キットカー

VWビートルのシャーシを使ったキットカー、ファイバーファブFT ボニート
ロコストのフレームとボディパネル
1972スターリング ノヴァ/パービス ユーレカ/ イーグル (南アフリカ)

キットカーとは、メーカーが販売するパーツセットを購入者が組み立てて、実際に機能する車に仕上げる自動車のことです。通常、エンジンやトランスミッションなどの主要な機械システムの多くは、ドナー車両から流用するか、他のベンダーから新品で購入します。キットの完成度は様々で、設計図1冊程度のものから、ケータハムのように、完全に機能する車両に組み立てるためのすべての部品が揃った完全なセットまであります。

キットカーのサブセットの一つで、一般的に「リボディ」と呼ばれるものは、市販車のシャーシに新しい（多くの場合グラスファイバー製の）ボディを装着するものです。多くの場合、既存の駆動系と内装はそのまま残ります。これらのキットでは、ビルダーの技術的知識はそれほど必要ありません。シャーシと機械システムは大手自動車メーカーによって設計、製造、テストされているため、リボディは安全性と信頼性を大幅に向上させることができます。

キットカーの定義は通常、メーカーが同一の車両のキットを複数製造し、それぞれを第三者に販売して製造を委託することを指します。キットカーは以下のものと混同しないでください。

  • 手作りの自動車または特別な自動車。通常は個人が特定の目的（ヒルクライム、ロードレースやサーキットレース、記録挑戦など）のために改造または一から製作する。「ラリースペシャル」や「ホモロゲーションスペシャル」は、特に第二次世界大戦以降、メーカーが製造する特別な量産車を指すことが多い。
  • コンポーネントカーとは、車の製造に必要な部品の100%を単一の企業から購入する、セルフアセンブリカーのことです。コンポーネントカーは、すべての部品が品質管理され、完璧に組み合わさるように設計されている点でキットカーと区別されます。キットカーよりも大幅に短い時間で組み立てることができます。ノックダウンキットも参照してください。これは、通常、類似しているがより大規模な商業的な作業に適用される用語です。

歴史

キットから作られたポルシェ550スパイダーのレプリカ

キットカーは自動車の黎明期から存在していました。1896年、イギリスでトーマス・ハイラー＝ホワイトが自宅で組み立てられる自動車の設計を開発しました。その技術設計は『The English Mechanic』という雑誌に掲載されました。[ 1 ]アメリカでは、1912年の「Lad's Car」は完成状態で160ドル（2023年時点で5,000ドル）、キット形式で140ドル（2023年時点で4,400ドル）で購入できました。[ 2 ]

1949年、デレク・バックラーは英国初のキットカーを製作した。彼の目標は、手頃な価格の自動車キットを販売することで、モータースポーツをより大きな市場にもたらすことだった。これがきっかけで、1949年から1973年の間に小規模なキットカーメーカーが出現した。これらのメーカーは、幅広いデザインと仕様のキットを製作していた。これらの初期のキットは、トライアル、レース、ラリー、スプリントなどのアマチュアモータースポーツをターゲットにしていた。[ 3 ]自動車の生産はかなり増加し、防錆技術がまだ初期段階だったため、多くの古い車両は、ボディワークの修理が経済的に不可能なため、解体工場に送られていた。これらの車両から部品を取り出し、新しい車両、特にスポーツカーに改造するための、新しいボディとシャーシを供給する産業が成長した。繊維強化プラスチックが一般的に使用されるようになり、自動車のボディ部品の小規模生産がはるかに経済的になった。[ 4 ] 1970年代半ばまでの英国では、キットカーは部分的に組み立てられた通常の量産車である場合もあった。これにより、キットは車両ではなく部品として評価されたため、 購入税の課税を回避できました。

