危険信号通過

イギリスの危険（停止）時の二面信号

危険信号無視（SPAD ）とは、鉄道において列車が許可なく停止信号を通過することである。 ^{[ 1 ]}これは赤信号無視とも呼ばれ、米国では停止信号超過（SSO）^{[ 2 ]}、カナダでは停止信号無視とも呼ばれる。^{[ 3 ]} SPADは指令2014/88/EUでは、列車の一部が許可された動きを超えて進む場合と定義されている。 ^{[ 4 ]}許可されていない動きとは、次のいずれかの通過を意味する。 ^{[ 4 ]}

• 危険を知らせる線路脇の色信号灯または腕木信号、または列車保護システム（TPS）が作動していない場所での停止命令
• TPSに規定された安全関連の移動権限の終了
• 規則に定められた口頭または書面による許可によって伝えられた点
• 停止板（緩衝停止板は含まれません）または手信号

語源

この名称は、英国の赤色灯信号機と水平腕木信号機に由来しています。これらの信号機は、列車が停止しなければならないことを示す（信号が点灯している）場合、危険信号とされています。この用語は、すべての赤色信号が停止を示すわけではない北米では使用されていません。^{[ 5 ]：72} 英国では、赤色通過信号（SPAR）は、故障または緊急事態により列車の目の前で信号が赤に変わった場合、つまり信号の前で停止することが不可能な場合に使用されます。

原因

列車の慣性が大きく、車輪と線路の粘着力が低いため、ブレーキが効いて列車を停止させるまでに長い距離が必要になります。SPADは、運転士がブレーキをかけるのが遅すぎるため、信号機を（長いオーバーランではなく）わずかにオーバーランするケースが最も一般的です。このようなタイプのSPADによる安全への影響は軽微である可能性があります。一方、一部のSPADでは、運転士が危険信号機を通過したことに気づかず、ネットワークコントローラーから通知を受けるまで、またはラドブロークグローブ鉄道事故のように衝突が発生するまで、信号機がオーバーランし続けることがあります。

SPADの原因と予防については活発に研究されています。SPADの一般的な原因には以下が含まれます。

• 誤判断^{[ 6 ]}
• 環境条件
• 不注意
• 気晴らし^{[ 3 ]}
• 疲労^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 線の湾曲により隣接する信号を誤読する（「クロスリード」）、または、その先の信号を視認する^{[ 6 ]}
• 誤解
• 誤解^{[ 6 ]}
• ルートに関する知識が不完全または失効している
• 心臓発作や脳卒中などの急性疾患（医療上の緊急事態）
• 慢性疾患、例えば睡眠時無呼吸症によるマイクロスリープなど
• 運転手の標準操作手順からの逸脱^{[ 9 ]}
• 過去の経験や知識に基づく誤った思い込み^{[ 9 ]}
• 不十分な変更管理慣行^{[ 9 ]}
• 能力を適切に評価できないこと^{[ 9 ]}

防止

自動列車保護

自動列車防護装置（ATP）は、危険信号以外の状況において列車の速度を制限できるシステムです。ATPは速度制限と危険地点までの距離を監視します。また、ブレーキ性能など、個々の列車の特性も考慮します。そのため、ATPは危険信号を通過する前に列車を停止させるためにブレーキをかけるタイミングを判断できます。現在、英国では、この装置を搭載している列車はごくわずかです（グレート・ウェスタン鉄道とチルターン鉄道）。

ドライバーリマインダー装置

運転士用注意喚起装置（DRA）は、英国の旅客列車の運転席に設置された抑制スイッチで、「SPADの発進」を防止するために特別に設計されています。運転士は、注意信号を通過した後、または危険信号を通過した後、 列車を停止させるたびにDRAを操作する必要があります^{[ 10 ] 。}

DRA が適用されると、赤色のライトが表示され、ドライバーが手動で DRA をキャンセルするまで牽引力が発揮されないようになります。

衝突防止システム

理想的な安全システムはSPADの発生を防ぐはずですが、現在使用されているほとんどの装置は、危険信号を通過する前に列車を停止させることができません。しかし、列車が危険信号を通過した後の指定されたオーバーラップ範囲内で停止すれば、衝突は発生しないはずです。

