DRGの機関車とレールバスのリスト

このDRG 機関車およびレールバスのリストに含まれる鉄道車両クラスは、ドイツ国営鉄道協会(DRG) (1924 - 1937 年) およびその後継組織であるドイツ国営鉄道(DRB) (1937 年以降) に属していました。

DRG（ドイツ帝国鉄道会社）は、第一次世界大戦後にドイツ国鉄を統合したドイチェ・ライヒセイゼンバーン（帝国鉄道）から、ドース計画に基づき設立されました。表は、DRGの各種車両に対する番号体系に基づいて構成されています。この体系の簡単な説明は、ドイツ鉄道の番号体系およびドイツ蒸気機関車の分類に関する記事に記載されています。

第二次世界大戦終結後、西ドイツにおけるドイツ連邦鉄道（DRB）はドイツ連邦鉄道（DB）となったが、東ドイツにおけるドイツ国鉄（DR）は引き続きドイツ国鉄（DR）の名称で存続した（ドイツ国鉄（東ドイツ）を参照）。DBとDRは後に、新たに製造された車両区分を番号体系に導入し、また、改修後の車両区分も一部変更した。これらについてはここでは触れない。

蒸気機関車

この表には、1925年のDRG（ドイツ鉄道機関車総局）の国鉄機関車の最終改番計画に記載されている蒸気機関車のクラスと、1925年から1945年の間に製造または改造されたクラスが含まれています。私鉄から引き継いだ機関車、および第二次世界大戦直前および戦中に外国製の機関車に与えられたクラスは、現時点では急行旅客機関車と旅客炭水車機関車のみを対象としています

急行旅客用テンダー機関車

急行旅客用テンダー機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
01	01	標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h2	S 36.20
	01 ^10	標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h3	S 36.20	流線型
02	02	標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h4v	S 36.20	1938年から1942年にかけて2′C1′ h2クラス01に改造された
	02 ^1	標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h4v	S 36.18	1935年に04クラスから改番
	H 02 ^10	実験用高圧機関車システム Schwartzkopff-Löffler	2′C1′ h3v	S 36.20	DRGによるテスト済み。試運転に失敗した後、取得されず、製造元のシュワルツコフに返却されました
03	03	標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h2	S 36.17、S 36.18
	03 ^10	標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h3	S 36.18	流線型
04		標準機関車（アインハイツロック）	2′C1′ h4v	S 36.18	中圧ボイラー（25 kg/cm ^2）、1935年にクラス02.1に改番
05		標準機関車（アインハイツロック）	2′C2′ h3	S 37.19	流線型
06		標準機関車（アインハイツロック）	2′D2′ h3	S 48.18/20	流線型、調整可能な車軸荷重
12	12 ^0	BBÖ 214	1′D2′ h2	S 47.17
	12 ^1	BBÖ 114	1′D2′ h3	S 47.17
	12 ^2	PKP Pu29	2′D1′ h2	S 47.18
13	13 ^0	プロイセン S 3	2′B n2v	S 24.15
	13 ^0 (2番目)	LBE S 5 ^2	2′B n2v	S 24.16	プロイセン S 5 ^2
		PKP Pd4			旧プロイセンS 5 ^2
	13 ^1	BBÖ 106とPKP Pd13	2′B n2v	S 24.14	元kkStBクラス106
		BBÖ 206とPKP Pd14	2′B n2v	S 24.14	元kkStBクラス206
	13 ^2	BBÖ 306	2′B h2v	S 24.14	旧kkStBクラス306
	13 ^3	PKP Pd1	2′B n2v	S 24.15	旧プロイセン S 3
	13 ^4	PKP Pd2	2′B h2	S 24.16	旧プロイセンS 4
	13 ^5	プロイセン S 4	2′B h2	S 24.16
	13 ^5 (2番目)	PKP Pd5	2′B h2	S 24.17	旧プロイセン S 6
	13 ^6–8	プロイセン^S52	2′B n2v	S 24.16
	13 ^10～12	プロイセン S 6	2′B h2	S 24.17
	13 ^15	サクソン VIII V1（1900年版）	2′B n2v	S 24.16
	13 ^16	ヴュルテンベルク州	2′B n2v	S 24.14
	13 ^17	ヴュルテンベルク州	2′B h2	S 24.15
	13 ^18	オルデンブルク S 3	2′B n2v	S 24.15	プロイセン S 3
		オルデンバーグ S 5 ^2	2′B n2v	S 24.16	^プロイセンS 5 2の修正コピー
	13 ^70	サクソン人8世 2	2′B n2	S 24.14
	13 ^71	サクソン VIII V1（1896年版）	2′B n2v	S 24.15
14	14 ^0	プロイセン S 8	2′B1′ h4v	S 25.17	旧プロイセン製S9。1913 /14年に過熱されS8に再分類された
		プロイセン S 9	2′B1′ n4v	S 25.16
	14 ^0 (2番目)	BBÖ 308	2′B1′ n2v	S 25.14	旧kkStB 308、元々はKFNB IId
	14 ^1	パラティーノ P 3 ^I	2′B1′ n4v	S 25.15
		バイエルン S 2/5	2′B1 n4v	S 25.16
		パラティーノ P 4	2′B1′ n4v	S 25.16
	14 ^2	サクソン15世	2′B1′ n4v	S 25.16
	14 ^3	サクソン10世 H1	2′B1 h2	S 25.15
15	15 ^0	バイエルン S 2/6	2′B2′ h4v	S 26.16
	15 ^0 (2番目)	BBÖ 10	1′C1′ h4v	S 35.15	旧kkStB 10
16	16 ^0	オルデンバーグ S 10	1′C1′ h2	S 35.15
	16 ^0 (2番目)	BBÖ 310とPKP Pn12	1′C2′ h4v	S 36.14	旧kkStBクラス310および310.300
		PKPクラスPn11	1′C2′ n4v、1′C2′ h4v	S 36.14	旧210型。元々は1′C2′ n4vで、 PKPにより 部分過熱された
17	17 ^0–1	プロイセン S 10	2′C h4	S 35.17
		PKPクラス Pk1およびLG Gr			旧プロイセンS 10
	17 ^1	LBE S 10	2′C h4	S 35.16	プロイセンS 10の軽量版で、ボイラーが小型化されています
	17 ^2	プロイセン S 10 ^2	2′C h3	S 35.17
		PKPクラス Pk3			元プロイセンS 10 ^2
		DRG改造	2′C h3	S 35.18	^1932年にプロイセン製S 10 2から改築。中圧ボイラー（25 kg/ ^cm²）
	H 17 ^2	DRG実験用高圧機関車	2′C h3v	S 35.20	^1925年にプロイセン製S 10 2から改築。ボイラー圧力60 kg/ ^cm²
	17 ^3	バイエルンCV	2′C n4v	S 35.15
	17 ^3 (2番目)	LBE S 10 ^2	2′C h3	S 35.16、S 35.17、S 35.18	プロイセンS102に^類似
	17 ^4	バイエルンS 3/5 N	2′C h4v	S 35.15	元々は2′C n4v、1924/25年に すべて過熱
	17 ^5	バイエルン S 3/5 H	2′C h4v	S 35.16
	17 ^6	ザクセン12世 H	2′C h4	S 35.16
	17 ^6 (第2版)	BBÖ 409	2′C h2	S 35.14	BBÖによる旧kkStB 9の再建
	17 ^7	サクソン12世 HV	2′C h4v	S 35.16、S 35.17
	17 ^8	ザクセン12世 H1	2′C h2	S 35.16
	17 ^10–12	プロイセン S 10 ^1 (1910年版および1914年版)	2′C h4v	S 35.17
		PKP Pk2			旧プロイセンS 10 ^1（1910年版および1914年版）
18	18 ^0	サクソン18世 H	2′C1′ h3	S 36.17
	18 ^1	ヴュルテンベルク C	2′C1′ h4v	S 36.16
	18 ^2	バーデンIV f ^1–4	2′C1′ h4v	S 36.16
	18 ^3	バーデンIV h ^1–3	2′C1′ h4v	S 36.17
	18 ^4–5	バイエルンS 3/6、パラティーノS 3/6、DRG製S 3/6	2′C1′ h4v	S 36.16、S 36.17、S 36.18
	18 ^6	PKP Pm36	2′C1′ h2	S 36.17	流線型ユニット1台
	T 18 ^10	DRG実験用蒸気タービン機関車	2′C1′ h	S 36.20	クルップ社とマッフェイ社製の2ユニット
19	19 ^0	サクソン XX HV	1′D1′ h4v	S 46.17
	19 ^1	PKP Pt31	1′D1′ h2	S 46.18	1941年に クラス39 ^10から10ユニットが改番されました
	19 ^10	DRB実験用蒸気モーター機関車	1′Do1′ h8	S 46.18	1943年の改造後、S 46.20に再分類

