勝利し、ライコネンは再び3位に入りました。[ 43 ]

トロイ・ベイリスは、ゼロックス・ドゥカティを駆り、2006年のスーパーバイク世界選手権で2勝を挙げた。ベイリスと共に、芳賀（ヤマハ）とトーズランド（ホンダ）も両レースで表彰台に上がった。[ 44 ]

2007年のイギリスグランプリでフェラーリを駆り優勝したキミ・ライコネン

2007年カナダグランプリでハミルトンが優勝した後、シルバーストーンはチケットの売り上げが「急上昇」したと報告した。サーキットディレクターのイアン・フィリップスは「80年代後半から90年代初頭のマンセルマニア以来、これほどの関心は見たことがない」と付け加えた。ハミルトンはマクラーレンで予選ポールポジションを獲得した。しかし決勝では、最初のピットストップでライコネンが先行した。マクラーレンのもう一人のドライバー、アロンソは2位でフィニッシュした。[ 45 ] [ 46 ]

2007年スーパーバイク世界選手権の単独レースとなったレース1は、激しい土砂降りのためウェットコンディションとなり、レース2は中止となったため、ベイリス（ドゥカティ）がチェッカーフラッグを獲得した。ナガとコルサーが表彰台に並んだ。[ 47 ]

1年間の中断を経て、ル・マン・シリーズがシルバーストーンに戻ってきた。トップを走るプジョー・チーム908 HDiは圧倒的なリードを保ち、ミナシアンはマルク・ジェネと組んで目標のタイムを更新した。エマニュエル・コラール／ジャン＝クリストフ・ブイヨン組は2周遅れの2位でフィニッシュした。3位表彰台は、スチュアート・ホールとジョアン・バルボサが駆るロールセンター・ペスカロロが獲得した。[ 48 ]

2008年のイギリスグランプリでは、ハミルトンが68秒差で優勝しました。この勝利差は1995年以来、F1史上最大でした。バリチェロは再び表彰台に上がりましたが、今回はホンダのマシンに乗りました。

2008年のル・マン・シリーズでアウディR10を運転するアラン・マクニッシュ

2008年のル・マン優勝者であるリナルド・カペロとマクニッシュの精力的な走りにより、彼らのアウディR10 TDIはレース序盤のグラベル走行の後、姉妹車の後ろで2位まで順位を上げた。トップのアウディが予定外のピットストップに入り、リアサスペンションの修理のためにピットインしたため、マクニッシュとカペロがトップの座を譲り、彼らは当然の勝利を手にした。ヤン・シャルウとシュテファン・ミュッケが駆るシャルウ・ローラ・アストンマーティンB08/60は2位だった。ロマン・デュマとブイヨンのペスカロロは当然の表彰台を獲得した。[ 49 ]

2009年のシルバーストーンでのイギリスグランプリは、2010年シーズンからドニントン・パークに移転するため、ノーサンプトンシャーでの最後の開催となる予定でした。レースはレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝し、チームメイトのマーク・ウェバーに15.1秒差をつけました。さらに25.9秒差でブラウンのバリチェロが続きました。しかし、ドニントン・パークの資金難により、グランプリはシルバーストーンで開催されることになりました。[ 50 ]

2009年のシルバーストーン1000kmレースでは、オリヴィエ・パニスとニコラ・ラピエールの活躍によりオレカがチェッカーフラッグを獲得した。続く3台も195周を終えてリードラップを走行し、2位はスピーディー・レーシングのローラ・アストンマーティンB08/60（マルセル・ファスラー、アンドレア・ベリッキ、ニコラ・プロスト）だった。続く2位はアストンマーティン・レーシングの新型ローラ・アストンマーティンB09/60で、トマーシュ・エンゲ、シャルース、ミュッケのコンビが表彰台に上った。[ 51 ]

2010年代

2011年F1イギリスグランプリのピットレーンに停まっているフェルナンド・アロンソのフェラーリF150イタリア

2010年のイギリスグランプリでは、マーク・ウェバー（レッドブル）がマクラーレンのハミルトンに1秒強差をつけて優勝した。メルセデスのニコ・ロズベルグが3位を獲得した。[ 52 ]

2010年のFIM世界スーパーバイク選手権シルバーストーンラウンドは、イギリス人ライダーが圧倒的な強さを見せた。両レースとも、ヤマハ・ステリルガルダのカル・クラッチローが優勝し、ジョナサン・レイが2位に入った。アルスター・スズキのレオン・ハスラムとアプリラのレオン・キャミアがトップ3に入り、イギリス人が表彰台を独占した。[ 53 ]

カル・クラッチローは2010年スーパーバイク世界選手権でダブル優勝を狙う

2010年のイギリスGPは、1986年以来初めてシルバーストーンで開催されたが、このカテゴリーはMotoGPへと進化していた。フィアット・ヤマハのホルヘ・ロレンソがレースを制し、2位争いに7秒近く差をつけてフィニッシュした。レプソル・ホンダのアンドレア・ドヴィツィオーゾが2位争いを制し、テック3・ヤマハのベン・スピースが最終ラップでアメリカ人のニッキー・ヘイデンをパスして3位に入った。 [ 54 ]

アンソニー・デビッドソンとミナシアンは、2010年のシルバーストーン1000kmレースでプジョーのドライバーとして優勝した。2位入賞で、オレカ・チームは2010年のチャンピオンに輝いた。彼らは2009年のレースで優勝したシャシーの代わりにプジョーのシャシーを使用した。このレースでは、ラピエールのコ・ドライバーはステファン・サラザンだった。アウディはカペロとティモ・ベルンハルトのR15 TDIで3位に入った。[ 55 ]

2011年のイギリスグランプリでは、フェルナンド・アロンソがフェラーリのドライバーとして優勝し、レッドブルのベッテルとウェバーに16秒差をつけました。[ 56 ]

カルロス・チェカのアルテア・レーシング・ドゥカティがヤマハのユージン・ラバティを抑えて優勝し、ラバティのチームメイトであるマルコ・メランドリは2011年スーパーバイク世界大会の両レースで3位に入った。[ 57 ]

MotoGPは2011年6月に復活し、レプソル・ホンダが雨天のレースを圧倒した。ケーシー・ストーナーがポールポジションを獲得し、チームメイトのドヴィツィオーゾに15秒以上の差をつけて勝利した。テック3ヤマハのコーリン・エドワーズも表彰台を独占した。[ 58 ]

2011年のシルバーストーン6時間レースでは、ベルンハルトとファスラーのアウディR18とセバスチャン・ボーデとシモン・パジェノーのプジョー908の間で激しいバトルが繰り広げられたが、ベルンハルトのスピンにより一時リタイアした。パジェノーは保守的な走りでファスラーに捕まり、その後追い抜かれた。パジェノーはペースを上げ、2台は4時間目が終わるまで互いに追随し続けたが、アウディのリアボディワークが損傷し交換が必要になった。これによりプジョーは1分のアドバンテージを獲得し、それを最後まで維持した。3位はオーク・レーシングのペスカロロ01（オリヴィエ・プラとアレクサンドル・プレマ）だった。[ 59 ]