初期のキットカーメーカーは、キットを完成させるためにドナーカーに依存していました。最も一般的に使用されたドナーカーは、オースチン・セブン、オースチン・ヒーレー・スプライト、フォード・プレフェクトでした。これらの車はキット製作に最適なプラットフォームを提供し、多くのホームビルドメーカーに採用されました。ロータス、アシュレー、マイクロプラスなどがその例です。[ 5 ]

1970年代には、多くのキットにスポーツカー風のボディが採用され、VWビートルのシャーシに直接ボルトで固定できるように設計されていました。これは、古いボディをシャーシから簡単に分離でき、事実上すべての機械部品がシャーシに取り付けられたままになるため、人気を博しました。その後、キットサプライヤーの繊維強化プラスチック製ボディが取り付けられました。これにより、ビートルは最も人気のある「ドナー」車両の一つとなりました。[ 6 ]この改造の例としては、ブラッドリーGT、スターリング、セブリングなどが挙げられ、これらは数千台が製造されました。現在でも多くの車が残っています。フォルクスワーゲンをベースにしたデューンバギーも、1960年代と1970年代に比較的多く登場し、通常は短縮されたフロアパンをベースとしていました。

2000年代初頭、ファクトリー・ファイブ・レーシングなどのキットカーメーカーは、製造工程にロボットによる自動化を導入し始めました。プロダクト・イオン・テクノロジー社は、ファクトリー・ファイブ・レーシングと提携し、自動化されたパネルトリミング工程を開発しました。ファクトリー・ファイブ・レーシングは、ゲルコーティングされたグラスファイバー強化プラスチックを用いて、各キットのボディパネルを製造しています。これらのパネルはサイズに合わせてトリミングする必要があり、以前は手作業で切断されていました。そのため、4セットのパネルを完成させるのに最大7.5時間もかかっていました。新しいロボットトリミングシステムにより、この時間は短縮されました。また、ロボットトリミングシステムは精度と一貫性を向上させ、新規パネルの不良率を低減しました。[ 7 ]

現在のキットカーは、有名で高価なクラシックカーのレプリカであることが多い。適切な技術があれば、誰でも自宅で公道で運転できる水準で組み立てることができるように設計されている。これらのレプリカは、一般的にオリジナルと同様の外観をしているが、ボディはオリジナルの板金ではなく、ポリエステル樹脂に浸したグラスファイバーマットで作られていることが多い。ACコブラとロータスセブンのレプリカは特に人気のある例である。ロータス7の製造権は、1973年にロータスの創設者であるコリン・チャップマンから車の権利を購入したケータハム・カーズが所有している。ケータハムの車はコンポーネント車で、チャップマンのデザインを継続的に開発したものである。その他のロータスセブン風の車はすべてレプリカキットカーで、残存価値を除いてケータハムよりも大幅に安価である。これらのレプリカキットカーにより、愛好家は希少性のために購入できない可能性のある車両に非常によく似た車両を所有すると同時に、現代の技術を活用することができる。英国で最初に製造されたスターリング・ノヴァ・キットは、世界中で生産されたVWベースのキットの中で最も人気のあるものでした。複数の名称でライセンス供与され、推定1万台が販売されました。

キットカーに関する共通の懸念は、多くの国で求められている義務的品質管理（道路使用適性テスト）の基準を満たすことを含め、自宅で自動車を組み立てて公道で走行するための認可を得ることが技術的に不可能と思われることです。たとえば、ドイツでキットカーの使用許可を得るには、一般運転許可（ABE）またはEC型式許可（EC-TG）を持たない6km/hを超える速度のすべてのキットカー車両は、公認の専門家による技術検査を受けなければなりません。英国では、IVA（個別車両承認）規則の要件を満たす必要があります。米国では、SEMAが州ごとにキットカーや特殊車両を車検およびナンバープレート登録するための法的手段を確立しています。

