回収されず使用できないフライトレコーダーのリスト

これは、フライト データ レコーダー(FDR) やコックピット音声レコーダー(CVR) が回収されなかった、破壊された、あるいは完全かつ正確な情報を提供できなかった 航空機事故およびインシデントのリストです。

民間航空機のフライトレコーダーとコネクテッド・レコーダー（CVR）は継続的に情報を記録し、航空機の損失の原因を究明する上で重要な証拠を提供することができる。これまでに回収されたフライトレコーダーの最大深度は、南アフリカ航空295便のCVRで、水深16,000フィート（4,900メートル）である。ほとんどのフライトレコーダーには、沖合の墜落現場からレコーダーを回収する際に捜索者の役に立つ水中ロケータービーコンが搭載されているが、これらのビーコンはバッテリーで動作し、最終的には送信を停止する。フライトレコーダーは必ずしも回収できるとは限らず、回収されたレコーダーの中には、データが提供できないほど損傷がひどいものもある。また、整備不良、電源切断、関連情報が後の出来事によって上書きされたなどの理由で、適切な情報を提供できなかったレコーダーもある。

日付 フライト 航空会社 飛行機 位置 タイプ 注記
1961年9月17日 706ノースウエスト航空ロッキード L-188 エレクトラオヘア国際空港、イリノイ州、アメリカ合衆国 事故 FDRは墜落時に大きな衝撃を受けた。FDRの残骸は残骸の至る所で発見され、事故のデータが記録されたアルミ箔は断片化しており、有用な情報は得られなかった。[ 1 ]
1965年8月16日 389ユナイテッド航空ボーイング727-100ミシガン湖、イリノイ州シカゴ沖、アメリカ合衆国 事故 FDRは衝突により破片化し、外側のカバーの一部は見つかったが、データが入ったホイルテープは失われた。[ 2 ]
1966年3月5日 911英国海外航空ボーイング707-400富士山、日本 事故 FDR は墜落後の火災により破壊されましたが、この飛行機には CVR を搭載する必要はありませんでした。
1966年4月22日 280/Dアメリカンフライヤーズ航空ロッキード L-188 エレクトラアードモア市営空港、オクラホマ州、アメリカ合衆国 事故 FDRは事故とは無関係の機械的な故障を起こしており、飛行前に航空機関士によって適切な点検が行われていなかった可能性があり、飛行中の記録は残っていなかった。[ 3 ]飛行機にはCVRが搭載されておらず、搭載の義務もなかった。[ 4 ]
1966年8月6日 250ブラニフ国際航空BAC 1-11-203AEリチャードソン郡、ネブラスカ州、アメリカ合衆国 事故 FDRは墜落事故で破壊された。[ 5 ]
1966年10月1日 956ウエストコースト航空ダグラス DC-9-14アメリカ合衆国 オレゴン州ウェミー近郊事故 CVRは墜落後の火災により破壊された。
1966年11月15日 708パンアメリカン航空ボーイング727-100旧東ドイツのダルゴウ近郊事故の可能性（争点あり） この飛行機は冷戦中に東ドイツ領内に墜落し、ソ連に引き渡されたのは残骸の半分だけだった。CVRとFDRの運命は不明である。
1969年9月21日 801メキシカーナ・デ・アビアシオンボーイング727-100メキシコシティ、 メキシコシティ国際空港の近く事故 飛行機は最終進入中に墜落した。FDRは2日前に不適切に設置されていたため、データを取得できなかった。CVRは墜落の2日前に同じ技術者によって取り外され、交換されなかった。[ 6 ]
1970年2月5日 603ドミニカ航空ダグラス DC-9-32カリブ海、ドミニカ共和国サントドミンゴ近郊 事故 どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 7 ]
1970年5月2日 980ALMアンティリアン航空ダグラス DC-9-33CFカリブ海 事故 水深5,000フィート（1,500メートル）で休んでいたが、どちらの記録装置も見つからなかった。[ 8 ]
1971年6月6日 706ヒューズ・エアウェストダグラス DC-9-31アメリカ合衆国カリフォルニア州 ロサンゼルス近郊のサンガブリエル山脈事故 CVRは墜落後の火災により破壊された。
1971年7月30日 845パンアメリカン航空ボーイング747-100サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 事故 CVRの録画は他の録画によって上書きされた。[ 9 ]
1972年6月29日 290ノースセントラル航空コンベア CV-580ウィネベーゴ湖、アメリカ合衆国 ウィスコンシン州アップルトン近郊事故 1972年のウィネベーゴ湖空中衝突事故に巻き込まれた2機の航空機のうちの1機。残骸の推定50～60%が浅瀬の泥水から回収された。FDRは良好な状態で発見されたが、CVRは発見されなかった。
1972年12月8日 553ユナイテッド航空ボーイング737-200ミッドウェイ国際空港付近、イリノイ州、アメリカ合衆国 事故 FDRは事故の14分前に内部ギアホイールの機械的故障が発生したため作動不能だった。[ 10 ] CVRにはFDRの故障に関するコックピットでの議論が記録されており、乗組員の注意をそらすものだった可能性がある。
1973年1月2日 3801パシフィック・ウエスタン航空ボーイング707-321Cエドモントン国際空港（カナダ、アルバータ州） 事故 CVRはひどく焼損していたため、情報を回復することはできず、FDRは事故の22日前に供給スプールから箔が巻き戻されたため記録を停止しました。[ 11 ]
