サザンパシフィック鉄道

サザンパシフィック鉄道
SPシステムマップ（1988年のDRGW合併前）
SP #8912 は 1981 年 2 月にカリフォルニア州パームスプリングスで貨物列車を牽引しています。
概要
本部カリフォルニア州サンフランシスコ
創設者ウィリアム・テル・コールマン、ティモシー・ガイ・フェルプス、ウィリアム・ローズクランズ、リーランド・スタンフォード
報告マークSP
ロケールアリゾナ州、アーカンソー州、カリフォルニア州、コロラド州、イリノイ州、カンザス州、ルイジアナ州、ミズーリ州、ネバダ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、オレゴン州、テネシー州、テキサス州、ユタ州
運行日1865–1996
前任者セントラル・パシフィック鉄道
後継者サンタフェ・パシフィック社ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌、一部3 フィート(914 mm)狭軌支線

サザン・パシフィック鉄道（報告記号SP）（鉄道会社の頭文字からEspeeとも呼ばれる）は、1865年から1996年まで存在し、主にアメリカ合衆国西部で運行されていたアメリカのクラスI鉄道網であった。このシステムは、サザン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック・カンパニー、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーといった名称で、複数の会社によって運営されていた。

サザン・パシフィック鉄道は1865年に土地保有会社として設立されました。サザン・パシフィック鉄道の最後の前身であるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1969年に設立され、サザン・パシフィック鉄道システムの経営権を握りました。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1996年にユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収され、傘下のユニオン・パシフィック鉄道と合併しました。

サザン・パシフィック鉄道の伝統は、サンフランシスコ、ツーソン、ヒューストンに病院を設立することでした。1970年代には、最先端のマイクロ波と光ファイバーのバックボーンを備えた通信ネットワークも構築しました。この通信ネットワークは、Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony（サザン・パシフィック鉄道社内ネットワーク・テレフォニー）の頭文字をとった社名を持つスプリントの一部となりました。[ 1 ]

歴史

「鉄道問題におけるマグワイア氏の立場」は、サンフランシスコ・エグザミナー紙に掲載された民主党知事候補ジェームズ・G・マグワイアの風刺画で、サザン・パシフィック鉄道の政治勢力に勝利したマグワイアを描いている。1898年10月8日

サザン・パシフィック鉄道は、1865年にティモシー・フェルプス率いる実業家グループによってサンフランシスコで設立され、サンフランシスコとカリフォルニア州サンディエゴを結ぶ鉄道を建設することを目的としていた。同社は1868年9月にビッグ・フォーとして知られる実業家グループ、チャールズ・クロッカー、リーランド・スタンフォード、マーク・ホプキンス・ジュニア、 C.P .ハンティントンに買収された。（ビッグ・フォーは1861年にセントラル・パシフィック鉄道（CPRR）[ 2 ]を設立していた。）その後、1885年にセントラル・パシフィック鉄道の路線をリースにより取得した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 1900年までに、サザン・パシフィック鉄道システムは、テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道やモーガンのルイジアナ・アンド・テキサス鉄道など、多くの小規模な会社を組み込んだ主要鉄道システムとなっていた。ニューオーリンズからテキサス州を経由してエルパソに至り、ニューメキシコ州を横断してツーソン、ロサンゼルスを経て、サンフランシスコやサクラメントを含むカリフォルニア州の大部分まで伸びていた。セントラル・パシフィック鉄道の路線は東はネバダ州を横断してユタ州オグデンに至り、北はオレゴン州を通ってポートランドに至った。その他の子会社には、最終的にセントルイス・サウスウェスタン鉄道（コットンベルト、SSWと報告）、エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道、328マイル（528 km）のノースウェスタン・パシフィック鉄道、1,331マイル（2,142 km）のメキシコ南部太平洋鉄道、そして様々な3フィート（914 mm）狭軌路線が含まれた。