旅客用炭水車

旅客用テンダー機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
23		標準機関車（アインハイツロック）	1′C1′ h2	P 35.18
24		標準機関車（アインハイツロック）	1′C h2	P 34.15
			1′C h2v		複式エンジン（1基は元々1′C h2だったが、すぐに改造）と中圧ボイラー（25 kg/cm ^2） を備えたユニットが2基
33	33 ^0	BBÖ 570	2′D h2	P 46.14
	33 ^1	BBÖ 113	2′D h2	46.15ページ
	33 ^2	PKP Os 24	2′D h2	46.15ページ
34	34 ^70	BBÖ 231	C n2	P 33.14	旧kkStBクラス231、元々はStEGクラスIVfn
	34 ^73	メクレンブルク P 3 ^1	1B n2	P 23.12、P 23.13	プロイセン P 3 ^1
	34 ^76	サクソン3世	1B n2	P 23.13
	34 ^77–78	サクソン語 IIIb	1′B n2	P 23.12、P 23.13
	34 ^79	サクソン語 IIIb V	1′B n2v	P 23.14
	34 ^80	サクソン人 VIb V	1′B n2v	P 23.14
	34 ^81	ヴュルテンベルクA	1B n2	P 23.13
	34 ^82	ヴュルテンベルクAc	1B n2v	P 23.14
35	35 ^0	BBÖ 110と110.500	1′C1′ n4v	P 35.15	旧kkStBクラス110および110.500
	35 ^1	BBÖ 329とPKP Ol11	1′C1′ n2v	P 35.14	旧kkStBクラス329
	35 ^2–4	BBÖ 429、429.100、429.900、ČSD 354.7、PKP Ol12およびJDŽ 106	1′C1′ h2v、1′C1′ h2	P 35.14	旧kkStBクラス429、429.100、429.900。ČSDはほとんどの化合物を単純な拡張に 再構築しました
	35 ^4	ČSD 354.8	1′C1′ h2	P 35.14	旧ATEクラス
	35 ^5	ČSD 364.0	1′C1′ h2	P 35.14	旧kkStBクラス910
	35 ^7	PKP Ol 103	1′C1′ h2	P 35.14	旧MÁVクラス324
	35 ^8	PKP Ol12	1′C1′ h2v、1′C1′ h2	P 35.14	旧kkStBクラス429、429.100、429.900
36	36 ^0～4	プロイセン P 4 ^2	2′B n2v	P 24.15
	36 ^6	メクレンブルク P 4 ^2	2′B n2v	P 24.14、P 24.15	プロイセン P 4 ^2
	36 ^7	バイエルンB XI Zw	2′B n2	P 24.14
	36 ^7–8	バイエルン B XI Vbd	2′B n2v	P 24.15
	36 ^8	バイエルン P 2/4	2′B h2	P 24.15
	36 ^9–10	サクソン8世 V2	2′B n2v	24.14ページ、24.15ページ、24.16ページ
	36 ^12	オルデンバーグ P 4 ^1	2′B n2	P 24.14
		オルデンバーグ P 4 ^2	2′B n2v	P 24.15	^プロイセンP 4 2の修正コピー
	36 ^70	プロイセン P 4 ^1	2′B n2	P 24.14
	36 ^70 (2番目)	EWA クラス IIa	2′B n2	P 24.14
37	37 ^0～1 以降: 37 ^0～2	プロイセン P 6	1′C h2	P 34.15
		ザール P 6、PKP Oi1、LG K 6、LVD Bn			元プロイセンP6
	37 ^2	LBE P 6とG 6	1′C h2	P 34.16	Prussian P 6に類似。1500 mmまたは1400 mmのドライバーを搭載した2つのバリエーション
	37 ^3	ČSD 344.0	1′C h2	P 34.14	旧kkStBクラス228、元々はStEGクラス39
38	38 ^0	バイエルン P 3/5 N	2′C h4v	P 35.14	元々は2′C n4v、1924/25年に すべて過熱
	38 ^2～3	サクソンXII H2とDRG製XII H2	2′C h2	P 35.15
	38 ^4	バイエルン P 3/5 H	2′C h4v	P 35.15
	38 ^5	JDŽ 109	2′C h2	P 35.14	旧南鉄道32f形
	38 ^10～40	プロイセンP 8、メクレンブルクP 8、オルデンブルクP 8、バーデンP 8	2′C h2	P 35.17
		Saar P 8、AL P 8、PKP Ok1、LG K 8			プロイセンP8の旧版/コピー
	T 38 ^10～40	蒸気タービン駆動の炭水車を備えたDRG実験用機関車	2′C h2 + 1′B2′	P 35.17	1925/26年にプロイセンP8から再建され、1937年に元に戻された。
	38 ^41	BBÖ 209とJDŽ 03	2′C h2	P 35.14	旧南鉄道109形
	38 ^42	ČSD 354.4	2′C n2	P 35.14	旧kkStBクラス11、当初ÖNWBクラスXIVa、旧BEBクラスVIII
	38 ^43	ČSD 354.4	2′C n2v	P 35.14	旧kkStBクラス11、元々はÖNWBクラスXIVb
	38 ^44	ČSD 354.4	2′C h2	P 35.14	元BEB VIII
	38 45 ^～46	PKP Ok22	2′C h2	P 35.17
	38 ^70	バーデンIV e ^2–6	2′C n4v	P 35.14
39	39 ^0–2	プロイセンのP10とDRG製のP10	1′D1′ h3	P 46.19
	39 ^3	BBÖ 670	1′D1′ h2	P 46.14	BBÖによるkkStBクラス470の再構築
	39 ^4	JDŽ 06	1′D1′ h2	P 46.18
	39 ^10	( PKP Pt31 )	1′D1′ h2	P 46.18	PKPによって発注されたが、占領後にDRBに引き渡され、1941年に クラス19 ^1に改番された