1973年7月22日 816パンアメリカン航空ボーイング707-320B太平洋、タヒチ島 パペーテ沖事故 水深700メートル（2,300フィート）に沈んでおり、どちらの記録装置も発見されなかった。[ 12 ]
1973年8月28日 742トランスワールド航空ボーイング707-320Bアメリカ合衆国 ロサンゼルス近郊の太平洋事故 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 13 ]
1974年1月26日 301トルコ航空フォッカー F28-1000 フェローシップイズミル クマオヴァス空港、クマオヴァス、イズミル、トルコ事故 CVRは欠陥があり、事故飛行のデータは記録されなかった。[ 14 ]
1974年9月8日 841トランスワールド航空ボーイング707-320Bイオニア海、ギリシャ近郊 爆弾 水深3,164メートル（10,381フィート）に沈んでいました。主な残骸が発見されるまでに、爆弾爆発の決定的な証拠が発見されており、レコーダーに記録されていた追加情報は、回収にかかる費用と困難さに見合うものではないと判断されました。レコーダーはどちらも発見されませんでした。
1974年12月4日 138マーティンエアダグラス DC-8マスケリヤ、スリランカ 事故 FDRは衝突により完全に崩壊した。墜落現場からは、同機のアルミ箔テープの小片が回収されたが、破片はすべてレコーダーの供給スプールからのものであったため、飛行データは含まれていなかった。同機にはCVRが搭載されていなかった。
1975年9月30日 240マレフツポレフ Tu-154レバノンの海岸線近く未知 水深600～1,000メートル（2,000～3,300フィート）に生息していたが、記録装置は発見されなかった。[ 15 ]
1975年11月12日 032海外国営航空マクドネル・ダグラス DC-10-30CFジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 事故 CVRは墜落後の火災により破壊された。
1976年4月5日 60アラスカ航空ボーイング727-100ケチカン国際空港、ケチカン、アラスカ州、アメリカ合衆国 事故 CVRは墜落後の火災により破壊された。[ 16 ]
1976年8月15日 011サエタヴィッカース バイカウント 785Dエクアドル、 チンボラソ火山事故 26年間行方不明だった機体の残骸が2002年に発見された後、FDRとCVRの両方の存在をめぐる憶測が飛び交った。民間航空当局はいかなる装置も搭載していなかったと主張したが、元SAETAパイロットは、Viscount機は少なくともFDRを搭載していたと主張した。また、元SAETA幹部は、機体は両方の装置を回収されたと主張した。最終的に、墜落現場は高高度、厳しい天候、そしてアクセスが困難で辺鄙な場所であったため、聖地（事実上および法律上の墓地）と宣言され、墜落原因の調査は行われなかった。[ 17 ]
1976年10月13日 N730JPロイド・アエロ・ボリビアーノボーイング707-130Fエル トロンピージョ空港、サンタ クルス デ ラ シエラ、ボリビア 事故 事故当時、両方のレコーダーは作動していなかった。FDRのテープメディアは空になり、受信リールに巻き付いた状態で発見された。CVRのコックピットエリアのマイクは作動せず、結果として有用な情報は記録されなかった。[ 18 ]
1977年9月2日 3751 トランスメリディアン航空貨物カナディア CL-44ワグラン島の東2.5海里事故 悪天候と視界不良により、回収作業は困難を極めた。現場付近には海底ケーブルが敷設されていたため浚渫機材の使用が不可能で、引き揚げ作業は極めて困難を極めた。多大な労力を費やしたにもかかわらず、残骸の回収率はわずか25%にとどまり、CVRとFDRは発見されなかった。
1977年12月18日 730SA de Transport Aérienシュッド・アビエーション・カラベルポルトガル、 フンシャル空港の南東4キロメートル事故 航空機は発見されたものの、海上からは大部分が回収されず、事故報告書にはどのような種類のフライトレコーダーが搭載されていたかは記載されておらず、回収されなかったことのみが記されている。[ 19 ]
1977年12月18日 2860ユナイテッド航空 ダグラス DC-8F-54 アメリカ合衆国ユタ州 ケイズビル近郊事故 CVRは事故とは無関係の理由で数日間作動不能になっており、飛行前の試験手順では故障を検出できなかった。[ 20 ] [ 21 ]
1978年3月1日 603コンチネンタル航空マクドネル・ダグラス DC-10ロサンゼルス国際空港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 事故 CVRはテープが切れていたため作動不能でした。機長は飛行前点検中にこの不具合を発見し、修理を要請しましたが、修理は行われず、機長は再点検も行いませんでした。この問題は機内ログブックに記録されていませんでした。[ 22 ]
1979年1月30日 967ヴァリグボーイング707-323C太平洋、東京の 東北東約200キロメートル未知 航空機の残骸は発見されず、CVRとFDRも発見されず、墜落の原因は特定されなかった。[ 23 ]
