マン島TTレース
| マン島ツーリストトロフィー | |
|---|---|
 | |
| ジャンル | 公道レースコース |
| 開催頻度 | 毎年5月～6月 |
| 会場 | マン島TTマウンテンサーキット |
| 場所 | マン島 |
| 発足 | 1907年 北緯54度10分02秒、西経4度28分44秒 |
| 前回のイベント | 2025年マン島TTレース |
| 次のイベント | 2026年マン島TT |
| 主催 | ACUイベント株式会社 |
| 担当者 | ゲイリー・トンプソン MBE BEM（コース事務長） |
| スポンサー | マン島企業省（プリンシパル） |
マン島TTレース、またはツーリストトロフィーレースは、1907年の第1回開催以来、ほぼ毎年5月と6月にマン島で開催されるオートバイレースです。この2週間のイベントは、オートサイクルユニオン（Auto Cycle Union）の公認で、同ユニオン傘下の商業部門であるオートサイクルユニオン・イベント社を通じてイベントを主催しています。マン島政府がこのイベントの権利を所有し、主催しています。[ 1 ]
マン島TTレースは、レースのために閉鎖された公道で行われる、一連のタイムトライアル形式のレースです。このイベントは、1週間の練習と予選セッション、そして1週間のレースで構成されています。閉鎖された公道は、都市部と田舎の地域が混在する219のターンを含む37.73マイルのルートであるスネーフェルマウンテンコースを形成します。 [ 2 ]このイベントでは現在、5つの異なるロードレースクラスがあり、各クラスはレースウィーク中に2つのレースで競います。 1907年に最初のマン島TTが開催されて以来、このイベントはほぼ毎年開催されており、シーズンが中止されるのは戦争または病気の流行による場合のみです。TTはマン島の地域文化と経済の一部となり、毎年4万人を超える観光客がこのイベントのために島を訪れます。[ 3 ]
歴史
マン島でのモーターレースは1904年、ツーリングカーに限定されたゴードン・ベネット・エリミネーティング・トライアルで始まった。1903年モーターカー法により、英国では全ての自動車の最高速度が時速20マイル（32km/h）に制限され、事実上、公道レース活動が制限されていた。英国アイルランド自動車クラブの事務局長ジュリアン・オードは、マン島当局に対し、島の公道で自動車レースを行う許可を求めた。[ 4 ]マン島政府はこれに同意し、高速道路（軽量機関車）法を可決した。これにより、1904年ゴードン・ベネット・エリミネーティング・トライアルが、マン島の52.15マイル（83.93km）のハイロードコースで開催されることが許可された。トライアルの初年度はクリフォード・アール（ネイピア）がハイロードコースを5周、合計255.5マイル（411.2 km）を走破し、7時間26分30秒で優勝した。翌年、ゴードン・ベネット・トライアルは1905年5月30日に再び開催され、ネイピアの自動車を駆るクリフォード・アールが6時間6分で6周を走破し、再び優勝した。1905年9月には、現在RACツーリストトロフィーとして知られる、自動車による最初のマン島ツーリストトロフィーレースが開催された。このレースはジョン・ネイピア（アロール・ジョンストン）が平均時速33.90マイル（54.56 km/h）で6時間9分で優勝した。[ 5 ]
1905年、ゴードン・ベネット・エリミネート・トライアルの翌日にオートバイのエリミネート・トライアルを行うことが決定された。これはオーストリアで開催されるインターナショナル・モーターサイクル・カップ・レースにイギリス代表として出場するチームの資格を得るためであった。オートバイがコースの急峻な山岳セクションを登ることができなかったため、主催者はゴードン・ベネット・トライアル・コースのうち標高の少ない25マイル (40 km) のより小規模なセクションを使用せざるを得なかった。これは主要道路A3に沿ってダグラスから南のキャッスルタウンまで行き、次に北のバラクレインまで行き、クロスビー、グレン・ヴァインを経由して現在のスネーフェル・マウンテン・コースを逆方向に通り、ダグラスのクォーターブリッジのスタート地点に戻るものであった。1905年のインターナショナル・モーターサイクル・カップ・レースは5周で構成され、ピットストップ中に火災が発生したにもかかわらずJ.S.キャンベル (アリエル) が優勝した。[ 6 ]キャンベルは125マイル（201km）のレース距離を4時間9分36秒で完走し、平均速度は時速30.04マイル（48.34km/h）でした。[ 7 ]
1906年の国際モーターサイクルカップレースは、不正行為や詐欺の疑いで悩まされた。[ 8 ]この経験に憤慨したオートサイクルクラブの事務局長フレディ・ストレート、マッチレス・モーターサイクルズのチャーリー・コリアーとハリー・コリアー兄弟、そしてFICM会長のムジリー・セント・マーズ侯爵は、電車で帰国の途に着くまで会話を交わし、翌年マン島で開催される自動車レースを参考にしたロードツーリングバイクのレースを開催することを提案した。[ 9 ]
初期の歴史（1907年～1948年）
1907年1月17日のオートサイクルクラブ年次ディナーパーティーで、『モーターサイクル・マガジン』誌の編集者がマン島でのオートバイのための新しいレースを正式に提案しました。[ 10 ]オートサイクル・ツーリスト・トロフィーと名付けられたこの新しいレースは、1905年に開催された以前のオートバイトライアルレースから着想を得たもので、自動車が使用する山岳コースよりも標高差の少ない短いコースで行われました。セントジョンズ・ショートコースと名付けられたこの短いコースは、 15.85マイルの三角形を形成し、レースは10周、総距離158.5マイル（255km）に設定されました。[ 11 ]当時のツーリング志向のレーススタイルに基づき、オートサイクル・ツーリスト・トロフィーには、気筒数と燃費に基づいて2つのクラスが設けられました1つ目は単気筒クラスで、燃費制限は1ガロンあたり90マイル（約94km）でした。2つ目は2気筒クラスで、レース全体を通して燃費制限は1ガロンあたり75マイル（約120km）でした。出場マシンは、サドル、ペダル、マッドガード、排気サイレンサー、ツールキットを装備したツーリングバイクであることが義務付けられました。[ 9 ]
第1回マン島TTレースは1907年5月28日火曜日に開催された。チャールズ・コリアーがマッチレスのマシンに乗り、単気筒クラスで平均時速38.22mphで優勝した。レム・ファウラーはプジョーエンジンのノートンに乗り、2気筒クラスで平均時速36.22mphで優勝した。[ 12 ]レース参加者25人のうち、完走したのはわずか12人だった。[ 9 ]オートサイクル・ツーリスト・トロフィー・レースはセントジョンズ・ショートコースでその後4年間続いた。1908年のレースでは、燃料消費量が単気筒マシンで100 mpg、2気筒マシンで80 mpgに引き上げられ、ペダルの使用は禁止された。1908年のレースは、トライアンフのオートバイに乗ったジャック・マーシャルが平均時速40.49 mph（65.16 km/h）で優勝した。 [ 13 ] 1909年、燃料消費規制は廃止され、排気消音器の使用も廃止されました。単気筒マシンの排気量は500cc、2気筒マシンの排気量は750ccに制限されました。[ 14 ]ラップスピードの上昇への懸念から、1910年の大会では2気筒マシンの排気量が670ccに削減されました。ショートコースの最終年となった1910年までに、平均速度は時速55.15マイルまで上昇し、チャーリー・コリアーがマッチレスのバイクで記録しました。[ 15 ]
