サイクルカー

1912年製ベデリアBD-2
1914 MHV ホーク

サイクルカーは、1910年から1920年代初頭にかけてヨーロッパとアメリカ合衆国で製造された、小型で軽量、かつ安価な自動車の一種です。サイクルカーの目的は、オートバイと自動車の間の市場ギャップを埋めることでした。乗車定員は2名で、多くの場合タンデムシートでした。[ 1 ]

サイクルカーの衰退は、シトロエン・タイプC、オースチン7、モーリス・カウリーといった大型車がより手頃な価格になったことによる。第二次世界大戦後、小型で安価な車が再び登場し、マイクロカーとして知られるようになった。

特徴

1911 ヴィオレット
1914ラ・ヴィーニュの広告
1912年のプレミア広告
タンプリン・サイクルカー、1921年

サイクルカーは単気筒またはV型2気筒（時には3気筒または4気筒）のエンジンで駆動され、その多くは空冷式であった。[ 2 ]オートバイのエンジンが使用されることもあり、その場合はオートバイのギアボックスも使用された。

すべてのサイクルカーにはクラッチと可変ギアが必須でした。この要件は、ベルトを滑車に滑らせてクラッチとして機能させたり、滑車の直径を変化させてギア比を変えたりするといった、最も単純な装置でも満たすことができました。ベルト駆動やチェーン駆動といった方式が駆動輪[ 3 ]に動力を伝達するために用いられ、多くの場合片輪のみに伝達されたため、差動装置は不要でした。

車体は軽量で、耐候性や快適性に関する機能が最小限しか提供されていないこともありました。

サイクルカーの台頭は、軽量小型エンジン車の登録税と年間免許税の両方が軽減されたことによる直接的な結果でした。1912年12月14日、国際モト・サイクリストクラブ連盟（Federation Internationale des Clubs Moto Cycliste）の会議において、イギリス、カナダ、アメリカ合衆国、フランス、オランダ、ベルギー、イタリア、オーストリア、ドイツが承認するサイクルカーの国際分類を制定することが正式に決定されました。この会議の結果、以下のサイクルカーのクラスが定義されました。

クラス最大重量最大排気量最小タイヤ断面
大きい350 kg (772 ポンド)1,100 cc (67 cu in)60 mm（2.4インチ）
小さい150 kg (331 ポンド)750 cc (46 cu in)55 mm（2.2インチ）

起源

1898年から1910年にかけて、自動車生産は急速に拡大しました。当時の軽自動車は一般的にボワチュレットと呼ばれていました。小型のサイクルカーは1910年頃に登場し、第一次世界大戦勃発直前に販売が急増しました。テンプル・プレス社は1912年11月27日に雑誌『サイクルカー』（後に『ライトカー・アンド・サイクルカー』に改題）を創刊し、サイクルカー・クラブ（後に英国自動車レーシング・クラブに発展）が設立されました。1912年以降、オリンピアのモーターサイクルショーはモーターサイクル・アンド・サイクルカーショーとなりました。

1911年にはイギリスとフランスのサイクルカー製造業者はそれぞれ12社未満であったが、1914年までに両国で100社を超える製造業者が存在し、ドイツ、オーストリア、その他のヨーロッパ諸国にも製造業者が存在した。[ 4 ] 1912年までにACソシアーブルは「レジャー用としてもビジネス用としても、路上で最も人気のあるサイクルカーの一つ」と評された。 [ 5 ]しかし、別の資料では「ハンベレット」が当時最も人気のあるサイクルカーであったと述べている。[ 6 ]多数のメーカーの多くは比較的短命であったが、ベデリア（1910年 - 1925年）、GN（1910年 - 1923年） 、モーガン（1910年 - 現在）など、より長寿のブランドもいくつかあった。[ 7 ]

終焉

1920年代初頭には、サイクルカーの時代は終わりに近づきつつありました。フォードなどの量産メーカーは、通常は小規模なサイクルカーメーカーよりも低価格を実現しました。ヨーロッパでは、シトロエン5CV、オースチン7、モーリス・カウリーといった、同様の手頃な価格の車が販売されていました。

サイクルカーブームは終焉を迎え、サイクルカーメーカーの大半は廃業に追い込まれた。チャター・リーのような一部の企業は、オートバイの製造に回帰することで生き残った。

第二次世界大戦後、小型で経済的な自動車の需要が再び高まり、新たなメーカーが登場しました。しかし、サイクルカーという名称は再び現れず、愛好家からはマイクロカー、一般の人々からはバブルカーと呼ばれました。

モーターレース

1913年から1920年にかけて、サイクルカーによるモーターレースがいくつか開催された。サイクルカー専用のレースは1913年にフランス自動車クラブが主催し、続いて1920年にル・マンでサイクルカーGPが開催された。オートサイクルユニオンは1914年9月にマン島でサイクルカーレースを導入する予定だったが、戦争の勃発によりレースは中止された。[ 8 ]

国別サイクルカー一覧

アルゼンチン

オーストリア

ベルギー

カナダ

チェコスロバキア

デンマーク

フランス

ドイツ

ギリシャ

イタリア

ノルウェー

ポーランド

スペイン

スウェーデン

スイス

イギリス

アメリカ合衆国

参照

参考文献

  1. ^ 「特集 / Cyclecars」www.carhistory4u.com。2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月13日閲覧。
  2. ^ 「American Cyclecar Manufacturers」www.american-automobiles.com。2009年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月25日閲覧。
  3. ^ 「Motoring memories - Cyclecars」 . www.autos.ca . 2018年12月25日閲覧。
  4. ^ 『 The Light Car』、CFCaunter。HMSO 1970（初版1958年）
  5. ^モーターサイクルとサイクルカーショー、オートモーター誌、1912年11月30日、p1448
  6. ^『自動車と英国社会』ショーン・オコンネル、マンチェスター大学出版局、1998年、17ページ
  7. ^ 「トライアルとレースの競争相手、ビジネスのライバル」 www.morgan3w.de 2018年12月25日閲覧。
  8. ^「Current Chat」、The Motor Cycle誌、1914年9月3日、300ページ
  9. ^キムズ、ビバリー・レイ(2007).ウォルター・L・マール著『ビュイックの驚異のエンジニア』ボストン：レースメーカー・プレス.

さらに読む

  • ワージントン＝ウィリアムズ、マイケル（1981年）『サイクルカーからマイクロカーへ：サイクルカー運動の歴史』ボーリュー・ブックス、ISBN 0-901564-54-0。
  • デイヴィッド・サービー（2002年）『ミニマル・モータリング：サイクルカーからマイクロカーへ』アルカディア出版ISBN 0-7524-2367-3。
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