ライカミング O-540
| O-540 | |
|---|---|
 AEIO-540 | |
| タイプ | 認定ピストン航空機エンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライカミングエンジン |
| 最初の実行 | 1957 1963 (注入版) |
| 主な用途 | |
| 製造 | 1957年～現在 |
| 開発元 | ライカミング O-360 |
ライカミングO-540は、ライカミング・エンジンズ社製の、排気量541.5立方インチ（8.9リットル）の空冷式6気筒水平対向固定翼航空機およびヘリコプター用エンジンシリーズである。このエンジンは、 4気筒のライカミングO-360の6気筒バージョンである。
設計と開発
230～350馬力（170～260kW）の出力を誇るこれらのエンジン[ 1 ]は、多種多様な航空機に搭載されています。[ 2 ]主な競合製品はコンチネンタルIO-520およびIO-550シリーズです。
AEIOバージョンは、高性能競技用エアロバティック航空機向けに開発されました。当初は260馬力（190kW）でしたが、最終的には300馬力（220kW）まで出力が増強されました。AEIO-540ファミリーは、Extra 300、CAP 232、Zivko Edge 540などの航空機で大きな成功を収めています。
変種
すべてのエンジンには、540の前に、エンジンの特定の構成を示す追加の接頭辞が付いています。[ 1 ]多数のエンジン接尾辞は、異なるメーカーのキャブレターや異なるマグネトーなど、さまざまなアクセサリを示しています。
- O-540
- 標準、ダイレクトドライブ、自然吸気、対向エンジン、キャブレター付き
- IO-540
- 連続燃料噴射式自然吸気エンジン
- AEIO-540
- ロボット用燃料噴射および逆潤滑を備えた自然吸気エンジン
- TIO-540
- ターボチャージャーと燃料噴射
- TEO-540
- ライカミング社のiE2システムを使用したFADEC制御システムでターボチャージャーを装備し、各シリンダーに独立した電子センサーと燃料噴射制御を提供し、爆発と排気ガス温度を管理することで、エンジンはさまざまな燃料組成に対応し、最大375馬力（280kW）を出力します。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
- LTIO-540
- 左回転（逆方向）ターボチャージャー付き燃料噴射式。パイパーPA-31-325ナバホC/RとパイパーPA-31-350チーフテン|パイパーモハベ[ 6 ]の右側エンジンとして使用され、重大なエンジン制御の問題を防止し、エアロスター700Pの左側にも使用されている。
- IGO-540
- クランクシャフトの前端にあるギアボックスは、エンジンよりも低い毎分回転数でプロペラを駆動し、燃料噴射による自然吸気、エアロコマンダー560F専用に設計されたドライサンプエンジンです。
- タイゴ-540
- ターボチャージャー、インジェクション、ギア付き
- VO-540
- ヘリコプター用垂直搭載エンジン。自然吸気式でキャブレターを装備。
- IVO-540
- ヘリコプターで使用するために垂直に取り付けられた燃料噴射付きの自然吸気エンジン
- TVO-540
- ヘリコプターで使用するために垂直に取り付けられたキャブレターを備えたターボチャージャー付きエンジン
- TIVO-540
- ヘリコプターで使用するために垂直に取り付けられた燃料噴射付きターボチャージャー付きエンジン
- HIO-540
- ヘリコプターのエンジンは、固定翼航空機と同様に水平に搭載され、燃料噴射による自然吸気式である。固定翼航空機では使用されない[ 2 ]
- TIO-541
- TIO-540と同じだが、「1」は一体型アクセサリドライブを示す[ 7 ]
- タイゴ-541
- TIGO-540と同じだが、「1」は一体型アクセサリドライブを示す[ 7 ]
アプリケーション
単発エンジン
- アカフリーグ ミュンヘン Mü30 シュラクロ
- バルセナス B-01
- バローズ・ベアホーク
- ビーチクラフト ボナンザ（アフターマーケットSTC製）
- ベアホーク5
- ベランカ バイキング 300 (17-31 および 17-31TC)
- ベランカ 17-31ATC ターボバイキング
- ブラントリー 305
- コールエア A-9
- セレアイーグル300
- セルバ CE.43 ゲパール