貨物炭水車

貨物炭水車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
41		標準機関車（アインハイツロック）	1′D1′ h2	G 46.18/20	調整可能な車軸荷重
42		戦時中の機関車（クリークスロック）	1′E h2	G 56.17
43		標準機関車（アインハイツロック）	1′E h2	G 56.20
44		標準機関車（アインハイツロック）	1′E h3	G 56.20	44 ÜK ( Übergangskriegslok、つまり戦時中の過渡期機関車) としても製造されました。
			1′E h4v		複式エンジンと中圧ボイラー（25 kg/cm ^2） を備えた2ユニット
45		標準機関車（アインハイツロック）	1′E1′ h3	G 57.18/20	調整可能な車軸荷重
50		標準機関車（アインハイツロック）	1′E h2	G 56.15	50 ÜK（Übergangskriegslok、戦時移行用機関車） としても製造
52	52	戦時中の機関車（クリークスロック）	1′E h2	G 56.15、G 56.16	G 56.16に分類される凝縮器付き炭水車169台
	52 ^70	サクソン語 IIIb	1′B n2	G 23.13
53	53 ^0	プロイセン G4 ^2	C n2v	G 33.14
	53 ^3	プロイセン G4 ^3	C n2v	G 33.15
	53 ^6–7	サクソンVV	C n2v	G 33.14, G 33.15
	53 ^8	ヴュルテンベルクFC	C n2v	G 33.13
	53 ^10	オルデンブルク G 4 ^2	C n2v	G 33.13、G 33.14	プロイセン語 G4 ^2
	53 ^70–71	プロイセンG 3	C n2	G 33.13
	53 ^76	プロイセンG 4 ^1	C n2	G 33.13
	53 ^80	バイエルン C IV Zw	C n2	G 33.13
	53 ^80–81	バイエルン C IV Vbd	C n2v	G 33.14
	53 ^82	ザクセン V	C n2	G 33.13
	53 ^83	ヴュルテンベルク F2	C n2	G 33.13
	53 ^85	バーデン VII a ^1...17とVII c ^1	C n2	G 33.13
54	54 ^0	プロイセン G 5 ^1	1′C n2	G 34.13
	54 ^2–3	プロイセン G 5 ^2	1′C n2v	G 34.14
	54 ^6	プロイセン G 5 ^3	1′C n2	G 34.14
	54 ^8～10	プロイセンのG 5 ^4とG 5 ^5	1′C n2v、1′C h2v	G 34.14	元々は1′C n2v、 1925/26年に 20ユニットが過熱されました
	54 ^12	メクレンブルク G 5 ^4	1′C n2v	G 34.14	プロイセン G 5 ^4
	54 ^13	バイエルン C VI	1′C n2v	G 34.14
	54 ^14	バイエルン G 3/4 N	1′C n2v	G 34.14
	54 ^15～17	バイエルン式 G 3/4 H	1′C h2	G 34.16
55	55 ^0～6	プロイセン G 7 ^1	D n2v	G 44.13
	55 ^7–13	プロイセン G 7 ^2	D n2v、D h2v	G 44.13	元々はD n2v、 1922年に 2ユニットが過熱されました
	55 ^16–22	プロイセン G 8	D h2	G 44.14
	55 ^23–24	プロイセン G 9	D n2、D h2	G 44.15、Gt 44.16	当初はD n2であったが、1923年以降 35ユニットが過熱され、G 44.16に分類された。
	55 ^25–56	プロイセン G 8 ^1	D n2	G 44.17
	55 ^57	メクレンブルク G 7 ^2	D n2v	G 44.14	^プロイセンG 7 2の修正コピー
	55 ^58	メクレンブルク G 8 ^1	D h2	G 44.16、G 44.17	プロイセン G 8 ^1
	55 ^59	パラティーノ G 5	D n2v	G 44.14
	55 ^60	サクソン IV	B′B n4v	G 44.15	連節マレット機関車
	55 ^62	オルデンブルク G 7 ^1	D h2v	G 44.15	元々はD n2vでしたが、1925年以降は すべて過熱式になりました
	55 ^72	パラティーノ G 4 ^I	D n2	G 44.14
56	56 ^0	プロイセン G 7 ^3	1′D n2v	G 45.13
	56 ^1	プロイセン G 8 ^3	1′D h3	G 45.17
	56 ^2	メクレンブルク G 7 ^3	1′D n2v	G 45.13	プロイセンG 7 ^3
	56 ^2-8	DRG改造	1′D h2	G 45.16	1934年から1942年にかけて プロイセンのG 8 ^1から再建された
	56 ^4	バイエルン G 4/5 N	1′D n2	G 45.14
	56 ^5	ザクセン IX V	1′D n2v	G 45.15	クリーン・リンドナーラジアルエンドアクスル
	56 ^6	サクソン IX HV	1′D h2v	G 45.15
	56 ^7	バーデン8世 第^1～5章	1′D n4v	G 45.16
		バーデン8世^6～8	1′D h4v
	56 ^8–11	バイエルン G 4/5 H	1′D h4v	G 45.16
	56 ^20–29	プロイセン製 G 8 ^2、オルデンブルク製 G 8 ^2、DRG製G 8 ^2	1′D h2	G 45.17
57	57.0	サクソン11世	E n2v、E h2v	G 55.14、G 55.15	元々はE n2v、1920年以降 29ユニットが過熱
	57 ^1	サクソン XI H	E h2	G 55.14
	57 ^2	サクソン XI HV	E h2v	G 55.14、G 55.15
	57 ^3	ヴュルテンベルク H	E h2v	G 55.15	元々はE n2v、1925年に すべて過熱されました
	57 ^4	ヴュルテンベルク州	E h2	G 55.15
	57 ^5	バイエルン G 5/5	E h4v	G 55.15、G 55.16、G 55.17
	57 ^10–35	プロイセンG 10	E h2	G 55.15
58	58 ^0	プロイセンG 12 ^1	1′E h3	G 56.17
	58 ^1	サクソン13世 H (1917年版)	1′E h3	G 56.17	^プロイセンG 12 1の修正コピー
	58 ^2～3	バーデン G 12 ^1～7	1′E h3	G 56.16	プロイセン王国G 12
	58 ^4	ザクセン王国XIII H（1919年版）	1′E h3	G 56.16
	58 ^5	ヴュルテンベルク G 12	1′E h3	G 56.16
	58 10 ^～21	プロイセンG12	1′E h3	G 56.16	58 1001：プロイセンG12（CFOAバリアント）
59	59 ^0	ヴュルテンベルク州 K	1′F h4v	G 67.16