前年の競技で見られた速度と技術革新の増加により、1911年のTTは、はるかに長くて難しいスネーフェル山岳コースに変更されました。当時このコースは37.40マイル（60.19 km）の長さで、レイアウトは現在の山岳コースとは少し異なっていました。前年の短いコースと同様に、山岳コースの大部分は未舗装の埃っぽい道で、轍の入った緩い路面がライダーにとって多くの障害となっていました。[ 16 ] 2つのクラスは変更され、シニアクラスとジュニアクラスに改名されました。シニアクラスでは、排気量500ccまでのエンジンを搭載した単気筒マシンと、エンジン500ccまでの2気筒マシンが許可されました。ジュニアクラスでは、300ccの単気筒と340ccの2気筒のオートバイが許可されました。各クラスは、前年のように一緒にではなく、別々のレースで実行されました。シニアレースは5周、ジュニアレースは4周でした。[ 10 ]山岳コースの急勾配により、過去のシングルギアマシンは時代遅れとなり、メーカーは競争力のあるトランスミッションの開発を余儀なくされました。アメリカ製のインディアンモーターサイクルは山岳コースに適しており、シニアTTレースで上位3位を独占しました。オリバー・ゴッドフリーは平均時速47.63マイルでシニアクラスを制覇しました。1911年のTTでは、ビクター・サリッジが練習中にクラッシュし、モーターサイクルレースで初の死亡事故が発生しました。[ 16 ]
マン島TTレースは、その後3年間、同様の形式で続いた。1912年のレースは、マン島住民の一部がイベントの安全性について抗議したためボイコットされた。これにも関わらず、TTはエントリーリストが大幅に削減されたものの、続行された。さらに、1912年にはクラスが調整され、単気筒および2気筒のオートバイの排気量は、シニアが500cc、ジュニアが350ccに制限された。[ 17 ] 1913年のレースでは、前年と比較してエントリー数が大幅に回復した。レース形式が変更され、クラスごとに2レースになった。6周のジュニアレースは、2周イベントと4周イベントの2つのレースに分割された。7周のシニアレースは分割され、3周イベントから始まり、4周のジュニアレースと同時に別の4周レースが行われた。[ 18 ] 1914年のレースは第一次世界大戦勃発前に行われた最後のレースであり、オートバイレースは1920年までマン島に戻ることはありませんでした。[ 10 ]
ACUの要件を満たすだけのエントリー数があったため、TTは1920年にイベントに複数の変更を加えて復活した。コースは現在の37.75マイル形式に変更され、ライダーはブレイ・ヒルの頂上からスタートするようになった。ジュニアレースの一部として、新しい軽量クラスが追加されました。この軽量クラスでは、排気量250ccまでのオートバイが許可されました。 [ 19 ] 1920年のシニアTTの1位と2位の勝者は、TTを平均時速50マイル以上で完走した最初のライダーでした。[ 20 ]続く1921年のTTでは、ハワード・デイビスがジュニアTTマシンに乗りシニアTTで優勝した最初のそして唯一のライダーになりました。[ 21 ] 1922年までに、軽量クラスは十分な人気を博し、独自の5周レースとなり、イベント内で合計3つの別々のレースが行われました。[ 22 ] 1923年のTTレースでは、スタンリー・ウッズがジュニアレースで初優勝を果たしました。[ 23 ] 1923年にはクラス変更が行われ、サイドカークラスが新たに導入され、3周のレースが行われました。フレディ・ディクソンとウォルター・ペリーは、この初開催のサイドカーレースで平均時速53.15マイルを記録して優勝しました。[ 12 ]
1924年のTTでは新たに超軽量クラスが追加され、排気量175cc以下のマシンが独自のレースで競うことが認められた。[ 24 ] 1924年の軽量TTは、グリッド全体が同時にスタートする「マススタート」イベントであるという点でユニークであった。これは、ライダーが決められた時間間隔で1人ずつスタートする通常のTTレースとは対照的であった。1925年、ウォル・ハンドリーはジュニアと超軽量レースの両方で優勝し、1週間で2つのTTレースに優勝した史上初のライダーとなった。[ 25 ] 1926年、ACUはエントリー数の不足により、サイドカークラスと超軽量クラスの両クラスを廃止した。[ 26 ]さらに、レースはサイドカーの販売を促進する最良の方法ではないというメーカーからの圧力があった。[ 23 ]こうしてシニア、ジュニア、ライトウェイトの3クラスのみが残り、それぞれ7周のレースが行われました。1926年のTTでは、ジミー・シンプソンが史上初の時速70マイルのラップタイムを記録し、同時に平均時速60マイルのラップタイムも記録しました。[ 12 ] 1920年代を通して、マウンテンコースの道路状況は徐々に改善され、1920年代末までに山岳区間のほぼ全域が舗装されました。コースの改良とオートバイの発達により、この時期にはラップレコードが次々と更新されました。
1907年の第1回マン島TTレースから1927年まで、練習は道路が開放された状態で行われていました。そのため、ライダーは歩行者や日常業務を行っている車両を避ける必要がありました。1927年のマン島TTレースの練習中、ライダーのアーチー・バーキンは、道路上の魚の運搬車を避けようとして急ハンドルを切り、壁に衝突しました。彼は負傷により亡くなり、この事故をきっかけに、ACUはその後毎年練習のために道路を閉鎖するようになりました。[ 27 ]
マン島TTの人気は1920年代を通じて高まり続け、1930年にはシニアTTの一部が初めてBBCで放送されました。人気の高まりにより賞金も増加し、より多くの参加者が集まりました。 1930年のレースには19か国から参加者が集まり、マン島TTは重要な国際オートバイレースイベントとしての地位を固めました。[ 28 ]このことは、 1931年のレースで22のメーカーから153台のマシンがエントリーし、その中には8つの外国ファクトリーチームも含まれていたことからも明らかです。ジミー・シンプソンは1931年のシニアTTで再び基準を引き上げ、時速80マイルのラップレコードを樹立しました。ジミー・シンプソンは時速60、70、80マイルのラップを記録した最初のライダーであったにもかかわらず、1931年までにTTで勝利したことがありませんでした。[ 29 ]国際的なファクトリー競争が激化する中、1930年代前半を通して英国製のバイクが最も競争力がありました。当時最も優勢だった2つの英国メーカーはノートンとラッジで、TTで最速になるための戦いはオーバーヘッドカムシャフトやマルチバルブヘッドなど、レースバイクに大きな革新をもたらしました。[ 28 ]経験豊富なライダー、スタンドリー・ウッズがモト・グッツィのバイクに乗り換えた1935年に、英国の優位性は終わりを告げました。彼はシニアレースとライトウェイトレースの両方で優勝し、その過程で新しいコースレコードを樹立しました。[ 30 ]
競争力を保つため、ノートンやベロセットなどのイギリスのメーカーは、単気筒バイクのハンドリングに焦点を置くことを選択した。より進歩した前後サスペンション システムにより、単気筒バイクは戦いに残り、1938 年にはノートンに乗るハロルド ダニエルが史上初めて時速 90 マイルを超える平均レース速度を記録した。山岳コースを 7 周して時速 91 マイルというこの記録は、第二次世界大戦後に破られるまで 12 年間破られなかった。1938年の TT はドイツ製のバイクが初めて勝利したレースでもあり、2 ストロークのDKW がライトウェイト TT で優勝した。[ 31 ]ドイツのメーカーは 1939 年のレースに勢いを取り戻し、BMW、NSUおよび DKW がファクトリー マシンを投入した。スーパーチャージャー付きのBMW ツインは、ゲオルグ マイヤーの騎乗でシニア TT で優勝した。1939年の TTは第二次世界大戦勃発前に開催された最後の TT となった。[ 32 ]