- セスナ182
- セスナ206
- 夢のツンドラ
- エッジリー・オプティカ
- エンブラエル EMB 202 イパネマ
- エナエル T-35 ピラン
- エクスプレスシリーズ90
- エクストラ EA-260
- エクストラEA-300
- ギップスランド GA8
- ギップスランド GA200
- グロブ 120
- HAL HPT-32 ディーパック
- ヒラー UH-12
- IAR-823
- ランケアES
- レイク・レネゲード
- ラスタ95
- ヘリオ/マウレ M5-235
- ムーニーM20
- MSW ボテック 252T
- マーフィー・ムース
- NAL NM-5
- ネイバ・ユニバーサル
- ノースロップ・グラマン・ファイアーバード
- PAC CT/4E / CT/4F エアトレーナー
- PACスーパー・ムシュシャク
- PAF XT-001 マルコ1
- パフォーマンス航空機フォーミュラGT
- パイパーサラトガ
- パイパー PA-24 コマンチ
- パイパー PA-25 ポーニー
- パイパー PA-28 チェロキー 235
- パイパー PA-32 チェロキー シックス
- パイパー PA-46 ミラージュ
- アブラヒムシ（パンテーラ）
- ピッツスペシャル
- PZL M26 イスキエルカ
- PZL-104MA ヴィルガ 2000
- レイヴン 2XS
- ラビン500
- ライン DR-109
- ロビンソンR44
- ロックウェル・コマンダー114
- ルシュマイヤー R 90-230-FG
- シャープネメシスNXT
- SIAI-マルケッティ SF.260
- スカイダンサー SD-260
- ソカタ TB-20
- ソカタ TB-30 イプシロン
- スターファイア・ファイアボルト
- ストッダード・ハミルトン・グラセア3世
- スウェアリンゲン SX-300
- チームタンゴフォックストロット
- ロケット団F1ロケット
- アルティメット10-300
- ウトヴァ 65
- ヴァンズ・エアクラフト RV-10
- ベロシティXL
- ワシントン T-411 ウルヴァリン
- ウィルソン・グローバル・エクスプローラー
- ズリン Z-143
- ズリーン Z 50
マルチエンジン
仕様（IO-540-K1A5）
FAAライカミングIO-540シリーズ型式証明のデータ。 2008年9月1日閲覧。
一般的な特徴
- タイプ: 6気筒空冷水平対向エンジン
- ボア： 5.125インチ（130.2 mm）
- ストローク： 4.375インチ（111.1 mm）
- 排気量： 541.5 in³（8.9 L）
- 乾燥重量： 438ポンド（199 kg）
コンポーネント
- バルブトレイン：気筒あたり2つのオーバーヘッドバルブ
- 燃料システム：燃料噴射
- 燃料の種類: 100オクタン価ガソリン
- 冷却システム：空冷式
パフォーマンス
- 出力:海面2,700 rpmで300馬力 (220 kW)
- 比出力： 0.55 hp/in³（25.14 kW/L）
- 圧縮比： 8.7:1
- パワーウェイトレシオ： 0.68 hp/lb (1.12 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ a b Lycoming (2005). 「540シリーズ」(PDF) . 2010年12月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年1月10日閲覧。
- ^ a bライカミングO-540シリーズの全派生型を一覧にしたページ。 2008年9月1日閲覧。
- ^ライカミングTEO-540-EXPプレスリリース
- ^ Tecnam P2012 TEO-540-C1Aは、FAA型式証明データシート番号A00076CEに基づき、2,575 RPMで375HPを発生します。
- ^ 「iE2エンジン」ライカミング。2023年6月28日閲覧。
- ^ FAA Piper PA-31-300/325/350 型式証明. 2008年9月1日閲覧。
- ^ a bジョン・WR・テイラー編 (1988).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 . ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライカミング O-540に関連するメディアがあります。
