以下は 19 世紀 (1801 年 1 月 1 日 - 1900 年 12 月 31 日) の航空関連の出来事の一覧です。
1800–1859
1818 年の技術イラストには、初期の気球のデザインが示されています。
1804 年にゲイ・リュサックとビオが熱気球に乗って高度 4,000 メートル (13,000 フィート) まで上昇する様子を描いた 19 世紀後半の図。- 1802
- 1803
- 1804
- 1806
- 1807
- 1809
- 1810
- 1811
ハリスは婚約者を救うために気球から飛び降りる。19世紀後半のイラスト。- 1812
- 1819
- 1824
- 5月25日 - イギリス人トーマス・ハリスが気球に乗ってカーシャルトン近郊に墜落し死亡。同乗していた女性は生き残った。正確な原因は不明だが、ハリスが設計した気球からのガス抜きバルブが開いたまま固着したことが原因とみられる。バラストをすべて投棄したにもかかわらず、ハリスは急降下を止めることができなかった。[ 10 ] [ 11 ]
- 1836
- 1837
- 1838
- 9月4日 -チャールズ・グリーン、ジョージ・ラッシュ、エドワード・スペンサーがナッソー大気球に乗ってイギリス上空の高度19,335フィート(5,893メートル)まで上昇し、その後タックステッドに着陸した。
- 9月10日 - グリーンとラッシュはナッソー大気球に乗ってイギリス上空で世界記録の高度27,146フィート(8,274メートル)まで上昇し、飛行中は時速80~100マイル(130~160キロメートル)の速度に達した。
- 1839
- アメリカ人のジョン・ワイズが、現在でも使用されているリッピングパネルを考案しました。このパネルは、着陸時に気球が地面を引きずり、アンカーで停止させる必要があった問題を解決しました。[ 16 ]
- チャールズ・グリーンと天文学者スペンサー・ラッシュが自由気球に乗って高度 7,900 メートル (25,900 フィート) まで上昇しました。
フランシスク・アルバンがイタリア人漁師に救助される、1846年。19世紀後半のイラスト。- 1840
- 1842
- 11月 - イギリスの技術者ウィリアム・サミュエル・ヘンソンが、蒸気エンジン駆動の動力飛行機の初の完全な図面を作成した。この特許はケイリーの業績を踏襲したものである。イギリス下院は「航空輸送会社」設立動議を大いに笑って否決した。
- 1843
- 1845
- 1846
- 1848
- 1849
- 1852
- 1853
- 1855
- 1856
- 12月 - フランス人船長ジャン・マリー・ル・ブリが人工アルバトロスグライダーで上空に曳航され、600フィート(180メートル)飛行。
- 1857
- フェリックス・デュ・タンプルがゼンマイ仕掛けと蒸気動力の模型飛行機を飛ばす。空気より重い機械による初の持続的な動力飛行である。
- フランス人のデュ・タンプル・ド・ラ・クロワ兄弟は、模型を使った試みが成功した後、動力飛行機の特許を申請した。
- 1858
- ジョン・ワイズと3人の仲間は、セントルイスからヘンダーソンまでの802マイル(1,291キロ)の距離をモンゴルフィエール飛行で飛行した。
- フランス空軍のナダールが最初の航空写真を撮影した。[ 24 ]
1860年代
- 1860
- 1861
- 1862
- 1863
- 1864
- 1865
- 1866
- 南米初の軍事気球偵察飛行。7月6日、パラグアイ戦争中、アルゼンチン陸軍の軍事技術者ロベルト・A・チョダシェヴィッチ中佐がブラジル軍の拿捕気球を操縦し、パラグアイ軍上空で南米初の軍事観測飛行を行った。
- 1月12日、ロンドンで英国航空協会が設立。後に王立航空協会となり、航空学と宇宙飛行のあらゆる側面を扱う世界最古の協会となった。[ 36 ]
- イギリスのフランシス・ハーバート・ウェンハムがRAeSに「空中移動」に関する論文を発表。特許取得済みの重ね合わせ翼設計(複葉機、多葉機)。
- ヤン・ヴネクは、オドポリシュフ教会の塔からグライダー飛行(1866-1869年)を行ったと主張している。[ 37 ]証拠書類の出所であるクラクフ民族学博物館は、独立した研究者がこれらにアクセスすることを許可していない。
- ロンドンのクリスタルパレスで最初の航空博覧会が開催されました。
- 1868
- 1869
1870–1889
- 1870
- 普仏戦争中、フランス軍は包囲されたパリから手紙と乗客を輸送するために気球を利用した。1870年9月から1871年1月の間に、66回の飛行(うち58回は無事着陸)が行われ、110人の乗客と最大300万通の手紙がパリから運び出された。また、500羽の伝書鳩がパリにメッセージを届けた。[ 39 ]ある気球が偶然ノルウェー沖に着水し、世界距離記録を樹立した。[ 40 ]
- 1871
- イギリス人のウェンハムとブラウニングが最初の風洞を建設し、気流の実験を行った。
- アルフォンス・ペノーは、自動ピッチングとロール安定性を持つように設計された小型ゴム動力モデル、プランフォアを飛行します。 [ 41 ]
- 1872
- 1873