マン島TTレースは、第二次世界大戦後、 1947年に初めて復活しました。1939年のシニアTTにおけるBMWの成績に基づき、スーパーチャージャーはレースから禁止されました。新たにクラブマンクラスが導入され、ライトとキックスターターを装備していれば、基本的に標準的なロードゴーイングバイクの参加が可能になりました。クラブマンクラスは既存のクラスを反映し、クラブマン・ライトウェイト、クラブマン・ジュニア、クラブマン・シニアの3クラスがそれぞれ独自のレースで競われました。[ 33 ]ライダーの知名度は低かったものの、スター選手がこのクラスに参加できなかったため、将来のスター選手にとっての足掛かりとなりました。初期のライトウェイトTTレースと同様に、クラブマンレースは「マススタート」方式でした。シニアTTは週末のハイライトとなるレースであり、ノートンを駆るハロルド・ダニエルは1938年の優勝を再現しました。戦後はガソリンの品質が大幅に低下したため、彼の最速ラップはわずか84.07mphで、9年前よりも大幅に遅くなりました。[ 12 ] 1948年のレースでは、TTは戦後の不況から完全に回復し、4つのクラスに100人以上の参加者がいました。[ 34 ]
グランプリ世界選手権（1949–1976）
マン島TTレースは、 1949年から1976年にかけて、世界モーターサイクル選手権のイギリスラウンドとして、FIMモーターサイクルグランプリ世界選手権（現MotoGP ）の一部となりました。この期間中、マン島TTレースには、サイドカーTT、50ccウルトラライトウェイトTT、125ccライトウェイトTT、250ccライトウェイトTT、350ccジュニアTT、そして500ccシニアTTレースが含まれており、FIMモーターサイクルグランプリ世界選手権のレースとしてカウントされていました。
クラブマンレースは、1947年から1956年まで、ライトウェイト、ジュニア、シニアの3クラスで市販バイクで開催されました。[ 35 ]シニア1000ccクラスは、ヴィンセントのバイクにチャンスを与えました。[ 36 ]このシリーズはBSAゴールドスターという1つのモデルによって独占され、[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]他のメーカーとの競争がほとんどなかったため、廃止されました。1967年3月、スペック管理されたロードスターベースのクラスの再導入が迫っていることを予告した際、デビッド・ディクソンは「メーカー間の競争の欠如が、おそらく終焉の決定打となっただろう」と記しました。[ 37 ]
マンクス・グランプリでトライアンフ・タイガー100ロードスターベースのレーシングバイクで時速88マイル近くのラップスピードを達成したレーシングジャーナリストのレイ・ナイトは、英国の月刊誌「モーターサイクリスト・イラストレイテッド」に寄稿し、[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] 、 ACUがメーカーからのプロダクションTTレース開催の要請を拒否したと1965年初頭にコメントし、特に500ccレースへの支持が減少することを考えると、これは機会損失だと考えた。[ 43 ]
ベリル・スウェインは1962年にマン島TTレースに出場し、単独のバイクでTTレースに出場した最初の女性となった。[ 44 ]その後、1962年から1978年にヒラリー・マッソンが出場するまで、女性のレース参加は禁止されていた。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
スネーフェル・マウンテン・コースの安全上の懸念や、競技者への「スタート資金」不足の問題を受けて、1970年代初頭から多くの主要競技者、オートバイ製造業者、各国オートバイ・スポーツ連盟がマン島TTレースをボイコットした。[ 49 ] 1972年のレース後、複数回の世界チャンピオン、TTレース10回の優勝、そして当時の最強のオートバイ・レーサーであったジャコモ・アゴスチーニは、マン島TTは国際大会には危険すぎるし、プロのライダーが参加せざるを得ない状況にこのようなレースが存在することは言語道断であるとして、二度とマン島TTには出場しないと発表。この時点でマン島TTは、成長しつつあったグランプリ・オートバイ・レースのプロフェッショナリズムやビジネスの側面に適していなかった。ますます多くのライダーが彼のボイコットに加わり、1976年以降、マン島TTは世界選手権の地位を失った。これはFIMによってイギリスに移管され、 1977 年シーズンのイギリスグランプリとして開催されました。
フォーミュラTT（1977-1990）
マン島TTレースは、1977年から1990年にかけて、新しいスタイルのTTフォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3世界選手権の不可欠な一部となり、マン島TTレースの国際的なレースとしての地位を高め、維持しました。[ 50 ]
現代（1991年～現在）
このイベントは、1989年以降、マン島観光局によってマン島TTフェスティバルとして再開発されました。これには、新しいマン島TTフェスティバルプログラムのための新しいレースイベントが含まれ、1989年のプレTTクラシックレース、続いて1991年からのポストTTレースなど、両方ともビローンサーキットで開催されました。2013年に、マン島経済開発局とオートサイクル連合によってヒストリックレーシングバイク向けにマン島クラシックTTが開発され、マンクスグランプリとともに、毎年8月下旬に開催される「マン島モーターサイクルフェスティバル」の一部となりました。クラシックTTブランドは2022年のイベントの前に運営を終了し、ヒストリックレーシングバイクのクラスはマンクスグランプリに統合されました。TTは現在、マン島政府企業省によって推進されています。
2001 年のマン島 TT レースは、 2001 年の春から夏にかけて英国で口蹄疫が大流行したため中止されました。島内での疫病の蔓延を防ぐために 40,000 人の観客と競技者 (およびバイク) を消毒することは困難であることが判明しました。
このイベントには批判もある。2007年には、シニアレース中に事故が発生し、ライダー1名と観客2名が死亡した。[ 51 ]検死審問ではいくつかの勧告が出され、「シニアマーシャルは権限を超えた地位に就いていた可能性がある」といったコメントも含まれていた。[ 52 ] 検死官はまた、「マンクス・モーターサイクル・クラブの証人とマーシャルが全員ボランティアであることは重々承知している。彼らは無償で時間を提供してくれている。しかしながら、ボランティアであるからといって彼らに求められる基準に多少の余裕があるべきだという意見であれば、残念ながら私は同意できない」と述べた。[ 53 ]
TTゼロは2010年から2019年まで開催されていた電動バイクによる1周レースである。2019年以降2年間休止することが発表されたが、その後再び開催されることはなかった。[ 54 ]
2020年3月、マン島政府は進行中のCOVID-19パンデミックのため、2020年のTTを中止すると発表した。[ 55 ]その後、クラシックTTは5月に中止され、[ 56 ] 2020年12月には、ウイルスの世界的な蔓延が続いているため、2021年のTTレースも開催されないことが発表された。[ 57 ] 2020年、マン島政府はTTレースの中止により、年間予想収入の推定480万ポンドを失った。[ 58 ]
このイベントは2年間の休止を経て2022年に復活した。[ 59 ]
イベント形式
マン島TTは通常、 5月の最終月曜日の春の祝日に始まり、6月初旬までの13日間開催されます。イベントの最初の5日間は予選週と呼ばれ、様々なクラスの練習走行と予選セッションが複数回行われます。レースは予選後の週末に始まり、翌週まで続きます。[ 60 ]通常、レース週の途中には1日か2日の休息日があります。休息日は、悪天候により予選またはレースセッションが中断された場合に備えて、スケジュール上の代替日として設けられています
資格
マン島TTに出場するには、国内または国際レースライセンスを所持し、最近の二輪レースにおける関連経験を有している必要がある。TT初参加の選手は、競技レースにおける実績に基づき、個別に審査される。出場者は、ポイント獲得や上位6位以内の入賞など、他の公認ロードレース大会での競争力を証明できなければならない。マン島TTへの一般的な足掛かりは、晩夏に開催されるTTのアマチュア版であるマンクス・グランプリである。 [ 61 ]