1907年、同社はサンフランシスコのダウンタウンのショッピング街にあるフラッドビルに本社を置いていた。10年後、同社は1916年に着工したエンバカデロのワン・マーケット・ストリートにある、高さ11階建て、65メートル（213フィート）の歴史的なサザン・パシフィック・ビル（別名「ランドマーク」）に移転した。[ 6 ] [ 7 ]完成時、ビルの1階は、ミッション・ストリートに面した裏庭に面した部分を除いて小売り用に充てられており、この部分はサザン・パシフィックのために確保されていた。[ 8 ] SPは2階をテナントに貸し出していたが、3階から10階は様々なオフィスが使用されていた。[ 8 ]ほぼ1世紀にわたり、ビルの上には、同社のサンフランシスコでのルーツを示すゴシック体の「S·P」が刻まれた大きな看板が掲げられていた。[ 9 ]

SPはカリフォルニア州サクラメントの巨大な工場で知られており、国内でも数少ない大規模な機関車の設計・製造設備を備えた工場の一つであった。サクラメントの工場は米国でもトップ10に入る規模を誇り、200エーカーの土地に数十の建物を構え、平均3,000人の従業員を擁し、第二次世界大戦中にはピーク時に7,000人に達した。他の主要な工場はユタ州オグデン、テキサス州ヒューストン、ニューオーリンズ州アルジェにあった。1906年の地震でサンフランシスコの大部分が破壊され、SPの工場も破壊された後、ベイショアから南に6マイルの場所に新しい工場とヤードが建設された。ロサンゼルスのアルハンブラ工場は10棟の建物で構成され、1,500人の従業員を擁していたが、1930年にテイラーヤードが建設されると重要性は低下した。[ 10 ]

SP は、1886 年に米国最高裁判所で争われた画期的な訴訟であるサンタクララ郡対サザンパシフィック鉄道の被告であり、この訴訟は米国憲法に基づく一定の法人権利を確立したと解釈されることが多い。

サザン・パシフィック鉄道はサザン・パシフィック・カンパニーに取って代わられ、サザン・パシフィック鉄道の鉄道事業を引き継ぎました。1929年、サザン・パシフィック/テキサス・アンド・ニューオーリンズは、コットンベルト鉄道を除いて13,848マイルの路線を運行していました。コットンベルト鉄道は1980年頃にゴールデン・ステート・ルートを買収し、路線距離はほぼ倍増の3,085マイル（4,965キロメートル）となり、サザン・パシフィック/サザン・パシフィック・サウスウエスト鉄道の総走行距離は約13,508マイル（21,739キロメートル）となりました。T&NO鉄道は1961年にサザン・パシフィック鉄道に完全合併されました。

1971 年 2 月、 EMD FP7がパシフィック鉄道協会スペシャル号をカリフォルニア州フロリストンまで牽引しました。

1969年、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーが設立され、サザン・パシフィック・カンパニーを買収しました。このサザン・パシフィック鉄道は最後の存在であり、「サザン・パシフィック・インダストリーズ」と呼ばれていましたが、「サザン・パシフィック・インダストリーズ」は正式名称ではありません。1980年代までに、主に支線の削減により、路線距離は10,423マイル (16,774 km) にまで減少しました。1988年10月13日、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー（子会社のセントルイス・サウスウェスタン鉄道を含む）は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（報告記号D&RGW）を統括していた親会社リオグランデ・インダストリーズに買収されました。リオグランデ インダストリーズは、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーとデンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道を合併させたわけではなく、デンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道の直接所有権をサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーに移管し、鉄道業界およびサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーとデンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道両方の顧客から認知されているブランドのため、統合されたリオグランデ インダストリーズ鉄道システムはサザン パシフィックの名称を使用できるようにした。長年サザン パシフィックの子会社であったセントルイス サウスウェスタン鉄道もサザン パシフィックの名称で販売されていた。かつてオールトン鉄道に属していたシカゴ・ミズーリ アンド ウェスタン鉄道の旧本線であるシカゴからセントルイスへのSPCSL コーポレーション[ a ]路線の追加により、D&RGW/SP/SSW システムの総延長は 15,959 マイル (25,684 km) になった。リオグランデ インダストリーズは後にサザン パシフィック鉄道コーポレーションに改名された。