インゴ・シュトゥーベン博士が米国、英国、ドイツの約600人のキットカーオーナーを対象に実施した調査によると、キットカーの組み立てには、モデルやキットの完成度にもよりますが、通常100～1,500時間かかることが分かりました。[ 8 ]提供されるキットの複雑さが増すにつれて、組み立て時間も長くなってきています。精密なレプリカキットの中には、完成までに5,000時間以上かかるものもあります。

ロータス、マルコス、TVRなどのスポーツカー製造業者の多くは、キットカーメーカーとしてスタートしました。

種類

キットカーには2つの種類があります。1つ目はコンプリートキットです。コンプリートキットには、車の製作に必要なすべてのパーツが含まれています。2つ目はパーシャルキットです。パーシャルキットには一部のパーツが付属していますが、メーカーは他の「ドナーカー」からパーツの一部を調達する必要があります。[ 5 ]

キットカーメーカー

オーストラリア

ロビンフッドのキットカー

オーストリア

ベルギー

カナダ

ドイツ

イタリア

メキシコ

オランダ

ニュージーランド

ニュージーランドには、小さなガレージや自動車愛好家がスポーツカーやスポーツレーシングカーを改造したり製作したりしてきた長い歴史がある。1950年代初頭、グラスファイバー製ボディの自動車の出現により、自動車愛好家と関係のある地元企業に車体を製造する新たな機会が生まれた。こうした初期の製造業者の中に、クライストチャーチのウェルテックス・プラスチックス社があり、同社はマイクロプラス・ミストラル・スポーツカーの金型を輸入し、1956年に車体とシャーシの製造を開始した。その後、1958年にフランク・キャントウェルのプーマとブルース・ゴールドウォーターのクーガーが続いた。[ 9 ]またこの時期のニュージーランドでは、フェリス・ド・ジューが様々なスポーツレーサーを製作していた。ド・ジューは1960年代のミニGTで特に知られている。

セイカーGT

ロス・ベイカーのヘロン・カーズは1962年にレーシングカーの製造を開始し、1980年にはキットカーの生産も開始しました。マイクロプラスとウェルテックスに在籍していたビル・アシュトンは、1960年代にテッド・ジョージと共同でティキを製作しました。3台が製造されたことが知られています。グラハム・マクレーはジェミニ・プラスチックスのスティーブ・ボンドと共に、1968年にル・マンM6B風のGT金型のレプリカを輸入しました。この車は、バニーソープのファイバーグラス・デベロップメント社のデイブ・ハロッドとスティーブ・ボンドによってマラムとして製造・販売されました。マクレーは1990年代にポルシェ・スパイダーのレプリカを製作しました。

1980年代には多くの新興企業が市場に参入しました。アルマック（1985年）、オルタナティブ・カーズ（1984年）、チーター（1986年）、シェブロン（1984年）、カウンテス・モールディングス（1988年）、フレイザー（1988年）、リーチ（1986年）、セイカー（1989年）などです。近年の参入企業としては、ベッティー（1997年）（2001年にレッドラインとなり、2007年にビーティー・レーシング・リミテッドとして英国に移転）、そしてマクレガー（2001年）などが挙げられます。

さまざまなモデルのレプリカを注文に応じて製造することを専門とする 2 つの会社は、Classic Car Developments (1992) と Tempero です。

スロバキア

K1-Attack Kitは、スロバキアのK1 Styling & Tuning社が製造しています。同社の車はカスタマイズが可能で、2001年以来、様々なバリエーションが展開されています。K1は、ホンダ、トヨタなどのメーカーが製造した130馬力から800馬力のエンジンを提供しています。軽量設計のため、280馬力エンジンを搭載しながらも、ランボルギーニ・ガヤルド、アウディR8、フェラーリF430と同等の出力重量比を実現しています。

（最も安価な）コンプリートキットは約15,000ドルで、ホンダアコード4/5G F20/F22（2.0L～2.2L）エンジンをベースにしています。ホンダシビックタイプR 9-10G K20C1エンジンを搭載したコンプリートキットは320馬力を発揮します（ご要望に応じて400～500馬力にチューニングすることも可能です）。ホンダK24 、トヨタ3SGTEなど、他にも多くのエンジンをご用意しております。