列車の停車

たとえばロンドン地下鉄では、 SPAD が発生した場合に列車を停止させるために、信号のある線路脇に 機械式の列車停止装置が設置されています。

自動警報装置や列車防護警報装置が装備されていないノーザンシティ線など、トリップコックを装備した列車が長いトンネルを走行する場所には、本線鉄道にも列車停止装置が設置されています。

自動警告システム

英国本線におけるAWSは、列車の緊急ブレーキシステムに接続された車載受信機／タイマーと、線路中央に設置された磁石で構成されています。各AWSサイトでは、永久磁石がシステムを作動させ、緑信号灯に接続された電磁石がシステムを解除し、運転士に確認チャイムが鳴ります。作動後1秒以内に受信機が解除されない場合、運転席で警告音が鳴り、運転士が解除しない場合は緊急ブレーキが作動します。運転士に信号制限区域を通過したことを知らせる視覚表示は、作動状態を維持します。

列車保護警報システム

英国本線におけるTPWSは、列車の緊急ブレーキシステムに接続された車載受信機／タイマーと、線路上に設置された無線周波数送信ループで構成されています。「過速度センサーシステム」のループペアは信号機の進入地点に設置されており、信号機が危険状態にある際に列車が「トリガー速度」よりも速く接近すると、緊急ブレーキが作動します。 「列車停止システム」のループペアは信号機に設置されており、信号機が危険状態にある際に列車がどのような速度で通過しても、緊急ブレーキが作動します。

TPWS の配備は普遍的ではなく、衝突の危険性が重大であると考えられる信号機にのみ装備されます。

側面防御

特定の交差点、特に交差点を保護する信号を危険時に通過した場合に側面衝突が発生する可能性が高い交差点では、側面衝突防止装置^{[ 11 ]}が使用される場合があります。交差点を保護する信号機の向こう側にある脱線装置や対向点は、信号機が無許可で通過した場合に安全に重なり合うことができる位置に設置されます。これにより、列車は接近する列車と平行に迂回するため、側面衝突の可能性が効果的に排除されます。

SPAD指標

SPAD指標

SPAD インジケーターの動作を示すアニメーション。

英国では、TPWS導入以前から、危険度の高い箇所（例えば、単線区間への進入地点）に「SPADインジケーター」が導入されていました。3つの赤色ランプで構成されるこのインジケーターは、停止信号機の先に設置されており、通常は消灯しています。運転士が「危険」状態で信号を通過した場合、上下のランプが赤色に点滅し、レンズ全体に黒色で「STOP」と書かれた中央のランプが点灯します。SPADインジケーターが作動した場合、それを確認したすべての運転士は、たとえ自列車の信号機が「進行」を示しているように見えても、直ちに停止する必要があります。

英国の頭字語: SPAD / SPAR

英国では、危険信号を無視して無許可で信号無視を行った事故は、主な原因に応じて分類されます。SPAD （信号無視）は、列車が許可された移動経路を超えて無許可で移動した場合です。その他の事故はSPAR （信号無視） に分類されます。

2012年12月以前は、^{[ 12 ]}「SPAD」という用語は、原因を特定する文字を添えて、すべてのそのような事件に適用されていました。

• SPAD （旧カテゴリーA SPAD ）とは、列車が許可された移動範囲を超えて許可されていない移動範囲に進むことです。^{[ 12 ]}
• テクニカルSPAR (旧カテゴリー B SPAD ) とは、機器の故障または信号機のエラーにより列車の前で信号が危険状態に戻り、列車が信号を通過する前に停止できなかった場合を指します。
• 信号手 SPAR (旧カテゴリー C SPAD ) とは、規則と規制に従って信号手が列車の前で信号を危険に切り替え、列車が信号を通過する前に停止できなかった場合を指します。
• 暴走SPAR（旧カテゴリーD SPAD）とは、牽引装置に接続されていない無人列車または車両が危険な状況で信号を無視して暴走することです。運転士の過失による場合は、SPADとして分類されます。