1996年までに、長年の財政問題により、サザン・パシフィック鉄道の総走行距離は13,715マイル (22,072 km) にまで減少しました。財政問題により、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーはユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収され、親会社のサザン・パシフィック鉄道コーポレーション (旧リオ・グランデ・インダストリーズ)、デンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションもユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収されました。ユニオン・パシフィック・コーポレーションはデンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションをユニオン・パシフィック鉄道に合併しましたが、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーをユニオン・パシフィック鉄道に合併しませんでした。その代わりに、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは1998年2月1日にユニオン・パシフィック鉄道をサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに合併し、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーが存続する鉄道会社となり、同時にユニオン・パシフィック・コーポレーションはサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーをユニオン・パシフィック鉄道に改名しました。こうして、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは、ユニオン パシフィック鉄道の現在の姿となり、現在もその形で運営されています。

鉄道路線のあるアメリカ南部の地図
GW & CBコルトン、トゥルー・サザン・パシフィック鉄道の路線図。 1881年頃の計画路線を示している。カリフォルニアの海岸線は当初コーリンガ経由の計画だったが、最終的に同社の西海岸ルートはこれとは異なるものとなった。

機関車

他の鉄道会社と同様に、SP は20 世紀にほとんどの蒸気機関車を黒く塗装しましたが、1945 年以降は視認性を高めるために、機関車の煙室の前面を銀色 (外観はほぼ白) に塗装し、側面を黒鉛色に塗装しました。

一部の旅客用蒸気機関車には、牽引する列車にちなんで「デイライト」という名称が付けられており、そのほとんどは列車名に「デイライト」という単語を含んでいました。最も有名な「デイライト」機関車はGS-4蒸気機関車です。デイライト牽引の最も有名な列車は、コースト・デイライトとサンセット・リミテッドです。

サザン・パシフィック鉄道のユニークな「キャブ・フォワード」蒸気機関車はよく知られていた。[ 11 ]これらは4-8-8-2、2-8-8-2、および4-6-6-2 （ 2-6-6-2から改造）の機関車で、炭水車を機関車の煙室端に取り付けて後進するように設定されていた。 [ 11 ]サザン・パシフィック鉄道は山岳地帯にスノーシェッドを設置していたが、機関車の乗務員はキャブ内の煙で窒息しそうになった。[ 11 ]機関士が機関車を後進（炭水車を押す）し始めた後、サザン・パシフィック鉄道はボールドウィン機関車工場にキャブ・フォワード設計の製造を依頼した。[ 11 ]北米の他の鉄道会社はキャブ・フォワード機関車を発注しなかった。

使用された機関車のリスト

蒸気機関車

出典: [ 12 ]

狭軌機関車

ディーゼル機関車

旅客列車サービス

1971年5月1日（アムトラックが米国における長距離旅客輸送を引き継ぐまで）まで、サザン・パシフィック鉄道は様々な時期に以下の名称の旅客列車を運行していました。太字で斜体表記された列車名は、現在もアムトラックの管轄下で運行されています。

注目すべき事故

  • 1907年3月28日、サンティモテオ・キャニオンから下り坂を進んでいたサザン・パシフィック・サンセット・エクスプレス号が時速約60マイル（97 km/h）でコルトン操車場に進入した際、開通した分岐器に衝突して脱線し、24人が死亡した。記録によると、列車の14両のうち9両が重なり合って崩壊し、死者と負傷者は「薪とくしゃくしゃになった鉄板の山」の中に残された。死者のうち18人は、イタリアのジェノバからサンフランシスコへ仕事を求めて旅行していたイタリア人移民だった。[ 18 ]
  • 1907年5月22日、ロサンゼルス行きのコースト・ライン・リミテッド号は、カリフォルニア州グレンデールの西方で脱線事故を起こしました。客車が土手に転落したと報じられています。少なくとも2人が死亡、その他が負傷しました。「この恐ろしい事件は、悪魔のような緻密さで計画された」と、当時パサデナ・スター・ニュース紙は報じました。同紙によると、線路から釘が外され、レールの端にフックが取り付けられたとのことです。スター紙は広範囲に報道し、社説では事故の背後にいる犯罪者を厳しく非難しました。