2012年のイギリスグランプリはウェバーが2度目の優勝を果たし、ポールシッターのアロンソ（フェラーリ）は3秒差で2位となった。ウェバーのチームメイト、ベッテルも表彰台を独占した。[ 60 ]

シルバーストーンは天候が予測しにくいことで知られており、2012年のスーパーバイク世界選手権は雨天と乾天が混在するコンディションで開催されました。カワサキ・レーシングのロリス・バズが、 BMWのミシェル・ファブリツィオとアイルトン・バドヴィーニを抑えて優勝しました。その後、短縮された第2レースでは、バズはシルヴァン・ギュントーリが操縦するPATAレーシングのドゥカティに次ぐ2位に入りました。ヤクブ・シュムルツが3位に入り、9人のライダーが転倒し、8周を終えた時点でレースは早期終了となりました。[ 61 ]

2012年のイギリスMotoGPは、ヤマハのファクトリーライダー、ロレンソが優勝しました。彼はレスポル・ホンダのストーナーに3.313秒差でフィニッシュし、同じくホンダのダニ・ペドロサが3位に入りました。 [ 62 ]

2012年ル・マン24時間レースの優勝者であるブノワ・トレルイエ、アンドレ・ロッテラー、ファスラーは、2012年8月26日のシルバーストーン6時間レースでアウディR18 e-tronクワトロハイブリッド車を駆り優勝した。アラン・マクニッシュ、リナルド・カペロ、トム・クリステンセンのアウディは3位でフィニッシュし、アレックス・ブルツ、中嶋一貴、ニコラ・ラピエールのトヨタTS030ハイブリッドは序盤にリードしていたが、2位を分け合った。[ 63 ]

トヨタTS030ハイブリッドは、 2013年FIA世界耐久選手権レースで3位に近づいている。

2013年世界耐久選手権の開幕戦は、アウディ スポーツ チーム ヨーストが圧倒的な強さを見せた。レースはすぐに、2台のアウディ R18 e-tron クワトロ、2台のトヨタ TS030 ハイブリッド、そして2台のレベリオン ローラ B12/60が続くという構図になった。アウディは、トヨタのタイヤがうまく機能しなかったレース序盤に優位に立ち、レース中盤までには1周差でトップを独走していた。マクニッシュは、残り15周ほどの時点でトレルイエに20秒以上の差をつけられていた。しかし、このレースでRACツーリストトロフィーを勝ち取ろうと意気込むマクニッシュ（パートナーはクリステンセン、ロイック デュバル）は、その差を縮め、フィニッシュの2周前にトレルイエ（サポートはロッテラー、ファスラー）をオーバーテイクした。表彰台はデビッドソン/サラザン/セバスチャン・ブエミ組のトヨタで飾られた。[ 64 ]

メルセデスのロズベルグはレッドブルのウェバーを抑え、2013年イギリスグランプリで優勝した。2度のセーフティカー出動と5台のタイヤトラブル（うち4台は右後輪がパンク）に見舞われたレース中、フェラーリのアロンソは9番グリッドから3位でフィニッシュした。ロズベルグのチームメイト、ハミルトンはタイヤトラブルで最下位に後退したが、その後挽回し、ロータスのライコネンを抑えて4位でフィニッシュした。[ 65 ]

パタ・ホンダのジョナサン・レイは、 2013年スーパーバイク世界選手権レース1の中盤で不安定な天候を巧みに利用してトップに立ち、最後までその座を維持した。アプリリア・レーシングのユージン・ラバティが2位、クレセント・スズキのレオン・カミエが3位で続いた。レース2はドライコンディションでスタートしたが、レース中盤には路面が危険なほど湿潤状態に悪化した。しかし、バズが2012年と同様のコンディションでの勝利を再現し、勝利を収めた。ジュール・クルーゼル（クレセント・スズキ）は2位に浮上し、ラバティが3位でフィニッシュした。[ 66 ]

現MotoGP世界チャンピオンのロレンソは、マルク・マルケスの4連勝を阻止し、 2013年イギリスMotoGPで優勝を果たした。ヤマハのファクトリーライダーであるロレンソは、最終コーナーでマルケスと3度も首位を交代したが、ロレンソは重要なオーバーテイクを成功させ、優勝を果たした。マルケスのレプソル・ホンダのチームメイト、ペドロサは3位、クラッチローは7位でフィニッシュした。一方、Moto2クラスではスコット・レディングが優勝した。[ 67 ] [ 68 ]

2014年のイースターサンデー、ポルシェが世界耐久選手権のトップレベルのスポーツカーレースに復帰した。トヨタがこのイベントを支配し、セバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソン、ニコラ・ラピエールのトヨタTS040ハイブリッドは、レースが大雨のため予定より早く赤旗中断となった末、チームメイトのアレックス・ブルツ、中嶋一貴、ステファン・サラザンに1周差をつけて優勝した。ポルシェは919ハイブリッドで復帰し、表彰台を獲得した。マーク・ウェバー、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレーのパートナーシップは3位となり、優勝者から2周遅れ、2位のトヨタから1周遅れとなった。[ 69 ]

メルセデスのルイス・ハミルトンが2014年イギリスグランプリで優勝した。レース中盤、チームメイトでありチャンピオンシップのライバルでもあるニコ・ロズベルグに追いついたハミルトンはギアボックスのトラブルでリタイアを余儀なくされた。一方、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスは14番グリッドから追い上げ、2位でフィニッシュした。レッドブルのダニエル・リカルドが3位に入った。レースはオープニングラップでキミ・ライコネンが高速クラッシュを起こしたため、赤旗中断となった。[ 70 ]

現世界チャンピオンのマルク・マルケスが、ハーツ・ブリティッシュMotoGPで優勝し、12戦中11勝目を挙げた。ホンダのマルケスは、残り3周で前年優勝者のホルヘ・ロレンソ（ヤマハ）をオーバーテイクし、0.732秒差でフィニッシュラインを越えた。2位のバレンティーノ・ロッシ（ヤマハ）も、ホンダのダニ・ペドロサをかわして表彰台を獲得した。[ 71 ]

イギリスグランプリの開催費用が高騰したため、BRDCは契約の解除条項を発動し、2019年のイギリスグランプリがシルバーストーン・サーキットでの最後の開催となりました。ロンドンでのストリートレース開催も噂されていましたが、リバティ・メディアとの長期にわたる交渉の結果、シルバーストーンが2019年以降さらに5年間、イギリスグランプリを開催するという新たな契約に至りました。[ 72 ]

2019年イギリスGPでのワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンの優勝は、シルバーストーン・サーキットでの6度目の優勝となり、52年間保持されていたF1ドライバーによるイギリスGP最多優勝記録を塗り替えました。これまでの記録は、 1967年にジム・クラークが樹立した5勝でした。この記録は、1993年にアラン・プロスト、そして2017年にハミルトンが樹立しました。[ 73 ]