一部の SPAD は次のように定義されます。

• SAS SPAD - 「信号に逆らって発進する」SPAD、^{[ 13 ]}列車が危険信号で停止していたのに運転手がそれを通過した。

• SOY SPAD - 「黄色信号で発進」SPAD、^{[ 13 ]}列車が注意信号で発進し、運転手が次の信号が危険であると認識していなかった場合。

危険時に権限を持って信号を伝える

信号は複雑なシステムの一部であり、故障の発生は避けられません。信号はフェイルセーフ設計となっており、問題が発生した場合は、影響を受けた信号が危険信号を表示します（この現象が発生しなかった例として、配線不良が主な原因であるクラパム・ジャンクション鉄道事故があり、これは誤配線によるものです）。ネットワークの運行を維持するために、安全規則では、列車が進行方向へ通過できない信号を通過させることが許可されています。走行許可が得られれば、SPADは発生しません。その許可を得るには2つの方法があります。^{[ 14 ]}

運転手は危険時に信号を通過するために信号手の許可を得る

列車が危険信号で停止した場合、運転士は信号係への連絡を試みるべきです。信号が解除できない場合は、運転士は危険信号で通過する許可を信号係から得なければなりません。信号係への連絡方法としては、GSM-R車内無線、信号所電話、携帯電話などが挙げられます。

信号手は、以下の場合に運転者に危険信号通過を許可することができる。^{[ 15 ]}

• 信号に欠陥があるか切断されている
• 信号機または踏切設備が故障しているため、信号をクリアできません
• 信号は入換のために危険時に通過するものである
• 後退した列車または移動は、その信号を超えてから開始する必要があるため、信号を解除することはできません。
• 電車は孤立区間を保護する信号を通過し、限界点に向かって進む。
• 次の信号所のホーム信号までしか線路が空いておらず、区間信号が空いていないため、列車は制限付き受け入れで受け入れられました。
• 緊急時には、信号所監督者または運行管理局の許可を得た場合にのみ、乗客を乗せた列車が駅のプラットホームを使用するために占有区間に入ることができる。
• エンジニアリング列車は、所有地に向かって移動するか、中間地点で所有地の下に線を残すことです。
• 列車が信号保護工事を通過して、列車が後退する必要がある駅、または単線作業中の線路、または側線にアクセスできるようにする。
• 線がはっきりしているかどうか検査する
• 故障した列車が撤去された後、列車は後方の信号ボックスから絶対閉塞区間を慎重に通過する。
• 列車が無断で進入した列車または車両が排除された後、または分割列車の先頭部分がその区間を通過した後、その区間に進入すること
• 列車は、故障した列車を援助するため、故障した列車から乗客を避難させるため、分割された列車の一部を移動させるため、または許可なく進行した列車または車両を移動させるために、そのセクションに入る。
• 単線作業が適用される
• 操縦士による作業または修正作業が適用される

運転士と信号手は明確な理解を共有し、その方法について合意する必要があります。英国では、信号手は特定の列車の運転士に対し、危険信号を通過し、障害物に遭遇する直前で停止できる速度で慎重に走行し、その後は他のすべての信号に従うよう指示します。信号機にTPWSが装備されている場合、運転士は運転士リマインダー装置をリセットし、運転席内のTPWS列車停止オーバーライドボタンを押して、その区間を慎重に通過します。列車が障害物を発見することなく次の信号に到達した場合、その信号に従わなければならず、その時点で通常の運転に戻ることができます。