客車タンク機関車

客車タンク機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
61		標準機関車（アインハイツロック）	2′C2′ h2t	37.18番線	流線型で、ヘンシェル・ヴェークマン列車（ベルリン～ドレスデン） 用に製造されました
			2′C3′ h3t	通り 38.18
62		標準機関車（アインハイツロック）	2′C2′ h2t	交差点 37.20
64		標準機関車（アインハイツロック）	1′C1′ h2t	Pt 35.15
70	70 ^0	バイエルンPt 2/3	1B h2t、1′B h2t	Pt 23.14	1934/37年に ビッセル車軸を搭載した1′B h2tに改造された約50台
	70 ^1	バーデン I g ^1～2および DRG 製I g	1B h2t、1′B h2t	Pt 23.14、Pt 23.15	バイエルンPt 2/3の改良コピー。1934 /37年に ビッセル車軸を使用して1フィートB h2tに部分的に改造されました
	70 ^71	バイエルン D IX	1B n2t	Pt 23.12
71	71	標準機関車（アインハイツロック）	1′B1′ h2t	Pt 24.15
	71 ^0	プロイセン T 5 ^1	1′B1′ n2t	Pt 24.15
	71 ^2	バイエルン Pt 2/4 H	1′B1′ h2t	Pt 24.16
	71 ^3	ザクセンIV T	1′B1′ n2t	Pt 24.15	^プロイセン T 5 1の修正コピー
	71 ^4	オルデンバーグT 5 ^1	1′B1′ n2t	Pt 24.15	^プロイセン T 5 1の修正コピー
72	72 ^0	プロイセンT 5 ^2	2′B n2t	Pt 24.16
	72 ^1	バイエルンPt 2/4 N	2′B n2t	24.13区
73	73 ^0–1	パラティーノ P 2 ^II、バイエルン D XII、Pt 2/5 N	1′B2′ n2t	Pt 25.15
	73 ^2	バイエルン パート2/5 H	1′B2′ h2t	Pt 25.16
74	74 ^0–3	プロイセンT11	1′C n2t、1′C h2t	Pt 34.16	元々は1′C n2t、 1922/24年に 20ユニットが過熱されました
	74 ^4–13	プロイセンT12	1′C h2t	Pt 34.17
75	75 ^0	ヴュルテンベルクT5	1′C1′ h2t	Pt 35.15
	75 ^1–3	バーデンVI b ^1–11	1′C1′ n2t	Pt 35.14
	75 ^4	バーデン6世 c ^1–7	1′C1′ h2t	Pt 35.16
	75 ^5	ザクセン14世 HT	1′C1′ h2t	Pt 35.16
	75 ^10–11	バーデン6世^8～9年頃	1′C1′ h2t	Pt 35.16
76	76 ^0	プロイセン T 10	2′C h2t	Pt 35.16
77	77 ^0	パラティン P 5	1′C2′ h2t	Pt 36.16	元々は1′C2′ n2tでしたが、1925年に すべて過熱されました
	77 ^1	パラティーノ パート3/6とバイエルン パート3/6	1′C2′ h2t	Pt 36.16
78	78 ^0～5	プロイセンT18、ヴュルテンベルクT18、DRG製T18	2′C2′ h2t	Pt 37.17
79	79 ^0	ザクセン XV HTV	CC h4v	Pt 66.15	クリーン・リンドナーラジアルエンドアクスル