1979年5月25日 191アメリカン航空マクドネル・ダグラス DC-10-10アメリカ合衆国 イリノイ州デスプレーンズ事故 左エンジンが分離したため、コックピットボイスレコーダーは1秒後に切断され電源が失われたため、墜落の最後の31秒間は記録されなかった。[ 24 ]
1980年3月14日 007LOTポーランド航空イリューシン Il-62ワルシャワ、ポーランド人民共和国事故 フライトレコーダーは両方とも見つかったが、墜落の26秒前に飛来した破片や火災により電源接続が切断され、両方の装置とも録画を停止した。
1980年8月19日 163サウディアロッキード L-1011 トライスターリヤド国際空港事故 緊急着陸前に、火災による損傷のため CVR の録画が停止しました。
1980年12月23日 162サウディアロッキード L-1011 トライスターバーレーン湾上空事故 CVRは上書きされ、緊急着陸後の会話のみが記録されていました。FDRは故障し、誤ったデータが記録されました。
1981年5月7日 901オーストラル・ラインアス・アエリアスBACワンイレブンアルゼンチン、 ブエノスアイレス近郊のリオデラプラタ事故 どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 25 ]
1981年5月24日 HC-BHG/FAE-723エクアドル政府を代表してエクアドル空軍の飛行 ビーチクラフト スーパーキングエアワイラプンゴの丘、ロハ県、エクアドル 事故（争点） CVRおよび/またはFDRの存在とその所在については、これまで議論が続いてきた。1992年のエクアドル議会による調査に対し、空軍高官は、ブラックボックスはオプションとみなされていたため、機体と同時に購入されたものではないと述べた。調達記録にも、いずれの装置も購入された記録はなく、ビーチクラフト社はいずれの装置も販売または提供した記録はないと述べた。1992年の議会調査の責任者は、エクアドル軍が司法手続きやセキュリティプロトコルなしに現場を封鎖し、残骸を撤去したことを批判した。CVRおよびFDRは発見されなかった。[ 26 ]
1983年1月11日 2885ユナイテッド航空 ダグラス DC-8F-54デトロイト・メトロポリタン空港、ミシガン州ロミュラス、アメリカ合衆国 事故 FDRは電源投入直後に故障し、事故の約15秒前にようやく通常の動作を再開した。[ 27 ]
1982年9月13日 995スパンタックスマクドネル・ダグラス DC-10-30CFマラガ空港、マラガ、スペイン 事故 CVRは墜落後の火災により破壊された。
1983年12月23日 084大韓航空 マクドネル・ダグラス DC-10-30CFアンカレッジ国際空港、アラスカ州アンカレッジ事故 事故当時、FDRは作動不能であり、CVRは回収されなかった。[ 28 ] : 11
1985年1月1日 980イースタン航空ボーイング727-225ラパスから25 nmi (46 km) 離れた、アンデス山脈の山頂イリマニ山の標高19,600 フィート (5,970 m) に位置します。 事故 事故現場は高度が非常に高く、アクセスが困難だったため、FDRとCVRは回収できなかった。[ 29 ] 2016年に3人の登山家からなるチームがレコーダーの発見を試み、レコーダー取り付けラックの一部と、CVRのものと思われる磁気テープを回収した。[ 30 ] NTSBは、そのテープはフライトレコーダーのものではないと判断した。[ 31 ]
1985年1月21日 203ギャラクシー航空ロッキード L-188 エレクトラキャノン国際空港付近、リノ、ネバダ州、アメリカ合衆国 事故 FDRの記録テープは使い果たされており、透明テープで密封された状態で受信スプール上で発見された。テープが使い果たされた後、航空機は117時間にわたって不適切に運航されていた。[ 32 ]
1985年2月19日 006チャイナエアラインボーイング747SP-09 アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ近郊の太平洋 事故 航空機が修理され運航に復帰したため、CVRは上書きされました。[ 33 ]
1985年7月10日 5143アエロフロートツポレフ Tu-154B-2ウチクドゥク、ウズベキスタン（旧ウズベクSSR） 事故 CVRは衝突、爆発、そして墜落後の火災により完全に破壊されました。
1985年12月12日 1285Rアローエアダグラス DC-8-63CFガンダー国際空港、ガンダー、ニューファンドランド・ラブラドール州、カナダ 事故 事故当時、コックピットエリアのマイクが故障していたためCVRは使用できず、いかなる情報も記録されなかった。[ 34 ]
1987年5月9日 5055LOTポーランド航空イリューシン Il-62ワルシャワ、ポーランド人民共和国事故 両方のフライトレコーダーは、衝突の2分33秒前に、おそらく火災により電力供給が影響を受けたために録画を停止した。
1987年11月28日 295南アフリカ航空ボーイング747-200Mインド洋、モーリシャス付近事故 CVRは水深4,900メートル（16,100フィート）に設置されていましたが、音声品質が非常に悪く、最後の30分しか録音されていませんでした。緊急事態発生後まもなく、CVRへの配線が火災で焼損したため、テープは停止しました。FDRは発見されていません。
1987年11月29日 858大韓航空ボーイング707-320Cアンダマン海爆弾 どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 35 ]