    グレンデール近郊でこの恐ろしい行為を犯した男、あるいは男たちは、厳密に言えばアナーキストではないかもしれない。しかし、もし彼らが正気の人間であり、動機に突き動かされているとしたら、まさにアナーキストの資質と言えるだろう。もし典型的なアナーキストが鉄道会社を恐怖に陥れるべきだと考えるなら、旅客列車を破壊し、数十、数百人を即死させることもためらわないだろう。[ 19 ]

  • 1935年4月8日、豪雨と洪水で線路の一部が流された後、カリフォルニア州ローズビルの暗闇の中で、サザンパシフィック鉄道の作業員14名を乗せた貨車が砂利車と衝突し、11名が死亡した。[ 20 ]
  • 1944年の大晦日、オグデン西部で濃霧の中追突事故が発生し、 48人が死亡した。 [ 21 ]
  • 1947年1月17日、サザン・パシフィック・ナイトフライヤー号がベーカーズフィールド郊外19キロの地点で衝突し、7人が死亡、50人以上が負傷した。客車4両と観光用寝台車1両が横転し、線路から大きく外れて着地したが、他の7両はそのままだった。機関車は線路上にとどまり、乗務員に負傷者はいなかった。フロリダ州マイアミ出身の29歳の乗客、ロバート・クロウリーは、通路を挟んで座っていた男性と会話をしていたが、その男性は即死した。戦闘経験のあるクロウリーは、「戦場でさえ、こんな惨状は見たことがない」と語った。[ 22 ]
  • 1948年5月8日、カリフォルニア州モントレーで、サザン・パシフィック鉄道の旅客列車「デル・モンテ・エクスプレス」が、現在は廃止されたドレイク・アベニューの踏切で、著名な海洋生物学者エド・リケッツが運転する車に衝突しました。リケッツは3日後、病院で負傷し亡くなりました。[ 23 ]
  • 1963年9月17日、カリフォルニア州チュアラーの踏切で、サザン・パシフィック鉄道の貨物列車が違法に改造されたバスに衝突し、32人のブラセロ労働者が死亡しました。この事故は後に、農民からの強い支持にもかかわらず、1964年に議会がブラセロ制度を廃止する決定を下す要因となりました。また、チカーノ公民権運動の促進にもつながりました。[ 24 ] [ 25 ] 2014年時点で、全米安全評議会によると、この事故は米国史上最悪の自動車事故となっています。[ 24 ] [ 26 ]
  • 1973年4月28日、ローズビルヤードで軍需品を積んだサザンパシフィック鉄道の貨物列車が爆発し、 52人が負傷した。原因は、貨車内の高温の箱が床に火をつけ、爆弾が爆発するまで加熱されたことだった。[ 27 ]
  • 1989年5月12日、トロナを積んだサザン・パシフィック鉄道のSP7551東行き列車がカリフォルニア州サンバーナーディーノで脱線した。列車は近くの坂を下る際に減速できず、脱線前に時速約110マイル（180 km/h）まで加速し、サンバーナーディーノ列車大惨事を引き起こした。この衝突によりダフィー通り沿いの家屋7棟が全壊し、列車作業員2名と住民2名が死亡した。13日後の1989年5月25日、線路沿いに走る地下パイプラインが、脱線後の清掃作業中または脱線そのものによって損傷したため破裂・火災を起こし、さらに11棟の家屋が全壊し、2名が死亡した。[ 28 ]
1991年の流出現場。左側のガードレールは流出後に建設された。
化学物質の煙は流出現場からシャスタ湖への川の流入点まで41マイル（66 km）の破壊の跡を残した。[ 30 ]この事故は今でもカリフォルニア州史上最大の有害化学物質流出事故として記録されている。[ 29 ]事故当時、メタムナトリウムは危険物として分類されていなかった。