顧客プロジェクトには、 VW 1.9 TDI、VW 1.8T、(指定なし) 2.0 Subaruエンジン、2.5L V6 Ford、3.0 V6 Jaguar、3.0 I6 BMW、またはAudi R8の4.2L V8などのエンジンが含まれています。

同社はスロバキアに拠点を置いているものの、チェコ・スロバキア製品を製造していると売り込んでいる。

南アフリカ

専門自動車メーカーであるハイテク・オートモーティブは、キット形式の自動車供給は一切行わず、シャーシ、ボディ、内装トリムが完成し、エンジン搭載準備が整った「ターンキーマイナス」の継続シリーズ車のみを製造しています。ほぼすべての車両が輸出されており、主に米国に「グライダーキット」として輸出されています。[ 10 ]

スウェーデン

Dala 7 は、ダーラナのセーテルに近いStora Skedviで製造された7 つのキットカーです。

スウェーデンではキットカーは技術的には認められていませんが、ほとんどの部品と材料を製作者が自ら調達している限り、アマチュア製作車両として登録することは可能です。1970年に衝突試験の義務化を法律で定める以前、スウェーデンではキットカー業界が活況を呈しており、ほとんどのメーカーがVWビートルのシャーシをベースにキットを製造していました。1982年にアマチュア製作車両が再び許可される頃には、スウェーデンのキットカーメーカーはすべて廃業していました。

スウェーデンにおける検査（SVAに相当）は、自動車製造者協会SFROが担当しており、2回の検査を実施しています。1回目は、車両がローリングシャシー段階に達した時、2回目は車両が完成した時です。現在、アマチュアが製作した車両は、 100kgあたり15kW（20.4PS）（182馬力/トン）の出力制限があります。2003年までは、100kgあたり10kW（13.6PS）の制限だったため、ロータス7のような非常に軽量な車両では、適切なエンジンを見つけることが困難でした。

イギリス

機械部品を取り付ける前のダットンシエラキットカーのシャーシとGRPボディワーク
クォンタム マーク 1 ハッチバックは、ガラス強化プラスチック（GRP）モノコック構造を採用した数少ないキットカーの1つです。

英国の自動車規制では、量販車に適用される厳格な規制や試験要件を課すことなく、年間最大200台の自動車生産が許可されています。これにより、輸出向けの一部または全部のキットと、国内向けの完成車を提供する小規模生産者の産業が拡大しました。

英国では、運転免許庁（DVLA）がキットカーを規制しており、道路で使用される車両の安全性と用途への適合性を確保しています。現在、この規制の基準となっているのは、単一車両承認（SVA）に代わる個別車両承認（IVA）です。1998年にSVAが導入された当初は、キットカー市場は衰退するだろうと多くの人が考えましたが、実際には、生産される車両は最低基準を満たす必要が生じたため、キットカー市場は活性化しました。IVAは2009年夏に導入されましたが、これが業界にどのような影響を与えるかはまだ分かりません。

キットカーの多くは「Q」登録プレートを受け取っていません。これは、年式が不明または混在する車両を意味します。すべてのキットカーは、キットカーに割り当てられる登録マークを決定するために、DVLAによる車両識別チェック（VIC）の対象となります。これは、新規の現行年度登録、「年式関連」登録、または「Q」プレートのいずれかになります。キットカーが正しく登録されると、V5Cまたはログブックが割り当てられ、その後、キットカーは大手メーカーの生産車とまったく同じように扱われます。キットカーはMOTテストに合格し、有効な自動車税を持っているか、有効な法定オフロード通知（SORN）宣言を持っている必要があります。IVAの一部として、キットカーは、その製造時に主要部品が古い車（ドナーカー）から取られた場合、1台の古い車の年式を想定することが許可される場合があります。[ 11 ]キットカーに割り当てられた年式識別子が1980年より前の場合、車両の道路税が無料になる場合があります。[ 12 ]