1988年7月3日 655イラン航空エアバスA300ペルシャ湾撃墜 どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 36 ]
1989年3月10日 1363エア・オンタリオフォッカー F28-1000ドライデン地域空港、ドライデン、オンタリオ州、カナダ 事故 両方のレコーダーは墜落後の火災により破壊された。
1989年9月8日 394パートナーコンベア CV-580 デンマーク、 コペンハーゲン近郊の海事故 両方のレコーダーは発見されましたが、CVRは離陸直前に電源接続の不具合により動作を停止していました。FDRは旧式のモデルで、数年間、特にここ数ヶ月は正常に動作していませんでした。これは偽造ボルトの使用による振動も一因であり、歪んだ不完全なデータが得られました。
1990年1月25日 052アビアンカ航空ボーイング707 コーブネック、ニューヨーク、アメリカ合衆国 事故 事故当時、FDRは使用不能であった。これは、使用されていた箔記録媒体が使い果たされ、飛行前にテープで固定されていたためである。CVRは使用可能であった[ 37 ]
1990年9月11日 OB-1303フォーセットペルーボーイング727-200大西洋、カナダ 、ニューファンドランド、レース岬の南東350マイル事故 機体と搭乗者16人全員、そしてCVRとFDRが行方不明となった。機体はエア・マルタへのリース後、ペルーに返還される途中だった。乗組員は燃料残量が少ないと報告し、不時着水の準備を進めていた。[ 38 ]
1991年5月26日 004ラウダエアボーイング767-300ERプー・トーイ国立公園、スパンブリー県、タイ 事故 FDRは墜落後の火災により破壊された。[ 39 ]
1991年7月11日 2120ナイジェリア航空（ネーションエアカナダが運航） ダグラス DC-8 -61 サウジアラビア、ジェッダ、 キング・アブドゥルアズィーズ国際空港から1.6km（1マイル）事故 CVRは、大規模な火災によって引き起こされた連鎖的な故障の一環として、運用を停止しました。[ 40 ]
1992年1月3日 4821コミュートエアビーチクラフト 1900ガブリエルズ、ニューヨーク、アメリカ合衆国 事故 CVRは墜落後の火災で破壊されたが、機体にはFDRが搭載されていなかった。[ 41 ]
1992年1月20日 148エア・インターエアバスA320-100モン・サント・オディール事故 FDRは墜落後の火災により破壊された。[ 42 ]
1992年6月6日 201コパ航空ボーイング737-200アドバンスダリエン・ギャップ、トゥクティ近郊、パナマ 事故 両方のレコーダーは見つかったが、CVRテープはいくつかに破れており、そこから回収された録音は別の飛行のものでした。
1992年9月10日 015 エクスプレソ・アエロフォッカー F27-500ベラビスタ滑走路、サンマルティン地方、ペルー 事故 CVRの磁気テープは墜落後の火災で焼失していたことが判明した。FDRはテープが接続されていなかったため、墜落時に正常に動作していなかったことが判明した。[ 43 ]
1992年9月28日 268パキスタン国際航空エアバス A300B4-203カトマンズ、ネパール 事故 両方の録音機は見つかったが、CVRでは会話が聞こえなかったため使用できなかった。[ 44 ]
1992年10月4日 1862エル・アル航空ボーイング747-200Fアムステルダムザイドーストのベイルマーメール地区にあるグルーネフェーンアパートとクライン・クルートベルクアパート事故 FDRは発見されましたが、テープが4つに破れるなど大きな損傷を受けていました。CVRは発見されませんでした。[ 45 ]
1992年11月24日 3493中国南方航空ボーイング737-300中国 桂林空港の南12.5マイル事故 FDRは発見されたが、テープが墜落後の火災にさらされてひどく損傷しており、CVRは発見されなかった。[ 46 ]
1992年12月7日 012 チャイナエアラインマクドネル・ダグラス MD-11日本から東へ20マイル 事件 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 47 ]
1993年4月6日 583中国東方航空マクドネル・ダグラス MD-11アメリカ合衆国アリューシャン列島付近 事故 連続テープループ記録システムを採用していたCVRは、消去機能に不具合を抱えていました。新しい記録を記録する前に以前の記録を消去することができず、新しい記録を以前の記録に重ね合わせてしまい、混乱した劣化した記録となってしまい、使用可能な記録が得られませんでした。この不具合の性質上、整備員と乗務員は通常の手順では問題の発生に気付くことができませんでした。[ 48 ]
1994年4月6日 9XR-NNルワンダ政府 ダッソー ファルコン 50キガリ空港の東1海里、キガリ、ルワンダ 撃墜 CVR および/または FDR の所在や存在すらも議論の的となっている。複数の独立調査では、航空機に搭載されていた可能性のあるフライト レコーダーの位置を特定できなかった。墜落現場の適切な調査は撃墜から 15 年経って初めて実施され、その頃には残骸の大部分は移動されるか回収されていた。[ 49 ]製造者は墜落の 1 年前に飛行機のメンテナンスを行っており、その際にレコーダーが搭載されていなかったことを記録している (ただし、後で運航者が取り付けを決定した場合に備えて取り付けラックは設置されていた)。[ 50 ]当時のルワンダの航空法では、国家元首を輸送するすべての飛行機に CVR と FDR の両方を搭載することが義務付けられていた。ダッソーによる作業から撃墜までの間のどこかの時点でレコーダーが搭載された可能性も否定できない。