参加者は前年のTTの順位、そしてそれ以前のTTでの最速ラップスピードに基づき優先順位が付けられる。1レースあたり最大15名の新規参加者が認められる。スーパーバイクとスーパーストッククラスは、最大72名までの参加が可能。スーパースポーツ、スーパーツイン、サイドカークラスは、最大78名までの参加が可能。[ 62 ]参加人数制限の要因の1つは、各競技者のスタート間隔を10秒とするスタート手順である。78名の参加の場合、競技者全員がスタートするのに13分かかる。1周が約17分かかるため、最初のライダーが戻る前にスタートゲートとスタートフィニッシュラインを離れるのに4分しか残っていない。
予選
マン島TTレースの最初の週には、複数の予選セッションが行われます。予選セッションでは複数のクラスがグループ化され、スーパーバイク、スーパーストック、スーパースポーツは通常、すべて同じセッションで開催されます。サイドカークラスは常に専用のセッションで開催されます。新規参加者は予選で優先され、クラスに関係なくほとんどのセッションに参加できます。これは、新規参加者がレース前にできるだけ多くのコースを経験できるようにするためです。[ 63 ]
レース出場資格を得るには、出場者の予選タイムが、当該クラスで3番目に速い予選通過者のタイムの一定割合以内でなければなりません。ソロレースの場合は、予選3番目に速いタイムの112%以内、サイドカーレースの場合は、予選3番目に速いタイムの120%以内です。予選結果は、予選終了前のいずれかのセッションで記録されたタイムに基づいて決定されます。[ 63 ]
レース
TTの第2週には、クラスごとに2つのレースが開催されます。レースの形式はタイムトライアルで、勝つためにはライダーは最短時間でレースを完走する必要があります。したがって、ライダーがレースを終えるトラックの順位は関係ありません。レース参加者は10秒間隔でスタートし、各ライダーが追い越しをすることなくトラックに集中できるようにします。[ 64 ]とはいえ、レースが進むにつれてライダーがトラック上で出会うことはよくあり、ライダーはレース中にお互いを追い抜かなければならないこともあります。レースごとの周回数はクラスによって異なります。
| クラス | 周回数 | 総距離 |
|---|---|---|
| スーパーバイク / シニア | 6 | 226.38マイル (364.32 km) [ 65 ] |
| スーパースポーツ | 4 | 150.09マイル (242.88 km) [ 66 ] |
| スーパーストック | 3 | 113.19マイル (182.16 km) [ 67 ] |
| スーパーツイン | 3 | 113.19マイル（182.16キロ）[ 68 ] |
| サイドカー | 3 | 113.19マイル (182.16 km) [ 69 ] |
シニアレースは通常、最後に開催されるレースであり、TTの中で最も重要なレースと考えられています。シニアレースの特徴は、スーパーバイククラスのルールに準拠したマシンに限定されないことです。ライダーは、レース出場資格を得たマシン、または大会中にレースを行ったマシンであれば、他の適格マシンに変更することができます。[ 64 ]スーパーストッククラスのマシンでシニアTTに出場するライダーは珍しくありません。場合によっては、スーパーストッククラスのマシンは、パフォーマンスの改造がそれほど大きくないにもかかわらず、スーパーバイククラスよりも速いことがあります。実際、マウンテンコースの現在のラップレコードは、スーパーストックレース中にピーター・ヒックマンによって記録されました。[ 70 ]
悪天候の場合、レースは当日の午後または週の後半に延期されることがあります。スケジュール上必要な場合は、残りのスケジュールに合わせてレースの周回数を減らす場合があります。[ 70 ]
ピットストップ
ほとんどのレースでは、燃料補給のためにピットストップが必要になります。通常、TTバイクは燃料補給が必要になる前に2周を走行できます。スーパーバイククラスのマシンは、ピットストップ中にリアタイヤも交換されます。燃料は高架タンクから重力でバイクに供給され、ピットストップ中に完全に補給されるまでに最大1分かかることがあります。その間、ライダーはヘルメットのバイザーを拭いたり、水を飲んだり、ピットクルーからパフォーマンスに関する情報を受け取ったりすることができます。[ 71 ]
レースクラス
マン島TTレースに出場するレースクラスは、TT特有の規則が追加されているものの、FIMの標準レースクラスとほぼ同様です
スーパーバイクTT（2005年～現在）
スーパーバイククラスは、マン島TTレースに出場する最高性能のオートバイを表します。これらのマシンは、FIM公認オートバイリストに掲載されている必要があります。通常、これらのマシンは、レース用に大幅に改造された1000ccの4気筒スポーツバイクです。一般的な仕様は次のとおりです
| 気筒数 | 排気量 | 標準出力 | 最小重量 |
|---|---|---|---|
| 3～4 | 750～1000cc | 250馬力 | 165kg (364ポンド) |
| 2 | 850～1200cc |
主催者の裁量により、その他のマシンの参加が認められる場合があります。[ 63 ]
スーパースポーツTT（2005年～現在）
スーパースポーツクラスは、ジュニアTTクラスの現代版と言えるでしょう。スーパースポーツバイクは、改造できる範囲と種類がより制限されています。仕様はFIMスーパースポーツ選手権に基づいています
| 気筒数 | 排気量 | 標準出力 | 最小重量 |
|---|---|---|---|
| 4 | 400～600cc | 130馬力 | 161kg (355ポンド) [ 62 ] |
| 3 | 600～890cc | ||
| 2 | 600～955cc |
スーパーストックTT (2005年～現在)
スーパーストックTTはスーパーバイククラスと同様のマシンを使用しますが、改造は厳しく制限されています。このクラスのマシンは、トレッド付きのロードタイヤで競います。仕様はFIMスーパーストック選手権に基づいています。
| 気筒数 | 排気量 | 標準出力 | 最小重量 |
|---|---|---|---|
| 3～4 | 750～1000cc | 220馬力 | 170kg (375ポンド) [ 64 ] |
| 2 | 850～1200cc |
スーパーツインTT (2022年～現在)
2022年には3周のスーパーツインレースが導入され、翌年には4周に増加した。このクラスは2019年に最後に開催されたライトウェイトクラスと非常に似ているが、いくつかの違いがある。最大排気量が700ccに引き上げられ、ヤマハYZF-R7とアプリリアRS660が参戦できるようになった。2022年には、651cc以上の排気量を持つバイクは、650ccマシンの150kg制限よりも10kg重い車両で走行する必要がありましたが、2023年にはこれが変更され、このクラスのすべてのバイクの最低重量は150kgになりました。[ 72 ]
| 気筒数 | 排気量 | 標準出力 | 最小重量 |
|---|---|---|---|
| 2 | 600～700cc | 105馬力 | 150kg (331ポンド) |
サイドカーTT
1923年のTTレースは、サイドカーTTレースが初めて開催されたレースであり、マウンテンコースを3周（113マイル、182km）するレースでした。ダグラス社製のバンキングサイドカーと特製のサイドカーを装備したフレディ・ディクソンとパッセンジャーのウォルター・デニーが、平均時速53.15マイル（85.54km/h）で優勝しました。 1926年のレースでは、エントリー数の不足により、サイドカーTTクラスとウルトラライトウェイトTTクラスは廃止されました。