貨物タンク機関車

貨物タンク機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
80		標準機関車（アインハイツロック）	C h2t	Gt 33.17
81		標準機関車（アインハイツロック）	D h2t	Gt 44.17
84		標準機関車（アインハイツロック）	1′E1′ h3t、1′E1' h2t	Gt 57.18	ドレスデン近郊のミュグリッツタール線向けに製造。ルッテルメラー歯車式端車軸 を備えた2両。
85		標準機関車（アインハイツロック）	1′E1′ h3t	Gt 57.20	シュヴァルツヴァルトのヘレンタール線向けに製造
86		標準機関車（アインハイツロック）	1′D1′ h2t	Gt 46.15	86 ÜK（ Übergangskriegslok、戦時移行用機関車） としても製造
87		標準機関車（アインハイツロック）	E h2t	Gt 55.17	ハンブルク港湾鉄道向けに製造された、ルッテルメラー製歯車式端車軸
88	88 ^71–72	バイエルンD IV	B n2t	Gt 22.14
	88 ^73	ファルツ T 1	B n2t	Gt 22.14	バイエルン D IVのコピー
	88 ^74	ヴュルテンベルク州	B n2t	Gt 22.8
	88 ^75	バーデン I b ^1–2	B n2t	Gt 22.12	ライン川を渡る舟橋サービスのために建設されました
		バーデン I e ^1–6	B n2t	Gt 22.14
89	89 ^0	標準機関車（アインハイツロック）	C h2t、C n2t	Gt 33.15
	89 ^0	プロイセン T 8	C h2t	Gt 33.15
	89 ^1	パラティンT 3	C n2t	Gt 33.14
	89 ^2	サクソンVT（1895年版と1914年版）	C n2t	Gt 33.14、Gt 33.16
	89 ^3-4	ヴュルテンベルク T 3	C n2t	Gt 33.10、Gt 33.12
	89 ^4	ヴュルテンベルク T 3 L	C n2t	Gt 33.11	クローゼ駆動機構
	89 ^6	バイエルン D II	C n2t	Gt 33.15
	89 ^7	バイエルン R 3/3 (1906年版)	C n2t	Gt 33.15
	89 ^8	バイエルンR 3/3（1921年版）	C n2t	Gt 33.16
	89 ^70–75	プロイセンT3	C n2t	Gt 33.10、Gt 33.11、Gt 33.12
	89 ^78	プロイセンT7	C n2t	Gt 33.14
	89 ^80	メクレンブルクT 3aおよびT 3b	C n2t	Gt 33.10、Gt 33.11	プロイセンT3のコピー
	89 ^81	バイエルンDV	C n2t	Gt 33.15
	89 ^82	ザクセンVT（1872年、1884年、1895年版）	C n2t	Gt 33.14、Gt 33.15
	89 ^83	バーデン IX a ^1	C n2t	Gt 33.14	かつてのラック式鉄道機関車、歯車は取り外された
90	90 ^0～2	プロイセンT 9 ^1	C1′ n2t	Gt 34.14	90 116:プロイセンT9（エルバーフェルト型）
91	91 ^0-1	プロイセンT 9 ^2	1C n2t	G 34.14
	91 ^3–18	プロイセンT 9 ^3	1′C n2t	Gt 34.15
	91 ^19	メクレンブルク T 4	1′C n2t	Gt 34.11、Gt 34.12、Gt 34.13
	91 ^20	ヴュルテンベルク T 9	1′C n2t	Gt 34.15	プロイセン T 9 ^3のコピー
92	92 ^0	ヴュルテンベルク州 T 6	D h2t	Gt 44.15
	92 ^1	ヴュルテンベルク T 4	D n2t	Gt 44.16
	92 ^2–3	バーデン X b ^1–7	D n2t	Gt 44.14、Gt 44.15
	92 ^4	オルデンブルクT 13 ^1とプロイセンT 13 ^1	D h2t	Gt 44.16
	92 ^5～10	プロイセンT13とオルデンブルクT13	D n2t	Gt 44.15、Gt 44.16
	92 ^20	パラティーナ R 4/4とバイエルン R 4/4	D n2t	Gt 44.16、Gt 44.17
	92 ^21	BBÖ 578、PKPクラス TKp101	D n2t	Gt 44.16、Gt 44.17
	92 ^22-23	BBÖ 178、PKPクラスTKp11、ČSDクラス422.0、JDŽ 52	D n2t	Gt 44.16、Gt 44.17
	92 ^24	LAG番号65～77	D n2t
	92 ^25	BBÖ 478
	92 ^26	PKPクラス TKp30
	92 ^27	PH G、PH G'
	92 ^28	PKPクラス TKp12
	92 ^29	GörlK Nos. 181～183
	92 ^33	シュテッティン港鉄道第9号線
93	93 ^0～4	プロイセンT 14	1′D1′ h2t	Gt 46.16
	93 ^5–12	プロイセンT 14 ^1とヴュルテンベルクT 14	1′D1′ h2t	Gt 46.17
94	94 ^0	パラティン T 5	E n2t	Gt 55.14
	94 ^1	ヴュルテンベルク州	E h2t	Gt 55.13
	94 ^2–4	プロイセンT 16	E h2t	Gt 55.15
	94 ^5–17	プロイセン T 16 ^1	E h2t	Gt 55.17
	94 ^19	サクソン XI HT (1910年版)	E h2t	Gt 55.15
	94 ^20–21	サクソン XI HT（1908年版）	E h2t	Gt 55.16
95	95 ^0	プロイセンT 20	1′E1′ h2t	Gt 57.19
96	96 ^0	バイエルン Gt 2 × 4/4	D′D h4vt	Gt 88.15、Gt 88.16	連節マレット機関車

ラック式鉄道機関車

ラック式鉄道機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
97	97 ^0	プロイセンT 26	C1′ n2(4)t	Z 34.14
	97 ^1	バイエルン PtzL 3/4	C1′ h2(4v)t	Z 34.15
	97 ^2	バーデン IX b ^1–2	C1′ n2(4v)t	Z 34.14
	97 ^3	ヴュルテンベルク Fz	1′C n2(4v)t	Z 34.14
	97 ^4	プロイセンT 28	1′D1′ h2(4v)t	Z 46.16
	97 ^5	DRG新築（ヴュルテンベルク州）	E h2(4v)t	Z 55.15

支線機関車

支線機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRGサブクラス	備考
98	98 ^0	サクソンIテレビ	B′B′ n4vt	L 44.15	連結式マイヤー機関車
	98 ^1	オルデンバーグ T 2	B n2t	L 22.14	プロイセンT2のコピー
	98 ^2	オルデンバーグ T 3	C n2t	L 33.11	プロイセンT3のコピー
	98 ^3	バイエルン PtL 2/2	B h2t	L 22.11
	98 ^4～5	パラティーノT 4 ^II、バイエルンD XI、PtL 3/4	C1′ n2t	L 34.10、L 34.11
	98 ^6	パラティーノ T 4 ^I、バイエルン D VIII、パラティーノ D VIII	C1′ n2t	L 34.12、L 34.13
	98 ^7	バイエルンBB II	B′B n4vt	L 44.11	連節マレット機関車
	98 ^8–9	バイエルン GtL 4/4	D h2t	L 44.11、L 44.12
	98 ^10	DRG新造船（バイエルンGtL 4/5）	D1′ h2t	L 45.11
	98 ^11	DRG再構築（バイエルンGtL 4/5）	1フィートD h2t	L 45.11	1934/41年に バイエルンGtL 4/4から再建
	98 ^70	サクソン7世 TS	B n2t	L 22.10
		サクソン7世 T	B n2t	L 22.11、L 22.13、L 22.14
	98 ^71	サクソン7世	B n2	L 22.14
	98 ^72	サクソン語IIIb T	B1′ n2t	L 23.14, L 23.15
	98 ^73	サクソン2世	1B n2	L 23.13
	98 ^74	オルデンブルク T 1 ^2	B n2t	L 22.10
	98 ^75	バイエルン D VI	B n2t	L 22.9
	98 ^76	バイエルン D VIIとPtL 3/3	C n2t	L 33.9
	98 ^77	バイエルン DX	C1′ n2t	L 34.11