運転者が自らの権限で危険信号を無視する

信号手との連絡が取れない場合、運転士は列車を移動させてはいけません。ただし、列車が次のいずれかの信号で停止している場合は除きます。

• 絶対閉塞線のみで閉じられる信号ボックスから制御される信号。
• 現地の指示で許可されている場合の自動信号（例：ノーザンシティラインのトンネル内の信号）。

運転者は、自らの権限で危険信号を通過した後、次の信号（その信号が「進む」を示している場合でも）で停止し、信号手に自分の行動を知らせなければなりません。

事故の前兆としてのSPADに関するEU統計

百万キロメートルあたりの事故の前兆としてのSPADに関するERADISデータベース^{[ 16 ]}

エリア	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
オーストリア	0.099	0.077	0.101	0.131	0.070	0.033	0.067	0.080	0.072	0.255	0.378	0.398	0.553	0.768	0.630	0.848	0.834
ベルギー		0.782	1.044	0.816	1.061	0.905	0.756	0.577	0.683	0.952	0.937	0.550	0.739	0.744	0.576	0.752	0.877
ブルガリア	0.139	0.416	0.342	0.095	0.000	0.128	0.144	0.568	0.556	0.431	0.680	0.752	0.605	0.958	0.924	0.701	0.734
スイス				0.182	0.561	0.610	0.689	0.599	0.613	0.492	0.457	0.543	0.593	0.574	0.540	0.576	0.712
英仏海峡トンネル		0.765	0.542	0.708	0.525	1.071	1.042	0.168	0.713	0.374	0.241	0.610	0.606	0.253	0.769	1.302	0.694
チェコ	0.377	0.170	0.149	0.239	0.487	0.529	0.496	0.485	0.525	0.562	0.716	0.763	0.815	0.840	0.886	1.001	0.988
ドイツ		0.693	0.728	0.354	0.341	0.441	0.385	0.361	0.451	0.463	0.490	0.506	0.566	0.519	0.510	0.577	0.564
デンマーク	9.387	1.283	1.378	3.311	2.859	2.664	2.198	2.231	1.833	1.943	1.943	2.292	2.257	2.708	2.390	3.008	3.562
エストニア		0.265	0.280	0.147	0.000	0.143	0.284	0.000	0.534	0.710	0.597	0.768	0.694	0.818	0.606	0.822	0.147
ギリシャ	0.052	0.050	0.047	0.255	0.059	0.239	0.086	0.000		11.259	0.000			0.000	0.000	0.000	0.000
スペイン	0.502	0.501	0.576	0.500	0.466	0.408	0.408	0.408	0.406	0.423	0.468	0.577	0.460	0.519	0.498	0.421	0.574
フィンランド	0.354	0.418	0.563	0.400	0.686	0.392	0.393	0.654	0.604	1.030	1.325	1.268	0.813	0.951	0.534	0.699	0.328
フランス	0.069	0.212	0.229	0.264	0.231	0.255	0.238	0.293	0.302	0.241	0.304	0.319	0.413	0.537	0.599	0.584	0.466
クロアチア								0.000	0.000	0.096	0.048	0.000	0.082	0.092	0.099	0.143	0.095
ハンガリー	0.075	0.105	0.073	0.066	0.098	0.164	0.202	0.173	0.168	0.101	0.037	0.157	0.083	0.130	0.799	0.204	0.611
アイルランド	1.919	1.842	1.104	1.155	0.791	0.332	0.435	0.985	0.547	0.827	0.712	0.480	0.713	0.628	0.643	0.449	0.659
イタリア	0.064	0.041	0.055	0.043	0.031	0.038	0.063	0.051	0.064	0.056	0.070	0.085	0.065	0.103	0.098	0.107	0.080
リトアニア	8.968	4.002	0.190	0.498	0.142	0.000	0.273	0.212	0.070	0.212	0.000	0.195	0.065	0.296	0.000	0.203	0.168
ルクセンブルク				0.124	0.490	1.241	0.571	0.444	0.666	1.633	0.345	1.233	0.805	0.927	0.641	0.856	0.628
ラトビア	0.234	0.108	0.256	0.214	0.361	0.108	0.159	0.228	0.158	0.323	0.061	0.192	0.118	0.196	0.259	0.270	0.357
オランダ	2.195	1.964	1.727	1.621	1.156	1.040	0.007	0.000	0.720	0.642	0.635	0.661	0.842	0.863	0.626	0.657	0.673
ノルウェー	1.646	1.540	1.494	2.426	2.497	1.265	1.091	1.360	1.377	1.179	1.251	1.260	1.367	1.319	1.127	0.937	1.246
ポーランド		17.993	11.825	0.062	0.059	0.128	0.147	0.157	0.300	0.276	0.320	0.386	0.431	0.410	0.381	0.591	0.552
ポルトガル	0.611	0.488	0.575	0.296	0.150	0.591	0.667	0.717	0.821	0.444	0.862	0.471	0.522	0.219	0.757	0.783	0.646
ルーマニア	4.478	4.415	4.119	4.881	6.106	4.971	4.122	4.339	3.183	5.344	4.576	3.430	3.752	3.948	0.000	0.000	0.000
スウェーデン	1.466	1.615	1.990	2.530	2.413	2.116	2.336	2.046	1.678	0.943	1.526	1.746	2.055	1.690	1.441	1.603	1.490
スロベニア	0.790	0.835	0.746	0.659	0.531	0.246	0.302	0.000	0.390	0.325	0.141	0.409	0.000	0.099	0.296	0.000	0.094
スロバキア	1.530	1.549	1.520	1.668	0.463	0.551	0.843	0.706	0.383	0.457	0.492	0.581	0.568	0.394	0.692	0.648	0.492
イギリス	0.657	0.622	0.576	0.457	0.585	0.509	0.411	0.498	0.551	0.493	0.419	0.514	0.559	0.573	0.517