サイドカーレースは、 1954年のイベントから復活しました。排気量500cc以下のサイドカーがクライプスコースで開催されます。 1968年のイベントでは、非選手権クラスである750ccのサイドカークラスが導入されました。1976年のイベントでは、レースは2レグで開催されました。1975年からは、従来のサイドカーの500ccクラスと750ccクラスが、排気量1000ccクラスに置き換えられました。1990年のマン島TTレースでは、サイドカーの 新しいFIMフォーミュラ2クラスが導入されました。
- 1954～1959年 FIM世界選手権 排気量500cc以下のサイドカーレース。クリプスコースで開催。
- 1960～1976年 FIM世界選手権大会がマウンテンコースで開催されました。
- 1968～1974年 750cc以下のサイドカーによる非選手権イベント。
- 1975～1989 排気量1000cc以下のサイドカー。
- 1990年 - 排気量350cc以下の2ストロークエンジンまたは排気量600cc以下の4ストロークエンジンによるFIMフォーミュラ2サイドカーレース。
現在の仕様
マシンは、ACU定款および2015年マン島TT規則に従った一般的な技術規則に準拠する必要があります
- 501～600 cc、4 ストローク、4 気筒、量産ベースのオートバイ エンジン。
TTコース
公式車両
練習走行またはレース終了後、公式コース車両は「道路開通」の標識を掲げてマウンテンコースを周回し、各ポイントを通過して、側道ジャンクションを含む道路を一般通行に開放します。ラムジーからダグラスまでのスネーフェル山道区間では、公式車両は「道路開通（一方通行）」の標識を掲げます
巡回マーシャル
1935年に導入されたこのシステムは、コース上に8台のマシンを配置し、あらゆる事故に迅速に対応できるようにしている。選抜されたライダーはレース経験があり、応急処置の訓練を受けており、マシンには負傷者の対応を支援する医療機器が搭載されている。また、コース点検、コース上のマシンの目に見える欠陥の観察、コース上の事故の確認と報告などの任務も担っている。[ 74 ] 2024年までは、すべての巡回マーシャルはホンダCBR1000RRファイアブレードに乗っていた。[ 75 ] 2025年から、BMWモトラッドはマン島TTにS1000RRとM1000RRのマシンを混合して供給する3年間の契約を発表した。[ 76 ]
コースの交差
1982年マン島ロードレース法および補足TTロードレース規則により、予定されているレース期間の合間に、スネーフェル山岳コースの特定の地点において、車両および歩行者が警察官の監視の下、横断することが認められています。複数の恒久的な歩行者用陸橋が設置されています。これらの地点は以下のとおりです。
ダグラス
- A2セントニニアンズ交差点とA22バラクエール道路、A22バラナード道路
- ブレイ・ヒルのA2ジャンクション、トロモード・ロードとストーニー・ロード
- A1ピール ロード、ブラッドダン橋(ジュビリー オーク) とクォーターブリッジの間
- A2 ガバナーズ・ロード、オンチャン、A2 グレンクラッチェリー・ロード、ガバナーズ・ブリッジのビクトリア・ロード
- A2 グレンクラッチェリー ロード（セカンドアベニューとサードアベニュー、ビクトリア ロード間）
- A18 ベマハーグ ロード、ベッドステッド コーナー、オンチャン
- ダグラスのベッドステッドコーナーにある歩行者用陸橋。右側にヘイルウッドアベニューの交差点がある。
その他
- A1ダグラス・ピール道路、A23エアトン道路、B36オールドチャーチ道路、クロスビー
- A3キャッスルタウンからラムジーへの道路が B10 サートフィールド道路とバラリー道路に分岐し、バリーアロー交差点、マイケル
- A3 ジャンクションとA10ステーション ロード、C37 バラウ グレン ロードがバラウ橋で交差
- A3 とA14サンディゲート ロード、A14 ソルト・イ・ウィル グレン ロードのサルビー交差点の交差点
- A2 アルバート スクエアとプリンセス ロード、ラムジー、A18スネーフェル マウンテン ロードの交差点、メイ ヒルの近く
- スクールハウスコーナー前の歩行者用橋、ラムジーの町への西側の入口
- ラムジーの町の中心部から出る歩行者用橋。南東のメイヒル方面を望む。
TTアクセス道路
TT アクセス道路は、スネーフェル マウンテン コースの一部であるA1ピール ロードの一部と平行して走っており、練習およびレース期間中に稼働して、車両がレース コースの内側から外側へ通行できるようにします。この道路は、歴史的なダグラスからピールへのルートの旧鉄道線路の一部に沿って走っており、クォーター ブリッジのA5ニュー キャッスルタウン ロードのジャンクションから、ブラッドダン ブリッジのコースの下を通り、旧ブラッドダン鉄道停車場とA23 /バラフレッチャー ロード ジャンクションの近くにあるダグラス郊外のブラッドダン スクール ロードの出口まで走っています。このアクセス道路は、追い越し場所のある狭い単線幅で、重量制限 3,500 キログラム (3.4 ロング トン、3.9 ショート トン) 未満の乗用車およびライト バンに制限されています。車両交通に使用されるときは歩行者のアクセスは禁止されていますが、それ以外のときは自然歩道システムの一部となっています。[ 77 ] [ 78 ]
事件と論争
1907年から2023年の間に、スネーフェル・マウンテン・コースでの公式練習またはレース中に156人が死亡し、合計で269人の死亡者が出ています（この数には、1940年代後半/1950年代のマンクス・グランプリとクラブマンTTレースシリーズで死亡したライダーが含まれています）。 [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] 2016年には、公式練習またはレース中に5人のライダーがコース上で死亡しました。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] 1970年と2022年のマン島TTでは、競技者の間で6人の死亡者が出ており、この2年は大会史上最も死者数の多い年となりました。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]
2018年コースカー事故
2018年5月30日、経験豊富なTTライダーであるスティーブ・マーサー[ 89 ] [ 90 ]がバラクライで公式コースカーと正面衝突し重傷を負った。 [ 91 ] [ 92 ]高速で走行していた車両は、ダン・ニーンの死亡事故の現場を管轄する警察官を輸送中だった。マーサーは5日間意識を失い、複数の怪我のために5か月間入院した。彼は、赤旗停止後、コース上で停止させられ、マーシャルによって引き返され、TTグランドスタンドエリアに逆方向に進むように指示された7人のライダーの1人だった。[ 93 ] [ 94 ]事故の直後、主催者は手順を変更し、戻るライダーはバイクに乗った巡回マーシャルが前後で制御することを義務付けた。[ 95 ] [ 96 ]イベント主催者のACUイベントによって状況に関する独立した調査が行われた。[ 97 ]
オートサイクルユニオン、マン島企業局、調査報告書の著者でありモータースポーツ協会の元最高経営責任者である弁護士ロブ・ジョーンズは、報告書がACUの機密情報であり個人所有であるとして、報告書の公開を拒否した。[ 92 ] [ 94 ] [ 98 ] [ 99 ]
ACUは事故の責任を認めたが、マーサーによる損害賠償請求はマン島で申し立てなければならないと指示した。ACUは、マーサーが「広範な保険契約」を通じて財政支援を受けていると述べた。[ 90 ] [ 100 ] [ 101 ]
2019年には、 8月に行われたシニアクラシックTTでクリス・スワローが死亡した事故現場に車を停めるため、GPS追跡装置で記録された新設の速度制限を超過したとして批判を受け、衝突事故を起こした車の運転手が辞職したと報じられた。ACUの職員でコース管理官のゲイリー・トンプソンは、2018年に安全責任者の役割も担っていたとして批判を受けており、その結果、2019年には新しい担当者が就任した。[ 92 ] [ 102 ] [ 103 ]