2020年代

シルバーストーンで開催予定だった2020年イギリス・モーターサイクル・グランプリは、COVID-19パンデミックのため中止となった。

シルバーストーン・サーキットでは、2020年の1シーズンに、8月2日と9日の週末連続で2回のF1世界選手権レースが開催された（ COVID-19パンデミックのため無観客で開催）。2回目のレースは、 1950年にF1世界選手権が始まってから70年を記念して、70周年記念グランプリと呼ばれた。[ 74 ]

2020年12月、BRDCはルイス・ハミルトンの功績を称え、ピットに彼の名前を冠した。[ 75 ]サ​​ーキットの歴史上、トラックのエリアに個人の名前がつけられたのはこれが初めてである。[ 76 ]

2022年イギリスGPの日曜日のレースに向けて、2023年のレースはハミルトン・ストレートでスタートし、アビーがF1と同じ構成の新しいターン1になることが確認された。[ 77 ] MotoGP、2クラス、3クラスがハミルトン・ストレートでスタートするのは、2012年のイベント以来初めてであった。

ルイス・ハミルトンは2024年のイギリスグランプリで、記録的な9回目の優勝を果たした。

2024年2月、シルバーストーンとF1はイギリスグランプリ開催の10年間の契約延長に合意し、新たな契約は2034年の大会まで続くこととなった。[ 78 ]

2024年のMoto3レースの前に、2025年の日程が2025年5月23日から25日と確定しており、これはシルバーストーンとその旧サーキットであるドニントンパークで開催されるイギリスのオートバイグランプリとしては最も早いものとなる。[ 79 ] [ 80 ]

Moto2レースでは、イギリス人ライダーのジェイク・ディクソンがキャリア初のホームレースで優勝し、2015年のMoto3レースで優勝したダニー・ケント以来、ホームレースで優勝した初のイギリス人ライダーとなった。[ 81 ]

ルイス・ハミルトンは、F1で945日間勝利から遠ざかっていたが、 9回目のイギリスグランプリ優勝を果たし、単一サーキットまたはグランプリでの最多勝利記録を更新し、シルバーストーンでの連続表彰台記録を12に伸ばした。[ 82 ] [ 83 ]

2025年7月6日、GoogleはF1の75周年と1950年のシルバーストーン・サーキットでの誕生を記念し、ホームページに専用のGoogle Doodleを掲載しました。このDoodleには、象徴的なシルバーストーン・サーキット、ウィング・ビルディング、そして75の数字が刻まれた赤いマシンが描かれています。ランド・ノリスはイギリスGPで初優勝を果たし、母国で優勝した13人目のイギリス人ドライバーとなりました。[ 83 ] [ 84 ]

その他の競技

2010年スーパーリーグフォーミュララウンドのブルックランズコーナーでのフォーメーションラップ

シルバーストーンでは、多くのクラブレースシリーズや、世界最大の歴史的なレースミーティングであるシルバーストーン・クラシックも開催されています。また、 2005年から2018年にかけては、 24時間カーレース「ブリットカー24」も開催されました。

過去には2005年と2006年にD1グランプリのエキシビションラウンドが開催された。クラブレースで使用されるメインストレートからスタートするこのコースは、ブルックランズとラフィールドの両コーナーを利用してドリフトの必須条件であるS字カーブを形成しており、審査員の土屋圭市は、このコースを最もテクニカルなドリフトコースの一つと評している。[ 85 ] 2002年からドリフトイベントで使用されているこのセクションは、現在ヨーロッパドリフト選手権のラウンドの開催地となっている。また、このコースでは毎年iMechEによる学生フォーミュラ大会も開催されている。

2010年、シルバーストーンは初のスーパーリーグフォーミュライベントを開催した。[ 86 ]

イベント

時事問題
過去のイベント

ラップ記録

1949 年から現在までのシルバーストーンのさまざまな構成。

マックス・フェルスタッペンが2020年イギリスグランプリで記録した1分27秒097は、2011年から導入されている現行のグランプリシステムにおける公式レースラップ記録です。右の図は、これまでのシステム変更を示しています。変更点の詳細については、シルバーストーン・サーキットの開発履歴をご覧ください。

公式ラップ記録はレースで記録されますが、予選ラップの方が通常は速いです。最速ラップは1分24秒303で、2020年の予選でルイス・ハミルトンが記録しました。 [ 87 ] 2025年9月現在、シルバーストーンの公式レース最速ラップ記録は以下の通りです。