保存された機関車

南カリフォルニア鉄道博物館にあるサザン パシフィック 3100 は、現存する唯一の稼働中の U25B です。

サザン・パシフィック鉄道 の機関車の多くは、ユニオン・パシフィック鉄道などの鉄道で現在も営業運転中です。また、古い特別な機関車の多くは公園や博物館に寄贈されたり、景勝地や観光鉄道で運行を続けています。現在ユニオン・パシフィック鉄道で使用されている機関車のほとんどは「パッチ」が施されています。パッチとは、前面のSPロゴがユニオン・パシフィックの盾に置き換えられ、新しい番号がユニオン・パシフィックのステッカーで古い番号の上に貼付されることです。しかし、一部の機関車はサザン・パシフィックの「ブラッディ・ノーズ」塗装のままです。過去数年間で、パッチが当てられたユニットのほとんどがユニオン・パシフィックの完全な塗装に塗り直され、2019年1月現在、古い塗装のまま残っているのは10台未満です。注目すべき機器には以下のものがあります。

2005年7月、IRMでのSP 1518

名誉の賛辞

2006年8月19日、UPは新たなヘリテージプログラムの一環として、EMD製の新型SD70ACe機関車「ユニオン・パシフィック1996」を公開しました。これはUPのヘリテージシリーズの最終号機であり、「デイライト」と「ブラック・ウィドウ」のカラースキームに着想を得た塗装が施されています。

会社役員

大統領

執行委員会委員長

取締役会長

著名な従業員

参照

注記

リスト1

  1. ^ RSD-12およびRSD-15に改造
  2. ^ RSD-5から再構築
  3. ^ RSD-5から再構築されたものもある
  4. ^ SP 6051を参照
  5. ^ SSWのみ
  6. ^ D&RGWが所有する7台の車両1988年にSPがリオグランデ・インダストリーズに買収された後、SPカラー（D&RGWのサブレタリング付き）に塗り替えられた。
  7. ^アムトラックからリース
  8. ^ロックアイランド鉄道と共同運行（1926年 - 1938年） [ 13 ]
  9. ^ロックアイランド鉄道と共同で運行
  10. ^現在、コースト・スターライト列車の一部として運行されている
  11. ^シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とユニオン・パシフィック鉄道との共同運行。SP区間は現在アムトラックのカリフォルニア・ゼファーの一部として運行されている。
  12. ^現在、コースト・スターライト列車の一部として運行されている
  13. ^提案では、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道と共同で運営される予定だった。
  14. ^シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道と共同で運行
  15. ^ロックアイランド鉄道と共同運行（1946～1967年） [ 13 ]
  16. ^ 1985年まで運行、現在はカルトレイン
  17. ^シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道およびユニオン・パシフィック鉄道と共同で運行
  18. ^ 1927年から1949年まで、メキシコの子会社サザンパシフィック鉄道の下で、ツーソンとグアダラハラの間で国際列車として運行され、ロサンゼルスからメキシコシティまでの直通寝台列車が運行された。
  19. ^ 1927年から1951年まで、メキシコの子会社サザンパシフィック鉄道の下でツーソンとグアダラハラ間で

リスト2

  1. ^サザンパシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの子会社

参考文献

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さらに読む

  • ボーマン、ジェームズ・P・チャールズ・モーガンと南部交通の発展（ヴァンダービルト大学出版、1968年）
  • ワーナー、ジョージ・C.「サザン・パシフィック運輸会社の歴史」テキサスハンドブック（1996年）オンライン
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