チャンピオンと記録
レースの総合優勝者数
2025年6月に更新[ 104 ]
| Po. | ライダー | 勝利 |
|---|---|---|
| 1 |  マイケル・ダンロップ | 33 |
| 2 | ジョーイ・ダンロップ | 26 |
| 3 |  ジョン・マクギネス | 23 |
| 4 |  デイブ・モリニュー | 17 |
| 5 | イアン・ハッチンソン | 16 |
| 6 | マイク・ヘイルウッド、ベン・バーチャル、トム・バーチャル、ピーター・ヒックマン | 14 |
| 10 |  ブルース・アンスティ | 12 |
| 11 |  スティーブ・ヒスロップ、フィリップ・マッコーレン | 11 |
| 13 |  ジャコモ・アゴスティーニ、ロバート・フィッシャー、スタンリー・ウッズ | 10 |
| 16 | ミック・ボディス、デイヴィッド・ジェフリーズ、イアン・ラファー、[注1 ]ジークフリート・シャウズ  | 9 |
| 20 | リック・ロング、ジム・ムーディー、チャス・モーティマー、フィル・リード、ダン・セイル、チャーリー・ウィリアムズ | 8 |
| 26 | ミック・グラント、ヴォルフガング・カラウフ、マイケル・ラター、トニー・ラター | 7 |
| 30 | チャス・バークス、ジェフ・デューク、ジミー・ガスリー、ジム・レッドマン、ジョン・サーティース | 6 |
| 35 | アレック・ベネット、ニック・クロウ、ロバート・ダンロップ、ディーン・ハリソン、ブライアン・リード、カルロ・ウビアリ | 5 |
| 40 | カラム・クロウ、ライアン・クロウ、クラウス・エンダース、フレディ・フリス、ウォル・ハンドリー、トレバー・アイアソン、ベンガ・ヨハンソン、デイヴ・リーチ、レイ・ピックレル、タルクィニオ・プロヴィーニ、ホルスト・シュナイダー、バリー・スミス、ビル・スミス、ジョック・テイラー、ジョン・ウィリアムズ | 4 |
| 53 | レイ・アム、エイドリアン・アーチボルド、グレアム・クロスビー、ハロルド・ダニエル、マックス・デューベル、ラルフ・エンゲルハート、ライアン・ファークワー、パトリック・ファランス、カール・フォガティ、アレックス・ジョージ、トム・ヘロン、ダレン・ホープ、エミール・ホーナー、アラン・ジャクソン、トニー・ジェフリーズ、ジェフ・ジョンソン、クラウス・クラッフェンベック、ロブ・マッケルニーア、ボブ・マッキンタイア、フィル・メラー、デイブ・モリス、クリス・パーマー、[注2 ]クライヴ・ポリントン、ウォルター・シュナイダー、イアン・シンプソン、ロルフ・シュタインハウゼン、ハンス・シュトラウス、ルイジ・タヴェリ、デイビー・トッド、バリー・ウッドランド | 3 |
| 83 | ファーガス・アンダーソン、ヒュー・アンダーソン、マンリフ・バリントン、アーティー・ベル、ジェフ・ベル、ローリー・バートン、ケル・カラザース、バーナード・コッド、チャーリー・コリアー、キース・コーンビル、マーク・コックス、スティーブ・カル、パット・クシュナハン、ハワード・R・デイヴィス、フレディ・ディクソン、チャーリー・ドッドソン、キャメロン・ドナルド、イアン・ダファス、カール・エリソン、ボブ・フォスター、ディック・グリーズリー、マンフレッド・グルンワルド、ヘルマン・ハーン、クレイグ・ハラム、ショーン・ハリス、ジョン・ハートル、ピート・ヒル、フリッツ・ヒルブランド、マック・ホブソン、ゲイリー・ホッキング、ジョン・ホールデン、ヨーゼフ・フーバー、ティム・ハント、ボイド・ハッチンソン、ビル・アイビー、ゲイリー・ジョンソン、アリスター・キング、コン・ロウ、エディ・レイコック、イヴァン・リンティン、ビル・ロマス、グレアムマクレガー、トレバー・ネイション、ゲイリー・パジェット、スティーブ・プラター、ジョック・ポーター、ニック・ロッシュ、セシル・サンドフォード、デイヴ・サヴィル、トム・シアード、エドウィン・トゥエムロウ、マルコム・アップヒル、デイヴ・ウェルズ、ドン・ウィリアムズ、エリック・ウィリアムズ、ポール・ウィリアムズ、アンドリュー・ウィンクル、マイケル・ウィン | 2 |
| 141 | スティーブ・アボット、ダリオ・アンブロジーニ、フランク・A・アップルビー、アイヴァー・アーバー、レッグ・アームストロング、ケニー・アーサー、スチュワート・アトキンソン、ゲオルグ・アウアーバッハー、マイク・エイロット、マーク・ボールドウィン、ロブ・バーバー、W・ハリー・バシャル、イアン・ベル、フィリップ・ビッグス、エリック・ブリス、ディーター・ブラウン、エリック・ブリッグス、ノーマン・ブラウン、ラルフ・ブライアンズ、ジミー・バカン、トレバー・バージェス、ロジャー・バーネット、ミック・バーンズ、フロリアン・カマティアス、モーリス・キャン、ニール・カーペンター、フィル・カーペンター、フィル・カーター、ハロルド・クラーク、ロッド・コールマン、ハリー・A・コリアー、スチュアート・コリンズ、シド・クラブトリー、デイブ・クロックスフォード、ジャック・ダニエルズ、レオ・ダヴェンポート、ジェフ・デイヴィソン、トミー・デ・ラ・ヘイ、エルンスト・デグナー、ウォルター・デニー、ジョージ・ダグラス、エディ・ダウ、パーシー・エバンスヘルムート・ファス、ジャック・フィンドレー、ジョン・フラックスマン、フランク・フレッチャー、レム・ファウラー、ジョン・ジアバード、シド・グリーブ、オリバー・ゴッドフリー、レス・グラハム、スチュアート・グラハム、ヴェルナー・ハース、デイヴ・ハラム、ロイ・ハンクス、コリン・ハードマン、バーナード・ハーグリーブス、コンラッド・ハリソン、ロン・ハスラム、ロニー・ヘーズルハースト、クリス・ヒース、アルフレッド・ヘルツィヒ、フレディ・ヒックス、ジェームズ・ヒリアー、ロバート・ホールデン、ルパート・ホラウス、KJ ホルストマン、クライブ・ホートン、エリック・ハウスリー、デニス・アイルランド、伊藤光夫、ブライアン・ジャクソン、ニック・ジェフェリーズ、ダグ・ジュエル、リー・ジョンストン、パディ・ジョンストン、ケン・カヴァナ、ボブ・キーラー、ニール・ケリー、ジョン・キッドソン、エヴァルト・クルージ、レイ・ナイト、デビッド・ラシュマー、モンティ・V・ロックウッド、フランク・ロングマン、ハインツルトリングスハウザー、ジャック・マーシャル、トム・ケアリー、キース・マーティン、ヒュー・メイソン、クロミー・マッキャンドレス、ゲオルグ・マイヤー、テッド・メラーズ、マーク・ミラー、デレク・ミンター、ブライアン・モリソン、レス・ナット、ジョージ・オデル、エリック・オリバー、マット・オクスリー、フィル・パーマー、レン・パーカー、デニス・パーキンソン、グラハム・ペニー、アレックス・フィリップ、デレク・パウエル、シリル・プーリン、ブライアン・パースロー、リチャード・クエール、ジョニー・リア、ハリー・リード、ティム・リーブス、ブレット・リッチモンド、トミー・ロブ、ジョン・ロビンソン、マイク・ロジャース、ナイジェル・ローラソン、デイブ・ローパー、ゴードン・ラッセル、フリッツ・シャイデッガー、マーティン・シャープ、デイブ・シモンズ、ビル・シンプソン、ジミー・シンプソン、ショーン・スミス、シリル・タフト、オモボノ・テニ、スティーブ・トンキン、ジョージ・タッカー、ケネス・トゥエムロウ、ヘンリー・タイレル＝スミス、クリス・ヴィンセント、テリー・ヴィニコム、グラハム・ウォーカー、フランク・ホワイトウェイ、シリル・ウィリアムズ、ドニー・ウィリアムズ、ポール・J・ウィリアムズ、ピーター・ウィリアムズ、アルフレッド・ウォルゲムート、ティム・ウッド、トミー・ウッド、スタン・ウッズ | 1 |
FIMモーターサイクルグランプリ世界選手権ラウンド（1949～1976年）
複数の勝者（ライダー）
| 勝利数 | ライダー | 勝利 | |
|---|---|---|---|
| カテゴリー | 優勝年数 | ||
| 12 |  マイク・ヘイルウッド | 500cc | 1961年、1963年、1964年、1965年、1966年、1967年 |