1994年12月21日 702Pエア・アルジェリー、フェニックス・アビエーションからリース ボーイング737-200ウィレンホール、コベントリー、イギリス 事故 FDRは断続的にしか作動しておらず、事故飛行のデータは記録されていなかった。CVRは使用可能であった。[ 51 ]
1995年1月11日 256インターコンチネンタル航空マクドネル・ダグラス DC-9-14マリア・ラ・バハ、コロンビア 事故 事故当時、CVRは作動していなかったが、捜査官はそれがどれくらいの時間作動していなかったのかを判断できなかった。[ 52 ] : 34
1995年8月9日 901アビアテカボーイング737-200サン・ビセンテ、エルサルバドル事故フランクリン・ルーズベルト大統領は墜落現場では発見されなかったが、おそらく地元住民が現場から回収したと思われる。[ 53 ]
1995年12月3日 3701カメルーン航空ボーイング737-200カメルーン、ドゥアラ、 ドゥアラ国際空港付近事故 両方のレコーダーは墜落事故で破壊された。[ 54 ]：35
1995年12月20日 41タワーエアボーイング747-100ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 事故 事故当時、FDRはデータ収集装置の問題により作動不能であった。[ 55 ]
1996年2月29日 251フォーセットペルーボーイング737-200シウダード・デ・ディオス、セロ・コロラド地区、アレキパ近く、ペルー 事故 FDRは使用可能でしたが、一部焼損し一部損傷したCVRの磁気テープは冒頭部分が破損しており、整備作業中に録音されたと思われるスペイン語の音声が散発的に記録されているだけでした。そのため、墜落直前の乗務員の最後の瞬間の記録は残っていませんでした。航空会社はCVRを1995年半ばに取得し、墜落直前に2回整備を行ったと主張していましたが、CVRの内部には最後に開封された日付が1989年12月と記載されていました。[ 56 ]
1996年6月9日 517イーストウィンド航空ボーイング737-200リッチモンド国際空港、バージニア州リッチモンド、アメリカ合衆国 事件 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 57 ]
1996年10月22日 406ミロンエア ボーイング707-320Cマンタ、エクアドル 事故 FDRには故障があり、データの正確かつ完全な読み取りが不可能でした。この装置は航空機に後付けされたと報告されており、適切な記録もありませんでした。 [ 58 ] [ 59 ]
1996年11月23日 961エチオピア航空ボーイング767-200ERグランドコモロ、コモロ ハイジャック 両方のレコーダーは衝突前に電源喪失のため録画を停止した。[ 60 ]：9、19、21
1997年12月6日 RA-82005ウクライナ貨物航空アントノフ An-124-100ミラ通り、イルクーツク、ロシア 事故 2台のフライトレコーダーは火災の中心にあり、損傷がひどく、意味のあるデータを提供することができませんでした。[ 61 ]
1997年12月19日 185シルクエアボーイング737-300ムシ川、パレンバン、インドネシア 事故 CVRとFDRは墜落前に両方とも作動を停止しており、パイロットの1人によって電源が切られていた可能性がある。[ 62 ]
1997年12月28日 826ユナイテッド航空 ボーイング747-100太平洋 事故 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 63 ]
1998年9月2日 111スイス航空マクドネル・ダグラス MD-11大西洋、ペギーズ・コーブ南西沖、ノバスコシア州、カナダ 事故 CVR と FDR は、衝突の 5 分 37 秒前に、おそらく火災により電力供給が停止したために機能を停止しました。
1998年9月29日 602ライオンエアアントノフ An-24RVスリランカ、マナール県、イラナイ ティブ沖撃墜 2013年に引き揚げられた航空機の残骸の30%から40%の中には、FDRやCVRの痕跡は見つからなかった。後に補助データレコーダーであると特定されたのは、腐食がひどく損傷した残骸だけだった。[ 64 ]
1999年4月15日 6316大韓航空貨物 マクドネル・ダグラス MD-11上海市新荘市事故 衝撃によりFDRは完全に破壊された。[ 65 ]：9
1999年8月7日 5002カーボベルデ航空ドルニエ 228サント・アンタン、カーボベルデ事故 CVRは墜落後の火災で破壊された。飛行機にはFDRが搭載されていなかった。[ 66 ] : 45
1999年10月31日 990エジプト航空ボーイング767-300ERジョージズバンク、大西洋 論争中 エンジンが停止していたため、墜落前に両方のレコーダーは機能を停止していた。[ 67 ]
1999年1月26日 LZ-CAK ハミングバードヘリコプターミルMi-8Pランガリ、アリフ ダール環礁、モルディブ事故 CVRテープは海水に汚染され、除去作業中に破損した。FDRのフィルムは完全に損傷していた。どちらのレコーダーも情報を提供しなかった。[ 68 ] : 5