危険信号を無視して通過した事故

国	事件	年
アメリカ合衆国	ノーウォーク鉄道事故	1853
イギリス	ルイシャム鉄道事故	1857
カナダ	サンティレール列車事故	1864
イギリス	ヘクスソープ鉄道事故	1887
デンマーク	ゲントフテ列車事故	1897
イギリス	ポッターズ・バー鉄道事故	1898
イギリス	スラウ鉄道事故	1900
アメリカ合衆国	ワシントンDCの列車事故	1906
オーストラリア	サンシャイン鉄道の事故	1908
イギリス	トンブリッジ事故	1909
イギリス	アイス・ギルの惨事	1913
イギリス	イルフォード鉄道事故	1915
ハンガリー	ヘルツェゴビナ鉄道事故	1916
イギリス	チャーフィールド鉄道事故	1928
ドイツ	ゲンシン鉄道事故	1939
イギリス	ノートン・フィッツウォーレン鉄道事故	1940
イギリス	エクルズ鉄道事故	1941
アメリカ合衆国	ラカワナ・リミテッドの難破船	1943
イギリス	ポッターズ・バー鉄道事故	1946
イギリス	ハローとウィールドストーンの鉄道事故	1952
イギリス	ルートン鉄道事故	1955
イギリス	ルイシャム鉄道事故	1957
イギリス	ダゲナム・イースト鉄道事故	1958
アメリカ合衆国	ニューアーク湾鉄道事故	1958
イギリス	コッペンホール・ジャンクション鉄道事故	1962
オランダ	ハルメレン列車事故	1962
イギリス	マーデン鉄道事故	1969
オーストラリア	バイオレットタウン鉄道事故	1969
イギリス	ペイズリー・ギルモア・ストリート鉄道事故	1979
イギリス	インバーゴウリー鉄道事故	1979
アメリカ合衆国	フィラデルフィア・コンレール・ウェストチェスター支線の衝突	1979
ポーランド	オトウォチン鉄道事故	1980
イギリス	ウェンブリー・セントラル鉄道事故	1984
イギリス	エクルズ鉄道事故	1984
カナダ	ヒントン列車衝突	1986
イギリス	コルウィッチ鉄道事故	1986
アメリカ合衆国	追跡列車衝突	1987
イギリス	グラスゴー・ベルグローブ鉄道事故	1989
イギリス	パーリー駅の鉄道事故	1989
ドイツ	リュッセルスハイム列車事故	1990
日本	信楽鉄道事故	1991
イギリス	ニュートン鉄道事故	1991
イギリス	カウデン鉄道事故	1994
カナダ	トロント地下鉄事故	1995
ドイツ	ガルミッシュ・パルテンキルヒェン列車衝突事故	1995
アメリカ合衆国	セコーカス列車衝突事故	1996
アメリカ合衆国	シルバースプリング列車衝突事故	1996
オーストラリア	ハインズヒル列車衝突事故	1996
イギリス	サウスオール鉄道事故	1997
オーストラリア	ベレスフィールド鉄道事故	1997
フィンランド	スオネンヨキ鉄道衝突事故	1998
イギリス	スパロードジャンクションの鉄道事故	1999
イギリス	ウィンスフォード鉄道事故	1999
イギリス	ラドブローク・グローブ鉄道事故	1999
ノルウェー	オースタ事故	2000
ベルギー	ペクロ	2001
イギリス	ノートン橋の鉄道事故	2003
エジプト	カルユーブ鉄道事故	2006
オランダ	アーネム	2006
アメリカ合衆国	チャッツワース列車衝突	2008年[ 17 ]
ベルギー	ハレ列車衝突	2010
インド	バダルワス列車衝突	2010
インドネシア	ペタルカン列車衝突	2010
ドイツ	ザクセン＝アンハルト州の列車事故	2011
オランダ	スロテルダイク列車衝突事故	2012
アメリカ合衆国	オクラホマ州グッドウェル	2012年[ 18 ]
スイス	グランジュ・プレ・マルナン	2013
ルーマニア	コテスティ	2014年[ 19 ]
ベルギー	エルマル・スー・ユイ列車衝突事故	2016
ポルトガル	ソア列車衝突事故	2020年[ 20 ]
イギリス	ソールズベリー鉄道事故	2021年[ 21 ]