| 350cc | 1962年、1967年 | ||
| 250cc | 1961年、1966年、1967年 | ||
| 125cc | 1961 | ||
| 10 | ジャコモ・アゴスティーニ | 500cc | 1968、1969、1970、1971、1972 |
| 350cc | 1966年、1968年、1969年、1970年、1972年 | ||
| 6 | ジョン・サーティース | 500cc | 1956年、1958年、1959年、1960年 |
| 350cc | 1958年、1959年 | ||
 ジム・レッドマン | 350cc | 1963年、1964年、1965年 | |
| 250cc | 1963年、1964年、1965年 | ||
| フィル・リード | 350cc | 1961 | |
| 250cc | 1971年、1972年 | ||
| 125cc | 1965年、1967年、1968年 | ||
| 5 | ジェフ・デューク | 500cc | 1950年、1951年、1955年 |
| 350cc | 1951年、1952年 | ||
| カルロ・ウビアリ | 250cc | 1956年 | |
| 125cc | 1955年、1956年、1958年、1960年 | ||
| 4 | タルクィニオ・プロヴィーニ | 250cc | 1958年、1959年 |
| 125cc | 1957年、1959年 | ||
| チャス・モーティマー | 350cc | 1976 | |
| 250cc | 1975 | ||
| 125cc | 1971年、1972年 | ||
| 3 |  レイ・アム | 500cc | 1953、1954 |
| 350cc | 1953 | ||
 ルイジ・タヴェリ | 125cc | 1962、1964 | |
| 50cc | 1965 | ||
| チャーリー・ウィリアムズ | 350cc | 1975 | |
| 250cc | 1973年、1974年 | ||
| 2 | ファーガス・アンダーソン | 250cc | 1952年、1953年 |
| ビル・ローマス | 350cc | 1955年 | |
| 250cc | 1955年 | ||
| セシル・サンドフォード | 250cc | 1957 | |
| 125cc | 1952 | ||
| ボブ・マッキンタイア | 500cc | 1957 | |
| 350cc | 1957 | ||
| ゲイリー・ホッキング | 500cc | 1962 | |
| 250cc | 1960 | ||
| ヒュー・アンダーソン | 125cc | 1963 | |
| 50cc | 1964 | ||
| ビル・アイビー | 250cc | 1968 | |
| 125cc | 1966 | ||
 ケル・カラザース | 250cc | 1969、1970 | |
| トニー・ラター | 350cc | 1973年、1974年 | |
| トム・ヘロン | 500cc | 1976 | |
| 250cc | 1976 | ||
複数の受賞者（メーカー）
| 勝利数 | メーカー | 勝利 | |
|---|---|---|---|
| カテゴリー | 優勝年数 | ||
| 33 | MVアグスタ | 500cc | 1956年、1958年、1959年、1960年、1962年、1963年、1964年、1965年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年 |
| 350cc | 1958年、1959年、1960年、1962年、1966年、1968年、1969年、1970年、1972年 | ||
| 250cc | 1956年、1958年、1959年、1960年 | ||
| 125cc | 1952年、1953年、1955年、1956年、1958年、1959年、1960年 | ||
| 21 |  ヤマハ | 500cc | 1974年、1976年 |
| 350cc | 1973年、1974年、1975年、1976年 | ||
| 250cc | 1968年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年、1975年、1976年 | ||
| 125cc | 1965年、1966年、1967年、1968年、1971年、1972年、1973年 | ||
| 18 | ホンダ | 500cc | 1966年、1967年 |
| 350cc | 1963年、1964年、1965年、1967年 | ||
| 250cc | 1961年、1962年、1963年、1964年、1965年、1966年、1967年 | ||
| 125cc | 1961年、1962年、1964年 | ||
| 50cc | 1965年、1966年 | ||
| 12 | ノートン | 500cc | 1949年、1950年、1951年、1952年、1953年、1954年、1961年 |
| 350cc | 1950年、1951年、1952年、1953年、1961年 | ||
| 7 | モト・グッツィ | 350cc | 1955年、1956年 |
| 250cc | 1949年、1951年、1952年、1953年、1955年 | ||
| スズキ | 500cc | 1973年 | |
| 125cc | 1963年、1970年 | ||
| 50cc | 1962年、1963年、1964年、1967年 | ||
| 3 | モンディアル | 250cc | 1957 |
| 125cc | 1951年、1957年 | ||
| ジレラ | 500cc | 1955年、1957年 | |
| 350cc | 1957 | ||
| 2 | NSU | 250cc | 1954 |
| 125cc | 1954 | ||
| ベネリ | 250cc | 1950、1969 | |
| カワサキ | 500cc | 1975 | |
| 125cc | 1969 | ||
年別
現在のラップ記録
| カテゴリー | ライダー | 機械 | タイヤ | 年 | 時間 | 平均速度 | 出典[ 105 ] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 時速 | キロメートル | |||||||
| アウトライト（全カテゴリー） | ピーター・ヒックマン | BMW M1000RR | ダンロップ | 2023 | 16:36.114 | 136.358 | 219.447 | [ 106 ] |
| スーパーバイクTT | マイケル・ダンロップ | ホンダCBR1000RR | ダンロップ | 2024 | 16:38.953 | 135.970 | 218.823 | [ 107 ] |
| スーパースポーツTT | マイケル・ダンロップ | ヤマハ YZF-R6 | ダンロップ | 2023 | 17:21.604 | 130.403 | 209.863 | [ 108 ] |
| スーパーツインTT | マイケル・ダンロップ | パトンS1-R | 2025 | 18:23:790 | 123.056 | 198.039 | [ 109 ] | |
| 軽量TT | マイケル・ダンロップ | パトンS1-R ライトウェイト | メッツラー | 2018 | 18:26.543 | 122.750 | 197.547 | [ 110 ] |
| 超軽量TT | クリス・パーマー | ホンダRS125 | 2004 | 20:20.87 | 110.52 | 177.86 | ||
| シニアTT | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | ダンロップ | 2018 | 16:42.778 | 135.452 | 217.989 | [ 111 ] |