1999年9月14日 3838ギリシャ空軍のオリンピック航空ダッソー ファルコン 900Bカリネシュティ上空、テレオールマン、ルーマニア 事故 CVR にはデータが記録されていませんでした。CVR は事故のかなり前から使用不能で、技術的な状態も劣悪でした。CVR テープは 2 つに破れてひどく摩耗しており、磁気記録ヘッドは磨耗していました。経過時間の最大表示 (5,000 時間) を超えており、カバーのシールが破損しているのが見つかりました。FDR データは部分的に利用可能でした。UTC、フライト番号、迎え角のパラメータが適切に記録されていませんでした。初期の FDR 読み出しのエラー率は 10～12% で、その後の分析で 2.5% 未満に改善されましたが、関係する期間に信頼できないデータのサブフレームがいくつか残っており、ある時点では、事故中に両方とも誤って切断されていた発電機 1 とバッテリーの再接続により、アップセット回復直後にデータが一時的に無効として記録されました。記録の問題を明らかにできたかもしれない、必要な定期的な FDR 読み出しメンテナンスが、少なくとも 3 年遅れていました。[ 69 ] : 19, 30–31, 55
2000年1月30日 431ケニア航空エアバスA310-300大西洋、フェリックス・ウフェ・ボワニ国際空港の東、アビジャン、コートジボワール 事故 FDRは故障のため、25時間以上飛行していませんでした。故障によりコックピットの警告灯が点灯するはずであり、警告灯が故障していた場合、乗務員は毎回の飛行前点検でこれを検知できたはずです。前回の飛行はFDRの修理または交換が可能な空港から出発していたため、FDRに故障のある機体の運航は許可されていませんでした。テクニカルログブックも回収されず、出発空港に残されるはずだったログブックのページのコピーも見つかっていませんでした。[ 70 ]
2000年3月19日 OB-1731 アビアンディナボーイング727-100 ペルー、 タクナ空港事件 FDRは正しく接続されていなかったため、飛行中のデータを記録できませんでした。CVRは正常に動作しました。[ 71 ]
2000年5月21日 N16EJイーストコースト・アビエーション・サービス（エグゼクティブ・エアラインズ） ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリームベアクリークタウンシップ、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 事故 CVRは事故機の飛行データを記録しなかった。CVRは情報を記録できると結論付けられたものの、機体への設置以来、一度も作動していなかったようである。調査官はCVRが作動しなかった理由を特定できなかったが、コックピットの機能点検によって、CVRが作動していないことが乗務員に通知されるべきであったと結論付けた。当該機にはFDRが搭載されていなかった（また、搭載義務もなかった）。[ 72 ]
2001年3月3日 114タイ国際航空ボーイング737-400ドンムアン国際空港、バンコク、タイ 事故 エンジンが始動する前に地上で爆発が起こったとき、FDRは作動していなかった。[ 73 ] : 5
2001年9月11日11アメリカン航空ボーイング767-200ERノースワールドトレードセンター、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 ハイジャック どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 74 ]
2001年9月11日175ユナイテッド航空ボーイング767-200 ニューヨーク市 サウスワールドトレードセンターハイジャック どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 74 ]
2001年9月11日77アメリカン航空ボーイング757-200ペンタゴン、ワシントン DC、アメリカ合衆国 ハイジャック CVRは火災により大きな被害を受け、いかなる情報も提供できなかった。[ 74 ]
2001年10月4日 1812シベリア航空ツポレフ Tu-154 黒海撃墜 水深3,300フィート（1,000メートル）に沈んでおり、どちらの記録装置も発見されなかった。[ 75 ]
2000年11月5日 070 カメルーン航空 ボーイング747-200 シャルル ド ゴール空港、パリ、フランス 事故 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 76 ]
2002年5月4日 4226EAS航空BACワンイレブン525フィートマラム・アミヌ・カノ国際空港、カノ、ナイジェリア 事故 FDRは回収されたものの、作動不能であった。航空会社によるメンテナンスは一度も行われておらず、ヨーロッパで以前に運航していた航空会社のフライトの録画のみが記録されていた。CVRは墜落現場から消失していた。[ 77 ]
2002年7月28日 9560プルコヴォ航空イリューシン Il-86ロシア、モスクワ、 シェレメーチエヴォ国際空港付近事故 FDRには主安定装置とバックアップ安定装置制御システムに関する情報が不足しており、CVRには乗組員のコメントが不足していた。[ 78 ]
2002年8月30日 4823リコ・リニャス・アエレアスエンブラエル EMB 120 ブラジリアリオブランコ国際空港付近、リオブランコ、アクレ州、ブラジル 事故 事故機では両方のレコーダーが作動しなかった。[ 79 ]