危険信号を無視して権限をもって通過した後に発生した事故

危険信号が点滅しているときは、運転者は「注意して進み、障害物の手前で停止し、視界が確保できる距離内で停止できる速度で運転する」ことが義務付けられています。この義務を怠った結果、以下のような衝突事故が発生しています。

• –ローズビル、1950年
• –ストラトフォード（ロンドン地下鉄）、1953年
• –コッペンホール・ジャンクション、1962年
• –ラウビー・ジャンクション、1983年
• –グレンブルック、1999
• –ヴィットリオ・エマヌエーレ (ローマ地下鉄)、2006

信号手が誤って運転者に危険信号通過を許可した事故

許可制運転が行われている場合を除き、インターロックは通常、既に通行中の区間への列車の進入を阻止します。運用上必要な場合は、インターロックを無効にすることも可能です。規則に従って実施される限り、これは安全な方法です。ただし、手順に従わない場合、衝突事故につながる可能性があります。

• –テネシー州ナッシュビル、1918年
• –ブセルデーア、1968年
• –キャッスルキャリー鉄道事故、1968年
• –シア・グリーン、1981年
• –ジャカルタ、1987年
• –ズフフトゲン、2006
• –シュチェコチニ、2012年
• –バート・アイブリング、2016年
• –テッサリア、2023年

参照

• ディンディン、アウェイ。イギリスの俗語で、赤信号なのに運転手にプラットホームから出発する許可を警備員が誤って与えたことを指す。

参考文献

1. 「危険信号通過」 ORR.gov.uk鉄道道路局. 2018年5月12日閲覧。
2. Multer, Jordan; Safar, Hadar; Roth, Emilie; France, Megan (2019年6月). Why do Passenger Trains Pass Stop Signals – A Systems View (PDF) (Report). Washington, DC: Federal Railroad Administration. DOT/FRA/ORD-19/19. 2021年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年5月18日閲覧。
3. ハースマン、デボラ. 「テキストメッセージ：明日の許容できない行動」 .国家運輸安全委員会. 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月11日閲覧。
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20. ソフィア、ネーヴェス (2020 年 8 月 1 日)。 「Erro humano causou Acidente com Alfa Pendular em Soure . Operadores da máquina passaram o sinal vermelho」 [ヒューマンエラーにより、 Soure での Alfa Pendular の衝突が発生しました。 [メンテナンス]車両ドライバーが危険な状態で信号を渡した]。Público (ポルトガル語) 。2021 年4 月 13 日に取得。
21. 「ソールズベリー・トンネル・ジャンクションで旅客列車が衝突」 GOV.UK 2021年11月3日閲覧。

外部リンク

• 鉄道規制局
• 英国健康安全局 - 危険時に渡される信号- 2006 年 2 月 12 日アーカイブ。