カテゴリドライバ車両時間イベント
グランプリサーキット（2011年～現在）：5.891 km（3.661 マイル）
フォーミュラワンオランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング RB161:27.0972020年イギリスグランプリ
LMP1イギリスマイク・コンウェイトヨタ TS050 ハイブリッド1:37.289 [ 88 ]2019年シルバーストーン4時間レース
FIA F2イギリスジャック・エイトケンダラーラ F2 20181:39.9932019年シルバーストーンF2ラウンド
GP2ニュージーランドミッチ・エヴァンスダラーラ GP2/111:42.2972014年シルバーストーンGP2ラウンド
フォーミュラ・ルノー3.5フランスマチュー・ヴァクシヴィエールダラーラT121:43.000 [ 89 ]2015年シルバーストーンフォーミュラルノー3.5シリーズラウンド
LMP2イギリスオリバー・グレイオレカ071:43.116 [ 90 ]2025年シルバーストーン4時間レース
FIA F3アメリカ合衆国ローガン・サージェントダラーラ F3 20191:45.6922019年シルバーストーンF3ラウンド
オートGP日本佐藤公哉ローラ B05/521:46.942 [ 91 ]2013年シルバーストーン・オートGPラウンド
GP3イギリスカラム・アイロットダラーラ GP3/131:47.0962018年シルバーストーンGP3ラウンド
F2（2009～2012年）イタリアルチアーノ・バチェタウィリアムズ JPH11:49.117 [ 92 ]2012 シルバーストーンF2ラウンド
ユーロフォーミュラオープンデンマークニコライ・ケアガードダラーラ F3171:49.758 [ 93 ]2019年シルバーストーン・ユーロフォーミュラ・オープンラウンド
GB3イギリスルーク・ブラウニングタトゥス MSV-0221:52.783 [ 94 ]2022年 シルバーストーンGB3第1ラウンド
LMP3イタリアマッテオ・クインタレッリリジェ JS P3251:54.310 [ 95 ]2025年シルバーストーン・ル・マン・カップラウンド
LM GTEイタリアダビデ・リゴンフェラーリ 488 GTE エボ1:55.762 [ 88 ]2019年シルバーストーン4時間レース
フォーミュラ・ルノー2.0ロシアアレクサンダー・ヴァルタニアンタトゥース FR2.0/131:56.052 [ 96 ]2018年シルバーストーンフォーミュラルノーユーロカップラウンド
ルノー・スポール・トロフィーオランダピーター・ショトホルストルノー・スポール RS 011:56.383 [ 97 ]2015年シルバーストーン・ルノー・スポール・トロフィーラウンド
フォーミュラ・リージョナルイギリスアビ・プリングタトゥース F3 T-3181:56.847 [ 98 ]2022年シルバーストーンWシリーズラウンド
GT3オーストリアノルベルト・シードラーランボルギーニ・ウラカン GT3 エボ1:58.165 [ 99 ]2019 シルバーストーン・インターナショナルGTオープンラウンド
LMPCイギリスフィル・キーンオレカ FLM091:58.924 [ 100 ]2011 シルバーストーン6時間レース
GT1（GTS）ドイツミハエル・クルム日産 GT-R GT12:00.396 [ 101 ]2011 RACツーリストトロフィー
スーパーカートイギリスマット・ロビンソンアンダーソン・レッドスピード-VM2:00.456 [ 102 ]2022年シルバーストーン ブリティッシュ・スーパーカート・レーシング・クラブ スーパーシリーズ ラウンド
GB4日本アレクサンドロス・カトゥラスタトゥース MSV GB4-0252:00.459 [ 103 ]2025年 シルバーストーンGB4第1ラウンド
フォーミュラ4イギリスディーゲン・フェアクロフタトゥス F4-T4212:01.055 [ 104 ]2024年 シルバーストーン イギリスF4第1ラウンド
フェラーリチャレンジイギリスギルバート・イェーツフェラーリ 296 チャレンジ2:01.094 [ 105 ]2025年シルバーストーン・フェラーリ・チャレンジUKラウンド
CNフランスフレデリック・マコヴィエツキリジェ JS512:02.558 [ 106 ]2011年シルバーストーンスピードユーロシリーズラウンド
ポルシェ カレラ カップフランスジュリアン・アンドローポルシェ911（991 II）GT3カップ2:03.001 [ 107 ]2019年シルバーストーン・ポルシェ・スーパーカップラウンド
JS P4イギリスルーベン・ハーゲリジェ JS P42:03.617 [ 108 ]2025年シルバーストーン・リジェ・ヨーロピアン・シリーズラウンド
ラディカルカップイギリスジェームズ・レイラジカルSR32:03.777 [ 109 ]2023年シルバーストーン・ラディカルカップUKラウンド
ユーロカップ・メガーヌ・トロフィースイスステファノ・コミニルノー メガーヌ ルノースポール II2:08.720 [ 110 ]2011年シルバーストーン・ユーロカップ・メガーヌ・トロフィーラウンド
GT4イギリスマット・ジョージメルセデスAMG GT42:09.403 [ 111 ]2023年 シルバーストーン イギリス耐久選手権 第1ラウンド
JS2 Rイタリアシモーネ・リッチテッリリジェ JS2 R2:10.689 [ 112 ]2025年シルバーストーン・リジェ・ヨーロピアン・シリーズラウンド
フォーミュラBMWマレーシアアフィク・イフワンマイガレ FB022:10.697 [ 113 ]2012 シルバーストーン JK レーシング アジア シリーズ ラウンド
TCRツーリングカーイギリスアッシュ・ウッドマンクプラ・レオンTCR2:10.9942023年 シルバーストーン イギリス耐久選手権 第1ラウンド
トロフェオ マセラティスイスマウロ・カラミアマセラティ トロフェオ2:11.491 [ 114 ]2014 シルバーストーン トロフェオ マセラティ コルセ ワールド シリーズ ラウンド
アルパインエルフヨーロッパカップフランスガエル・カステッリアルピーヌA110カップ2:12.408 [ 115 ]2019 シルバーストーンアルパインエルフヨーロッパカップラウンド
セアト・レオン・スーペルコパスペインミケル・アスコナセアト・レオン・カップ・レーサー2:13.066 [ 116 ]2015 シルバーストーン セアト・レオン ユーロカップ ラウンド
オートバイサーキット（2010年～現在）：5.900 km（3.666 マイル）
モトGPスペインアレイシ・エスパルガロアプリリア RS-GP241:58.8952024年イギリスモーターサイクルグランプリ
モト2スペインアロン・カネットカレックスMoto22:03.9842024年イギリスモーターサイクルグランプリ
世界スーパーバイク選手権フランスシルヴァン・ギュントーリアプリリア RSV4 ファクトリー2:05.083 [ 117 ]2013年シルバーストーンワールドSBKラウンド
世界SSPイギリスサム・ロウズヤマハ YZF-R62:08.027 [ 118 ]2013年シルバーストーンワールドSSPラウンド
モト3スペインアドリアン・フェルナンデスホンダNSF250RW2:09.7272024年イギリスモーターサイクルグランプリ
125ccスペインポル・エスパルガロデルビ RSA 1252:13.7812010年イギリスモーターサイクルグランプリ
モトEイタリアマティア・カサデイドゥカティ V21L2:19.3272023年イギリスモーターサイクルグランプリ
グランプリサーキット（2010年）：5.901 km（3.667 マイル）
フォーミュラワンスペインフェルナンド・アロンソフェラーリ F101:30.8742010年イギリスグランプリ
GP2メキシコセルジオ・ペレスダラーラ GP2/081.41.6102010年シルバーストーンGP2ラウンド
LMP1フランスステファン・サラザンプジョー 908 HDi FAP1:44.338 [ 119 ]2010 シルバーストーン1000km