狭軌機関車

狭軌機関車
クラス	サブクラス	原産地	種類	DRG動作クラス	備考
99	1,000mmゲージ
	9900	パラティン L 2	B n2t	K 22.8
	99 ^01	パラティーノ・ポイント 2/2	B h2t	K 22.7
	99 ^02	オルデンバーグ「B」	B n2t	K 22.5、K 22.6
	99 ^03–06	プロイセンT 33	C n2t	K 33.9、K 33.10
	99 ^07	バイエルン LE	C n2t	K 33.6
	99 ^08–09	パラティーノ L 1とPts 3/3 N	C n2t	K 33.8
	99 ^10	パラティーノのポイント 3/3 H	C h2t	K 33.8
	99 ^12	ヴュルテンベルク州 Ts 3	C n2t	K 33.9
	99 ^13	バイエルンポイント 3/4	1′C h2t	K 34.8
	99 ^15	バイエルンGT 4/4	D n2t	K 44.7
	99 ^16	サクソンIM	B′B′ n4v	K 44.10	連節式フェアリー機関車
	99 ^17	ヴュルテンベルク州 Ts 4	D n2t	K 44.8	クローゼ駆動機構
	99 ^18	プロイセン T 40	E h2t	K 55.8	ルッテルメラー歯車連結外車軸
	99 ^19	DRG新築（ヴュルテンベルク州Ts 5）	E h2t	K 55.9
	99 ^20	バイエルン Gts 2 × 3/3	C′C h4v	K 66.9	連節マレット機関車
	99 ^21	DRG新築	C n2t	K 33.6
	99 ^22	標準機関車（アインハイツロック）	1′E1′ h2t	K 57.10
	99 ^710	プロイセン T 31	C n2t	K 33.7
	99 ^720	バーデン「C」	C n2t	K 33.8
	900mmゲージ
	99 ^30	メクレンブルクT7	C n2t	K 33.6
	99 ^31	メクレンブルク T 42	D n2t	K 44.8
	99 ^32	DRG新築	1′D1′ h2t	K 46.8	標準機関車（アインハイツロック）プログラム の部品を使用して製造
	785mmゲージ
	9940	プロイセンT37	D n2t	K 44.7
	9941 ^～42	プロイセンT38	D h2t	K 44.8
	99 ^43–44	プロイセンT39	E h2t	K 55.8、K 55.9	ルッテルメラー歯車連結外車軸
	750mmゲージ
	99 ^50	ヴュルテンベルクTss 3	C n2t	K 33.7	クローゼ駆動機構
	99 ^51–60	サクソン IV K	B′B′ n4vt	K 44.7, K 44.8	連結式マイヤー機関車
	99 ^61	ザクセンVK	D n2vt	K 44.7	クリーン・リンドナーラジアルアウターアクスル
	99 ^62	ヴュルテンベルク州 Tss 4	D n2t	K 44.7	クローゼ駆動機構
	99 ^63	ヴュルテンベルク州	B′B n4vt	K 44.7	連節マレット機関車
	99 ^64–71	ザクセン州 6 K	E h2t	K 55.8、K 55.9
	99 ^73～76	標準機関車（アインハイツロック）	1′E1′ h2t	K 57.9
	99 ^750～752	サクソン人 IK	C n2t	K 33.6
	99754	サクソン人 III K	C1′ n2t	K 34.7	クローゼ駆動機構

電気機関車

クラス	原産地	UIC分類	備考
E 00 02	プロイセン ES 2	2′B1′
E 01 09からE 01 19	プロイセン ES 9 から ES 19	1′C1′
E 04		1′Co1′
E 05		1′Co1′
E 06		2′C2′	当初はES 51からES 57に分類されていました
E 15		(1′Bo)(Bo1′)	試験用機関車、タッツドライブ
E 16		1′Do1′	当初はES 1、ブフリ・ドライブに分類されていました
E 16.5		1′Do1′	試験用機関車、タッツドライブ
東17		1′Do1′
東18		1′Do1′
東19.0		1′Do1′
東19.1		1′Do1′
東21		2′Do1′
東経21.5度		2′Do1′
東経30度	プロイセン王国 EP 202からEP 208	1′C1′
E 32		1′C1′	当初はEP 2に分類されていました
E 36	バイエルンEP 3/6 ^IIおよびEP 3	1′C2′
E 36 ^2	バイエルン EP 3/6 ^IIおよび EP 4	1′C2′
E 42 ^1		B′B′	当初はEP 213およびEP 214に分類されていました
E 42 ^2		B′B′	当初はEP 215からEP 219に分類されていた
E 44		ボボ
E 44.5		ボボ
E 49	プロイセン EP 209/210 および EP 211/212	2′B+B1′
E 50 35	プロイセン EP 235	2′D1′
E 50 36からE 50 46	プロイセン EP 236 から EP 246	2′D1′	E 50 ^3に分類
E 50 47からE 50 52	プロイセン EP 247 から EP 252	2′D1′	^E 50 4に分類
E 52		2′BB2′	当初はEP 5に分類されていた
E 60		C1′
E 61.0とE 61.1	バーデン A ^2	1′C1′
E 61.2	バーデン A ^3	1′C1′
E 61 (ツヴァイトブ)	BBÖ 1070	D
E 62	バイエルン EP 3/5 および EP 1	1′C1′ w1k
E 63		C
E 69	ローカルバーンAG 1～5	ボ
E 70 02からE 70 08	プロイセン EG 502からEG 505、プロイセン EG 506、プロイセン EG 507、EG 508	D
E 70 21とE 70 22	バイエルン EG 2x2/2	B′B′
E 71.1	プロイセン EG 511 から EG 537	B′B′
E 73 01とE 73 02	バイエルン EG 4x1/1	ボボ
E 73 03	プロイセン EV 1/2	Bo+Bo	E73 ^1とも呼ばれる
E73 05	アルトナ港鉄道 EV5	ボボ	^E 73 2としても分類される
E 73 06	アルトナ港鉄道 EV 6	ボボ	^E 73 3とも分類
E 75		1′BB1′
E 77		(1B)(B1)、後に(1′B)(B1′)	当初はEG 701からEG 725（プロイセン版）およびEG 3（バイエルン版）に分類されていました。
E 79	バイエルン EG 4	1′D2′	当初はEG 4に分類されていました
E 80		(A1A)(A1A)
E 88 ^0	BBÖ 1080	(A1A)(A1A)
E 88 ^1	BBÖ 1080.1	(A1A)(A1A)
E 88 ^2	BBÖ 1280	(A1A)(A1A)
E 88 ^3	BBÖ 1082	(A1A)(A1A)
E 89 ^0	BBÖ 1100	(1′C)(C1′)
E 89 ^1	BBÖ 1100.1	(1′C)(C1′)
E 90 ^5	プロイセン EG 551/552 から EG 569/570	C+C
E 91		C′C′	E 91 01からE 91 16（旧EG 5）およびE 91 81からE 91 94（旧EG 581からEG 594）
E 91 ^3	プロイセン EG 538abc から EG 549abc	B+B+B
E91 ^9		C′C′	E91 95からE91 106
E92	プロイセン EG 571ab から EG 579ab	Co+Co
E 93		Co′Co′
E 94		Co′Co′
E 95		1′Co + Co1′
E 99	ノルブ E	C′C′
E 170
E 171	ÖBB 1085
E 172	ÖBB 1478
E 173	ÖBB 1479
E 174	kkStB 1083、ČSD E 200.0
E 176
E 178		1 Bo+Bo 1	ベルリン南北トンネル用直流機関車（導体レール付き）、1台製造
E 244		ボボ