| スーパーストックTT | ピーター・ヒックマン | BMW M1000RR | ダンロップ | 2023 | 16.36.115 | 136.358 | 219.447 | [ 107 ] |
| TTゼロ | マイケル・ラター | 無限震電 | ダンロップ | 2019 | 18:34.172 | 121.91 | 196.20 | [ 112 ] |
| サイドカーTT | ライアン・クロウとカラム・クロウ | ホンダLCRサイドカー | フージャー | 2025 | 18:42.350 | 121.021 | 194.764 | [ 113 ] |
現在のレース記録
| カテゴリー | ラップ | ライダー | 機械 | タイヤ | 年 | レースタイム | 平均速度 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 時速 | キロメートル | |||||||
| スーパーストックTT | 3 | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | 2023 | 50:48:301 | 133.676 | 215.085 [1] | |
| 4 | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | ダンロップ | 2018 | 01:08:49.976 | 131.553 | 211.714 [ 114 ] | |
| スーパーバイクTT | 6 | マイケル・ダンロップ | BMW S1000RR | ダンロップ | 2023 | 01:43:01.855 | 131.832 | 212.163 [ 115 ] |
| スーパースポーツTT | 4 | マイケル・ダンロップ | ヤマハ YZF-R6 | 2023 | 01:10:50.234 | 127.831 | 205.724 [ 116 ] | |
| スーパーツインTT | 4 | マイケル・ダンロップ | パトン650 | メッツラー | 2018 | 01:15:05.032 | 120.601 | 194.088 [ 110 ] |
| 軽量TT | 3 | イヴァン・リンティン | カワサキ ER650 | メッツラー | 2015 | 57:06.070 | 118.936 | 191.409 [ 117 ] |
| シニアTT | 6 | ピーター・ヒックマン | BMW S1000RR | ダンロップ | 2018 | 01:43:08.065 | 131.700 | 211.951 [ 111 ] |
| 4 | ジョン・マクギネス | ホンダCBR1000RR | ダンロップ | 2015 | 1:09:23.903 | 130.481 | 209.989 | |
| TTゼロ | 1 | マイケル・ラター | 無限震電 | ダンロップ | 2019 | 18:34.172 | 121.91 | 196.20 [ 112 ] |
| サイドカーTT | 3 | ベン・バーチャルとトム・バーチャル | ホンダCBRサイドカー | エイボン | 2023 | 56:41.815 | 119.816 | 192.825 [ 118 ] |
最速の新人記録
| ライダー | 機械 | 年 | 平均速度 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 時速 | キロメートル | ||||
| 1 | グレン・アーウィン | ホンダ | 2022 | 129.850 | 208.973 |
| 2 | ピーター・ヒックマン | BMW | 2014 | 129.104 | 207.773 |
| 3 | デイビー・トッド | スズキ | 2018 | 128.379 | 206.606 |
| 4 | ネイサン・ハリソン[ 119 ] | ホンダ | 2022 | 128.087 | 206.136 |
| 5 | ジョシュ・ブルックス | スズキ | 2013 | 127.726 | 205.555 |
| 6 | ライアン・クリングル[ 120 ] | ホンダ | 2023 | 126.096 | 202.932 |
| 7 | スティーブ・プラター | ヤマハ | 2007 | 125.808 | 202.468 |
| 8 | サイモン・アンドリュース | BMW | 2011年 | 125.134 | 201.384 |
| 9 | キース・アモール | ホンダ | 2007 | 124.856 | 200.936 |
| 10 |  ホルスト・サイガー | カワサキ | 2013 | 123.846 | 199.311 |
レース賞
最優秀女性競技者-スーザン・ジェネス・トロフィーは、数年前に英国のオフロードイベントのマーシャル中に亡くなったスーザン・ジェネスを追悼し、彼女の名を冠したものです。このトロフィーは、TTサポーターズクラブの執行委員会によって毎年授与されており、前回のTTミーティングにおける「女性競技者による最も功績のあるパフォーマンス」を表彰しています。この賞は2019年以降授与されていません
| ライダー | レースカテゴリー | 年 |
|---|---|---|
| ジェニー・ティンマウス | ソロ競技者 | 2010 |
| フィオナ・ベイカー＝ミリガン（現ベイカー＝ホールデン） | 助手席側、サイドカー600cc | 2011年[ 121 ] |
| デビー・バロン | アイレソン・カワサキ・サイドカー600ccのドライバーとして | 2012年[ 122 ] |
 エステル・ルブロンド | ドライバーとして、サイドカー600cc | 2013 [ 123 ] |
| エステル・ルブロンド | ドライバーとして、サイドカー600cc | 2014年[ 124 ] |
| フィオナ・ベイカー＝ミリガン（現ベイカー＝ホールデン） | 助手席側、サイドカー600cc | 2015年[ 125 ] |
| マリア・コステロ | ソロ競技者 | 2016 [ 126 ] |
| エステル・レブロン&メラニー・ファーニエ | サイドカー 600cc | 2017 [ 127 ] |
| ジュリー・カニパ | 助手席側、サイドカー600cc | 2018年[ 128 ] |
| マリア・コステロ | ソロ競技者 | 2019年[ 129 ] |
メディアで
ビデオゲーム
マン島TTレースをベースにしたビデオゲームは数多く存在します。最初のものは1995年のセガのアーケードゲーム『マンクスTTスーパーバイク』で、後に1997年にセガサターンに移植されました。 [ 130 ]その後も、『スズキTTスーパーバイク』 （2005年）、『TTスーパーバイク：リアルロードレーシングチャンピオンシップ』、『TTスーパーバイクレジェンド』（ともに2008年）など、プレイステーション2専用にリリースされ、ジェスター・インタラクティブによって開発されました
Bigben Interactiveはその後TTゲームのライセンスを復活させ、2018年に『TT Isle Of Man: Ride on the Edge』をリリースし、2020年と2023年には続編を2つリリースした。[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
関連イベント
ラムジー・スプリントは1978年から開催されており、TTレースフェスティバルにおける最大のイベントの一つです。スプリントは、全長1kmのムーラ・プロムナードに沿って走ります。音楽フェスティバル「スプリントフェスト」も、練習週とレース週の間の週末に、同じラムジーの町で開催されます
参照
注記
引用
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外部リンク
54°10′02″N4°28′44″W / 北緯54.16722度 西経4.47889度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