- ニューヨーク・デイリー・グラフィック紙は、救命ボートを搭載した40万立方フィート(11,000立方メートル)の気球を用いた、史上初の大西洋横断飛行の試みを後援した。しかし、気球が膨張中に破裂し、破裂したため、この試みは中止された。[ 25 ]
- 1874
- 9月20日 - フェリックスとルイ・デュ・タンプル・ド・ラ・クロワは、斜面を転がり落ちて速度を上げた後、短いホップを達成する有人蒸気動力単葉機を製作しました。[ 43 ]
- 1875
- 1876
エンリコ・フォルラニーニ作の実験ヘリコプター(1877 年) (レオナルド・ダ・ヴィンチ国立科学博物館、ミラノ)- 1877
- 1878
- 1879
- 1880
- 1882
- 1883
- MAグーピルは、トラクタープロペラを搭載した蒸気動力の単葉機を提案した。彼の実物大の試験装置は、微風で2人の乗員を乗せて自力で上昇したが、この設計は結局実現されなかった。
- ガストン・ティサンディエがシーメンスAGの電気モーターを飛行船に搭載し、初の電気飛行に成功。電気エンジン搭載飛行船(ティサンディエ兄弟、ルナールとクレブス)。
- ヴォルフェルトは手回し式プロペラで動く気球のテストに失敗した
- ベルリンに本拠を置く「ドイツ航空促進協会」は、雑誌「Zeitschrift für Luftschiffault」(航空雑誌)を発行しています。
1884 年、クレブスとルナールはパリ近郊で電気飛行船「ラ・フランス」による初の完全制御自由飛行に成功しました (クレブスのアーチ)
天文学者ジュール・ヤンセンは、 1885年にムードン天体物理観測所から、フランス人士官シャルル・ルナールとアーサー・クレブスの飛行船「ラ・フランス」の写真を撮影しました。1890~1900年
アデルのエオレの特許図面
飛行中のオットー・リリエンタール、1895年頃- 1890
- 1891
- 1892
- 1893
- オットー・リリエンタールはマイヘーエ・ライノウ・グライダーで約 250 メートル (820 フィート) を飛行します。
- ローレンス・ハーグレイヴは、オーストラリアのシドニーで開催された航空学会で、有人グライダーの実演を行いました。このグライダーは、ハーグレイヴの発明である箱凧をベースにしており、後に数々の科学用凧や飛行機の建造の模範となりました。
- イギリス陸軍大尉ベーデン・ベーデン=パウエルが凧で人を運ぶ実験を始める。[ 70 ]
- ホレイショ・フィリップスがハローに蒸気動力試験装置を製作。ベネチアンブラインド型の複葉機で、翼幅は5.8メートル(19フィート)、翼弦長はわずか4センチメートル(1.5インチ)であった。円形の軌道の中央に固定され、前輪が地面に接地している間、後輪は60~90センチメートル(2~3フィート)上昇した。[ 71 ]
- 1894
- チェスワフ・タンスキーがポーランドで動力付き模型の飛行に成功し、実物大グライダーの開発を始める。
- 鉄道技師オクターヴ・シャヌートが『飛行機の進歩』を出版し、飛行に至るまでの研究成果をまとめた。『アメリカン・エンジニア・アンド・レールロード・ジャーナル』誌に掲載された多数の論文を要約したシャヌートの著書は、飛行機開発に至る世界各国の開発段階を包括的に解説している。
- オットー・リリエンタールのノーマル滑空装置は、グライダーの最初の量産品でした。彼は様々な航空機構造を用いて、最大250メートル(820フィート)の高度を飛行しました。
- イギリス陸軍は王立工兵隊内に人力凧揚げの運用のための凧揚げ部門を編成した。[ 70 ]
- 7月31日 -ハイラム・マキシムは、2基の蒸気エンジンで駆動する翼幅32メートル(105フィート)の巨大な複葉機試験装置を打ち上げた。機体は離陸し、軌道を外れないようにする拘束レールに引っかかった。[ 66 ]
- 11月 –ローレンス・ハーグレイヴが繋がれた箱凧で安定した飛行を披露。
- 12月4日 - ドイツの気象学者兼航空学者アーサー・バーソンが気球で高度9,155メートル(30,036フィート)まで上昇し、人類の飛行高度の世界新記録を樹立した。
- 1895
- 1896
- 1897
- 1898
- 1899
- 1900
出生
- 1825
- 1838
- 1841
- 1848
- 1853
- 1854
- 1858
- 1859
- 1863
- 1865
- 1866
- 1867
- 1871
- 1872
- 1873
- 1874
- 1875
- 1876
- 1877
- 1878
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- 1880
- 1881
- 1882
- 1883
- 1884
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- 1886
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- 1889
- 1890
- 1891
- 1892
- 1893
- 1894
- 1895
- 1896
- 1897
- 1898
- 1899
注記
参考文献