フォーミュラ・ルノー3.5イギリスジョン・ランカスターダラーラT081:48.165 [ 120 ]2010年シルバーストーンフォーミュラルノー3.5シリーズラウンド
LMP2イギリスダニー・ワッツHPD ARX-01C1:48.873 [ 119 ]2010 シルバーストーン1000km
GP3カナダダニエル・モラドダラーラ GP3/101:52.9552010年シルバーストーンGP3ラウンド
フォーミュラ3イギリスジェームズ・カラドダラーラ F3081:54.731 [ 121 ]2010年 シルバーストーン イギリスF3第1ラウンド
GT1（GTS）フランスフレデリック・マコヴィエツキアストンマーティン DBR92:00.548 [ 122 ]2010 RACツーリストトロフィー
フォーミュラ・ルノー2.0スペインカルロス・サインツJr.バラジ・イプシロン FR2.0–102:01.041 [ 123 ]2010年シルバーストーン・ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0ラウンド
GT2フィンランドトニ・ヴィランダーフェラーリ F430 GTC2:03.462 [ 119 ]2010 シルバーストーン1000km
ポルシェ カレラ カップイギリスニック・タンディポルシェ 911 (997) GT3 カップS2:06.926 [ 124 ]2010年シルバーストーン・ポルシェ・スーパーカップ
フォーミュラBMWスペインカルロス・サインツJr.マイガレ FB022:08.260 [ 125 ]2010年シルバーストーン・フォーミュラBMWヨーロッパラウンド
ユーロカップ・メガーヌ・トロフィースイスステファノ・コミニルノー メガーヌ ルノースポール II2:08.877 [ 126 ]2010年シルバーストーン・ユーロカップ・メガーヌ・トロフィーラウンド
フォーミュラ・ルノー1.6フランスポール・ルー・シャタンシグナテック FR 1.62:12.002 [ 127 ]2010 シルバーストーン F4 ユーロカップ 1.6 ラウンド
インターナショナルサーキット（2010年～現在）：2.979 km（1.851 マイル）
GT3イギリスジョン・シールランボルギーニ・ウラカンGT31:00.485 [ 128 ]2021年 シルバーストーン ブリットカー ラウンド1
スーパーカートイギリスリアム・モーリーアンダーソン・マーベリック-VM1:01.389 [ 129 ]2025 BSRCシルバーストーンラウンド
プラガカップイギリスゴーディ・マッチプラガ R1T1:01.517 [ 128 ]2021年 シルバーストーン ブリットカー ラウンド1
LMP675イギリスマイク・ミラードレイピア SR2 LMPX1:03.927 [ 130 ]2014年 第1回シルバーストーン・ブリットカーGTラウンド
フェラーリチャレンジイギリスカルム・ロッキーフェラーリ458チャレンジ1:06.385 [ 131 ]2015年 第2回シルバーストーン・ブリットカーGTラウンド
TCRツーリングカーイギリスカラム・ニューシャムヒュンダイ i30 N TCR1:06.811 [ 132 ]2024年 第2回シルバーストーンTCR UKラウンド
GT4イギリスアンドリュー・ドナルドソンジネッタ G50 GT41:10.284 [ 130 ]2014年 第1回シルバーストーン・ブリットカーGTラウンド
ナショナルサーキット（1997年～現在）：2.639 km（1.640 マイル）
ボスGP/F1イギリススコット・マンセルベネトン B1970:47.404 [ 133 ]2004年シルバーストーン・ユーロボスラウンド
プラガカップイギリスゴーディ・マッチプラガ R1T0:52.884 [ 134 ]2022年 シルバーストーン・プラガカップ 第2ラウンド
スーパーバイクイギリスブラッドリー・レイヤマハ YZF-R10:53.102 [ 135 ]2022年シルバーストーンBSBラウンド
スーパーカートイギリスリアム・モーリーアンダーソン・マーベリック-VM0:53.2572021年シルバーストーンBSRCスーパーシリーズラウンド
フォーミュラパーマーアウディスペインラモン・ピニェイロフォーミュラパーマーアウディカー0:54.325 [ 136 ]2010年シルバーストーンフォーミュラパーマーアウディラウンド
フォーミュラ4アメリカ合衆国ウゴ・ウゴチュクウタトゥス F4-T4210:54.571 [ 137 ]2022年 シルバーストーン イギリスF4ラウンド
CNイギリスオリバー・チャドウィックウルフ GB08 CN20:54.575 [ 138 ]2015年 シルバーストーン ブリットカー GT 第1ラウンド
ポルシェ カレラ カップイギリスキアーン・ジュイスポルシェ911（992）GT3カップ0:54.758 [ 139 ]2022年シルバーストーン・ポルシェ・カレラカップ英国ラウンド
スーパースポーツイギリストム・ブース・エイモスカワサキ Ninja ZX-6R0:55.352 [ 140 ]2023年シルバーストーンBSSラウンド
フェラーリチャレンジイギリスデビッド・メイソンフェラーリ458チャレンジ0:56.473 [ 138 ]2015年 シルバーストーン ブリットカー GT 第1ラウンド
GT4イギリストム・ブラッドショーポルシェ 718 ケイマン GT4 RS クラブスポーツ0:56.579 [ 141 ]2025年シルバーストーン・ポルシェ・スプリント・チャレンジ イギリスラウンド
NGTCイギリストム・イングラムヒュンダイ i30 ファストバック N パフォーマンス0:56.875 [ 142 ]2025年シルバーストーンBTCCラウンド
TCRツーリングカーイギリススティーブ・レイドロークプラ・レオン VZ TCR0:58.066 [ 143 ]2025年シルバーストーンTCRイギリスラウンド
フォーミュラBMWアイルランド共和国ニール・ブリーンマイガレ FB020:58.455 [ 144 ]2006年シルバーストーン・フォーミュラBMW UKラウンド
BMW F900Rカップイギリスリチャード・クーパーBMW F900R1:00.245 [ 145 ]2023年シルバーストーンBMW F900Rカップラウンド
スーパー2000イギリストム・オンスロー・コールフォード フォーカス ST LPG1:00.682 [ 146 ]2010年シルバーストーンBTCCラウンド
BTCツーリングイギリスゴードン・シェデンBTC-T ホンダ インテグラ タイプR1:00.859 [ 147 ]2006年シルバーストーンBTCCラウンド
モト3イギリスハリソン・デソイホンダNSF250R1:01.447 [ 148 ]2023年 シルバーストーン ブリティッシュ・タレント・カップ 第1ラウンド
セアト・レオン・スーペルコパイギリスマイケル・スミスセアト レオン クプラ R Mk.21:06.028 [ 138 ]2015年 シルバーストーン ブリットカー GT 第1ラウンド
ブリッジグランプリサーキット（1997～2010年）：5.141 km（3.194 マイル）
フォーミュラワンドイツミハエル・シューマッハフェラーリ F20041:18.7392004年イギリスグランプリ
GP2ブラジルルーカス・ディ・グラッシダラーラ GP2/081.29.0692009年シルバーストーンGP2シリーズラウンド
LMP1フランスステファン・サラザンプジョー 908 HDi FAP1:31.166 [ 149 ]2008年 シルバーストーン1000km
スーパーリーグフォーミュラフランスセバスチャン・ボーデパノズ DP091:32.8182010年シルバーストーン・スーパーリーグ・フォーミュララウンド
フォーミュラ・ルノー3.5メキシコサルバドール・デュランダラーラT081:35.130 [ 150 ]2008年シルバーストーンフォーミュラルノー3.5シリーズラウンド
LMP2オランダヨス・フェルスタッペンポルシェ RS スパイダー エボ1:35.675 [ 149 ]2008年 シルバーストーン1000km