Kit Car誌に掲載されたデータによると、2005年にイギリスで最も人気があったキットカーはRobin Hood Sportscars製で、年間700台を販売しました。Kit Car誌の編集者は、2016年にはMEV Exocetが最も売れたキットカーだったと推測しています。

ロマックス 224

アメリカ合衆国

ブレイクリー・オート・ワークスのベルナルディ・ロードスター

グライダーキットとは、アメリカ合衆国において、事故車や解体された車両の修復または再構築に使用される部品キットを指す用語です。グライダーキットには、シャーシ（フレーム）、フロントアクスル、ボディ（キャブ）が含まれます。キットには、その他のオプション部品が含まれる場合もあります。グライダーキットで組み立てられた自動車は、新車として登録されます。

より一般的な用語には、「部分ターンキー」、「ターンキーマイナス」、そして（技術的にはドライブトレインのない車体ではなく、車体のない車両を指しますが）「ローリングシャーシ」または「ローラー」などがあります。

ファクトリーファイブレーシングは、世界有数のコンポーネントキットカーメーカーです。1995年に米国で設立されました。同社はパネルトリミングプロセスを用いて幅広いモデルを製造しています。これらの車に使用されているボディパネルは、ゲルコーティングされた繊維強化プラスチック製です。[ 7 ]

米国のキットメーカーと車の例は次のとおりです。

参照

参考文献

  1. ^アラン・サットン、「ミスター・ホワイトと彼の自動車」、 The Automobile、1986年6月
  2. ^ジョルガノ、ニック編（2023年10月2日）。ボーリュー自動車百科事典。フィッツロイ・ディアボーン出版社。ISBN 978-1-57958-293-7。
  3. ^レイヴン、クリストファー、ピンチ、スティーブン（2003年10月1日）「イギリスのキットカー産業：『生産の世界』を理解する」.ヨーロッパ都市地域研究.10 ( 4): 343– 354. doi : 10.1177/09697764030104004 . ISSN  0969-7764 .
  4. ^キットカーと特殊車両へのビッグガイド、ハロルド・ペース、2002年
  5. ^ a b「エド・ミリバンドのガソリン車禁止を阻止できるキットカーの抜け穴：MOTORING」デイリー​​・テレグラフ、2025年2月15日。 2025年12月4日閲覧。{{cite news}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  6. ^ビッグキットカー購入ガイド、ハロルド・ペースとジム・ヤングス、2002年
  7. ^ a b Maplestone, Peter (2001年1月). 「キットカーメーカーがトリミングを自動化」 . Reinforced Plastics . 45 (1): 55. doi : 10.1016/s0034-3617(01)80027-8 . ISSN 0034-3617 – Academic Search Premier経由. 
  8. ^出版物: Bausatzkraftfahrzeuge (Kit Cars) als ein Beispiel technischer Freizeit- und Mobilitätsinnovation、Tectum Verlag、Marburg 2000
  9. ^ニュージーランドのヒストリック・レーシングカー、グラハム・ヴァーコー、リード・ブックス、オークランド 1991年、 ISBN 0-7900-0189-6
  10. ^「The Price is Right」、 Car Magazine（南アフリカ）、p80、2022年4月、第782号
  11. ^ 「復元されたクラシックカーの車両登録」英国政府。 2013年4月25日閲覧。
  12. ^ 「（英国）車両税免除対象車両」 Direct.Gov英国政府2013年4月25日閲覧。2013年：1973年1月1日より前に製造された車両（「歴史的車両」）には車両税がかかりません。2018年：歴史的車両：1977年1月1日より前に製造された車両は2017年4月1日から免除されます。
  13. ^ジェフ・コッホ「パングラ！70年代初頭の少量生産、ターボチャージャー付きフォード…秘密あり」ヘミングス誌。2017年6月1日閲覧。
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