2003年5月25日 N844AA航空宇宙製品の販売とリース ボーイング727ルアンダ、アンゴラ 未知 航空機は盗まれ、現在の所在は不明。
2003年5月26日 4230ウクライナ・メディテラニアン航空ヤコブレフ Yak-42トラブゾン、トルコ 事故 飛行前、CVRは作動していなかった。FDRの燃料計も作動していなかった。[ 80 ]
2004年5月14日 4815リコ・リニャス・アエレアスエンブラエル EMB 120 ブラジリアエドゥアルド・ゴメス国際空港事故 FDRはいかなるデータも記録しなかった。[ 81 ]
2004年10月14日 1602MK航空ボーイング747-200SFハリファックス・スタンフィールド国際空港、ハリファックス、ノバスコシア州、カナダ 事故 CVRは長時間にわたって極度の熱にさらされ、録音テープが溶けてしまった。[ 82 ]
2005年2月3日 904カムエアボーイング737-200パミール山脈、アフガニスタン 事故 墜落現場はパミール高原のアクセス困難な地域に位置していました。残骸の大部分は深い雪に埋もれており、専門家はアクセス前に地雷の除去作業を余儀なくされました。FDRは極めて困難な状況でようやく発見されましたが、データ収集ユニットに既に不具合があったため、データは収録されていませんでした。CVRは発見されず、捜索中に少なくとも1人の調査員が死亡しました。
2005年9月5日 091マンダラ航空ボーイング737-200アドバンスポロニア国際空港、メダン、インドネシア 事故 両方のレコーダーが発見され、機長と副操縦士の音声チャンネルは良好に記録されていましたが、CVRのコックピットエリアのマイク信号は品質が悪く、配線回路の断続的な電気接続に一致していました。信号には過度の電気的誘導ノイズ、つまりハムが含まれていました。そのチャンネルにはいくつかの音が記録されていましたが、記録されるべきだった重要な音については明確な結論を導き出すことができませんでした。[ 83 ]
2005年10月22日 210ベルビュー航空ボーイング737-200リサ村、オグン、ナイジェリア 事故 どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 84 ]
2005年12月19日 101チョークス・オーシャン・エアウェイズグラマン G-73T タービンマラードマイアミビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国 事故 FDRは装備されておらず、CVRは回収されたが、事故機と他の機の録音が記録されていたが、そこからは音声は回収できなかった。[ 85 ] [ 86 ]
2006年3月31日 6865チーム・リンハス・アエレアスL-410ターボレットピコ ダ ペドラ ボニータ、リオ ボニート、ブラジル 事故 事故飛行前、両方のレコーダーは作動していなかった。[ 87 ]
2006年8月13日 2208アルジェリア航空ロッキード C-130 ハーキュリーズピアチェンツァ、イタリア 事故 事故当時、この航空機には古いFDRが搭載されていたが、故障していた。[ 88 ]
2007年11月30日 4203アトラスジェットマクドネル・ダグラス MD-83ケチボル、トルコ 事故 CVRは墜落の9日前から作動していなかった。FDRは飛行の最初の14分間しか記録していなかった。FDRの記録が停止した理由については説明がなかった。[ 89 ]
2008年8月24日 6895イラン・アセマン航空ボーイング737-200アドバンスマナス国際空港、ビシュケク、キルギスタン 事故 FDRテープは火災により損傷し、13秒間のデータが途切れていました。CVRは飛行前には作動していませんでした。そこには、日付不明の別の経路での以前の飛行の記録が含まれていました。CVRも火災により損傷しました。[ 90 ]
2009年3月9日 S9-SAB エアロリフトイリューシン Il-76Tウガンダ 、エンテベ国際空港近くのビクトリア湖事故 どちらのフライトレコーダーも発見されなかった。[ 91 ]：15
2009年10月21日 2241アザ・トランスポートボーイング707-330Cシャルジャ国際空港から北に2マイル事故 FDRとCVRはどちらも動作可能な状態に維持されておらず、使用可能な記録媒体は入っていませんでした。[ 92 ]
2009年10月21日 188ノースウエスト航空エアバスA320-200ミネソタ州、アメリカ合衆国 事件 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 93 ]
2010年11月11日 ST-ARQタルコ航空アントノフ An-24ザリンゲイ空港、ザリンゲイ、スーダン 事故 CVRとFDRはどちらも整備・点検されていなかった。FDRにはデータは一切含まれておらず、CVRには別の飛行からの4分間の録音のみが含まれていた。[ 94 ]
2011年7月28日 991アシアナ航空ボーイング747-400F朝鮮海峡事故 FDRは回収されましたが、メモリモジュールが紛失していました。どうやらシャーシから分離され、荒波にさらわれたため、FDRは使用不能となりました。CVRは回収されませんでした。[ 95 ]
2012年6月2日 111アライド・エアボーイング727-221F アドバンスコトカ国際空港、アクラ、ガーナ 事故 両方のレコーダーは見つかりましたが、CVR の品質が悪く、使用できませんでした。