F3000チェコ共和国トマーシュ・エンゲローラ B02/501:38.384 [ 151 ]2004年シルバーストーンF3000ラウンド
F2（2009～2012年）オーストリアフィリップ・エングウィリアムズ JPH11.38.7332010 シルバーストーンF2ラウンド
LMP900イタリアミモ・スキアッタレッラローラ B2K/101:39.748 [ 152 ]2000年シルバーストーン500USAチャレンジ
フォーミュラ3フランスジャン＝エリック・ヴェルニュダラーラ F3081:41.235 [ 153 ]2010年 第2回シルバーストーンイギリスF3ラウンド
GT1（プロトタイプ）ドイツウーヴェ・アルツェンポルシェ 911 GT1-981:42.719 [ 154 ]1998 FIA GT シルバーストーン 500km
LMPCスイスマティアス・ベッシェ[ 155 ]オレカ FLM091:44.048 [ 156 ]2009年シルバーストーンフォーミュラルマンカップラウンド
GT1（GTS）フランスジェローム・ポリカンドシボレー コルベット C6-R1:45.791 [ 157 ]2007 シルバーストーン1000km
フォーミュラ・ルノー2.0フランスマチュー・アルゼノタトゥース FR20001:47.205 [ 158 ]2008年シルバーストーン・ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0ラウンド
フォーミュラパーマーアウディイギリスジョリオン・パーマーフォーミュラパーマーアウディカー1:48.576 [ 159 ]2009年 シルバーストーン・フォーミュラ・パーマー・アウディ第2ラウンド
スーパーカートイギリスギャビン・ベネットアンダーソン・マーベリック-DEA1:49.725 [ 129 ]2010年シルバーストーンBSRCラウンド
GT2イタリアジャンマリア・ブルーニフェラーリ F430 GTC1:50.042 [ 160 ]2009 シルバーストーン1000km
GT2（GTS）フランスジャン＝フィリップ・ベロッククライスラー バイパー GTS-R1:50.763 [ 161 ]1999 FIA GT シルバーストーン 500 マイル
GT3イギリスショーン・マキナニーモスラー MT900R1:52.685 [ 162 ]2008年ブリットカー24時間レース
フォーミュラBMWデンマークマイケル・クリステンセンマイガレ FB021:53.610 [ 163 ]2009年シルバーストーン・フォーミュラBMWヨーロッパラウンド
ポルシェ カレラ カップドイツウーヴェ・アルツェンポルシェ911（997）GT3カップ1:53.739 [ 164 ]2006年シルバーストーン・ポルシェ・スーパーカップ
GTドイツディルク・ミュラーポルシェ 911 (996) GT3-R1:54.151 [ 152 ]2000年シルバーストーン500USAチャレンジ
スーパーツーリングイタリアガブリエーレ・タルクィーニホンダ アコード1:54.299 [ 165 ]2001年シルバーストーンESTCラウンド
N-GTモナコステファン・オルテリポルシェ 911 (996) GT3-RS1:54.677 [ 166 ]2002 FIA GT シルバーストーン 500km
ユーロカップ・メガーヌ・トロフィースイスジョナサン・ヒルシールノー・メガーヌ・ルノー・スポール1:54.981 [ 167 ]2009年シルバーストーン・ユーロカップ・メガーヌ・トロフィーラウンド
GPマスターズドイツクリスチャン・ダナーデルタモータースポーツGPマスターズカー2:00.537 [ 168 ]2006年シルバーストーンGPマスターズラウンド
スーパー2000イタリアニコラ・ラリーニアルファロメオ 156 GTA スーパー 20002:01.577 [ 169 ]2002年シルバーストーンETCCラウンド
オートバイロングサーキット（2003～2009年）：5.036 km（3.129 マイル）
世界スーパーバイク選手権スペイングレゴリオ・ラヴィラスズキ GSX-R10001:53.044 [ 170 ]2003年シルバーストーンワールドSBKラウンド
世界SSPオーストラリアクリス・ヴァーミューレンホンダ CBR600RR1:56.459 [ 171 ]2003年シルバーストーンワールドSSPラウンド
オートバイショートサーキット（2003～2009年）：3.561 km（2.213 マイル）
スーパーバイクスペイングレゴリオ・ラヴィラドゥカティ 999 F061:25.377 [ 172 ]2007年シルバーストーンBSBラウンド
世界スーパーバイク選手権オーストラリアトロイ・ベイリスドゥカティ 999 F061:26.2992006年シルバーストーンワールドSBKラウンド
スーパースポーツイギリスジェームズ・ウェストモアランドトライアンフ デイトナ 6751:28.279 [ 173 ]2009年シルバーストーンBSSラウンド
世界SSPフランスセバスチャン・シャルパンティエホンダ CBR600RR1:29.027 [ 174 ]2005年シルバーストーンワールドSSPラウンド
インターナショナルサーキット（1997～2009年）：3.619 km（2.249 マイル）
フォーミュラ3フランスニコラス・ミナシアンダラーラ F3971:14.929 [ 175 ]1997年 シルバーストーン イギリスF3第1ラウンド
GT1（プロトタイプ）イギリスクリス・グッドウィンマクラーレン F1 GTR1:16.758 [ 176 ]1999年 第1回シルバーストーン・ブリティッシュGTラウンド
GT1（GTS）イギリスダレン・ターナーアストンマーティン DBR91:17.490 [ 177 ]2005 FIA GTツーリストトロフィー
GT2ドイツマイク・ロッケンフェラーポルシェ 911 (996) GT3-RSR1:21.483 [ 177 ]2005 FIA GTツーリストトロフィー
スーパーバイクイギリススティーブ・ヒスロップドゥカティ9981:21.707 [ 178 ]2002年シルバーストーンBSBラウンド
スーパーツーリングイギリスジェイソン・プラトールノー・ラグナ1:23.257 [ 179 ]1997年 シルバーストーンBTCC第1ラウンド
フォーミュラBMWノルウェースティアン・ソーリエマイガレ FB021:24.858 [ 180 ]2004年シルバーストーン・フォーミュラBMW UKラウンド
世界スーパーバイク選手権オーストラリアトロイ・ベイリスドゥカティ 999 F061:26.2992006年シルバーストーンワールドSBKラウンド
スーパー2000イギリスアンディ・プリオールBMW 320i1:26.7302005 FIA WTCC レース・オブ・UK
スーパースポーツイギリスジム・ムーディーヤマハ YZF-R61:27.248 [ 181 ]2002年 シルバーストーンBSS第1ラウンド
BTCツーリングイギリスジェームズ・トンプソンBTC-T ボクスホール アストラ クーペ1:28.324 [ 182 ]2002年シルバーストーンBTCCラウンド
世界SSPオーストラリアブロック・パークスヤマハ YZF-R61:29.1242006年シルバーストーンワールドSSPラウンド
オートバイロングサーキット（1997～2002年）：5.094 km（3.165 マイル）
スーパーバイクベルギーステファン・メルテンススズキ GSX-R10001:53.232 [ 183 ]2002年シルバーストーン200
スーパースポーツイギリススチュアート・イーストンドゥカティ7481:56.031 [ 184 ]2002年 第2回シルバーストーンBSSラウンド
インターナショナルサーキット（1996年）：3.565 km（2.215 マイル）
フォーミュラ3イギリスラルフ・ファーマンダラーラ F3961:18.940 [ 185 ]1996年 シルバーストーン イギリスF3第1ラウンド
GT1イギリスイアン・フラックスマクラーレン F1 GTR1:22.660 [ 186 ]1996年 第2回シルバーストーン・ブリティッシュGTラウンド