ディーゼル機関車

クラス		UIC分類	製造年	備考
1930年まで	1930年から
V 3001	-	1B1′	1926
V 3201	V 120 001	2′C2′	1929
V 3601	-	1′B	1924
V 3602	-	B 1	1924
V 3801	-	C 1′	1927
-	V 12 901	ボー	1930	BBÖ 2021/s
-	V 15 001	ボー	1936	BBÖ 2000
-	V 15 901	ボー	1934～1936	BBÖ 2040/s
V 6001 - V 6003	V 16 001 から V 16 003	B	1924	試験機関車
-	V 16 004	Co	1933	試験機関車
-	V 20 001	A1A	1927	BBÖ 2020
-	V 20 901	ボボ	1930	BBÖ 2070/s
-	V 140 001	1′C1′	1935	初版 DRG V 16 101
V 6016 + V 6017	ケー 0001 - 0002	B	1930～1937年
-	Kö 0003 - 0291	B	1930～1937年	Kbとも
V 6004 - V 6015; A 6000 - A 6003	ケー 4000 - 5346	B	1930～1942年	Kb、Kbs、Köe、Kbe、Ks、Köf、Kbfとも呼ばれる

電気レールバス

指定		UIC分類	製造年	備考
1940年まで	1940年から
1900～1902年	ET 11	Bo′2′+2′Bo′	1936–1937
1801–1807, 1815–1827, 1832–1838, 1849, 2401–2405, 2423–2426, 2441–2444	ET 25	Bo′2′+2′2′+2′Bo′	1935–1937
1808–1814, 1828–1831, 2406–2422, 2427–2440, 2445–2448	ET 25.1	Bo′2′+2′2′+2′Bo′	1935–1936
1301–1313	ET 31	Bo′2′+Bo′2′+2′Bo′	1936–1937
1061–1066, 2061–2063, 2981–2986	ET 41	(1A)(A1)+2+2′2′	1927–1928
1421–1422	ET 42	Bo′2′	1936	BBÖ ET 11.0
1701～1704、2355～2358、2501～2504	ET 51	ボボ	1934
1705–1708, 2351–2354	ET 51.1	ボボ	1939
1731–1734, 2449–2456	ET 55	Bo′2′+2′2′+2′Bo′	1939–1942
1201–1225, 2201–2224, 2650–2693	ET 65	Bo′Bo′+2′2′+2′2′	1933–1938
1031+1032, 2991+2992	ET 82	(1A)2′+2	1926
1401–1408, 2071–2072	ET 83	(A1A)3′/Bo′2′+2′2′	1929–1930	BBÖ ET 10
1101–1136, 2801–2870, 2101–2134	ET 85	Bo′2′+2′2′	1924–1932
1001～1006、2001～2006、2011～2016	ET 87	2′1+B′1+1 2′	1914	プロイセン軍 501 ブレスラウから 506 ブレスラウ
1007～1010、2017～2019、2901～2915	ET 88	(A1)(1A)	1923	507 ブレスラウから 510 ブレスラウ
1011～1021、2021～2028、2916～2955	ET 89	(1A)(A1)+2+2′2′	1926	「リューベツァル」
1998+1999	ET 91	Bo′2′	1935	展望車
1451+1452	ET 94	ボボ	1936	貨物バス BBÖ ET 30
1501–1560	(ET 99 061–070)	Bo′1+1(1A)	1905–1907	プロイセンの551/552アルトナから669/670アルトナ、ハンブルク-アルトナ都市近郊鉄道、改番は未達成
1561–1575		Bo′ 1 + 1 2′	1909	プロイセン 671/672 アルトナから719/720 アルトナ、ハンブルク-アルトナ都市鉄道および郊外鉄道
1576～1588		Bo′ 1 + 1 2′	1910～1913	ハンブルク・アルトナ都市鉄道および郊外鉄道
1589–1645	(ET 99 001–52)	Bo′2′2′	1924–1933	ハンブルク・アルトナ都市鉄道および郊外鉄道、改番は実現せず
3001～3022、6001～6030	試験列車A～F	Bo′2′+2+2+2+2′Bo′	1922～1924年	Sバーン ベルリン
4501～4518、8501～8518	ET 125	Bo′Bo′+2′2′	1934～1938年	Sバーン ベルリン
3107…3795、5056…6320	ET 165	Bo′Bo′+2′2′	1928～1932年	Sバーン ベルリン
3800～3833、6310～6344	ET 166	Bo′Bo′+2′2′	1936	Sバーン ベルリン、オリンピア版
3834～4044、6346…6555	ET 167	Bo′Bo′+2′2′	1938	Sバーン ベルリン
3065…3099、5001…5050	ET 168	Bo′Bo′+2′2′	1926	Sバーン ベルリン
3023…3056、6033～6078	ET 169	Bo′2′+2+2+2+2′Bo′	1925	Sバーン ベルリン
1501～1547	ET 171	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′	1939～1943	ハンブルクSバーン
	ET 183	(1A)(A1)	1899	LAG No.501～505
1481～1489	ET 184.0	ボ	1908	バイエルンMBCL
	ET 184.4	ボ	1895～1909年	LAG No.360および361
	ET 185	(1A)(A1)	1906	LAG番号772
	ET 186.0	A1A	1896	LAG番号761と762
	ET 186.1	A1A	1891	LAG No. 181および182
1430～1432	ET 187.0	ボ	1912	ČSD M ​​201
1433	ET 187.1	ボ	1924	ČSD M ​​201.004
1471–1473	ET 187.2	ボ	1913	BBÖ ET 24
601	ET 194.0	ボ	1908	バイエルンMBCL
	ET 194.1	ボ	1889	LAG No. 895
	ET 194.2	ボ	1912	LAG No. 891
	ET 196.0	(A1)(1A)	1908～1910年	LAG No. 801～804
	ET 197.0	ボ	1914	LAG No. 875
1Mと2M	ET 197.2	ボ	1917	サクソンI MET
	ET 198.0	ボ	1903	メードリング–ヒンターブリュール支線 のSB Tw 20と21
	ET 199.0	ボボ	1928	TVL 30番と31番

蓄電池式レールバス

クラス	原産地	UIC分類	備考
201～205	プロイセン A 1	A1A
206	ファルツ C 3	A1A
207～210	ファルツ C 4	Bo′2′
223/224から233/234	プロイセンA2	2A+A2	ヴィットフェルト型
241/242から353/354	プロイセンA2	2A+A2	ヴィットフェルト型
355/356から489/490	プロイセンA3	2A+A2	ヴィットフェルト型
491/492から531/532	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
533/534と535/536	プロイセンA5	3+Bo+3	ヴィットフェルト型
537/538から545/546	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
547/548から553/554	プロイセンA6	3+Bo+3	ヴィットフェルト型
555/556から563/564	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
565/566と567/568	プロイセンA6	3+Bo+3	ヴィットフェルト型
569/570から577/578	プロイセンAT 569 - 578	1A+1A+A1
579と580	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
581/582から615/616		2A+A2	ライヒスバーン型