2012年6月3日 0992ダナエアマクドネル・ダグラス MD-83イジュ・イシャガ、ラゴス、ナイジェリア 事故 両方のレコーダーは回収されたが、FDRは破壊された。[ 96 ]
2012年12月9日 N345MCプライベート航空機 リアジェット25イトゥルビデ、メキシコ 事故 FDRは回収されましたが、損傷がひどく、データを得ることができませんでした。CVRは墜落現場で発見されず、調査官は墜落時に機体にCVRが搭載されていたかどうかを特定できませんでした。[ 97 ]
2013年1月23日 C-GKBC ケン・ボレク・エアデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター 300エリザベス山、南極事故 CVRは飛行中に使用できず、事故に関する情報は記録されなかった。[ 98 ]：8、12
2014年3月8日 370マレーシア航空ボーイング777-200ER南インド洋未知 飛行機と乗客乗員239人全員、そしてCVRとFDRが行方不明になった。
2014年7月24日 5017アルジェリア航空マクドネル・ダグラス MD-83マリ、ゴシ近郊 事故 CVRの品質が悪く、使用できませんでした。[ 99 ]
2015年8月16日 267トリガナエアATR 42-300インドネシア 、西パプア州オクシビル付近事故 両方のレコーダーは発見されたが、メンテナンスの問題があったFDRは事故当時は作動していなかった。[ 100 ]：17
2015年9月5日 071CEIBAインターコンチネンタルボーイング737-800大西洋、タンバクンダの東、セネガル 事故 CVRは他の録音によって上書きされました。[ 101 ]：51
2015年9月5日 6V-AIMセネガル ホーカー・ビーチクラフト HS125-700A大西洋、ダカールの西、セネガル 事故 パイロットが低酸素症に陥った後、機体と乗員7名全員が大西洋に墜落した。残骸自体が回収されなかったため、CVRとFDRは回収されなかった。[ 101 ] : 51
2016年11月28日 2933ラミア ブリティッシュ・エアロスペース 146コロンビア、アンティオキア、ラ・ウニオン 近くのセロ・ゴルド山事故 理由は不明だが、CVRはFDRの録画が停止する1時間40分前に録画を停止した。[ 102 ]：40 FDRはエンジン出力の喪失により衝突前に録画を停止した。[ 102 ]：17
2018年9月9日 UR-TWOサウスウェスト航空L-410UVP南スーダン、イロル空港近くのイロル湖事故 両方のレコーダーは回収されたが、テープは交換されておらず、事故飛行のデータは記録されなかった。[ 103 ]：18
2020年1月23日 N134CGコールソン・アビエーションロッキード EC-130Q ハーキュリーズピークビュー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア 事故 CVRは事故飛行のデータを一切記録していなかった。大きな減速力を検知するとCVRへの電源を遮断するように設計された慣性スイッチは、2019年5月の訓練飛行の着陸時に作動し、CVRへの電源を遮断した。機体にはFDRが搭載されていなかった。[ 104 ] : 31–32
2020年5月22日 8303パキスタン国際航空エアバスA320-214モデルコロニー、カラチ、パキスタン 事故 FDRは、胴体着陸とゴーアラウンド後のエンジンと発電機の故障による電力喪失のため、墜落の4分前に録画を停止しました。CVRは電気系統の故障により一時的に8秒間録画を停止しましたが、ラムエアタービンの展開後に再び録画を開始しました。[ 105 ] : 53
2021年7月6日 251ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空アントノフ An-26B-100パラナ、ロシア 事故 両方のレコーダーは回収されましたが、CVR は損傷がひどく、データを取得することができませんでした。
2023年6月4日 N611VGプライベートジェット セスナ サイテーション Vマインバンクマウンテン、バージニア州、アメリカ合衆国 事故 CVRは回収されなかった。飛行機にはFDRは搭載されていなかった。[ 106 ]
2024年1月5日 1282アラスカ航空ボーイング737 MAX 9アメリカ合衆国 オレゴン州ポートランド上空事故 ループ周期が2時間しかないCVRは飛行機が着陸した後も停止されなかったため、事件記録は他の記録によって上書きされました。[ 107 ]
2024年12月29日 2216済州航空ボーイング737-800務安国際空港、全羅南道務安郡、韓国 事故 墜落の4分前に両方のレコーダーは録画を停止したが、これはおそらく電力喪失によるものと思われる。[ 108 ]
2025年1月31日 056ジェットレスキュー航空救急車 リアジェット55キャスターガーデンズ、フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国 事故 CVRは事故飛行の数年前から記録を停止しており、いかなるデータも記録していなかった。この航空機にはFDRの搭載は義務付けられていなかった。[ 109 ]
2025年7月24日 2311アンガラ航空アントノフ An-24ティンダ近郊、アムール州、ロシア 事故 墜落後の火災により破壊されたFDR。[ 110 ]

参照

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