GT2オランダコル・エウセルマルコス LM6001:23.570 [ 186 ]1996年 第2回シルバーストーン・ブリティッシュGTラウンド
GT3ブラジルトーマス・エルデシュマルコス LM500R1:26.150 [ 186 ]1996年 第2回シルバーストーン・ブリティッシュGTラウンド
ブリッジグランプリサーキット（1996年）：5.072 km（3.152 マイル）
フォーミュラワンカナダジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ FW1​​81:29.2881996年イギリスグランプリ
F3000デンマークトム・クリステンセンローラ T96/501:43.180 [ 187 ]1996年BRDCインターナショナルトロフィー
フォーミュラ3イギリスジョニー・ケインダラーラ F3961:48.460 [ 188 ]1996年 シルバーストーン イギリスF3第3ラウンド
クラス1ツーリングカーイタリアガブリエーレ・タルクィーニアルファロメオ 155 V6 TI1:49.6491996 ITCシルバーストーンラウンド
GT1フランスジャン＝マルク・グノンフェラーリ F40 GTE1:49.780 [ 189 ]1996 BPR シルバーストーン4時間レース
GT2オランダコル・エウセルマルコス LM6001:54.520 [ 189 ]1996 BPR シルバーストーン4時間レース
スーパーツーリングスウェーデンリカード・リデルボルボ 850 GLT1:58.710 [ 190 ]1996年 シルバーストーンBTCC第3ラウンド
ナショナルサーキット（1994-1996年）：2.643 km（1.642 mi.）[ 191 ]
F3000イギリスガレス・リースレイナード 95D0:51.430 [ 192 ]1996年 シルバーストーン イギリスF2第1ラウンド
フォーミュラ3フランスジェレミー・デュフォーダラーラ F3940:56.700 [ 193 ]1994年 第6回シルバーストーン・ブリティッシュF3ラウンド
GT2イギリスウィン・パーシーハリアー LR9C0:58.500 [ 194 ]1995年シルバーストーン・ブリティッシュGTラウンド
スーパーツーリングスイスアラン・メニュールノー・ラグナ1:01.260 [ 195 ]1995年 シルバーストーンBTCC第3ラウンド
コプスを狭くし、アビーシケインを備えたブリッジグランプリサーキット（1994～1995 年）：5.057 km（3.160 マイル）
フォーミュラワンイギリスデイモン・ヒルウィリアムズ FW1​​61:27.1001994年イギリスグランプリ
F3000ブラジルタルソ・マルケスレイナード 95D1:40.950 [ 196 ]1995年BRDCインターナショナルトロフィー
フォーミュラ3フランスジェレミー・デュフォーダラーラ F3941:47.890 [ 197 ]1994年 シルバーストーン イギリスF3第4ラウンド
GT1イタリアマッシモ・モンティフェラーリ F40 GTE1:55.060 [ 198 ]1995 BPR シルバーストーン4時間レース
スーパーツーリングイタリアガブリエーレ・タルクィーニアルファロメオ 155 TS2:01.610 [ 199 ]1994年 シルバーストーンBTCC第2ラウンド
GT2フランスミシェル・フェルテベンチュリー 600 LM2:12.590 [ 200 ]1994年 シルバーストーン ブリティッシュGT 第3ラウンド
ナショナルサーキット（1991-1994年）：2.654 km（1.649 mi.）[ 191 ]
F3000イギリスジェイソン・エリオットレイナード 90D0:50.560 [ 201 ]1991年シルバーストーン・ブリティッシュF3000ラウンド
フォーミュラ3イギリスダリオ・フランキッティダラーラ F3940:55.540 [ 202 ]1994年 シルバーストーン イギリスF3第3ラウンド
グループ5イギリスジョン・グリーズリーポルシェ935 K31:00.700 [ 203 ]1993年シルバーストーン英国GTラウンド
GT2デンマークソーキルド・ティリングロータス エスプリ S3001:00.970 [ 204 ]1994年 第2回シルバーストーン英国GTラウンド
スーパーツーリングニュージーランドポール・ラディシッチフォード モンデオ Si1:02.230 [ 205 ]1993年 シルバーストーンBTCC第3ラウンド
ブリッジグランプリサーキット（1991～1994年）：5.226 km（3.247 マイル）
フォーミュラワンイギリスデイモン・ヒルウィリアムズ FW1​​5C1:22.5151993年イギリスグランプリ
グループCフランスヤニック・ダルマスプジョー 905 エボ 1B1:29.043 [ 206 ]1992年 シルバーストーン500km
F3000フランスフランク・ラゴルスレイナード 94D1:36.670 [ 207 ]1994年BRDCインターナショナルトロフィー
フォーミュラ3イギリスケルビン・バートダラーラ F3931:45.440 [ 208 ]1993年 シルバーストーン イギリスF3 第5ラウンド
ジャガー・インターコンチネンタル・チャレンジオーストラリアデビッド・ブラバムジャガー XJR-151:57.410 [ 209 ]1991年シルバーストーン・ジャガー・インターコンチネンタル・チャレンジ・ラウンド
GT1イギリスウィン・パーシージャガー XJ2201:57.430 [ 210 ]1993年 第1回シルバーストーン・ブリティッシュGTラウンド
グループ5イギリスジョン・グリーズリーポルシェ935 K31:59.140 [ 211 ]1993年 シルバーストーン ブリティッシュGT 第3ラウンド
スーパーツーリングイギリスパトリック・ワッツマツダ ゼドス62:01.470 [ 212 ]1993年 シルバーストーンBTCC第2ラウンド
ナショナルサーキット（1990年）：3.071 km（1.908 mi.）[ 191 ]
グループC2イギリスジョン・チャーチルスパイス SE88C1:03.840 [ 213 ]1990年シルバーストーンBRDCスポーツカーラウンド
フォーミュラ3フィンランドミカ・サロラルト RT341:06.240 [ 214 ]1990年 第2回シルバーストーンイギリスF3ラウンド
グループAイギリスティム・ハーヴェイフォード シエラ RS500 コスワース1:09.890 [ 215 ]1990年 シルバーストーンBTCC第1ラウンド
F3000スウェーデンリカード・リデルレイナード 89D1:09.980 [ 216 ]1990年シルバーストーン・ブリティッシュF3000ラウンド
ナショナルサーキット（1989年）：3.079 km（1.913 mi.）[ 191 ]
F3000オーストリアローランド・ラッツェンバーガーレイナード 88D1:02.910 [ 217 ]1989年シルバーストーン・ブリティッシュF3000ラウンド
グループC2イギリスティム・ハーヴェイスパイス SE89C1:04.500 [ 218 ]1989年シルバーストーンBRDCスポーツカーラウンド
フォーミュラ3アイルランド共和国デレク・ヒギンズラルト RT331:07.730 [ 219 ]1989年 シルバーストーン イギリスF3第2ラウンド
グループAイギリスロブ・グラヴェットフォード シエラ RS500 コスワース1:13.540 [ 220 ]1989年 シルバーストーンBTCC第2ラウンド
ブリッジシケイン付きグランプリサーキット（1987～1990年）4.778 km（2.969 mi.）
フォーミュラワンイギリスナイジェル・マンセルウィリアムズ FW1​​1B1:09.8321987年イギリスグランプリ
グループC1フランスジャン＝ルイ・シュレッサーメルセデス・ベンツ・ザウバー C111:16.649 [ 221 ]1990 シルバーストーン480km
F3000イギリスアラン・マクニッシュローラ T90/501:18.311 [ 222 ]1990年BRDCインターナショナルトロフィー