蒸気鉄道バス

クラス	原産地	UIC分類	備考
1～8	バーデン121a	A 1 h2	キッテル型
9～14	ヴュルテンベルク州 DW	A 1 h2	キッテル型
15と16	標準タイプ	A 1 h2v	ダブルシステム
17	BBÖ DT 2.01; EWA DT 101	B′2′ h3
51～53	標準タイプ	Bo′2′ h4v	ダブルシステム
54～58	標準タイプ	Bo′2′ h4v	ダブルシステム
59	標準タイプ	2′Bo′ h4v	ダブルシステム
63	LBE No. 2000	Bo′2′ h4v	ダブルシステム

モーターレールバス

指定	UIC分類	備考
701 - 704	A 1
705 - 708	A 1
709 - 712	A 1
713/714 + 715/716	A 1 + 1 A
717 - 722	A 1	1933年に133000から133005に再分類されました
717 ^II	A 1	BBÖ VT 10
718 ^IIと719 ^II	A 1	BBÖ VT 11
720 ^II	B	BBÖ VT 23
721 ^II	A 1	BBÖ VT 30
722 ^II	A 1	BBÖ VT 31
723	ボ	BBÖ VT 40
724 - 727	A 1	BBÖ VT 60
728	A 1	BBÖ VT 160
729	A 1	BBÖ VT 61
730 - 734	ボ	BBÖ VT 160
749 + 750	(1 A)(A 1)	MFWE TI および T II
751 - 754	(1 A)′(A 1)′	DB 85.903、StMB T 58
755 –766	(1 A)′(A 1)′
767 - 769	A 1	BBÖ VT 12
770	A 1	BBÖ VT 20
771	A 1	BBÖ VT 21
772	ボ	BBÖ VT 22
773	B′ 2′	BBÖ VT 50
801 - 806	A 1
805 ^II - 806 ^II	A 1
807 - 811	ボ
812/813 - 818/819	A 1 + 1 A
820	A 1
821 + 822	ボ	LBE VT 11 および VT 12
823 - 832	ボ	BBÖ VT 70
833 - 835	ボ	レグ T 1 - T 3
851 - 862	B′2′
862 ^II - 864	B′2′
865	Bo′2′	バイエルンMCCi
866 - 871	B′2′
872 - 874	2′Bo′
875 - 876	B′2′
877 a/b	2′Bo2′	「空飛ぶハンバーガー」
880 - 889	2′Bo′	BBÖ VT 41
890 - 903	(1 A)(A 1)	BBÖ VT 42
904	(1 A)A′	BBÖ VT 43
905 - 930	B′ 2′	BBÖ VT 44
931 - 934	(1 A)(A 1)	BBÖ VT 63
10 001 - 003	B′2′	貨物レールバス
10 004 + 005	B′2′	貨物レールバス
133 000 - 005	A 1
133 006 - 008	B
133 009 - 012	A 1	ヴィスマール鉄道バス、ハノーバー版
135 000 + 001	A 1
135 002 - 011	A 1
135 012 - 021	A 1
135 022 - 045	A 1
135 046 - 050	A 1
135 051 - 059	A 1
135 060	A 1
135 061 - 076	A 1
135 077 - 080	A 1	ヴィスマール鉄道バス、ハノーバー版
135 083 - 132	A 1
136 001 - 003	A 1	ČSDクラスM 11.0
136 026 - 038	A 1	ČSDクラスM 120.3
136 051 - 065	A 1	ČSDクラスM 130.2
136 071 - 115	A 1	ČSDクラスM 120.4
136 151 - 165	A 1	ČSDクラスM 122.0
136 201 - 215	ボ	ČSDクラスM 242.0
136 251 - 262	ボ	ČSDクラスM 232.2
136 300 + 301	2フィートA	ČSDクラスM 120.5
136 400 - 407	2フィートBo	ČSDクラスM 275.0
136 410 - 412	(1 A)(A 1)	ČSD クラス M 220.1
136 420 - 422	(1 A)(A 1)	ČSD クラス M 220.3
136 430 + 431	(1 A)(A 1)	ČSDクラスM 221.2
136 500 - 506	(1 A)(A 1); 2′ ボー	元PKP鉄道バス
136600	2′(1A)+(A1)2′	旧ラトビア鉄道バス903号車
136701	1 A 1	PH 01
136 751 + 752	B′B′	CVE VT 1とVT 2
136 753 - 757	Bo′2′	CVE VT 3からVT 7
136 758	B′B′	CVE VT 8
137 000～024	B′2′
137 025～027	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 028から035	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 036から054	B′2′
137 055から057	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 058から110	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 111から120	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 121から135	B′2′
137 136から148	B′2′
137 149から152	2′Bo′2′	ハンブルク版
137 153 154	B′2′2′B′	ライプツィヒ版
137 155	(1 A) 2′ 2′ (A 1)	クルッケンベルク版
137 156から159	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 160と161	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 162 および 163	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 164から223	2′Bo′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 224から232	2′Bo′2′	ハンブルク版
137 233から234	2′Bo′Bo′2′	ライプツィヒ版
137 235	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 236	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 237	(1 A)(A 1)	旧BLEレールバス
137 238	A1A+2′2′	旧BLEレールバス
137 239	Bo′1	旧KrOEレールバス
137 240	(A 1)(1 A)	展望車
137 241～270	B′2′
137 271と272	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 273から278	2′Bo′+2′2′+Bo′2′	ケルン版
137 283～287	B′2′2′B′	ルール版、3ユニット
137 288から295	2′Bo′2′	ルール地方版、2両編成
137 296～300	2′Bo′
137 322～325	B′2′	狭軌レールバス（750mm）
137 326から331	(A 1)2′+2′(1 A)	シュテッティン版
137 332から343	1′Bo1′	BBÖ 2041/s
137 347から366	(A 1)2′
137 367から376	(A 1)2′+2′(1 A)	シュテッティン版
137 377から396	(A 1)2′
137 442から461	B′2′
137 462から463	(A 1)(1 A)	展望車
137 851から858	2′Bo′+2′2′+Bo2′	ケルン版
137 901～903	2′Bo′+2′2′+2′2′+Bo2′	ベルリン版

参照

• ドイツ国鉄
• ドイツ国営鉄道公社
• UIC分類

参考文献

• ヒュッター、インゴ (2012)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ISBN 978-3-937189-63-5。
• ヒュッター、インゴ (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (ドイツ語). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-85-7。
• ヒュッター、インゴ（2021年）。『Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR』（ドイツ語）。Werl: DGEG Medien。ISBN 978-3-946594-21-5。