グループC2イギリスティム・ハーヴェイスパイス SE89C1:25.020 [ 223 ]1989年オートスポーツBRDCスーパースプリント
フォーミュラ3フィンランドJJレトレイナード 8831:29.980 [ 224 ]1988年 シルバーストーン イギリスF3第3ラウンド
グループAイタリアジャンフランコ・ブランカテッリフォード シエラ RS500 コスワース1:37.060 [ 225 ]1988年 シルバーストーンBTCC第4ラウンド
クラブサーキット/ナショナルサーキット（1952–1988）：2.588 km（1.608 mi.）[ 191 ]
グループC2イギリスポール・ストットティガ GC2870:51.620 [ 226 ]1988年シルバーストーンBRDC C2ラウンド
フォーミュラ3イギリスジョニー・ハーバートレイナード 8730:53.810 [ 227 ]1987年 第2回シルバーストーンイギリスF3ラウンド
グループAイギリスアンディ・ラウスフォード シエラ RS500 コスワース0:57.780 [ 228 ]1988年 シルバーストーンBTCC第1ラウンド
グループ4イギリスティム・ストックローラ T70 Mk.III GT0:58.400 [ 229 ]1970年シルバーストーンクラブサーキットレースミーティング
フォーミュラジュニアイギリスリチャード・アトウッドクーパーT591:05.400 [ 230 ]1962年ミッドランド・エンスージアスト・カー・クラブ・ミーティング
フォーミュラ2イギリスティム・パーネルクーパーT451:17.600 [ 231 ]1958年アメリカ空軍トロフィー
グランプリサーキット（1975～1986年）：4.718 km（2.932 マイル）
フォーミュラワンフランスアラン・プロストマクラーレン MP4/2B1:09.8861985年イギリスグランプリ
グループCイタリアアンドレア・デ・チェザリスランチア LC21:13.950 [ 232 ]1986年 シルバーストーン1000km
フォーミュラ2ニュージーランドマイク・サックウェルラルト RH6/841:16,0001984年BRDCインターナショナルトロフィー
USACインディカーアメリカ合衆国ダニー・オンガイスパーネリ VPJ6B1:18.450 [ 233 ]1978年デイリー・エクスプレス・インディ・シルバーストーン
グループ6イタリアリカルド・パトレーゼランチア LC11:21.180 [ 234 ]1982年 シルバーストーン6時間レース
F5000オーストラリアアラン・ジョーンズ75A年3月1:22.000 [ 235 ]1975年シルバーストーンF5000ラウンド
スポーツ 2000イギリスイアン・グロブシェブロンB311:23.200 [ 236 ]1975年シルバーストーンヨーロッパ2リッター選手権ラウンド
グループ5ベルギーヨッヘン・マスポルシェ9351:23.250 [ 237 ]1979年シルバーストーン6時間レース
フォーミュラ3イギリスラッセル・スペンスラルト RT31:23.790 [ 238 ]1984年シルバーストーンヨーロッパF3ラウンド
F3000フランスパスカル・ファーブルローラ T86/501:26.650 [ 239 ]1986年BRDCインターナショナルトロフィー
BMW M1 プロカーオーストリアニキ・ラウダBMW M1 プロカー1:29.960 [ 240 ]1979年シルバーストーンBMW M1プロカーラウンド
グループAイギリスアンディ・ラウスフォード シエラ XR4 TI1:37.640 [ 241 ]1986年シルバーストーンBSCC第2ラウンド
グランプリサーキット（1952～1974年）、モーターサイクルサーキット（1952～1986年）：4.711 km（2.927 マイル）
フォーミュラワンスウェーデンロニー・ピーターソンロータス72E1:17.500 [ 242 ]1973年BRDCインターナショナルトロフィー
グループ7フィンランドレオ・キンヌネンポルシェ 917/10 TC1:17.600 [ 243 ]1973年シルバーストーンインターセリエラウンド
F5000イギリスデビッド・ホッブス[ a ]ブレット・ランガー[ a ]アメリカ合衆国ローラT330 [ a ]1:18.000 [ 244 ]1973 GKNヴァンウォールトロフィー
グループ5オーストリアディーター・クエスターシェブロンB211:24.800 [ 245 ]1972年シルバーストーンヨーロッパ2リッター選手権ラウンド
500ccアメリカ合衆国ケニー・ロバーツヤマハ YZR5001:28.2001983年イギリスモーターサイクルグランプリ
グループ4ニュージーランドデニー・ヒュームローラ T70 Mk.II GT1:28.200 [ 246 ]1966年 第1回シルバーストーンBSCCラウンド
フォーミュラ2オーストリアヨッヘン・リント[ b ]グラハム・ヒル[ b ]イギリスブラバム BT23 [ b ]ロータス 48 [ b ]1:29.200 [ 247 ]1967 BARC 200
グループ2西ドイツヨッヘン・マス[ c ]ハンス・ヨアヒム・シュトゥック[ c ]西ドイツフォード カプリ RS 2600 [ c ] BMW 3.0 CSL [ c ]1:32.400 [ 248 ]1973年RACツーリストトロフィー
350cc西ドイツアントン・マングカワサキ KR3501:33.7901980年イギリスモーターサイクルグランプリ
250ccフランスジャック・ボレヤマハTZ250 [ 249 ]1:34.0601983年イギリスモーターサイクルグランプリ
フォーミュラ3イギリスロジャー・ウィリアムソン3月713M1:35.800 [ 250 ]1971年 シルバーストーン ブリティッシュF3ラウンド3日目
125ccスペインアンヘル・ニエトガレリ 125 GP1:38.6501982年イギリスモーターサイクルグランプリ
フォーミュラジュニアイギリスピーター・アランデルロータス271:39.400 [ 251 ]1963年イギリスグランプリフォーミュラジュニアサポートレース
グループ3イギリスロイ・サルバドーリジャガー Eタイプ ライトウェイト1:42.400 [ 252 ]1963年シルバーストーン・インターナショナル・トロフィー
グランプリサーキット（1949～1951年）：4.649 km（2.888 マイル）
フォーミュラワンイタリアニノ・ファリーナアルファロメオ 159B1:44.0001951年イギリスグランプリ
スポーツカーレースイギリスギリー・タイラーBMW 3281:41.000 [ 253 ]1950年ブガッティオーナーズクラブF2レース
オリジナルグランプリサーキット（1948年）：5.907 km（3.670 マイル）
グランプリモーターレースイタリアルイジ・ヴィロレージマセラティ 4CLT/48 [ 254 ]2:52.0001948年イギリスグランプリ

死亡者数

注記

  1. ^ a b cこのレースでは両ドライバーがそれぞれ同じラップタイムを記録した。
  2. ^ a b c dこのレースでは両ドライバーがそれぞれ同じラップタイムを記録した。
  3. ^ a b c dこのレースでは両ドライバーがそれぞれ同じラップタイムを記録した。

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さらに読む

  • チャス・パーカー著『シルバーストーン：英国モーターレーシングの聖地』（2013年）JHヘインズ社ISBN 978-0857330727。
  • アンソニー・メレディス＆ゴードン・ブラックウェル著『シルバーストーン・サーキット・スルー・タイム』（2013年）。アンバーリー出版。ISBN 978-1445606361
  • ブライアン・アップス著『シルヴェストーン・シャドウズ：80年代と90年代のアクションに迫る』（2010年）ハルズグローブ社、ISBN 978-0857040626
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